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Mercado de líneas aéreas




Enviado por Antonio Pardo



Partes: 1, 2

  1. Introducción
  2. Definición del
    mercado
  3. Estrategia actual de las
    empresas
  4. Estructura de la demanda, determinación
    del equilibrio y eficiencia social
  5. Conclusiones de la estructura de la
    demanda-oferta de la empresa
  6. Recomendaciones para llegar a un esquema de
    competencia y referencias a la regulación de
    precios
  7. Anexos
  8. Referencias

Introducción

Este trabajo realizará un análisis
microeconómico del mercado aerocomercial actual, se le
incluirá dentro de un modelo oligopólico
después de evaluar las variables de la oferta y la demanda
que sean pertinentes. Se busca profundizar en los modelos
aprendidos en clase para darles una aplicación real dentro
de un contexto actual y ver cómo efectivamente se dan
ciertas estrategias de mercado.

El servicio de transporte aerocomercial como se conoce
actualmente comenzó a utilizarse con mayor frecuencia
después de la Segunda Guerra Mundial1, momento en el cual
las naciones contaban con un exceso de aeronaves funcionales. A
su vez, este servicio ha evolucionado en el tiempo con la
creación de diversas organizaciones como La
Organización de Aviación Civil Internacional
(OACI), La Asociación del Transporte Aéreo
Internacional (IATA) y La Comisión Latinoamericana de
Aviación Civil (CLAC). Estas organizaciones han
concentrado sus esfuerzos en liberar y optimizar el mercado, de
manera que se busca maximizar su utilidad y
beneficios.

Por otro lado, el transporte aéreo ofrece, en
forma de un servicio, la manera más veloz para desplazarse
de un punto a otro en el mundo y ha sido uno de los factores,
junto con la Internet, más influyentes en el proceso de
globalización de los mercados.

Definición
del mercado

El servicio

El mercado aerocomercial ofrece un servicio de
transporte. No se transa un bien físico, sino se ofrece al
consumidor una manera rápida y eficaz de trasladarse de un
lugar a otro. Es por eso que se le podría considerar un
servicio análogo a un bien intermedio, puesto que se
utiliza con finalidades de diversa naturaleza.

Por otro lado, este servicio es controlado por
organismos reguladores como OSITRAN, DGTA e INDECOPI que
restringen o facilitan la movilización a través del
espacio aéreo. El espacio aéreo es un factor
esencial para la efectividad de este servicio, puesto que si se
encuentra muy restringido afectaría negativamente la
prestación del mismo.

Otros elementos importantes para la prestación de
este servicio son las aeronaves y los aeropuertos. Estos proveen
la infraestructura necesaria y generalizada para agilizar el
mercado. En la actualidad de trabaja con sistema interconectado
hub spoke que define puertos claves de trasbordo y embarque, los
aeropuertos internacionales constituyen los hubs mientras que los
diversos destinos a los cuales se tiene acceso son los spokes. De
esta manera se interrelacionan los puntos de embarque y los
destinos agilizando conectando a las distintas empresas y sus
rutas para así agilizar y volver más eficiente el
mercado.2

Los ofertantes, cantidad y costos

Los ofertantes de este servicio son las
aerolíneas, estas empresas trabajan con rutas tanto
domésticas como internacionales y cuentan con costos
marginales decrecientes por cada pasajero adicional. Lo cual hace
que se beneficien de rendimientos crecientes a escala.

La cantidad de empresas aéreas que cubren las
rutas nacionales, con una participación de más del
5% se limita tan sólo a 4, siendo LAN Perú, la que
posee el 69% del mercado, relegando a un segundo
lugar a STAR UP, con solo 13%3. Por
otro lado el flujo de pasajeros ha venido experimentando un
incremento. Por otro lado, en las rutas internacionales, la
situación es más pareja, ya que la empresa con
mayor participación (LAN), sólo posee el 25% del
mercado4, lo que es un indicio de un mercado con mayor
competitividad que el de las rutas nacionales. Sin embargo, el
aumento del movimiento de aeronaves en el mercado peruano ha
venido creciente a ritmos considerables5.

Por otro lado, el tamaño del mercado nacional de
pasajeros se ha venido incrementando en los últimos
años, y una prueba de ello es que el tráfico de
pasajeros se incrementó de 4.1 millones a 7.5 millones de
pasajeros en el lapso del 2001 al 20076.
Además nada parece indicar que este ritmo se detenga, por
lo que es muy importante la modernización que ha venido
experimentando el aeropuerto Jorge
Chávez.

Una buena manera de medir el grado de
concentración que tienen algunas empresas en el mercado de
las aerolíneas es mediante el uso del Índice de
Concentración de Herfindahl
(ICH)7; que consiste en la sumatoria
del cuadrado de participaciones de todas las empresas. Es decir
se define como:

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De ese modo, mientras más grande sea éste
índice; más concentrado estará el mercado8;
y la empresa que posee la mayor participación,
tendrá ganancias supranormales. En el caso de las
líneas aéreas que cubren una ruta doméstica,
la empresa LAN Perú, ocupa dicho sitial.

Barreras de entrada

Partes: 1, 2

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