Evaluación de la gestión del sistema de potencia distribuida integrada en los trenes de la vía férrea principal
RESUMEN
Se evaluó la gestión del Sistema de
Potencia Distribuida Integrada en los trenes de la vía
férrea principal en las Operaciones Ferroviarias de CVG
Ferrominera Orinoco. Para lograr el objetivo planteado, se
desplegó una revisión general de la
situación actual de las operaciones ferroviarias, se
analizaron las estadísticas de producción; tiempos
de ciclo, toneladas de mineral transportado y vagones cargados
por conformación de tren y de consumo de combustible,
elementos de freno, choque y tracción. Se utilizaron
herramientas como el diagrama de proceso, diagrama de flujo e
indicadores de productividad lo que permitió determinar la
eficacia y eficiencia del sistema en las operaciones
ferroviarias, a modo de contrastar el Sistema de Potencia
Distribuida y el Sistema convencional en búsqueda de
alternativas factibles que incrementen el transporte de mineral
de hierro desde la mina en Ciudad Piar hasta la planta de
Procesamiento de Mineral de Hierro en Puerto Ordaz.
Palabras Claves: Evaluación,
Gestión, Potencia Distribuida, Transporte, Operaciones
Ferroviarias, Mineral de hierro.
INTRODUCCIÓN
Hoy en día la innovación y la
tecnología juegan un papel protagónico en cualquier
organización, por ello las mayores inversiones van en
búsqueda del desarrollo de nuevas ideas que permitan
alcanzar la mayor productividad posible, además de
posicionar a la empresa como una competencia dura en el
mercado.
Venezuela actualmente cuenta con una reserva de millones
de toneladas de hierro (segundo recurso mineral) en sus minas,
siendo el hierro el metal de mayor empleo y utilidad industrial,
constituyendo uno de los grandes aportes de desarrollo
económico del estado y permitiendo una ventana de
posibilidades para el país.
CVG Ferrominera Orinoco posee la concesión para
la explotación de las minas, transporte y
comercialización del mineral de hierro, en su constante
búsqueda de desarrollo conceptualiza la
implementación de un sistema de potencia distribuida
integrada, en enero de 2012 a la conformación de trenes
perteneciente a las operaciones ferroviarias en la gerencia de
ferrocarril, dejando a un lado la conformación de trenes
convencionales.
Esto con el fin de optimizar el proceso de transporte
del mineral de hierro en la red de vía férrea de
Puerto Ordaz-Ciudad Piar, incrementar las toneladas de mineral
transportado, los vagones cargados por tren, disminución
de consumos (combustible, sistema de tracción, y sistema
de freno) y por sobretodo buscar el bienestar, salud y seguridad
de sus trabajadores.
Ante esta situación, luego de un año de la
implementación y puesta en marcha del sistema, la empresa
aspira conocer el desempeño de los trenes a partir de la
adecuación a los que fueron sometidos, con el fin de
llevar un seguimiento de la gestión del sistema y
establecer una comparación entre el antes y después
de las operaciones ferroviarias, información que
será del manejo de la Gerencia de Ferrocarril para el
análisis y acciones correspondientes.
La estructura del trabajo de investigación se
presenta de la siguiente manera:
Capítulo I, se expone el problema a
estudiar con su respectiva justificación,
limitación, delimitación y objetivos, tanto
generales como específicos. Capítulo II,
se presentará la reseña histórica,
ubicación geográfica, misión, visión,
valores, objetivos, políticas, organigrama y
descripción del proceso productivo de la empresa.
Capítulo III, se detallan las bases
teóricas de la investigación, para ser usadas como
referencia bibliográfica. Capítulo IV, se
describirá los pasos metodológicos detalladamente
del desarrollo del proyecto Capítulo V, se
describirá la situación actual y expondrán
los resultados obtenidos a la evaluación.
Finalmente se presentaran las conclusiones y
recomendaciones con la finalidad de aportar soluciones y
estrategias de mejora a los resultados obtenidos.
Bibliografía, los Apéndices y anexos respectivos a
la investigación.
