Elaboración del perfil del proyecto de inversión planta y equipos taller de colisión empresa Autochevrolet (página 2)

La meta del taller autorizado se consigue en el
año 2004 y se proponen desde ese momento la
ampliación nuevamente del área del taller por el
cuello de botella causado en el aumento de la demanda en
servicios.

En la actualidad se pretenden construir unos 1000 metros
cuadrados adicionales para la ampliación del taller, se
proponen mejoras en los equipos disponibles para las reparaciones
de carrocerías y componentes mecánicos; siendo este
el motivo de las prácticas que compete por cuanto se
pretende la elaboración del perfil del proyecto
complementario de inversión para el taller de
colisión.

Cabe resaltar también que esta en curso como
medida de la mejora continua y aumento en la satisfacción
del cliente la certificación por Icontec con la norma
ISO 9000 versión 2000.

1.2
VISIÓN

Liderar la excelencia en la comercialización de
vehículos partes y servicios, con solidez financiera y
fortaleciendo su estructura organizacional; logrando la confianza
de nuestros clientes, trabajando en equipo, con conducta
ética, ejemplo de desarrollo empresarial, ampliando su
posicionamiento a nivel regional, nacional y con
proyección internacional.

1.3
MISIÓN

Ser amigos de nuestros clientes brindando una
atención eficiente, oportuna, competitiva e innovadora en
la comercialización de partes y servicios para
vehículos, con tecnología adecuada para satisfacer
las necesidades y expectativas de nuestros clientes, con un
talento humano motivado y capacitado, contribuyendo al desarrollo
de la región.

1.4 OBJETIVOS DE
LA EMPRESA

• Liderar con excelencia la venta de
partes y servicios automotrices

• Crear confianza y amistad entre
nuestros clientes

• Promover el desarrollo de la
región generando empleo en una empresa con solidez
financiera.

1.5
ORGANIGRAMA

Fuente: AUTOCHEVROLET

1.6 ÁREA
ESPECÍFICA DE LA PRÁCTICA

Como se puede observar en el organigrama de la empresa,
la gerencia tiene dos ayudantes, que son el Asistente
Administrativo y el Asesor de Gerencia y además cinco
áreas subordinadas entre las que se encuentran el taller
de colisión.

En esta área se realizaron las prácticas
atendiendo esencialmente, a la necesidad de auscultar la
viabilidad financiera de la ampliación en la
inversión en esta área, de los equipos que
están por asignar, las reformas a la planta desde el punto
de vista de la edificación y la capacitación del
personal; elaborando el perfil de este proyecto para incrementar
la capacidad instalada y con ello el ingreso operacional y
secundando a la disminución del costo total medio;
mejorando con ello la eficiencia productiva.

Para ello se utilizaron los conocimientos
académicos obtenidos como egresado de la carrera de
economía, la experiencia en el ramo de la
reparación automotriz obtenida por más de 10
años y la capacitación técnica obtenida en
el Centro de Experimentación Automotriz de Colombia
Cesvicolombia Bogota con más de 6 cursos a lo largo de 5
años.

EL perfil será abordado por conveniencia
siguiendo el patrón del BID y con el apoyo en varios
textos académicos para darle profundidad donde haya la
necesidad en el esclarecimiento de la metodología
utilizada.

2.
ACTIVIDADES

2.1 NOMBRE DEL TRABAJO

PERFIL DE PROYECTO AMPLIACIÓN PLANTA Y EQUIPOS
TALLER DE COLISIÓN.

2.2
DIAGNÓSTICO

En la actualidad se observa que el área de
colisión es parte del taller, pero a nivel de áreas
es independiente desde el punto de vista de las metas de
crecimiento en ingresos y clientes atendidos, capacitación
del personal técnico y administrativo del área; sin
embargo se encuentra que el número de puestos de trabajos
y la cantidad de operarios disponibles, dan una capacidad
instalada de 1600 horas mensuales de la cuales en promedio solo
se están vendiendo entre 800 y 900; quiere decir que hay
una sub utilización de su planta obedeciendo
principalmente a la organización del proceso productivo y
a la falta de equipos de tecnología adecuada para cumplir
con la venta de un numero de horas hombre superior al
mencionado.

Por otra parte sus indicadores de gestión entre
ellos el de índice de efectividad global que tiene una
meta de 120 esta en promedio en 70 producto de la misma
circunstancia mencionada arriba.

Las estadísticas recopiladas a través de
seriales ajustados a las necesidades pertinentes para la toma de
decisiones en cuanto a productividad, uso de la capacidad
instalada, se manejan independientes del resto de servicios y las
proyecciones se realizan de manera autónoma para
presupuestos.

