Diseño de modelo de gestión automatizado para el control de las obras civiles
RESUMEN
Es de suma importancia llevar a cabo un estricto control
y seguimiento de las actividades de un proyecto, durante su
ejecución. Lo cual facilita la planificación de las
actividades y la toma de decisiones, así mismo, se
presentan menos contratiempos y se optimizan los recursos. Esto
se logra mediante indicadores que reflejen los parámetros
más importantes a controlar, de una manera cuantitativa.
Así mismo, es de gran relevancia que toda
información al respecto, pueda obtenerse fácilmente
y de manera oportuna. El presente trabajo de grado consiste en
diseñar un modelo de gestión automatizado para el
control de las obras civiles del proyecto "Ampliación de
la capacidad de exportación del Puerto de Palúa",
con el fin de solucionar la problemática que se presenta
actualmente; que es la falta de un buen control y seguimiento de
sus actividades, lo cual ocasiona pérdidas a la empresa
ejecutora del proyecto, tanto de tiempo como de recursos. El
proyecto pertenece a CVG Ferrominera Orinoco quien, mediante un
convenio internacional, contrató a una empresa de la
República Popular China, denominada CHINA RAILWAY
ENGINEERING GROUP (CREG), para la ejecución del
proyecto. El modelo de gestión a diseñar se basa en
un sistema de información automatizado-denominado SICOC
(Sistema de Información para el Control de Obras
Civiles)-al que todo el personal involucrado en la gestión
del proyecto pueda tener fácil acceso y estar al tanto del
estado o avance que presenta el mismo. Para la creación de
SICOC se tuvieron que definir los procesos medibles del proyecto,
determinar sus cantidades de obra, crear indicadores,
diseñar formatos de control y seguimiento y plantillas o
modelos de informes. De manera que, al ingresar al sistema, el
usuario pueda conocer los avances de las obras civiles del
proyecto e imprimir los informes que requiera. Un buen control y
seguimiento aunado a los indicadores apropiados son necesarios
para el éxito de un proyecto.
Palabras claves: Control y seguimiento, Proyecto,
Indicadores, Modelo de gestión automatizado, Obras
civiles, Sistema de información automatizado, SICOC,
procesos medibles, cantidades de obra, formatos de control y
seguimiento.
INTRODUCCIÓN
El puerto de Palúa pertenece a CVG Ferrominera
Orinoco y su capacidad actual de despacho es de 3,5 millones de
toneladas anuales de minerales y briquetas. Lo cual ya no es
suficiente debido a la creciente demanda del mercado. Por lo que,
se inició el proyecto "Ampliación de la capacidad
de exportación del puerto de Palúa".
El proyecto consiste, básicamente, en el
incremento de la capacidad de exportación del puerto a 7,2
millones de toneladas anuales de minerales y briquetas, para lo
cual se requiere la construcción de un (1) recuperador, un
(1) apilador, seis (6) cintas transportadoras, cinco (5) casas de
transferencia, ocho (8) torres de alta tensión, una (1)
nueva vía férrea y demás infraestructuras
que esto implica.
Para la ejecución del proyecto, se firmó
un convenio entre la empresa china "China Railway Engineering
Group" (CREG) y "CVG Ferrominera Orinoco". De acuerdo a la
planificación inicial, el proyecto tiene una
duración de dos (2) años. Sin embargo, la realidad
difiere mucho de lo planificado inicialmente. En primer lugar, se
inició la obra mucho después de la fecha en que se
tenía planificado empezar y, como en todo proyecto, se han
presentado contratiempos o factores que han ido retrasando la
ejecución de la obra.
Ya se han iniciado obras civiles del proyecto. Sin
embargo, no se está realizando un adecuado control y
seguimiento del avance de la obra, lo cual es esencial en todo
proyecto. Por lo cual, se realiza la presente
investigación, con el fin de diseñar un modelo de
gestión automatizado para el control de las operaciones
del proyecto. Con el que se pueda determinar el avance ejecutado
en cada obra civil y el volumen de concreto utilizado, así
como los valores restantes.
Para diseñar el modelo de gestión, primero
se describen las obras civiles que constituyen el proyecto, a
continuación se definen sus procesos susceptibles de
medición, posteriormente se calculan sus
cantidades de obra, se crean formatos para el control y
seguimiento de cada obra civil, luego se establecen
los indicadores respectivos, se crean plantillas de informes para
cada obra civil y finalmente con toda la información
recopilada se crea un sistema de información que permita
optimizar y garantizar la disponibilidad de información,
relativa a las obras civiles del proyecto, de manera
oportuna.