CAPÍTULO I
EL
PROBLEMA
1.1 PLANTEMIENTO DEL
PROBLEMA
CVG Ferrominera Orinoco C.A., se encarga de extraer,
procesar, transportar y suministrar el mineral de hierro
cumpliendo con los compromisos acordados con sus clientes y
requisitos aplicables relacionados con la calidad, el ambiente,
la seguridad y la salud ocupacional. La empresa está
conformada por diferentes gerencias, en el aspecto operativo se
encuentra la Gerencia General de Operaciones Mineras
(producción de mineral fino y grueso), y la Gerencia de
Operaciones Siderúrgicas (fabricación de pellas y
briquetas). Dentro de la Gerencia General de Operaciones Mineras
(GGOPM) se localiza la Gerencia de Ferrocarril que tiene como
objetivo asegurar el traslado oportuno del mineral de hierro
desde la mina y las plantas hasta los centros de procesamiento de
los clientes o sitios de embarque.
La Superintendencia de Operaciones Ferroviarias Puerto
Ordaz, adscrita a la Gerencia de Ferrocarril, tiene como
función principal mantener el completo control de los
trenes conformados por locomotoras y vagones, a su vez, estos se
encargan del transporte y acarreo del mineral TEU (Todo en uno)
hacia las plantas de procesamiento y de productos hacia los
clientes.
Inicialmente la conformación de trenes
consistía en 2 locomotoras que iban a la cabeza del tren y
una cantidad determinada de vagones cargados o vacíos
seguidos de un Caboose. Esta circunstancia originaba una serie de
problemas con relación a los niveles de producción
esperados, un alto porcentaje de fallas por rotura de elementos
del sistema de choque y tracción y del alto consumo del
sistema de frenos principalmente de las zapatas, tomando en
cuenta que cuando se acoplaban las locomotoras a la cabeza del
tren, se generaban inconvenientes al subir una pendiente o al
pasar una curva ya que se originaban esfuerzos de tensión
por encima de los límites de resistencia de los
acopladores y altas fuerzas laterales, lo que provocaba la rotura
de los acopladores o la ocurrencia de accidentes ferroviarios.
Otro de los problemas que se presentaba con esta
distribución convencional era que la cantidad de
combustible utilizado era muy alta y esto aumentaba los costos de
transporte que se generan en la empresa, ya que una amplia parte
del presupuesto de la gerencia se destina para este
rubro.
El Caboose generalmente se acoplaba en la parte
posterior del tren, el cual se encontraba dotado de una
válvula de freno, radio y manómetros. El problema
se presentaba ya que el técnico ubicado dentro de del
mismo, se veía afectado por una parte del mineral TEU
transportado por los vagones cargados esparcido por el viento,
perturbando la seguridad y salud del operario. Lo que iba
generando a la larga, enfermedades ocupacionales y problemas
pulmonares. Por otro lado, el efecto acordeón se
presentaba como consecuencia del movimiento inestable de ida y
vuelta dentro del Caboose ocasionando en los operarios que
realizan esta labor un alto índice de hernias discales y
caídas del tren por los violentos movimientos que se
presentaban.
Los trenes conformados de la forma convencional debido a
la inestabilidad no permitían tener un control total de la
aceleración y desaceleración del tren.
Además, afectaban las toneladas transportadas obligando a
la empresa a hacer una mayor cantidad de viajes para poder
cumplir con la meta anual de toneladas transportadas.
Ferrominera Orinoco es una empresa comprometida con el
alcance del desarrollo y la búsqueda constante de la
mejora continua en cada una de las actividades que se desarrollan
dentro de la explotación, procesamiento y transporte del
mineral de hierro. Por ello y a través de un profundo
análisis y en la investigación para encontrar la
mejor solución ante esta problemática, la
organización decide implementar el Sistema de Potencia
Distribuida Integrada en todas las conformaciones de trenes en
las operaciones ferroviarias a partir del Enero de 2012, luego de
realizar diversas pruebas del sistema.
El Sistema de Potencia Distribuida consiste
básicamente en la ubicación de una locomotora a la
cabeza del tren llamada locomotora guía, seguida de una
determinada cantidad de vagones, y otra locomotora a medio tren
llamada locomotora ayudadora o remota, continuando con ¾
de la cantidad de vagones totales que se deseen trasladar. La
cantidad total de vagones que se pueden transportar con este
sistema es de máximo 210 vagones cargados.
1.2 OBJETIVOS
1.2.1 OBJETIVO GENERAL
Evaluar la gestión del sistema de potencia
distribuida integrada en los trenes de la vía
férrea principal en las operaciones ferroviarias de CVG
Ferrominera Orinoco.
1.2.2 OBJETIVOS
ESPECIFICOS
1. Diagnosticar la situación actual
de las operaciones ferroviarias en la vía principal de CVG
Ferrominera Orinoco.
2. Contrastar la conformación de trenes
convencionales y el sistema de potencia distribuida
integrada.