En definitiva y teniendo en cuenta todos los aspectos
anteriores es consecuente establecer métodos que permitan
diagnosticar futuros inconvenientes con la demanda o la oferta
del servicio con la perspectiva exclusivamente del área en
mención.

Por esto el interés de la administración
en conocer la viabilidad de la inversión en
cuestión y realizar el perfil de inversión solo en
este espacio.

De alguna manera se encontraron bajos incentivos en la
gerencia y poca confianza en la recuperación de la
inversión de acuerdo con la rotación existente
desde el punto de vista del número de vehículos
atendidos; por esto se plantea esta idea.

Se encuentra por ejemplo que no obstante estar el sector
asegurador incrementando sus utilidades; el sector reparador ha
estado viendo disminuir su margen de contribución por el
incremento de su estructura de costos de operación
derivado de la inversión en tecnología para
estar a acorde a las exigencias actuales de reparación y
como lo decíamos al comienzo en la reseña
histórica de la empresa AUTOCHEVROLET eligió hace
once años integrarse verticalmente hacia delante para ser
su propio cliente, es decir, se vende sus propios repuestos en la
medida que el cliente los solicita por taller; entonces es
adecuado reiterar que el no invertir es eliminar de alguna manera
esta integración que se realizo hace 11 años y que
la demanda no solo del sector asegurador la exige sino el mercado
en su conjunto.

Es evidente que en este punto no se puede escoger entre
un menú de inversiones porque hablamos de algo
complementario y es vital para seguir existiendo; por lo tanto se
pone en marcha el diseño del perfil para corroborar que
esta inversión no va a generar perdida y que por el
contrario generará perpetuidad en el mercado afianzados el
la competitividad.

La gestión con los indicadores que se manejan
actualmente son motivos de mejora, resaltando al mismo tiempo las
diferencias existentes entre esta área y las
demás.

Se llevan entre otros indicadores de satisfacción
del cliente, de ganancia de horas, de efectividad global; los
cuales se pueden explicar en los anexos y se realizan acciones
correctivas con la gerencia cuando se considera oportuno siempre
que cualquiera de ellos este por debajo de la meta; de tal manera
que se puede mejorar pero no va ser motivo de este
trabajo.

2.3
JUSTIFICACIÓN

Para la realización de estas prácticas en
la empresa Autochevrolet se tuvieron en cuenta fundamentalmente
dos razones.

La primera poner en práctica conocimientos
adquiridos en pregrado para fortalecerlos y por otra parte
demostrar que el economista en una empresa es tan importante como
el contador o el administrador de empresas propiamente dicho.
Porque es normal encontrar empresarios medianos o
pequeños, que proyectan su empresa solo teniendo en cuenta
los criterios contables, básicamente provenientes del
contador que es el profesional más buscado dado que la ley
lo exige; dejando a un lado los criterios de eficiencia que en
muchas ocasiones son contradictorios por cuanto la eficiencia no
es sinónimo de máxima utilidad, pero es necesaria
cuando una organización se encuentra inmersa en un mercado
muy competido.

Es importante resaltar de esta manera la utilidad de las
asesorías económicas en empresas aún cuando
sean pequeñas. Se hace referencia a empresas que
generen al menos diez empleos directos, porque la
eficiencia precisamente trata de producir en el punto más
bajo de la curva de costo total medio y es aquí donde no
se está entrando en desperdicios de recursos productivos,
lo cual contribuye a que cualquier empresa sea
competitiva.

Es esta una de las pautas se trazaron para el presente
semestre. Se cuenta con el apoyo como se dijo anteriormente de
las herramientas que se obtuvieron a través de la
capacitación profesional y laboral

Con esto se obtiene la manera más idónea
de elaborar este trabajo; para que sirva de referente e inicie el
hábito en el empresario de la necesidad del profesional en
la empresa.

Por otra parte, sería importante a través
de un buen trabajo desarrollado en las prácticas
empresariales; crear la necesidad en el empresario de consultas a
profesionales en el ramo económico para decisiones
futuras; aspecto este que puede contribuir a crear una demanda
por los servicios profesionales en diversas empresas de la
región, que no tienen esta cultura porque lo miran como
una inversión ineficaz que sirve simplemente para
incrementar sus costos de operaciones, hecho este que tiene sus
raíces en la poca o nula información en las
personas del perfil ocupacional de un economista.