Esta investigación es de tipo documental y de
campo, desde el punto de vista de su diseño. Según
la naturaleza y características del problema, el tipo de
investigación es proyecto factible. Por último, de
acuerdo al propósito de la misma, se considera de tipo
tecnológica o aplicada. Teniendo como población y
muestra todas las obras civiles asociadas al proyecto.
Los instrumentos de recolección de
información utilizados en la investigación fueron
la observación directa, entrevistas no estructuradas,
revisión bibliográfica y de planos y los programas
computarizados Microsoft Office Word, Microsoft Office Excel,
Microsoft Office Project y AutoCAD.
Todo lo descrito anteriormente, se explica
detalladamente en el contenido de la
investigación.
En el primer capítulo del proyecto "El Problema",
se explica el problema que se presenta en la empresa en cuanto al
control y seguimiento de las obras civiles. En el segundo
capítulo "Marco Teórico" se definen los
términos necesarios para la comprensión del
presente trabajo. En el tercer capítulo "Marco
Metodológico" se explica el tipo de estudio, la
población y muestra, los instrumentos de
recolección de datos y el procedimiento para el desarrollo
del proyecto. En el cuarto y último capítulo
"Análisis y Resultados" se describe el problema, las obras
civiles del proyecto, se definen los procesos medibles, se
calculan las cantidades de obra y se crean indicadores de
medición y control, formatos de control y seguimiento,
plantillas de informes y se crea un sistema de información
para el control de las obras civiles del proyecto.
CAPÍTULO I
EL
PROBLEMA
"China Railway Engineering Group Co., LTD"
(CREG) es una empresa a nivel internacional, la cual firmó
un convenio con "CVG Ferrominera Orinoco" (FMO), para el
desarrollo del proyecto "Ampliación de la capacidad de
exportación del puerto de Palúa". Para el
desarrollo del proyecto, se creó una sede de CREG ubicada
en Palúa, San Félix, Ciudad Guayana, Estado
Bolívar.
El proyecto consiste en incrementar la capacidad de
despacho de exportación de minerales y briquetas del
puerto de Palúa de 3,5 a 7,2 millones de toneladas
anuales, lo que requiere instalar un nuevo sistema de
recepción, almacenamiento, recuperación y embarque
y construir una nueva vía férrea en sus
instalaciones.
A groso modo, las obras civiles que CREG tiene
planificadas llevar a cabo en la ejecución del proyecto
son: la construcción de las fundaciones de un (1)
recuperador, de un (1) apilador, de seis (6) cintas
transportadoras, de cinco (5) casas de transferencia, ocho (8)
torres de alta tensión y una (1) vía
férrea.
Para desarrollar cada una de las obras civiles antes
mencionadas se deben realizar varios procedimientos, a los
cuales, como a cualquier proyecto que se desea resulte exitoso,
se les debe hacer el respectivo seguimiento de manera que sean
correcta y estrictamente controlados con el fin de asegurar que
se obtenga el resultado esperado, en base a las especificaciones
de CVG Ferrominera Orinoco.
Por otro lado, se han modificado los planos iniciales
del proyecto, por lo que las cantidades de obra ya no son las
previstas originalmente y no se tienen definidas las que se van a
ejecutar de acuerdo a los nuevos planos. Entendiéndose por
cantidades de obra el volumen del movimiento de tierra, el
volumen de concreto y la cantidad de acero a utilizar en cada
estructura.
La fase de las obras civiles del proyecto ya ha iniciado
y constantemente se han presentado errores en su
ejecución, por lo que han sido necesarios retrabajos que,
por supuesto, se traducen en pérdidas tanto de tiempo como
de dinero para CREG. Esto, generalmente, se debe a que presenta
grandes debilidades en la planificación y el control de
sus actividades, dos factores esenciales para un óptimo
desarrollo de los procesos asociados al proyecto.
Muchas veces las actividades no se realizan en el orden
más apropiado para la obtención de los resultados
requeridos. Así mismo, no se dispone de información
precisa del estado de ejecución de las actividades ni del
avance del proyecto, lo que enfatiza el hecho de que no se
realiza un adecuado seguimiento de las actividades. Todo lo
anterior demuestra deficiencia en la ejecución, lo que
indica un inadecuado aprovechamiento de los recursos de la
organización.
En todo proyecto, es necesaria la disponibilidad de
información relativa a éste de manera oportuna para
contribuir a una ejecución exitosa. De igual manera, es
importante contar con indicadores que permitan conocer el estado
o avance del proyecto, los cuales son inexistentes en la empresa.
Lo anterior constituye un aspecto crítico para la
organización, considerando que se tiene un tiempo
límite para culminarlo y que además se debe cumplir
con las exigencias del cliente, que es CVG Ferrominera
Orinoco.