3. Determinar estadísticas de consumo de
combustible, sistema de choque, tracción y sistema de
frenos con el sistema de potencia distribuida vs la
conformación de trenes convencionales.
4. Establecer estadísticas de tiempo de ciclo y
toneladas transportadas, vagones transportados por tren y
disponibilidad de vía férrea del sistema de
potencia distribuida vs conformación de trenes
convencionales.
5. Calcular y analizar indicadores de productividad en
las operaciones ferroviarias, sistema de potencia distribuida vs
conformación de trenes convencionales.
6. Desarrollar estrategias de mejoras en función
de la situación actual del transporte ferroviario en la
línea principal de CVG Ferrominera Orinoco.
1.3 JUSTIFICACION
La razón y trascendencia de este estudio reside
en evaluar y medir la eficacia, eficiencia y productividad de la
gestión del sistema de potencia distribuida en la
conformación de trenes de la gerencia de ferrocarril CVG
Ferrominera Orinoco, con respecto a los aspectos antes
mencionados en la conformación de trenes convencionales, a
fin de identificar si dicho sistema ha sido beneficioso para el
proceso de acarreo y transporte de mineral de Hierro
TEU (Todo en Uno) en la línea principal de la vía
férrea en las operaciones ferroviarias.
La importancia de la investigación radica
principalmente en que a través de esta se podrá
evaluar la nueva distribución o conformación de los
trenes que permitirá optimizar el proceso de transporte
del mineral de hierro en la red de vía férrea de
Puerto Ordaz-Ciudad Piar. Con la finalidad de establecer una
comparación entre el antes y después de las
operaciones ferroviarias, información que será del
manejo de la Gerencia de Ferrocarril para tomar las medidas que
consideren pertinentes.
1.4 ALCANCE
En la empresa CVG Ferrominera Orinoco,
específicamente en la Gerencia de Ferrocarril adscrita a
la Gerencia General de Operaciones Mineras, en la
superintendencia de operaciones ferroviarias. Dicha
superintendencia se encarga del control de los trenes conformados
por locomotoras y vagones, de modo que se haga posible el
transporte y acarreo del mineral TEU (Todo en uno) hacia las
plantas de procesamiento y de productos hasta llegar a los
clientes.
El periodo correspondiente para la
realización de este proyecto fue de 6 meses,
desde 12 noviembre de 2012 hasta 12 de mayo de 2013.
CAPITULO II
GENERALIDADES DE
LA EMPRESA
2.1 LA EMPRESA
Ferrominera Orinoco C.A es una empresa del Estado,
tutelada por la Corporación Venezolana de Guayana (CVG) y
adscrita al Ministerio del Poder Popular para las Industrias
Básicas y Minería del Gobierno de la
República Bolivariana de Venezuela, dedicada a la
extracción, procesamiento, comercialización y venta
de mineral de hierro y sus derivados en el territorio venezolano,
que provee a una acería y cinco plantas de
reducción directa y se exporta a diversos países
ubicados en Europa, Asia y América Latina.
La empresa tiene una capacidad instalada de
producción de 25 millones de toneladas por año y
una explotación constante de sus minas a cielo abierto,
ubicadas en el Estado Bolívar. Cuenta con una
Estación de Transferencia de mineral ubicada en Boca de
Serpientes, frente al Delta del río Orinoco en el
Océano Atlántico, que puede almacenar hasta 180 mil
toneladas métricas de mineral, lo cual le permite una
capacidad de transferencia anual del orden de 6,5 millones de
toneladas. Asimismo, opera una red ferroviaria de 370
kilómetros. Experiencia, calidad y responsabilidad social
hacen de CVG Ferrominera Orinoco pilar fundamental de la
industria ferrosiderúrgica nacional, garantizando el
crecimiento de la cadena productiva del acero y
propiciando la generación de productos de valor agregado,
para impulsar el desarrollo endógeno de nuestro
país.
2.2 UBICACIÓN
GEOGRÁFICA
Geográficamente, la organización, CVG
Ferrominera Orinoco C.A., se encuentra ubicada en Venezuela
(América del Sur), en el Estado Bolívar,
específicamente entre Ciudad Piar y Puerto Ordaz. Las
operaciones mineras, incluyendo las actividades de
exploración geológica de reservas de mineral de
hierro, planificación, desarrollo, explotación de
minas y trituración, se ejecutan en el distrito
ferrífero Piar; y el transporte, procesamiento, almacenaje
y despacho de mineral de hierro y sus derivados, se realiza
tanto en el distrito ferrífero Piar, como en
Puerto Ordaz (ver Figura 1).