No es un secreto que el economista sale formado
principalmente para enfrentarse a cargos que tengan que ver con
el manejo del estado, bienestar social, políticas
económicas y en general todo lo concerniente a
políticas de gobierno. Por el contrario en el campo de la
actividad empresarial está el administrador de empresas
con una oferta de trabajo muy grande pero una demanda inocua que
tal vez no se ha logrado conseguir, es por esto, que se puede
observar que el economista tiene una ventaja en este sector
privado la cual se puede aprovechar por los siguientes
aspectos:

• La oferta de trabajo por egresados de
economía es poca en la región en el momento, y los
existentes no han hecho planes de trabajo enfocados directamente
a su perfil profesional y que incentiven al empresario
demostrando que al pagar esta asesoría obtendrá
unos beneficios

• Los aceptantes de empleos en empresas del sector
privado, desempeñan funciones que no desencadenan un
espíritu investigativo que haga crecer el estatus de
nuestra profesión en esta área

• La actividad de un profesional en el
ámbito empresarial esta representado por un servicio. Un
servicio en términos de mercadeo es un producto; y los
productos se compran porque existen necesidades, porque generan
expectativas, porque son mejores que otros en la mente del
consumidor, que en este caso es el empresario o porque
simplemente la necesidad se crea a

partir del que vende el producto, en este caso los
futuros economistas deben ser vendedores de sus servicios,
cualificándolo, acreditándolo y
diferenciándolo ante los demás para crear una
necesidad.

En diversas charlas con los profesores y directivos de
la universidad es muy común escucharles, que la
formación de los estudiantes upecistas va direccionada a
la creación de nuevos empresarios. No obstante, la
realidad es que no depende únicamente de si el estudiante
tiene este espíritu empresarial y atrevido del que se hace
alarde comúnmente, sino de otros aspectos que son
fundamentales como la elaboración al menos de un estudio
de factibilidad, del conocimiento del producto el cual se piensa
comercializar y lo más importante los recursos financieros
para dicho proyecto que hoy es lo más difícil
obtener sino se cuenta con un debido respaldo.

Por esto se cree, que el estudiante que no está
penetrado con la comercialización de algún
producto, debe direccionarse al área de asesoría
empresarial con el fin de crear su mercado de servicios. Pero es
aquí donde está el problema y se pone como
justificación de estas prácticas empresariales el
hecho de que esta formación este basada
teóricamente y con muy pocos casos prácticos que
corroboren y apoyen al estudiante a tener un camino claro a
seguir en el desarrollo de su trabajo como pasante. En otras
palabras, el profesor upecista específicamente en el
área de economía, nunca recurre a tomar un caso
real y llevarlo a cabo para mostrar al estudiante como se
utilizan los conocimientos a los que se pueden llamar
herramientas en la vida real.

En conclusión se presenta este trabajo para
asentar conocimientos y aprender a utilizarlos, porque es
aquí, cuando el verdadero espíritu empresarial
surge ya que se puede utilizar dichas experiencias en un caso de
propia empresa y crear desarrollo en la región.

2.4
OBJETIVOS

2.4.1 Objetivo general

• Elaborar el perfil del proyecto de
inversión de ampliación planta y equipos en el
taller de colisión de AUTOCHEVROLET

2.4.2 Objetivos específicos

• Establecer cuota del mercado
reparador en la ciudad de Valledupar de la empresa
AUTOCHEVROLET

• Proyectar la demanda por
reparaciones de vehículos en los siguientes cinco
años en el mercado vallenato

• Calcular la oferta del mercado reparador de
automóviles vallenato

• Realizar un estudio
técnico

• Realizar estudio de
mercado

• Analizar flujo de
inversión

2.5 PLAN DE
ACTIVIDADES

2.5.1 Cronograma de
actividades

2.6 DESARROLLO DE
LA PRÁCTICA

2.6.1 Empresa ejecutora del proyecto

AUTOCHEVROLET es una empresa que comercializa partes
para automotores de la marca Chevrolet original y homologados,
está en el mercado hace poco más de veinte
años y ha sido ejemplo regional de crecimiento en el
sector comercial y generación de empleo.

Hace 11 años además se dedica a la
reparación de automotores y a pasado a ser parte esencial
en el mercado reparador vallenato y trabaja con la mayoría
de la empresas aseguradoras del país, adquiriendo un
incentivo en esta rama de operación debido a que surge una
integración vertical hacia delante que le da
disposición ha ser su propio cliente en requerimientos de
autopartes.

Es de anotar que el incentivo en la venta del repuesto
requiere de menos esfuerzo y trabajo pero siendo en este caso su
propio cliente asegura de una manera más denodada el
mercado en las autopartes.

