En relación a la intensidad del tráfico , se recomienda formalizar el paso de peatones :
En vías con intensidades horarias de tráfico automóvil superior a 300 vehículos y de cruce peatonal superiores a 300 personas ,en una distancia de 100 m en torno al punto de cruce.
En vías con intensidades superiores a 1000 vehículos hora ,con intensidades peatonales de 100 personas por hora.
PRIORIDAD DE PASO DE LOS VEHÍCULOS SOBRE LOS PEATONES: EXCEPCIONES
La prioridad de paso de los peatones sobre los vehículos viene recogida en el Art.23 de la ley de Seguridad Vial y en el Art. 65 de RGV (Modificado por el Art.único 19 del RD 965/2006 de 1 de septiembre) En la LSV se establece ,como regla general la prioridad de paso de vehículos sobre peatones ,siempre que sus trayectorias se corten . No obstante, se establecen supuestos en los que los tienen preferencia los peatones
Artículo 65. Prioridad de paso de los conductores sobre los peatones
Los conductores tienen prioridad de paso para . sus vehículos, respecto de los peatones, salvo en los casos siguientes:
En los pasos para peatones debidamente señalizados.
Cuando vayan a girar con su vehículo para entrar en otra vía y haya peatones cruzándola, aunque no exista paso para éstos.
Cuando el vehículo cruce un arcén por el que estén circulando peatones que no dispongan de zona peatonal ( artículo 23.1 del Texto Articulado).
En las zonas peatonales, cuando los vehículos. las crucen por los pasos habilitados al efecto, los conductores tienen la obligación de dejar pasar a los peatones que circulen por ellas (artículo 23.2 del Texto Articulado).
También deberán ceder el paso:
A los peatones que vayan a subir o hayan bajado de un vehículo de transporte colectivo de viajeros, en una parada señalizada como tal, cuando se encuentren entre dicho vehículo y la zona peatonal o refugio más próximo.
A las tropas en formación, filas escolares o comitivas organizadas (artículo 23.3 del Texto Articulado).
PROBLEMAS ESPECÍFICOS DE LAS ZONAS ESCOLARES
Dentro de los peatones el grupo formado por los niños y ancianos es el más vulnerable. En las zonas escolares el principal usuario de las mismas será el menor de 15 años .Por todo ello debemos centrar la problemática de las zonas escolares en el peatón entendiendo por tal a aquel usuario de las vías públicas tal y como queda definido en el anexo 2 de la LSV menor de 15 años .
Uno de los factores que caracterizan al peatón es el de la edad , cada grupo en función de su edad tiene unas características diferentes. La principal necesidad de los peatones más pequeños es la supervisión de una persona adulta.Un buen diseño de los lugares por donde deben caminar los niños tal como zonas para ir caminando al colegio pueden ayudar a la seguridad de los niños como peatones.
La preocupación en el ámbito municipal por los problemas específicos de las zonas escolares ha tenido su reflejo en los programas "El camino escolar seguro" implementados, entre otros, en los Ayuntamiento de Madrid y Barcelona :
Estos programas a través de actuaciones en los siguientes ámbitos :
Señalización para peatones
Señalización vertical dirigida a conductores
Ubicación de los elementos de mobiliario urbano
Medidas para mejorar la seguridad vial de calles i pasos de peatones
Medidas de Disciplina vial y Vigilancia
Consiguen disminuir el número de accidentes en zonas escolares a la vez que se revisa la ordenación vial,se mejora la movilidad y seguridad de los entornos de los centros educativos.
Este programa busca establecer, en colaboración con todos los agentes implicados, un camino escolar seguro partiendo del siguiente marco conceptual :
Los escolares tienen capacidad para proponer mejoras en el barrio y la ciudad en que viven, a partir de una reflexión en el colegio sobre las características de ambos y sobre sus propias necesidades al respecto
Lo que es bueno para la infancia, es bueno para toda la población: tomemos a la infancia como parámetro de calidad de la vida urbana.
En la medida que los peatones recuperan el espacio público para la convivencia, la ciudad se hace más humana, segura, saludable y sostenible.
Cualquier ciudad necesita del cuidado de todos/as para hacerse más habitable. La aportación de la infancia es aliada imprescindible. Conjunto de medidas y actuaciones de mejora en el entorno de las escuelas.-*
ATROPELLO A PEATONES MENORES DE 15 AÑOS
Según estadísticas los accidentes de tráfico ocasionan más del 20 % de las muertes de los niños con edades comprendidas entre 1 y 6 años.
Cuando los niños tiene edad escolar comienza a aumentar su exposición al tráfico y por lo tanto aumenta el riesgo de ser atropellado . Las estadísticas de accidentes muestran que las edades escolares son las de más alto riesgo , Cuando son mayores de 7 años las cifras de las víctimas disminuyen debido a que los niños se familiarizan con las normas de tráfico ,sin embargo , el número de víctimas mortales vuelve a aumentar de nuevo sobre los 11 años de edad ,esto está relacionado con que los niños son mayores y aumenta su libertad, no les acompañan sus padres tan a menudo como cuando eran más pequeños.
La mayoría de los atropellos mortales de niños con edades comprendidas entre los 5 y los 12 años ocurren cuando los niños vuelven del colegio a casa.
Las estrategias que se presentan para acabar con la accidentalidad de las zonas escolares son las siguientes :
1. Aumentar la conciencia pública sobre al necesidad de mejorar la seguridad de los peatones infantiles ,promoviendo las ventajas ambientales y de salud que se obtienen caminando.
2. Modificar el comportamiento y actitudes , tanto de peatones como de conductores para compartir mejor la vía .Todo ello se logra concienciando y educando al menor en el ámbito de la seguridad vial en la que padres , escuela y administraciones implicadas juegan un papel fundamental.
3. A nivel legislativo la LSV en su Art. 39 prohíbe parar y estacionar tanto en los pasos para peatones (frecuente a las salida de un colegio ) como en los lugares donde se impida la visibilidad de la señalización a los usuarios (en este caso en la zona escolar es muy común que los padres estacionen sus vehículos en doble fila , lo cual es altamente peligroso y propicia atropellos de menores debido a que al estacionar incorrectamente el vehículo puede suceder que los conductores no vean a los niños).
El RGC RD1428/2003 establece en su Art. 46 que se circulará a velocidad moderada al aproximarse a un autobús en régimen de parada , principalmente si se trata de un autobús de transporte escolar o al aproximarse a lugares donde sea previsible la presencia de niños.
Concienciar tanto al peatón como al conductor de cuáles son las debilidades de los menores de edad frente al fenómeno circulatorio es tarea tanto de los educadores (padres y profesores) como de las autoridades responsables de difundir la educación y seguridad vial a todos los componentes de la sociedad debiéndose entender a esta en su concepto más amplio . En definitiva, todos podemos contribuir a la mejora de la seguridad vial.
Autor:
María Gracia Ruiz de Peralta Valero
Enviado por:
Ing. Lic. Yunior Andrés Castillo S.
"NO A LA CULTURA DEL SECRETO, SI A LA LIBERTAD DE INFORMACION"?
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2016.
"DIOS, JUAN PABLO DUARTE, JUAN BOSCH Y ANDRÉS CASTILLO DE LEÓN – POR SIEMPRE"?
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