Figura 1 Ubicación
Geográfica
Fuente: CVG Ferrominera Orinoco C.A.
Disponible en: http://www.ferrominera.com
2.3 RESEÑA
HISTÓRICA
En 1.976 CVG Ferrominera Orinoco C.A. inicia sus
operaciones como empresa responsable de la explotación y
aprovechamiento del mineral de hierro en todo el territorio
nacional. Para el año 1.985 se inicia la producción
de mineral en el yacimiento San Isidro.
La Estación de Transferencia de
mineral de hierro, en el océano
Atlántico, entra en funcionamiento en el año
1.988.
Para el año 1.990, con la asistencia del
Presidente de la República Carlos Andrés
Pérez, fue reinaugurada la Planta Minerales Ordaz, C.A.
(Minorca); el 2 de febrero del mismo año mediante una
inversión de 110 millones de dólares, la empresa
Operaciones al Sur del Orinoco (OPCO), subsidiaria venezolana de
Kobe Steel, toma a su cargo las operaciones de la planta. Durante
el mismo año, reinicia operaciones la antigua Planta de
Briquetas HIB, bajo tecnología Midrex. Las divisiones Pao
y Piar de CVG Ferrominera alcanzan su máxima
producción conjunta, con 20,3 millones de
toneladas.
Continuamente, en el año 1.993 inicia operaciones
la Planta de Trituración Los Barrancos, en la mina Los
Barrancos y en 1.994 se Inician operaciones en la Planta de
Pellas de CVG Ferrominera.
Para el año 1.995, se inicia la ampliación
de la planta de Procesamiento de Mineral de Hierro en Puerto
Ordaz, la división Pao de CVG Ferrominera culmina
operaciones y comienza la ejecución del Programa de
Adecuación Ambiental de la empresa. En 1.996, se ejecuta
el Proyecto de Recuperación Ambiental en El Pao. Y ya para
1.997, se instala la red de comunicaciones de CVG
Ferrominera y se construye la planta de reducción directa
de Orinoco Iron.
En el año 1.998, CVG Ferrominera Orinoco es
certificada con la norma ISO 9002:95. Para el mismo año,
el consorcio Conferroven-Irsi construye en Matanzas el primer
vagón ferroviario tipo tolva hecho en el país; la
planta de Procesamiento de Mineral de Hierro eleva su capacidad a
25 millones de toneladas anuales y la Compañía
Operadora del Puerto de Palúa (Copal) asume las
operaciones en esa instalación. Posteriormente, en el
año 1.999, se presenta el proyecto para la
construcción de la Planta Piloto de Concentración
en Ciudad Piar.
A lo largo del año 2.001, se presenta el proyecto
de reactivación del yacimiento Altamira. En el 2.002;
también, CVG Ferrominera alcanza récord de
producción de 18,4 millones de toneladas en la
división Piar; comienzan las pruebas en el separador
magnético de la Planta Piloto de Concentración y
entra en funcionamiento la variante Caruachi, nuevo trazado de la
vía férrea.
En el 2.006, el Presidente de la República
Bolivariana de Venezuela, Hugo Chávez Frías, coloca
la piedra fundacional del núcleo de desarrollo
endógeno industrializante "Ciudad del Acero", a
construirse en el área de Ciudad Piar y la empresa impone
un nuevo récord de producción -el quinto de manera
consecutiva desde 2.001-, luego de obtener 22,1 millones de
toneladas.
Durante el año 2.007, la industria del hierro
pone en funcionamiento la primera fase de la Planta de
Concentración de Mineral de Hierro, la cual consta de una
estación de carga y descarga, sistema de manejo de mineral
y patios de apilamiento.
Asimismo, arranca de manera inmediata la segunda etapa
de este importante proyecto que contempla culminarse en el 2.009.
También, CVG Ferrominera Orinoco asume la
administración y operación de la Planta de
Briquetas de la Corporación Venezolana de Guayana, operada
anteriormente por una filial de la trasnacional japonesa Kobe
Steel; y al finalizar el año, y en demostración de
compromiso con el bienestar del pueblo venezolano, la empresa
destinó 40% de su utilidad neta a responsabilidad social,
cifra récord para la industria del hierro.
CVG Ferrominera inicia la administración total de
la Planta de Pellas (antigua Toppca), incluyendo la
absorción de todos sus trabajadores en el año
2.008. La medida permite continuar contribuyendo con el
crecimiento económico del sector hierro y acero en
Guayana, la agregación de valor a la materia prima, y el
fortalecimiento de la industria del hierro como
presiderúrgica.