La diferencia básica para que se encuentra en
esta inversión se inscribe en que le da una ventaja
competitiva en el mercado donde se define competitividad como VC=
Ganas+Conocimientos+Tecnología+habilidades. Queda claro
entonces que desde este punto de vista se tiene la
sustentación de la visión respecto a esta actividad
en un futuro a mediano y largo plazo.

Se reitera entonces, lo que se dijo en la
identificación del proyecto, en lo relacionado a que no es
un proyecto inicial sino un proyecto complementario que forma
parte de un a infraestructura que está en gran parte
montada con antelación si reverenciamos los proceso que ya
están establecidos, las técnicas existentes. Si
bien les hace falta capacitación, y saben cuales son las
debilidades existentes ya está el proceso según el
cual piensan elaborase el plan interno de capacitación
como se pudo constatar.

Entonces teniendo en cuenta lo anteriormente dicho, la
motivación de Autochevrolet para el montaje o
instalación de un taller en la ciudad de Valledupar con
énfasis en la tecnología de reparación de
colisiones no atiende solamente a la oportunidad o la necesidad
no satisfecha sino que teniendo en cuenta el crecimiento del
parque automotor, el crecimiento del mercado asegurador y las
técnicas actuales en la reparación; mantenerse como
su propio cliente en la venta de autopartes y seguir siendo
competitivos, ven la necesidad de acrecentar la efectividad de
sus reparaciones con esta inversión complementaria
inherente esto lógicamente a un análisis de retorno
de la inversión en mención

2.6.2 Objetivos del perfil del
proyecto

• Objetivo general

Aumentar el número de vehículos atendidos
con menos de tres años de uso en la reparación de
colisiones y con ello el ingreso operacional de la
empresa.

Se trata básicamente de cambiar el porcentaje de
vehículos atendidos con menos de tres años de uso
por reparación en colisión mediante el aumento del
número total de vehículos atendidos.

Objetivos específicos.

• Aumentar el nivel de tecnología existente
en el taller

• Capacitar adecuadamente al personal
técnico

• Mejorar La adecuación de las
instalaciones

• 2.6.3 Localización

En esta etapa, es de anotar que por ser un proyecto
complementario no fue necesario un estudio de
localización; no obstante se anota que el área se
incrementaría dándose la inversión, como se
anoto en los aspectos básicos de la empresa.

La localización actual a nivel micro barrio
Gaitan carrera 10 Nº 19c 62.

Esta localización fue definida con la
adquisición de su propio terreno en el año
1997.

2.6.4 Identificación del
proyecto

Es muy sabido que la reparación automotriz,
incluido automóviles, camperos, utilitarios camiones
pequeños tienen un mercado con una oferta en la ciudad de
Valledupar que seguramente sobrepasa su punto de
equilibrio.

Sin embargo hay convicción plena de la
oportunidad muy importante en este sector si tenemos en cuenta
que la reparación de un vehiculo cual fuere su tipo o
categoría (automóvil, campero o mini camión)
por estos días exige mucha más técnica para
efectuar dicha reparación y los propietarios se informan
más sobre los métodos para efectuar dichas
reparaciones y es sorprendente incluso, el grado de
ilustración promedio que tienen en esta rama debido a
tanto medio informativo existente.

Este es el motivo fundamental por el cual muy a menudo
los vehículos más nuevos son dejados en la ciudad
de Valledupar sobre todo en los talleres multimarcas en contra de
la voluntad del propietario, dado que este establece paralelos en
la herramienta y equipos vistos en esta ciudad y otras que son
lideres en esta rama.

Por tal razón se cree que esta oferta está
dejando mal cubierta por decirlo de alguna manera la demanda en
mención, que cada día es más exigente en los
requerimientos mínimos en un taller de reparación
parar lograr trabajos que sean aceptables desde el punto de vista
técnico; que a su vez incluye el aspecto fisco desde la
estética y lo estructural, también involucra el
tema de la seguridad pasiva, que hoy por hoy cobra una
significativa importancia en cuanto a la responsabilidad civil se
refiere, derivada de una deficiente reparación.

Es por esto que se asevera que la actual oferta de este
servicio a pesar de ser alta y se reitera por encima del punto de
equilibrio seguramente está en la contigüidad de la
decadencia por el precario servicio que se está prestando
actualmente por la mayor parte del sector reparador en el Cesar
más concretamente en la ciudad de Valledupar, y esto
soportado con las estadísticas presentadas este año
por el Centro de Experimentación Automotriz de Colombia
CESVICOLOMBIA en donde la zona norte del país es la
más baja en cuanto al aspecto técnico en el
personal y de tecnología en equipos se refiere.

