Cursos de sensores de oxigeno

Enviado por Beto Booster

Resúmen

La PCM usa al sensor de oxígeno para asegurar que le
mezcla aire/combustible sea correcta para el convertidor
catalitico. Con base en señal eléctrica proveniente
del sensor de oxígeno, la PCM ajustará la cantidad
de combustible inyectado en la corriente de aire que ingresa al
sistema de admisión.

Existen diferentes tipos de sensores de oxígeno, pero
dos de los tipos mas comunes son: Sensor de Oxígeno de
Rango Angosto, que es el estilo más antiguo, simplemente
llamado sensor de oxígeno. Sensor de Oxígeno de
Amplio Rango, que el tipo más novedoso, y que en el
mercado se le conoce como Sensor de Ratio Aire/Combustible
(Sensor A/F o Air/Fuel Ratio) También utilizado en solo
algunos modelos a principios de los 90's, está el sensor
de oxigeno de Titanio.

Los vehículos OBD II requieren dos sensores de
oxígeno: uno antes y otro más después del
convertidor catalítico. El sensor de oxígeno, o
sensor A/F, que va instalado antes del convertidor
catalítico es utilizado por la PCM para ajustar la
proporción aire/combustible.

Este sensor en terminos del protocolo OBD II es reconocido
como el "Sensor 1". En motores con arreglo en V un sensor
será reconocido como "Banco 1 Sensor 1" (B1S1) para la
cabeza de cilindros que tenga al cilindro No. 1 y el otro sensor
se reconoce como "Banco 2 Sensor 1".

El sensor de oxígeno que va después del
convertidor catalítico es utilizado por la PCM en primer
lugar para determinar la eficiencia de trabajo del convertidor
catalítico. Este sensor se conoce como Sensor 2. En
vehículos que cuenten con dos convertidores
catalíticos, un sensor se identificará como "Banco
1 Sensor 2" y el otro sensor será "Banco 2 Sensor 2".

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Enviado por Beto Booster