2.4 FILOSOFIA DE LA
EMPRESA
2.4.1 FILOSOFÍA DE GESTIÓN
EMPRESARIAL
La Filosofía de Gestión es la manera como
una organización define que produce que mercados
atenderá, como será su relación, el aporte a
las comunidades en las cuales influye y sus planes para operar en
el corto, mediano y largo plazo. En CVG Ferrominera esto se hace
a través de la misión, visión, valores y la
política integral de gestión, entre
otros.
CVG Ferrominera, empresa comprometida con el
mejoramiento continuo, decidió integrar a la
política de la calidad existente, los requisitos en
materia de Gestión Ambiental ISO 14001 y de Seguridad y
Salud Ocupacional OHSAS 18001. La razón fundamental de
esta integración surge ante la presencia de
aspectos comunes en los requisitos de cada una de estas
políticas; tales como la naturaleza de la empresa, mejora
continua y cumplimiento de exigencias legales.
2.4.2 MISIÓN
Extraer, beneficiar, transformar y comercializar mineral
de hierro y derivados con productividad, calidad y
sustentabilidad, abasteciendo prioritariamente al sector
siderúrgico nacional, manteniendo relaciones de
producción que reconozcan como único valor creador
al trabajo y apoyando la construcción de una estructura
social incluyente.
2.4.3 VISIÓN
Ser una empresa socialista del pueblo venezolano,
administrada por el Estado, base del desarrollo
siderúrgico del país, que responda al bienestar
humano, donde la participación en la gestión de
todos los actores, el reconocimiento del trabajo como
único generador de valor y la conservación del
medio ambiente, sean las fortalezas del desarrollo de nuestra
organización.
La Filosofía de Gestión es la manera como
una organización define que produce que mercados
atenderá, como será su relación, el aporte a
las comunidades en las cuales influye y sus planes para operar en
el corto, mediano y largo plazo. En CVG Ferrominera esto se hace
a través de la misión, visión, valores y la
política integral de gestión, entre
otros.
CVG Ferrominera, empresa comprometida con el
mejoramiento continuo, decidió integrar a la
política de la calidad existente, los requisitos en
materia de Gestión Ambiental ISO 14001 y de Seguridad y
Salud
Ocupacional OHSAS 18001. La razón fundamental de
esta integración surge ante la presencia de aspectos
comunes en los requisitos de cada una de estas políticas;
tales como la naturaleza de la empresa, mejora continua y
cumplimiento de exigencias legales.
2.5 FUNCIÓN DE LA EMPRESA
CVG Ferrominera Orinoco, C.A., empresa del Estado
Venezolano, tiene como responsabilidad la explotación de
la industria del mineral de hierro y derivados con productividad,
calidad y competitividad, de forma sostenible y sustentable, para
abastecer oportuna y suficientemente a la industria
Siderúrgica Nacional y aquellos mercados internacionales
que resulten económicos y estratégicamente
atractivos, garantizando la rentabilidad de la empresa y
contribuyendo al desarrollo económico del
país.
2.5.1 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO
PRODUCTIVO
La minería y producción de hierro cumplen
un proceso de ocho pasos, para la obtención de mineral
comerciable. Los dos últimos pasos (Peletización y
Briqueteado), han sido incorporados con la finalidad de agregar
valor al mineral, enriqueciéndolo al aumentar su contenido
de hierro metálico, haciéndolo así
más competitivo en el mercado.
PROSPECCIÓN
Y EXPLORACIÓN
El paso inicial en la explotación del mineral de
hierro consiste en la prospección y exploración de
los yacimientos, con el propósito de conocer sus
características, principalmente cuantitativas y
cualitativas, así como para estudiar los aspectos
técnicos y económicos que determinarán la
factibilidad de su aprovechamiento.
GEOLOGÍA
Y PLANIFICACIÓN
DE MINA
El conocimiento geológico de superficie, el
muestreo minucioso de los frentes de arranque, el análisis
e interpretación de las perforaciones exploratorias y
voladuras, entre otras, son fuentes generadoras de
información que permiten determinar con precisión
la forma, dimensión y estructura del cuerpo mineralizado.
En ellos se identifican los contactos del mineral con el escombro
y el mineral de bajo tenor.