Cuando se habla de una reparación, principalmente
se esta haciendo referencia a lo que tiene que ver con la parte
electrónica, mecánica, carrocería o
lámina, chasis y pintura. Son muchos los ejemplos que se
pueden referenciar, pero se pueden citar algunas diferencias
significativas que ponen de manifiesto lo exigente que el mercado
de la reparación automotriz a llegado a ser.

• La forma en que se fabrican los chasises de las
carrocerías autoportantes (llevan la mayoría de las
piezas unidas a la plataforma), que hacen necesario un equipo de
medición muy preciso para dejar el vehículo en sus
medidas originales. Sobre todo que en las carrocerías
modernas no hay puntos con ángulos rectos para obtener
proyecciones fáciles y algunos puntos o cotas de
referencia son asimétricos y con esto crece
contundentemente la complejidad de una buena reparación
por no tener un plano longitudinal cómodo de formar al
momento de contrastar la dimensión de la
deformación causada en cualquier daño en la
estructura del chasis de un vehiculo con este tipo de
carrocerías.

• El otro tema importante y complejo es de la
tecnología actual de los aceros usados en los
automóviles en una creciente resistencia del límite
elástico que implica capacitación frecuente de las
formas de sustituirlo, repararlo y conformarlo y los diversos
equipos a utilizar el los procesos de reparación. A pesar
de ser todos aceros al carbono llevan cada uno una dosis de
elementos que aumentan su resistencia y es así como un
consorcio de producción de aceros para
automóviles desde el año 2002 presento en Ginebra
una nueva generación de aceros avanzados al doble de
resistentes de los actuales.

• La forma en que ha evolucionado la pintura del
automóvil y los complejos efectos iridiscentes y
camaleónicos hace de está técnica casi una
ciencia a la hora de lograr tonos exactos en los momentos de la
reparación parcial después de un daño. Estos
procesos de pintura se diferencian sustancialmente en el
método utilizado para la aplicación de las
diferentes capas y el tipo de escarcha o lentejuela elegida para
la obtención del color original. En estos procesos se
involucran muchas variables que deben ser tenidas en cuenta y
hacen necesario equipos de alta tecnología como cabinas de
alto volumen de aire y pistolas especiales para su
aplicación y así como en las demás
áreas un personal técnico altamente entrenado y que
dista mucho de la realidad que afronta en términos
generales la ciudad de Valledupar.

• En el tema mecánico y de
electrónica se necesita verdaderos cambios en el
procedimiento de diagnostico que implica el conocimiento adecuado
de herramientas básicas como un tester, un osciloscopio o
un escáner, pero ligadas a amplios conocimiento de
electrónica que no eran necesarios en los técnicos
mecánicos del ayer por la extremada sencillez con la que
eran fabricados los sistema de inyección de los
vehículos.

• Se tienen muchos más datos o comparaciones
criticas por las que vemos una gran oportunidad en este proyecto
de un taller con la tecnología y el personal adecuado para
esta tarea, que implica de hecho una inversión
considerable teniendo en cuenta el precio unitario por producto
vendido, el cual se enunciará más adelante en
primera instancia llanamente y con un poco de más
profundidad al final con el estudio de mercado basado en
información secundaria.

La pregunta que se haría cualquier inversionista
o nosotros mismos sería, cuál es el motivo que no
haya iniciado un proyecto de este tipo, y radica en lo elevado
del precio de alguno o la mayoría de estos equipos
requeridos para los procesos de reparación.

Empero en otras ciudades como Barranquilla,
Medellín, Calí y otras ciudades importantes del
país estas inversiones están siendo centros de
atención por lo apetecible que ha resultado para los
inversores existentes en esta rama.

También hay estadísticas reveladoras de
cómo desde hace diez años hasta ahora ha habido una
marcada migración de los clientes de los talleres
pequeños y sin ninguna tecnología a los talleres
con buena tecnología, buen nivel técnico y adecuada
organización aún cuando el precio por hora compra
se les triplica; pero asegura al cliente o propietario
reparaciones que no desmejoran el estado estructural del
vehículo así como su aspecto
estético.

Otro punto en la migración para tener en cuenta
es la poca disponibilidad de tiempo que tenemos las personas de
hoy y nos interesa principalmente la reducción de este y
la pronta entrega del vehículo.

En estudios de inversión convencionales en donde
no se tiene en cuenta el aumento en la productividad seguramente
no se mostrará apetecible, pero es claro que a los
talleres actuales que están pensando en invertir en esta
fase de mejoramiento lo que han hecho precisamente es aumentar la
productividad al punto de duplicarla o triplicarla y por otra
parte aumentar la calidad como ya hemos dicho antes de dicha
reparación.