Tomando en cuenta todo lo anterior y la envergadura del
proyecto, surgió la necesidad de crear un mecanismo o
sistema de control de las actividades que permita tener un claro
conocimiento del estado del proyecto, genere informes, muestre la
planificación de las actividades y las desviaciones de lo
realizado vs lo planificado, presente indicadores y con el cual
se disponga de la información requerida de manera
oportuna, de modo que facilite la toma de decisiones a lo largo
de la ejecución del proyecto.
1. OBJETIVOS DE LA
INVESTIGACIÓN
1.1. Objetivo General
Diseñar un modelo de gestión automatizado
para el control y seguimiento de las actividades asociadas al
proyecto "Ampliación de la capacidad de exportación
del puerto de Palúa", llevado a cabo por la empresa
"China Railway Engineering Group Co., LTD".
1.2. Objetivos Específicos
1. Describir las obras civiles que constituyen el
proyecto.
2. Definir los procesos medibles relevantes para
el desarrollo delas obras civiles del proyecto
"Ampliación de la capacidad de exportación
del puerto de Palúa".
3. Calcular las cantidades de obra
de cada uno de los procesos medibles, en lo que respecta a
concreto, acero, tierra y piedras.
4. Establecer indicadores para medir y controlar
cada obra civil.
5. Desarrollar formatos para el control y
seguimiento de cada obra civil.
6. Crear plantillas de informes para cada obra
civil.
7. Crear un sistema de
información para optimizar y garantizar la disponibilidad
de información, relativa a las obras civiles del proyecto,
de manera oportuna.
CAPÍTULO II
MARCO
TEÓRICO
1. REVISIÓN DE LITERATURA
De acuerdo con la literatura revisada relacionada con el
proyecto, se deduce que se han hecho investigaciones similares a
ésta, sin embargo, no para el proyecto "Ampliación
de la capacidad de exportación del muelle de
Palúa", ni ningún otro ejecutado anteriormente por
CREG. Debido a que cada proyecto es único, es necesario un
sistema de control distinto para cada uno.
En resumen, las investigaciones revisadas, relacionadas
al tema en cuestión, fueron las siguientes:
Vásquez (2005), desarrolló un sistema de
información y control de gestión basado en el
modelo de excelencia de gestión de CVG Edelca para la
central hidroeléctrica Raúl Leoni.
Rojas (2005) diseñó un sistema de
indicadores de gestión utilizando el modelo de
productividad de Mali para el proceso de producción de
estructuras metálicas de VHICOA, C.A.
Bermudez (2007) diseñó un sistema de
indicadores de gestión basado en el sistema integral de
medición de gestión para la dirección de
telemática de CVG Edelca.
Fuentes (2007) diseñó un sistema de
control de gestión para la medición y
evaluación del desempeño de los procesos del
departamento de Administración de Servicios de
Telemática de CVG Edelca. Se basó en la
metodología del Cuadro de Mando Integral teniendo un
enfoque de Mejoramiento Continuo.
Barragán (2007) diseñó un modelo de
información dinámico para la planificación y
toma de decisiones de una empresa de ingeniería, con el
fin de optimizar y garantizar la disponibilidad de
información de manera oportuna para ayudar a la mejora de
los procesos en la empresa. Para lo cual define indicadores para
cada proceso y utiliza datos de los procesos claves del
área de producción mediante hojas de control de
tiempo y aperturas técnicas de proyecto, además
utiliza reportes, gráficos y reuniones como
información dinámica para la toma de decisiones y
acciones oportunas.
Cabrera (2007) diseñó un sistema de
indicadores automatizados utilizando el modelo de FIM
Productividad para la medición de la gestión de la
empresa Jabes Productions, C.A. Con el fin de facilitar la toma
de decisiones estratégicas por parte de la alta gerencia
para la mejora en el desempeño de la empresa.
Bastardo (2010) diseñó un modelo de
gestión para la administración y control de los
proyectos en desarrollo de la empresa IMPSA Caribe, C.A. Se
basó en la metodología del PMBOK del Project
Management Institute. El modelo desarrollado permite cuantificar
los avances de Proyectos en desarrollo o ejecución en un
determinado momento, en lo que respecta a Ingeniería,
Aprovisionamiento, Fabricación y Montaje. Así
mismo, permite mejorar el sistema de Medición, Control,
Evaluación y Seguimiento de cada Proyecto, y facilita el
poder determinar oportunamente posibles desviaciones con la
finalidad de corregirlas a tiempo.
2. MARCO TEÓRICO
2.1. Modelo de gestión
Existen muchas definiciones de modelo, algunas son las
siguientes:
Un modelo es "Una representación simplificada de
la realidad en la que aparecen algunas de sus propiedades".
