Resumen
El presente trabajo, realizado en la Superintendencia de
Mantenimiento de Vías y Estructuras de la Gerencia de
Ferrocarril de CVG Ferrominera Orinoco, consiste en la
implementación del sistema de cambiavías de
durmientes de hormigón, el cual se enmarca en el Tipo de
Investigación denominada descriptiva, evaluativa y de
campo con diseño documental de campo no experimental. La
recolección de la información se realizó
empleando técnicas como la observación directa,
entrevistas y consultas académicas; luego se
procedió a describir la situación actual del
sistema de cambiavías, análisis de fallas,
propuestas de mejora para este, se determinó la nueva
alternativa de durmientes de hormigón y se calculó
los costos asociados de cada uno. En base a estos resultados, se
diseñó un plan de implementación y
seguimiento de la propuesta. La importancia del estudio radica en
que éste permitió comparar ambos sistemas de
cambiavías, identificar el problema y determinar las
causas que lo originan con el fin de plantear medidas factibles
orientadas a mejorar la situación.
Introducción
La Superintendencia de Mantenimiento de Vías y
Estructuras, se encuentra adscrita a la Gerencia de Ferrocarril
de la empresa C.V.G Ferrominera del Orinoco C.A. Tiene como
misión conservar en condiciones óptimas las
vías férreas desde el kilómetro 2,8 hasta el
kilómetro 106 respectivamente. Para cumplir con su
misión, es necesario realizar acciones que permitan el
tráfico seguro y continuo de los trenes, y asi garantizar
el suministro de mineral fino, grueso y derivados, a clientes
internos y externos.
Para ello se desea implementar un sistema de cambiavias
de durmientes de hormigón, pues presenta mayor vida
útil y realiza una mejor distribucion de esfuerzos y
cargas transversales, disminuyendo los considerablemente los
costos de mantenimiento, las probabilidades de descarrilamiento y
por consiguiente un aumento sifnificativo de la cantidad de
mineral transportado.
Dicha implementación permitirá que CVG
Ferrominera Orinoco, conozca cuál es la situación
actual del sistema de cambiavías de vía
clásica, esté al tanto de cuáles son las
últimas tecnologías utilizadas en materia de
cambiavías, las mejoras que estas pueden ofrecer al
tráfico ferroviario y cuáles son los costos que
pueden conllevar la adecuación de esta nueva
tecnología, así como la mano de obra, actividades,
maquinarias, equipos y el tiempo que puede llevar la
ejecución de este proyecto.
Este estudio se realizó con el principal
propósito de evaluar un nuevo sistema de
cambiavías, de acuerdo con esto, el trabajo
estructuró en cinco (05) capítulos:
Capítulo I. El problema: en él se
plantea la descripción de la problemática que
presenta la Empresa CVG Ferrominera Orinoco, referente a la
obsolescencia del sistema de cambiavías de vía
clásica, además de los objetivos del estudio,
justificación y el alcance.
Capítulo II. Generalidades de la Empresa:
en éste se presentan los aspectos generales de CVG
Ferrominera Orinoco, su visión, misión, valores,
estructura organizativa.
Capítulo III. Marco Teórico: expone
los antecedentes de la investigación y las bases
teóricas que sirvieron de guía para la
realización del estudio.
Capítulo IV. Marco Metodológico:
señala el diseño metodológico que se
siguió para realizar este trabajo, el tipo de
investigación, la población utilizada para la
muestra, así como también las técnicas
empleadas para la recolección de datos y las etapas para
el desarrollo estructural del trabajo de investigación, el
procesamiento y análisis de la
información.
Capitulo V. Situación Actual: plantea
cuales son las principales causas y efectos que provocan el mal
estado del sistema de cambiavías de durmientes de madera
(vía clásica), así como la
metodología usada para su inspección y
mantenimiento.
Capítulo VI. Análisis de
Resultados: abarca los resultados obtenidos durante la
determinación de una nueva alternativa de
cambiavías, un análisis de ellos y las propuestas
enfocadas a minimizar los efectos negativos encontrados del
sistema actual, además de un plan de implementación
de las propuestas planteadas.
Finalmente, se presentan las conclusiones,
recomendaciones aportadas, lista de referencias consultadas para
la elaboración de esta temática de
investigación, anexos y apéndices
correspondientes.
CAPITULO I EL
PROBLEMA
Es necesario explicar de forma clara y detallada cual
fue la situación problema tratada, es por ello que en este
capítulo se formula el planteamiento de dicho problema, el
objetivo general de la investigación y cada uno de los
objetivos específicos que ayudaron a alcanzar las metas
establecidas. También se demuestra la importancia de la
ejecución del proyecto, y por último se especifica
el lugar donde se realizó.