En un área especificada para reparación
previamente demarcados los puestos de trabajo , organizado
técnicamente con un espacio para 14 vehículos
sugieren los expertos que pueden haber una rotación de 80
vehículos mensuales con un ingreso total medio de $800.000
por vehículo como mínimo no es nada
despreciable.

2.6.4.1 Problema central

Utilizaremos la técnica del árbol del
problema y el cuadro de diagnóstico para describir y
seleccionar el problema central así como las posibles
soluciones a dicho problema.

2.6.4.2 Establecimiento de las causas del problema
central y efectos del mismo mediante el árbol del
problema

EFECTOS:

• Ningún cubrimiento eficaz en la demanda
del servicio con colisiones fuertes

• Poca respuesta y
retroalimentación a la capacitación recibida de los
centros especializados

• Improvisación y amplio margen de error
para el operario

• Cubrimiento inefectivo de la demanda
del servicio en la ciudad de Valledupar PC: poca
aceptación para la reparación de vehículos
siniestrados de modelos nuevos en la ciudad de Valledupar por sus
propietarios

CAUSAS:

• Inexistencia de personal técnico
adecuadamente calificado

• Bajo nivel académico en los
técnicos del sector reparador automotriz

• Bajo o nulo inventario de herramienta y equipos
con tecnología de punta

• Ausencia de talleres reparadores con
la capacidad instalada acorde a la demanda

2.6.4.3 Fin y propósito del
proyecto

Teniendo en cuenta lo que se dijo en la
identificación del proyecto, se tiene entonces que el fin
y el propósito de este proyecto, tiene como esencia la
consecución del segmento de mercado de los
vehículos con menos de tres años, es decir, del
modelo 2004 en adelante que están siendo reparados en
otras ciudades y mejorar la calidad de esta reparación en
los que actualmente están siendo atendidos por
Autochevrolet.

También se pretende aumentar el porcentaje en la
participación del mercado reparador automotriz vallenato,
así como el pertinente a otras zonas del departamento como
las minas de carbón de las cuales podemos resaltar
DRUMMOND, la JAGUA, CERREJÓN, DEL CARIBE entre otras que
ocupan un lugar preponderante en el parque automotor imperante en
el mercado en mención. Entonces se puede aseverar que
afianzando la competitividad resultado del actual proyecto se
puede aprovechar esta oportunidad de negocio, que
incrementará sustancialmente el ingreso operacional por
mano de obra o servicios de reparación y aumentara los
clientes en potencia que como consecuencia de la
prestación del servicio de taller soliciten también
la venta del repuesto, así como la ósmosis de la
satisfacción por el buen servicio haciendo clientes
nuevos.

De esta manera podemos augurar en cuanto al
propósito, una empresa sólida desde el punto de
vista financiero, en infraestructura, en personal técnico
y en equipo adecuado; que pueda alcanzar en el mediano plazo un
liderazgo en el mercado Municipal y departamental.

2.6.5 Estudio de mercado

2.6.5.1 Estructura del mercado

Si bien en el caso del que se ocupa este trabajo al
igual que se esta seguro en muchos otros el comportamiento de
este mercado no tiene un modelo de la teoría
económica que se pueda convalidar directamente con el; sin
embargo, se aseverar por la experiencia y la vivencia que existe
un mezcla que puede ayudar a estudiar el comportamiento de este y
coadyuvar a la toma de decisiones pertinentes al precio y otras
estrategias.

El mercado reparador automotriz vallenato posee
innumerables talleres de reparación; no obstante existen
solo unos pocos oferentes con un producto medianamente aceptable
con el enfoque de la técnica en la reparación y que
a su vez son prestadores de servicios de las
compañías aseguradoras; entonces en consecuencia
tenemos una oferta que si bien a nivel nacional desde el punto de
vista de la oferta es un mercado competitivo, a nivel municipal
de Valledupar, es un oligopolio, si se tiene en cuenta que son
unos pocos los que tienen a cargo la mano de obra en
reparación antes mencionada; se puede en este orden de
ideas señalar los integrantes de este
oligopolio:

• RENAULTPLA Taller multimarcas

• AUTONORTE HYUNDAI Taller
multimarcas

• MARAUTOS Concesionario y taller autorizado
CHEVROLET

• NISSAN Talleres autorizados MAZDA Y
NISSAN

• AUTOCHEVROLET Taller multimarcas y fue
autorizado servicio CHEVROLET hasta el mes de abril
del 2007

• AUTOTROPICAL Concesionario
REANULT Y TOYOTA con taller autorizado de las mismas
marcas

Se tiene entonces, los seis integrantes de la oferta y
con la información que se ha podido recopilar y se asume
que las compañías de seguros forman aproximadamente
el 30% del total del número de vehículos atendidos
por las seis empresas del listado de arriba y coincide como se
dijo anteriormente en el típico mercado de oligopolio en
donde la oferta y la demanda son oligopolios o lo que es lo mismo
oligopolio bilateral a nivel de la región.