(Joly, 1988).
"Un modelo es un objeto, concepto o conjunto de
relaciones que se utiliza para representar y estudiar de forma
simple y comprensible una porción de la realidad
empírica". (Ríos, 1995).
"La representación mental o formal de un sistema,
con el objetivo de anticipar conductas futuras, aprovechando la
información almacenada del pasado, para predecir
comportamientos del futuro que estamos modelando". (Goldman,
2012).
Así mismo, la palabra gestión proviene del
latín gesio y hace referencia a la acción y al
efecto de gestionar o de administrar. Es definida como "la
concreción de diligencias conducentes al logro de un
negocio o de un deseo cualquiera. La noción implica
además acciones para gobernar, dirigir, ordenar, disponer
u organizar". (Cassini, 2008).
"La gestión supone un conjunto de trámites
que se llevan a cabo para resolver un asunto, concretar un
proyecto o administrar una empresa u organización".
(Bastardo, 2010).
En resumen, un modelo de gestión consiste en una
representación esquemática para la
administración de una organización. La presente
investigación tiene por objeto diseñar un modelo de
gestión que facilite el control y seguimiento de las
actividades asociadas a las obras civiles del proyecto
"Ampliación de la capacidad de exportación del
muelle de Palúa".
2.2. Sistema de información
Según Peña (2006):
Un sistema de información es un conjunto de
elementos interrelacionados con el propósito de prestar
atención a las demandas de información de una
organización, para elevar el nivel de conocimientos que
permitan un mejor apoyo a la toma de decisiones y desarrollo de
acciones.
Por otro lado "un sistema de información realiza
cuatro actividades básicas: entrada, almacenamiento,
procesamiento y salida de información". (Peralta,
2008).
Para cumplir con el objetivo general de la
investigación se necesita crear un sistema de
información en el que los elementos de entrada sean los
avances que se van ejecutando en las obras civiles del proyecto;
se almacenen dichos valores y toda la información
necesaria para el seguimiento de las actividades; se procesen y
se calculen los avances totales y los valores de los indicadores;
y, finalmente, los elementos de salida sean cuadros y
gráficos que indiquen con claridad el estado delas obras
civiles del proyecto y de sus procesos o actividades, así
como, sus respectivos informes.
2.3. Procesos susceptibles de
medición
Un proceso es un "Conjunto de actividades mutuamente
relacionadas o que interactúan, la cuales transforman
elementos de entrada en resultados". (ISO 9000).
Mientras que la medición puede definirse como
"una fase muy importante dentro del Proceso General de
Investigación, porque supone la confrontación
directa con la realidad y la plasmación de los hechos en
datos, susceptibles estos últimos de ser analizados con
diversos procedimientos formales". (Soto, s.f.).
Para efectos de la investigación, los procesos
susceptibles de medición son todos aquellos que puedan
cuantificarse de alguna manera y que al analizarlos permitan
conocer el estado delas obras civiles del proyecto.
2.4. Control y seguimiento
Torrealba (s.f.) señala lo siguiente:
El control de la obra se realiza
haciéndole seguimiento a su progreso. Se deben revisar,
analizar, comunicar y registrar los datos correspondientes
al avance de las tareas y desempeño de los
recursos. Es necesario, además, comparar permanentemente
la situación actual versus lo planeado. El seguimiento,
también abarca la actualización de los datos que
corresponden a tiempos. El seguimiento del proyecto debe
realizarse con una frecuencia tal, que impida que la
situación se torne inmanejable, pero no debe ser tan
frecuente como para estorbar el desempeño del personal al
realizar sus tareas o asumir un costo demasiado alto. Por otro
lado, dicha frecuencia debe permitir, siempre que sea necesario,
encaminar el proyecto y facilitar la toma de decisiones a corto
plazo, con el fin de alcanzar el objetivo fijado. Para efectuar
correctamente el seguimiento del proyecto y su control, es
fundamental realizar una adecuada recolección de datos, ya
que a partir de éstos, será posible determinar el
desempeño y el cumplimiento de las metas del
proyecto.
En la presente investigación se realiza el
control y seguimiento de las obras civiles que se llevan a cabo
en el proyecto "Ampliación de la capacidad de
exportación del muelle de Palúa", con el fin de
tener conocimiento del estado o avance de cada uno de los
procesos necesarios durante su ejecución.
2.5. Indicadores
El Departamento Administrativo Nacional de
Estadística de Colombia (DANE), en su Guía para
Diseño, Construcción e Interpretación de
Indicadores, presenta la siguiente definición de
indicador:
Un indicador es una expresión cualitativa o
cuantitativa observable, que permite describir
características, comportamientos o fenómenos de la
realidad a través de la evolución de una variable o
el establecimiento de una relación entre variables, la que
comparada con períodos anteriores, productos similares o
una meta o compromiso, permite evaluar el desempeño y su
evolución en el tiempo. Por lo general, son fáciles
de recopilar, altamente relacionados con otros datos y de los
cuales se pueden sacar rápidamente conclusiones
útiles y fidedignas.