PERFORACIÓN
Y VOLADURA
Las operaciones de extracción de mineral de
hierro en nuestros yacimientos se inician con las perforaciones
para las voladuras. Para esta operación se cuenta con
taladros eléctricos rotativos, que pueden perforar con
diámetros de hasta 55 centímetros, a profundidades
de hasta 18 metros (ver Figura 3).
CARGA Y
ACARREO DE
MINERAL
Una vez que el mineral es fracturado, por efecto de la
voladura, es removido por palas eléctricas desde los
frentes de producción. Las palas cuentan con baldes de 10
Y 14 cada uno. Se usan adicionalmente cargadores frontales con
capacidad de 12,5 y 19,5 cada uno. Para el acarreo del mineral de
los frentes de producción hasta la plataforma o andenes de
carga con capacidad para 35 vagones se utilizan camiones
de 90, 170 Y 180 toneladas (ver Figura
3).
TRANSPORTE A
PUERTO ORDAZ
Los grupos de vagones, una vez cargados en los frentes
de producción, son llevados al patio de ferrocarril, donde
se realizan los acoples hasta formar trenes de 125 vagones. Para
el traslado del mineral a Puerto Ordaz, a 140 kilómetros
de distancia, los trenes son remolcados por locomotoras diesel
eléctricas, de 4.000 HP (ver Figura
3).
DESCARGA Y
TRITURACIÓN
Al llegar a Puerto Ordaz, los trenes son seccionados en
grupos de 15 vagones; posteriormente, cada vagón es
vaciado mediante un volteador con capacidad para 60 vagones por
hora. La trituración o molienda consiste en reducir el
mineral al tamaño requerido de 3,2 centímetros.
Este proceso se inicia en el molino primario, ubicado 30 metros
por debajo del volteador de vagones, donde se reduce el
tamaño a un máximo de 20 centímetros; luego
una correa transportadora lleva el mineral al molino secundario
donde se reduce el tamaño máximo a 10
centímetros. Asimismo, el molino terciario tritura el
mineral hasta un máximo de 3,2
centímetros.
HOMOGENEIZACIÓN
Y RECUPERACIÓN
El mineral luego es transportado hasta el apilador que
lo deposita en camadas para conformar una pila de material
homogeneizado, física y químicamente, de acuerdo
con la calidad exigida. Las pilas de almacenamiento de mineral se
encuentran distribuidas de la siguiente forma: pila norte,
mineral fino; pila sur, mineral fino y grueso (Ver Figura
2); y pila principal donde se recopilan finos y pellas. La
capacidad de almacenamiento es de 2,6 millones de
toneladas.
CERNIDO Y
SECADO
El mineral recuperado es elevado a la estación de
cernido, con capacidad de 6.000 t/h, en la cual se separa el
mineral fino (3/8" x O") del mineral grueso (11/4" x 3/8").
Posteriormente, el material es procesado en la planta de secado,
con una capacidad de 850 t/h, donde se reduce la humedad del
mineral a menos del 6%.
PELETIZACIÓN
Y BRIQUETEADO
Con la finalidad de agregar valor al mineral de hierro
venezolano, CVG Ferrominera inició en 1991 la
construcción de una Planta de Pellas, que
opera satisfactoriamente desde su puesta en
operación en 1994. La pella es un aglomerado de mineral de
hierro, de forma esférica (ver Figura 2),
constituye el principal insumo de las plantas de reducción
directa, donde contribuye a la disminución del volumen de
chatarra requerido para la fabricación del acero,
utilizándose igualmente en la alimentación de altos
hornos siderúrgicos.
La planta de briquetas de Ferrominera, es una planta de
reducción directa de hierro con descarga en caliente, que
utiliza tecnología midrex y tecnología lummus de
reformación con vapor, donde se extrae el oxígeno
del óxido de hierro (pellas y mineral) mediante reacciones
químicas a altas temperaturas (800 °C) con un gas
compuesto por hidrógeno ( ) y monóxido de carbono
(CO) para producir briquetas de alta densidad y alto contenido de
hierro metálico; para producir briquetas que es una
almohadilla de hierro con un volumen de 105 y un peso aproximado
de 550 gramos (ver Figura 2).
Figura 2 Línea de
Productos
Fuente: CVG Ferrominera Orinoco C.A.
Disponible en: http://www.ferrominera.com
EL PRESENTE TEXTO ES SOLO UNA SELECCION DEL TRABAJO
ORIGINAL.
PARA CONSULTAR LA MONOGRAFIA COMPLETA SELECCIONAR LA OPCION
DESCARGAR DEL MENU SUPERIOR.