Cabe destacar que las compañías
aseguradoras en su mayoría están agremiadas por La
Federación de Aseguradores Colombianos y esto es una
falencia del mercado reparador para lograr el precio de
equilibrio; sobre todo teniendo en cuenta, que además de
esto la mayoría son accionistas del Centro de
experimentación automotriz CESVICOLOMBIA; siendo este
último el que realiza los baremos y fija por otra parte la
estratificación o calificación de los talleres
reparadores otorgándoles un nivel de acuerdo con la
inversión realizada en tecnología y
capacitación que con el pasar del tiempo se ha convertido
en una talanquera para pequeños talleres y ha obligado a
los mas pequeños a acabar con su actividad.

Entonces en este orden de ideas, se tiene otro tipo de
mercado desde el punto de vista del demandante siendo aplicable
aquí el monopsonio o monopolio de demanda.

Hay una forma de romper un poco con la fuerza ejercida
en el precio y es una agremiación sólida de los
oferentes en todo el país.

Por el momento es competencia nuestra llegar a
determinar el precio adecuado para este producto.

2.6.5.2 El producto

En este caso se habla de un servicio que está
siendo comercializado con un valor agregado bastante alto y
radica, como se ha dicho anteriormente en la reparación de
vehículos colisionados o de mantenimiento general respecto
del estado de carrocería y mecánica; generando a
través del personal técnico e insumos
químicos y equipos que se pueden definir como
transformadores de materia prima en este producto.

Se crea una diferenciación y es establecer una
cadena de tareas en un proceso estandarizado que busca con ello
especializar cada etapa con el fin de obtener los mejores
resultados, tanto desde la perspectiva del personal como de los
materiales utilizados que deben pasar por pruebas y unos
estándares de calidad definidos con antelación por
las mismas fabricas.

Se podría en este abordar un poco la forma en que
estableceríamos unas diferencias básicas para
establecer contrastes que redunden en un producto con competencia
monopolística; por ejemplo:

• Los talleres reparadores actuales en su
mayoría tienen a cargo la compra de insumos a los
contratistas encargados de realizar las reparaciones; esto da
obviamente margen para que los materiales utilizados sean de
inferior calidad a los ofrecidos al cliente; por esto
AUTOCHEVROLET se asegura con adquirir y tener un inventario de
todos los materiales utilizados en la reparación para
verificar y controlar la forma en que se utilizan y las
cantidades requeridas, además aumentar el tiempo de
garantía

• Se realiza un proceso que es fraccionado en
tareas más simples para aumentar el grado de
especialización y conseguir mayor productividad y calidad
en el servicio prestado.

• Se crean compuertas de calidad; para asegurar la
no repetición o reprocesos dentro de la misma cadena y con
ello evitar inconformidades futuras por estos inconvenientes, es
decir, en general casi todos los talleres evalúan al final
de la reparación el estado por el aspecto estético;
pero debajo del acabado de pintura, tapizados y guarnecidos
existen muchas partes donde se pueden ocultar
deficiencias o fallas en la reparación en cualquier etapa
de la misma como ausencia o falta de sellantes, soldadura
deficiente o mal aplicada, tratamiento anticorrosivo inadecuado a
la lámina o simplemente no se ajustan y acoplan todas las
piezas internas de soportes o cableado de la manera adecuada
generando desajustes.

Entonces complementando lo dicho anteriormente se puede
afirmar que si bien es un producto con sustitutos, por cuanto
existen una gran cantidad de talleres en la ciudad de Valledupar
que prestan el servicio de reparación automotriz en los
vehículos, son pocos los que tienen el control de calidad
en los procesos, materiales y tiempos ofrecidos para garantizar
un servicio cualificado.

Se ratifica entonces que los sustitutos no son perfectos
y que en este punto se pueden flexibilizar la fijación del
precio y por otra parte para cuantificar o generar una unidad de
medida en la venta del producto, que como sabemos es la
reparación de automóviles, se podría hablar
entonces de cantidad o numero de vehículos reparados por
mes.

