EJEMPLO
Bloqueo
delantero
Bloqueo
trasero
Máxima capacidad
Capacidad AoB
A
B
CONCLUSIONES SOBRE REPARTO OPTIMO
Capacidad máxima de frenado solo en condiciones óptimas
Las condiciones óptimas son situaciones concretas dentro de un amplio margen de operabilidad del vehículo
Vehículos con cargas variables (transporte industrial) ven empeorado este inconveniente.(ver figura siguiente) ya que presentan dos curvas con dos óptimos muy separados (puntos O y O’)
Se recurre a válvulas compensadoras del sistema de freno según la carga del vehículo
En turismos las dos curvas están más próximas y se usa como condición de diseño el punto A de la misma.
CARGA VARIABLE
CURVAS DE EQUIADHERENCIA
Análisis de la curva Ffd=f(Fft) de forma que ambas ruedas alcancen
la adherencia al mismo tiempo
CURVAS DE ISOADHERENCIA
Cuando
EQUIADHERENCIA
CURVAS DE FRENADO IDEAL
CURVAS DE FRENADO REAL
CURVA B:
Inestabilidad
direccional
Pérdida de control
direccional
FRENADO DE VEHICULOS ARTICULADOS
REPARTO DE FUERZAS DE FRENADO DE VEHICULOS ARTICULADOS
REPARTO DE FUERZAS DE FRENADO DE VEHICULOS ARTICULADOS
Suponiendo equiadherencia entre los 3 ejes
REPARTO OPTIMO DE FUERZAS DE FRENADO DE VEHICULOS ARTICULADOS
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