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA CVG FERROMINERA
ORINOCO, se encuentra localizada al sur de Venezuela, en Puerto
Ordaz, Estado Bolívar. Es una empresa comercial y del
estado venezolano que tiene como función explotar,
transportar, procesar y suministrar mineral de hierro y derivados
con productividad, calidad y competitividad; de forma sostenible,
para abastecer oportunamente a la industria siderúrgica
nacional y aquellos mercados internacionales que resulten
económicos, estratégicamente atractivos;
garantizando la responsabilidad de la empresa y contribuyendo al
desarrollo económico del país.
Dentro de su estructura la empresa cuenta con distintas
Gerencias cada una con su alcance funcional, siendo la de
Ferrocarril la encargada de transporte del mineral fino y grueso,
pellas y briquetas hacia los diferentes destinos según el
itinerario preestablecido. Esta a su vez, está formada por
siete (7) Superintendencias como lo son: Operaciones Ferroviarias
Puerto Ordaz y Ciudad Piar, Mantenimiento de Señales,
Talleres Generales, Planificación y Control, Mantenimiento
de Equipos Ferroviarios y por último Mantenimiento de
Vías y Estructuras. Esta última la encargada de
garantizar el tráfico seguro de trenes a través de
la ejecución de los programas de mantenimiento predictivo,
preventivo y correctivo y de esta manera, dar cumplimiento al
itinerario de trenes establecidos en tiempo y
cantidad.
Debido al alto tráfico de los trenes a
través de los años, la vía férrea se
ha ido deteriorando, requiriendo por ello, esta sea rehabilitada
a través de la sustitución de sus elementos
(rieles, durmientes, fijaciones, balastos) por nuevos, y de esta
forma maximizar la capacidad de tráfico, por realizarse de
forma rápida segura y eficiente.
Con el surgimiento de nuevas tecnologías en
materia de vías férreas, se ha ido sustituyendo
desde aproximadamente hace ocho años la vía
clásica por la vía elástica teniendo como
prioridades tangentes y curvas de la vía, para finalmente
sustituir el sistema de cambiavías, cuya adecuación
tecnológica hasta los momentos no se ha llevado a
cabo.
Debido a esto, se viene presentando una creciente
problemática, ya que, al conservar cambiavías de
durmientes de madera (vía clásica), con placas de
asiento metálicas y sujeción vertical por medio de
clavos de vía, debido a su rigidez, estos no ofrecen la
misma amortiguación y distribución de cargas de
manera uniforme sobre toda la vía, concentrándose
entonces los esfuerzos en puntos específicos, ocasionando
por principios de acción y reacción, que se
produzca un mayor desgaste y deterioro tanto de trenes y material
rodante, como superestructura ferroviaria.
La problemática planteada puede tener origen en
las siguientes causas, no se poseen los recursos para adquirir
estos nuevos aparatos de vías; se debe capacitar a la mano
de obra para la instalación de esta nueva
tecnología, no se posee con los equipos adecuados para la
manipulación de durmientes de mayor magnitud, no se han
realizado estudios para verificar la factibilidad de estos nuevos
equipos.
Esta situación ocasiona las siguientes
consecuencias, desgaste y avería de trenes y equipos
rodantes, deterioro progresivo de la superestructura ferroviaria
(balasto, rieles, durmientes y fijaciones), ya que, los esfuerzos
se concentran en puntos específicos de la vía,
elevados costos de mantenimiento para la empresa, por ser
tecnología obsoleta y de acuerdo con las normas A.R.E.A
para el paso seguro de los trenes por los cambiavías, es
necesario reducir la velocidad hasta 30 Km/h, por lo cual, si
estos se encuentran en malas condiciones, se debe reducir
aún más esta velocidad y por consiguiente, generar
demoras significativas en el tiempo de viaje de dicho
tren.
De no atacar esta problemática de forma
rápida, aumentaría las averías de los trenes
y equipos rodantes, lo cuales son vitales para el transporte
seguro del mineral y el mantenimiento preventivo y correctivo de
la vía; ocurriría un deterioro progresivo de los
cambiavías, generando que en estos tramos se puedan
presentar nuevos sitios críticos.
De la misma forma es importante saber si:
¿Cuáles son las condiciones del actual sistema de
cambiavías?, ¿Cuáles son las alternativas
técnicas?, ¿Cuáles son los costos de dicha
alternativa?; ¿Cuáles son las mejoras que ofrece? y
por último, ¿Cuál es la programación
para ejecutar dicho sistema? Todas estas son interrogantes que se
deben tomar en cuenta.