Además, DANE también indica lo
siguiente:
Un indicador debe cumplir con tres
características básicas:
1. Simplificación: la realidad en la que se
actúa es multidimensional, un indicador puede considerar
alguna de tales dimensiones (económica, social, cultural,
política, etc.), pero no puede abarcarlas
todas.
2. Medición: permite comparar la situación
actual de una dimensión de estudio en el tiempo o respecto
a patrones establecidos.
3. Comunicación: todo indicador debe transmitir
información acerca de un tema en particular para la toma
de decisiones.
3. MARCO INSTITUCIONAL
3.1. Descripción de la empresa
CHINA RAILWAY ENGINEERING GROUP, también
conocida por sus siglas CREG, es una empresa de gran escala de
propiedad estatal en la República Popular de China,
fundada en el año 1950. La corporación tiene un
amplio espectro de empresas que cubren la agrimensura, el
diseño, construcción e instalación,
manufactura, I+D, consultoría técnica,
gestión de capital, así como las actividades
económicas y comerciales. Su sede principal se encuentra
en Pekín.
CREG es la tercera empresa de construcción civil
en el mundo, y el más grande ferroviario, constructor
carretero y contratista de construcción de túneles
de Asia y China. Tiene una posición de liderazgo en el
mercado de la construcción de China, y participa en muchos
proyectos de infraestructura a gran escala en el extranjero
(especialmente en los países del sudeste de Asia y
África). La revista Fortune en los Estados Unidos
informó que CREG clasifico número 342 de 500 en las
empresas más grandes del Mundo en 2007.
Consta de tres (3) sucursales en la República
Bolivariana de Venezuela, de las cuales, una de ellas se
encuentra ubicada en el muelle de Palúa, San Félix,
Ciudad Guayana, Edo Bolívar, debido a que mantiene un
contrato con CVG FERROMINERA ORINOCO.
El contrato que se celebra entre estas empresas es la
ejecución de un proyecto, denominado
"Ampliación de la capacidad de exportación
del muelle de Palúa".
3.2. Descripción del proyecto
Actualmente, la capacidad de exportación anual de
minerales y briquetas del muelle PALUA de Venezuela es de 3,5
millones de toneladas. Con el crecimiento de la demanda de
exportación, y a fin de garantizar el suministro de
mineral de hierro a los clientes extranjeros de manera oportuna,
se planea adecuar las instalaciones existentes para satisfacer
las nuevas demandas de CVG Ferrominera Orinoco e incrementar la
capacidad de despacho de exportación hasta 7,2 millones de
toneladas anuales.
A fin de cumplir con lo descrito anteriormente, CVG
Ferrominera Orinoco decide iniciar el proyecto denominado
"Ampliación de la Capacidad de exportación del
muelle de Palúa", para lo cual contrata a CREG. El
proyecto consiste en la instalación de un nuevo sistema de
recepción, almacenamiento, recuperación y embarque.
Adicional a lo anterior, conel objetivo de atender las demandas
de transporte de minerales y briquetas, se necesita construir un
nuevo ferrocarril en el muelle de Palúa.
El nuevo ferrocarril se ubica en el sector portuario de
Palúa, perteneciente a la empresa CVG Ferrominera Orinoco.
Inicia al final de la vía férrea existente del
puerto y termina en el desvío Palúa I.
La vía férrea principal mide 2.016 km y se
dispone de tres curvas. La longitud total de las curvas es
1.463km. La de la línea directa es 0.533km, las dos
líneas de patio nuevas miden respectivamente 0.454km y
0.305km.La vía férrea consta también de una
vía de servicio. La parte civil de la construcción
de éstas incluye el movimiento de tierras que consiste en
excavación de tierra, arcilla y piedras, voladuras para
fragmentar las piedras, formación de terraplén
mediante relleno y compactación; y también la
construcción de canales de drenaje y de las tres (3)
alcantarillas mencionadas anteriormente.
Previo al inicio de la construcción de la
vía férrea se realizó un levantamiento
topográfico para conocer el estado del terreno en el que
se efectuará el movimiento de tierras. De ese estudio, se
obtuvieron las secciones transversales del estado actual del
terreno y de cómo debe quedar el terreno una
vez se finalice la construcción. De dichas secciones se
puede determinar el volumen total de movimiento de tierras a
realizar.