2.6.5.3 Mercado meta

El mercado meta está focalizado desde la traza
del estado del vehiculo, por cuanto el modelo del mismo es
decisivo para el incremento en la rotación y la calidad de
la reparación; lógicamente se puede explicar que la
calidad de la reparación en vehículos de modelo muy
antiguo o en estado grande de deterioro afecta la calidad de la
reparación porque la etapa estructural y mecánica
son el soporte para otorgar garantías por más largo
tiempo y en concordancia con esto definiría el mercado
meta de la siguiente manera:

• Propietarios de vehículos con tres
años o menos de uso

• Propietarios de vehículos utilitarios,
pequeños camiones, automóviles, busetas, camperos y
pickaps cuatro por dos y cuatro por cuatro

Desde el unto de vista del perfil del consumidor los
abordamos de tres formas que creemos en este caso es pertinente
agremiar y especificar porqué todos tienen medular
importancia.

• Clientes institucionales porque demandan una gran
cantidad de servicios por reparaciones y compra de repuestos, por
ende representan gran parte de los ingresos proyectados para este
proyecto, en la actualidad son parte medular en el ingreso total
operacional; si bien su demanda es muy sensible al precio, por
tener un menú de proveedores bastante alto la
mayoría de las veces compensa esta
elasticidad precio de la demanda con el aumento del ingreso
producto de sus altos volúmenes de compras.

• Clientes individuales, porque a pesar de comprar
volúmenes mas pequeños del producto son numerosos y
la elasticidad de la demanda es menos sensible que en los
clientes institucionales.

• Por último los clientes industriales; en
este caso es conveniente clarificar un poco como se puede acoplar
este termino a nuestro ejemplo y es partiendo de la base en que
las compañías aseguradoras utilizan el trabajo de
los talleres reparadores, para acoplarlos a sus procesos
productivos en la medida en que parte de las pólizas
vendidas son el seguro para la cobertura parcial por
daños; además exige requerimientos técnicos
para el producto demandado en cuanto a la calidad y tiempo de
entrega, por esto es factible encajar a las
compañías de seguro en esta definición. De
este modo al igual que los clientes institucionales tienen poder
de negociación por su volumen de compras y de igual manera
se reivindica con el ingreso obtenido en la
negociación

2.6.5.4 La demanda

Para la identificación de la demanda bajo las
perspectivas de cuantificación actual, crecimiento en
horizonte o puesta en marcha del proyecto; que en este caso
pretendemos contrastarlo con el flujo de caja proyectado a cinco
años; las variables que inciden o explican mejor el
comportamiento de esta y asentar llanamente la elasticidad de
esta para la fijación del precio así como el
comportamiento esperado al menos durante los siguientes 5
años.

También se trata en este caso, cual sería
el factor o factores que desplazarían la demanda del
mercado y la demanda de la empresa después de realizada la
inversión y para finalizar la proyección de la
misma en términos monetarios.

Para explicar la formación de nuestra demanda que
en este caso son los servicios comprados por motivo de
reparación de vehículos siniestrados en
AUTOCHEVROLET Valledupar y se han seleccionado las siguientes
variables por sentido común:

• PIB percápita en el departamento del cesar
teniendo en cuenta que los vehículos atendidos en promedio
tienen matriculas de algún lugar del departamento en
cuestión. Estas cifras se presentan deflactadas o
descontada la inflación con 1994 como año
base

• Las ventas anuales de vehículos nacionales
e importados en Colombia. Son presentadas en unidades
(vehículos totales vendidos a diciembre de cada
año)

• Las ventas de las primas de seguros anuales
reportadas por Fasecolda. Son presentadas a precios constantes
ajustadas por Facecolda

• En este caso la variable medular de la demanda
que es el ingreso generado por la venta del servicio que
pretendemos explicar con las tres anteriores, presentado desde el
año 1997 y deflactado con año base 1997. Este
ingreso que se presenta en tabla a continuación esta
representado por la venta en servicio de latonería y
pintura sin incluir mecánica, tapicería,
electricidad y otros concernientes a la reparación pero no
se incluyen por no contar con datos disponibles.

Las variables anteriores se estudiaron por separado para
verificar el comportamiento a partir de 1997 hasta 2007. Se
escoge este periodo de tiempo por contar con información
secundaria más confiable en los ingresos de AUTOCHEVROLET
los demás datos de las series se tomaron del DANE, la ANDI
y FASECOLDA.

A continuación se presentan las series de las
cuatro variables en tablas separadas para indicar el
comportamiento numérico con graficas y posteriormente el
estudio de la estadística descriptiva.

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