1.2 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN 1.2.1
OBJETIVO GENERAL Realizar un estudio del impacto económico
para la implementación del sistema de cambiavías de
durmientes de hormigón en la línea principal de la
vía férrea, desde el kilómetro 2.8 hasta el
kilómetro 128 de CVG Ferrominera Orinoco, C.A.
1.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 1. Describir el
sistema de cambiavías actual de la línea
principal.
2. Realizar un análisis de fallas para el sistema
de cambiavías actual.
3. Diseñar estrategias de mejora en base al
análisis FODA, para el sistema de cambiavías
actual.
4. Determinar la alternativa técnica para la
adecuación tecnológica, mediante el proceso
analítico jerárquico.
5. Determinar los costos asociados, en función de
la alternativa técnica del sistema de cambiavías de
durmientes de hormigón.
6. Elaborar una programación para la
ejecución del nuevo sistema de
cambiavías.
1.3 JUSTIFICACIÓN O IMPORTANCIA El
presente trabajo de investigación permitirá que CVG
Ferrominera Orinoco, conozca cual es la situación actual
del sistema de cambiavías de vía clásica,
esté al tanto de cuáles son las últimas
tecnologías utilizadas en materia de cambiavías,
las mejoras que estas pueden ofrecer al tráfico
ferroviario y cuáles son los costos que pueden conllevar
la implementación de esta nueva tecnología,
así el tiempo que puede llevar la ejecución de este
proyecto.
1.4 DELIMITACIÓN O ALCANCE La
investigación se desarrolló en la Superintendencia
de Mantenimiento de Vías y Estructuras, en la
Supervisión de Conservación de Vías
específicamente perteneciente a la Gerencia de
Ferrocarril, la cual se realizó en unas 24 semanas
aproximadamente, desde el día 20 de Marzo del 2012 hasta
el 20 de Septiembre del 2013, con la finalidad de realizar un
estudio económico para la implementación del
sistema de cambiavías de vía elástica, en la
línea principal de la vía férrea de CVG
Ferrominera Orinoco.
CAPITULO II
GENERALIDADES DE LA EMPRESA
En el desarrollo de este capítulo se exponen las
generalidades tanto de la empresa como la de las áreas
enmarcadas en el proyecto, que permitirán tener una
visión más amplia de las funciones,
políticas, objetivos, alcance y estructura de cada una de
ellas.
2.1 LA EMPRESA Ferrominera Orinoco es una empresa
del Estado, tutelada por la Corporación Venezolana de
Guayana (CVG) y adscrita al Ministerio del Poder Popular para las
Industrias Básicas y Minería del Gobierno de la
República Bolivariana de Venezuela, dedicada a la
extracción, procesamiento, comercialización y venta
de mineral de hierro y sus derivados en el territorio venezolano,
que provee a una acería y cinco plantas de
reducción directa y se exporta a diversos países
ubicados en Europa, Asia y América Latina.
La Empresa tiene una capacidad instalada de
producción de 25 millones de toneladas por año y
una explotación constante de sus minas a cielo abierto,
ubicadas en el Estado Bolívar. Cuenta con una
Estación de Transferencia de mineral ubicada en Boca de
Serpientes, frente al Delta del río Orinoco en el
Océano Atlántico, que puede almacenar hasta 180 mil
toneladas métricas de mineral, lo cual le permite una
capacidad de transferencia anual del orden de 6,5 millones de
toneladas. Asimismo, opera 24 una red ferroviaria de 320
kilómetros. Experiencia, calidad y responsabilidad social
hacen de CVG Ferrominera Orinoco pilar fundamental de la
industria ferrosiderúrgica nacional, garantizando el
crecimiento de la cadena productiva del acero y propiciando la
generación de productos de valor agregado, para impulsar
el desarrollo endógeno de nuestro país.
2.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Geográficamente, CVG Ferrominera Orinoco, se
encuentra ubicada en Venezuela (América del Sur), en el
Estado Bolívar, específicamente entre Ciudad Piar y
Puerto Ordaz. Las operaciones mineras, incluyendo las actividades
de exploración geológica de reservas de mineral de
hierro, planificación, desarrollo, explotación de
minas y trituración, se ejecutan en el distrito
ferrífero Piar; y el transporte, procesamiento, almacenaje
y despacho de mineral de hierro y sus derivados, se realiza tanto
en el distrito ferrífero Piar, como en Puerto Ordaz.
(Ver Figura 1). Figura 1. Ubicación
Geográfica de la Empresa.