En el caso del sistema de recepción,
almacenamiento, recuperación y embarque, las obras civiles
que se deben realizar son la construcción de las
fundaciones de un (1) recuperador, de un (1) apilador, de seis
(6) cintas transportadoras, de cinco (5) casas de transferencia,
ocho (8) torres de alta tensión y una vía
férrea.
La construcción de las fundaciones antes
mencionadas implica vaciado de concreto pobre, encabillado,
encofrado, vaciado de concreto de estrato superior. Por supuesto,
todo debe ser realizado de acuerdo a las especificaciones
técnicas que se encuentran en los planos aprobados por CVG
Ferrominera Orinoco. De los planos, se puede determinar el
volumen de concreto teórico que se requiere vaciar en cada
fundación, la cantidad de fundaciones de cada estructura y
sus respectivas dimensiones.
Por otro lado, de acuerdo a la planificación
inicial del proyecto, éste tendrá una
duración de dos (2) años. Sin embargo, la realidad
difiere mucho de lo que se planificó antes de iniciar la
obra. Se tenía planificado iniciar las obras civiles del
proyecto en diciembre del 2012, sin embargo se iniciaron en el
mes de Octubre del 2012.
En base a los planos, las secciones transversales y la
planificación, mencionados anteriormente, se puede
establecer un sistema de control para las obras civiles de
proyecto, que resulta necesario para conocer el estado real del
proyecto.
3.3. Fundamentos teóricos
ü Apilador
Es una máquina de apilado de
mineral, y de alta eficacia, que se traslada a lo largo de una
vía carrilera y apila de forma continua y uniforme los
materiales en varias capas paralelas y los solapa
por capas de abajo hacia arriba de forma linear
(conformación de pilas tipo ?), su brazo
puede subir y bajar a medida que realiza la conformación
de las pilas.
ü Arcilla
Son rocas sedimentarias con tamaño de grano
aproximadamente inferior a 4 micras. Sus principales
constituyentes son minerales arcillosos, que presentan formas
hojosas. Quizás la característica más
notable de la arcilla sea la plasticidad, la capacidad de cambiar
de forma sometida a un esfuerzo, manteniendo la nueva forma
adquirida al cesar éste.
ü Carril ferroviario
Es el elemento longitudinal de la vía en contacto
con las ruedas del material móvil, definiendo el camino de
rodadura mediante guiado unidireccional y transmitiendo las
cargas a las traviesas o superestructuras; además sirven
como conductores de la electricidad. Su material es el hierro o
acero, caracterizándose por la forma del perfil (el
más empleado es el tipo Vignole) y por su peso por metro
lineal, mayor cuanto mayores son las cargas que soporta. Se
fabrica en barras de longitud limitada que se sueldan o se unen
mediante embridaje, fijándose a las traviesas por
distintos tipos de sujeciones.
ü Cota
Es el número que, en los mapas
topográficos, representa la altura de un determinado punto
geográfico sobre el nivel del mar. En los planos de
edificación, planeamiento o construcción representa
la altura de un punto o elemento.
ü Cronograma de
actividades
Calendario de trabajo donde se representan todas y cada
una de las actividades que se deben llevar a cabo y las fechas y
plazos para su realización.
ü Desencofrado
Acción de desmontar encofrados para piezas de
hormigón; debe realizarse cuando el hormigón se ha
endurecido alcanzando la resistencia esperada. No se debe
desencofrar en ningún caso sin autorización de la
dirección técnica.
ü Encofrado
Medio auxiliar compuesto de molde y apuntalamiento cuya
misión es dar forma al hormigón en la obra,
vertiéndolo en el interior del molde antes del fraguado.
Protege al hormigón hasta que adquiere unas condiciones
mínimas de endurecimiento y resistencia. El encofrado debe
ser rígido, indeformable y resistente, estable, estanco y
sencillo.
ü Juntas de
construcción
Por diversos motivos constructivos, como por ejemplo por
el tamaño de los materiales, se producen unas juntas
llamadas de construcción que tienen que ser tratadas para
que no se produzca el deterioro por estos puntos de
unión.
ü Línea de terreno
natural
En una sección o línea que diferencia al
terreno natural de la capa vegetal. Se distingue la línea
de terreno natural debido a que es preciso retirar la capa
vegetal en cualquier obra de movimiento de tierras.
ü Movimiento de
tierras
El movimiento de tierras comprende excavación de
tierra y/o piedras, relleno, traslado, vaciado de materiales,
limpieza y remates.
ü Niveles
topográficos
El nivel es un instrumento cuya finalidad es determinar
el desnivel entre dos puntos sin utilizar limbos (no miden
ángulos) y sin medir ninguna distancia. El nivel crea un
plano horizontal que sirve de referencia.