Fuente. Elaboración propia
(2013).
2.3 FILOSOFÍA DE LA EMPRESA 2.3.1
FILOSOFÍA DE GESTIÓN EMPRESARIAL La
Filosofía de Gestión es la manera como una
organización define que produce que mercados
atenderá, como será su relación, el aporte a
las comunidades en las cuales influye y sus planes para operar en
el corto, mediano y largo plazo. En CVG Ferrominera esto se hace
a través de la misión, visión, valores y la
política integral de gestión, entre
otros.
CVG Ferrominera, empresa comprometida con el
mejoramiento continuo, decidió integrar a la
política de la calidad existente, los requisitos en
materia de Gestión Ambiental ISO 14001:2005 y de Seguridad
y Salud Ocupacional OHSAS 18001:2008. La razón fundamental
de esta integración surge ante la presencia de aspectos
comunes en los requisitos de cada una de estas políticas;
tales como la naturaleza de la empresa, mejora continua y
cumplimiento de exigencias legales.
2.3.2 MISIÓN CVG Ferrominera Orinoco, tiene como
misión ser una empresa socialista del pueblo venezolano,
administrada por el Estado, base del desarrollo
siderúrgico del país, que responda al bienestar
humano, donde la participación en la gestión de
todos los actores, el reconocimiento del trabajo como
único generador de valor y la conservación del
medio ambiente, sean las fortalezas del desarrollo de nuestra
organización.
2.3.3 VISIÓN Extraer, beneficiar, transformar y
comercializar mineral de hierro y derivados con productividad,
calidad y sustentabilidad, abasteciendo prioritariamente al
sector siderúrgico nacional, manteniendo relaciones de
producción que reconozcan como único valor creador
al trabajo y apoyando la construcción de una estructura
social incluyente.
2.3.4 VALORES La empresa se encuentra comprometida con
los siguientes principios y valores corporativos:
Solidaridad: participación solidaria, manifestada
en el desprendimiento personal, en el trabajo en equipo, en la
colaboración recíproca, en el aprecio y respeto por
lo que hace cada quien, y en la manifestación de la
igualdad de todos.
Ética: conducta con estricto apego a principios y
valores morales, modelando nuestra actuación ante los
demás, y desarrollando un impulso que nos convierta en
ciudadanos justos, solidarios y felices.
Cultura de Trabajo: labor creadora y productiva,
impulsada por la colaboración e iniciativa, con el fin de
superar las diferencias y la discriminación entre el
trabajo físico e intelectual y reconocer al trabajo como
única actividad que genera valor y por tanto, que legitima
el derecho de propiedad.
Calidad: herramienta dinamizadora de la sustentabilidad
y sostenibilidad de la actividad, con el fin de obtener productos
de calidad, de tal modo que compitan exitosamente con las
empresas privadas del país y de los otros países
con los cuales se intercambian bienes y servicios.
Disciplina: compromiso de cumplir con los deberes y
obligaciones que nos exige el trabajo y la misión de la
empresa, actuando ordenadamente para lograr los objetivos,
cumpliendo con los valores éticos y haciendo lo que se
debe de forma entusiasta.
Responsabilidad Ambiental: Incentivo del modelo de
producción equilibrada y ambientalmente sustentable,
optimizando el uso de los recursos naturales y protegiendo,
preservando, restaurando y mejorando el ambiente donde
operamos.
Responsabilidad Social: suprema felicidad social y la
visión de largo plazo que tiene como punto de partida la
construcción de una estructura social incluyente, a fin de
formar una nueva sociedad de incluidos, un nuevo modelo social,
productivo, socialista, humanista y endógeno.
Honestidad: referencia moral para nuestras actuaciones
en el trabajo, vida familiar y social, lo cual significa exhibir
una conducta moral en las condiciones de vida, en la
relación con el pueblo y en la vocación del
servicio, enfrentado la corrupción y promoviendo una
conciencia ética.
Respeto: promoción de excelentes relaciones
interpersonales hacia nuestros compañeros de trabajo,
clientes, proveedores, integrantes de las comunidades y medio
ambiente donde operamos.
Equidad: conciencia de que todos, por igual, tenemos el
mismo grado de responsabilidad, sin distinciones de
jerarquía o nivel.
Humanismo: significación social positiva enlazada
al desarrollo de la vida de cada individuo y de toda la sociedad
en su conjunto.
Patriotismo: sentimiento que por la tierra natal o
adoptiva a la que se siente ligado por valores, cultura, historia
y afectos.
Cooperación: beneficio mutuo en las
interrelaciones humanas; fundamentadas en el principio del
respeto, con base en la consideración, el cuidado y la
participación.