ü Obra civil
Cualquier obra, pública o privada, en la que se
efectúen trabajos de construcción o
ingeniería civil. Conjunto de acciones y efectos de
ejecutar algunas construcciones de utilidad común para los
habitantes de una comunidad.
ü Operacionalización de
variables
"Implica desglosar la variable por medio de un proceso
de deducción lógica en indicadores, los cuales se
refieren a situaciones específicas de las variables. El
proceso obliga a realizar una definición conceptual de la
variable para romper el concepto difuso que ella engloba y
así darle sentido concreto dentro de la
investigación, luego en función de ello se procede
a realizar la definición operacional." (Méndez,
1998).
ü Perfil transversal
Es la representación gráfica de las
secciones que resultan en una obra lineal al cortar por planos
verticales perpendiculares al eje de dicha obra y que define el
trazado en alzado. En ellos aparecen representados la rasante, el
terreno, los taludes, los desmontes y los terraplenes. Estas
secciones son equidistantes a lo largo de la traza y su
número es variable. Su representación se hace en
dos ejes, el de abscisas, coincidente con la rasante, y el de
ordenadas, perpendicular a esta rasante por el eje de la traza.
En la parte inferior se localizan los datos numéricos
correspondientes a distintos puntos del perfil.
ü Planos
Los planos forman parte de un documento del proyecto, y
en ellos se representa gráficamente en dos dimensiones y a
diferentes escalas lo que se quiere llevar a cabo. Deben contener
gráficos y dibujos que representen desde la idea global
hasta el detalle de aspectos ambiguos o conflictivos. Hay muchos
tipos de planos, según el tipo de proyecto, destacando los
planos de situación, los generales que den una idea
global, los alzados y las secciones de todos los elementos y los
de detalle.
ü Recuperador
El recuperador de cangilones es un equipo especial
destinado a la recuperación de los materiales almacenados
en el patio, su brazo puede girar, subir y bajar a fin de
realizar una recuperación selectiva. El recuperador se
traslada sobre una vía carrilera, recuperando los
materiales de forma continua, uniforme y/o selectiva, de alta
eficiencia y gran alcance.
ü Sección
Cualquier plano o corte oblicuo en un edificio,
infraestructura o construcción.
ü Seguimiento y
planificación de la obra
Es la organización de todas las tareas o
actividades a desarrollar en la realización de una obra,
con el fin de optimizar los recursos de los que se dispone para
que se cumplan los plazos establecidos y el plan económico
financiero previsto. Primeramente, se producirá la
programación propiamente dicha (planificación) y
luego el control de que esa programación se está
cumpliendo (seguimiento).
ü Subcontratistas
Es la persona física o jurídica que asume
contractualmente ante el contratista o empresario principal el
compromiso de realizar determinadas partes o instalaciones de la
obra con sujeción al proyecto por el que se rige su
ejecución.
ü Tableros para
encofrados
Planchas de madera, metal o plástico utilizadas
para la fabricación de moldes de encofrados que se
utilizan un número limitado de veces.
ü Terraplén
Son estructuras de tierra consistentes en la
extensión y compactación por tongadas de suelos
procedentes de las excavaciones, o préstamos, en
áreas cubiertas, de tal forma que en su mayor parte
permiten el uso de maquinaria de transporte, extendido y
compactación de elevado rendimiento.
ü Topógrafo
Profesional capacitado para desarrollar los trabajos de
campo y de gabinete en levantamientos topográficos y de
replanteo de cualquier tipo de construcción,
edificación y obras civiles. La realización de esos
trabajos incluye manejo de instrumentos topográficos y uso
de las técnicas más adecuadas.
ü Vía de
Servicios
Vía que permite acceder a determinadas zonas o
áreas de servicios. Se plantea la necesidad de la
vía para facilitar el acceso a determinados puntos, como
presas, explotaciones agrarias, municipios, etc. Normalmente se
dimensiona el firme con doble tratamiento superficial, si bien
debe ajustarse a las necesidades del tráfico propio del
servicio a satisfacer.
ü Vía
ferroviaria
Conjunto de elementos que sujetan y guían al
material rodante, transmitiendo las cargas de las ruedas a la
plataforma. La vía clásica está constituida
por dos carriles, cuya inclinación y separación
relativa son mantenidas por las traviesas, apoyadas sobre una
capa de balasto de espesor variable, y separadas de la plataforma
por una sub-base. El balasto y las traviesas pueden sustituirse
por placas de hormigón a las que se fijan las vías,
o bien separando estas mediante rigidizadores
transversales.
ü Viga
Elemento estructural lineal dispuesto de forma
horizontal o inclinada y apoyada por sus extremos sobre muros o
pilares. Soporta cargas que descansan en cualquier punto de su
longitud, y puede servir de apoyo a forjados, otras vigas, muros
de carga y pilares.
4. PREGUNTAS DE
INVESTIGACIÓN
Mediante esta investigación, se
respondieron las interrogantes siguientes:
ü ¿Qué
características tienen las obras civiles que se
desarrollarán en el proyecto?
ü ¿Cuáles son los
procesos susceptibles de medición?
ü ¿Cuáles son las
cantidades de proyecto planificadas para cada obra
civil?
ü ¿Cómo se va a llevar
el control y seguimiento del proyecto?
ü ¿Cuáles son los
indicadores adecuados para la medición y control de las
obras civiles?
ü ¿Qué
información deben contener los informes de cada obra
civil?
ü ¿Cómo se tendrá
disponibilidad de la información de manera
oportuna?
5. OPERACIONALIZACIÓN DE
VARIABLES
% Cantidades de obra ejecutadas: Se refieren a la
cantidad de concreto y de acero utilizado hasta determinado
momento, en la construcción de las estructuras
(fundaciones, pilotes, vigas riostra, muros de contención)
del proyecto. Está dada por la cantidad utilizada hasta un
determinado momento entre el total a utilizar según los
planos del proyecto. Donde la cantidad de concreto
se refiere al volumen de concreto, teniendo como unidad "m3" y la
cantidad de acero se refiere al peso del acero (o
cabillas), siendo "kg" su unidad de medida.
% Avance en fundación: Se refiere al porcentaje
de avance en la construcción de cada fundación,
teniendo en cuenta todo su proceso constructivo, es decir, el
concreto pobre, el armado de cabillas, el encofrado y el vaciado
de concreto de estrato superior. Está dado por la
sumatoria de la multiplicación del porcentaje de avance de
cada proceso mencionado por su respectivo peso ponderado
(asignado en previo acuerdo entre CVG Ferrominera y CREG). Donde
el avance de cada proceso constructivo está dado en
valores porcentuales y se determinan en base a lo observado en la
obra.
% Avance en viga carrilera: Se refiere al porcentaje de
avance en la construcción de las vigas carrileras de
recuperador o de apilador, según sea el caso; teniendo en
cuenta todo su proceso constructivo, es decir, el concreto pobre,
el armado de cabillas, el encofrado y el vaciado de concreto de
estrato superior. Está dado por la sumatoria de la
multiplicación del porcentaje de avance de cada proceso
mencionado por su respectivo peso ponderado (asignado en previo
acuerdo entre CVG Ferrominera y CREG). Donde el avance de cada
proceso constructivo está dado en valores porcentuales y
se determinan en base a lo observado en la obra.
% Avance en viga de arriostramiento: Se refiere al
porcentaje de avance en la construcción de las viga de
arriostramiento de apilador o de recuperador, según sea el
caso; teniendo en cuenta todo su proceso constructivo, es decir,
el armado de cabillas, el encofrado y el vaciado de
concreto de estrato superior. Está dado por la
sumatoria de la multiplicación del porcentaje de avance de
cada proceso mencionado por su respectivo peso ponderado
(asignado en previo acuerdo entre CVG Ferrominera y CREG). Donde
el avance de cada proceso constructivo está dado en
valores porcentuales y se determinan en base a lo observado en la
obra.
% Avance en muro de contención: Se refiere al
porcentaje de avance en la construcción de los muros de
contención de apilador o de recuperador, según sea
el caso; teniendo en cuenta todo su proceso constructivo, es
decir, el concreto pobre, el armado de cabillas, el encofrado y
el vaciado de concreto de estrato superior. Está dado por
la sumatoria de la multiplicación del porcentaje de avance
de cada proceso mencionado por su respectivo peso ponderado
(asignado en previo acuerdo entre CVG Ferrominera y CREG). Donde
el avance de cada proceso constructivo está dado en
valores porcentuales y se determinan en base a lo observado en la
obra.
% Avance en estructura: Se refiere al porcentaje de
avance en la construcción de cada estructura (apilador,
recuperador, cintas transportadoras, casas de transferencia,
torres de alta tensión), teniendo en cuenta el avance en
la construcción de todas las fundaciones, vigas de
arriostramiento, vigas carrileras y/o muros de contención
que la componen. Está dado por la sumatoria de la
multiplicación del porcentaje de avance de cada
fundación, viga de arriostramiento, viga carrilera y/o
muro de contención por su respectivo peso ponderado
(asignado en base a su incidencia en la estructura total, de
acuerdo a su volumen de concreto). Donde el avance de cada uno
está dado en valores porcentuales y se determinan en base
a lo observado en la obra.
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