Sentido de pertenencia: identificación con la
empresa, región y el país, impulsando el papel de
la empresa estatal socialista.
2.4 ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA EMPRESA CVG
Ferrominera Orinoco, cuenta con personal gerencial,
técnico y obrero, quienes dan forma a su Estructura
Organizativa. Todas las unidades que la conforman tienen sus
planes funcionales orientados al alcance de los objetivos de la
empresa. A continuación, en la figura 2, se muestra la
Estructura Organizativa de la Empresa. De igual modo en la figura
3 se puede divisar la Estructura Organizativa de la Gerencia de
Ferrocarril. (Ver figura 2).
Figura 2. Estructura Organizativa de CVG
Ferrominera Orinoco.
Fuente. Intranet CVG Ferrominera Orinoco (2013)
2.5 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA 2.5.1 GERENCIA DE
FERROCARRIL Coordinara y atiende el servicio de
movilización oportuna del mineral de hierro, derivados y
demás materiales susceptibles, y económicamente, al
trasporte ferroviario entre los centros productivos de la
empresa, los clientes y proveedores que estén dentro del
ámbito industrial matanzas. El Departamento de
Mantenimiento de Vías y Estructuras, garantiza el
tráfico seguro de los trenes a través del
mantenimiento preventivo y correctivo oportuno.
2.5.2 ALCANCE FUNCIONAL DE LA GERENCIA DE
FERROCARRIL
Garantizar la ejecución de los programas de
transporte de mineral de hierro y demás productos, desde
las minas y plantas, hasta los centros de procesamiento, clientes
o sitios de embarque.
Garantizar el mantenimiento del sistema de control del
tráfico de trenes.
Garantizar el mantenimiento de las flotas de locomotoras
y vagones de la empresa.
Garantizar el mantenimiento de las vías
férreas de la empresa.
Garantizar la administración responsable de los
recursos asignados.
Garantizar la aplicación de las especificaciones
establecidas en la NORMA COVENIN-ISO 9002.
Asegurar la aplicación de la normativa
establecida en materia de control ambiental y seguridad
industrial.
2.5.3 ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA GERENCIA DE
FERROCARRIL La gerencia de ferrocarril esta subdividida en seis
(7) Superintendencias las cuales son: (Ver figura
3)
Superintendencia de planificación y control:
tiene como misión elaborar y notificar los planes
semanales y mensuales de mantenimiento.
Superintendencia de talleres generales: tiene como
misión el cumplimiento de los programas de mantenimiento
preventivo y/o correctivo de la flota de locomotoras y vagones
que posea la empresa.
Superintendencia de mantenimiento de señales:
tiene como misión asegurar el cumplimiento de los
programas de mantenimiento del sistema de
señalización ferroviaria.
Superintendencia de mantenimiento de vías y
estructuras: tiene como misión asegurar la
ejecución de los planes de construcción y
mantenimiento de las vías férreas de la
empresa.
Superintendencia de mantenimiento de equipos
ferroviarios: tiene como misión mantener un alto
índice de disponibilidad tanto de equipos ferroviarios,
como el del material rodante.
Superintendencia de operaciones ferroviarias Puerto
Ordaz: tiene como misión asegurar el traslado oportuno del
mineral de hierro desde las minas y plantas, hasta los centros de
procesamiento, clientes o sitios de embarque.
Superintendencia de operaciones ferroviarias Ciudad
Piar: tiene como misión asegurar el traslado oportuno del
mineral de hierro desde las minas y plantas, hasta los centros de
procesamiento, clientes o sitios de embarque.
Figura 3. Estructura Organizativa de la Gerencia
de Ferrocarril Fuente: CVG Ferrominera Orinoco, C.A 2.5.4
SUPERINTENDENCIA DE MANTENIMIENTO DE VÍAS Y ESTRUCTURAS
Como se pudo apreciar anteriormente esta superintendencia
está adscrita a la gerencia de ferrocarril y tiene como
misión establecer normas, procedimientos y controles que
regulen el mantenimiento preventivo y la ejecución del
mantenimiento correctivo de la vía férrea. Para que
de esta manera se puedan evitar y minimizar accidentes
ferroviarios.
2.5.5 Supervisión de conservación de
vías Con más detalle se encuentra el ya mencionado
departamento, en el cual se está realizando la presente
investigación y cuyas principales funciones
son:
Programar y dirigir las actividades de
conservación de vías, para que, se realicen en el
tiempo establecido con el propósito de asegurar la
disponibilidad de la vía férrea.
Organizar y realizar inspecciones a la vía
férrea a pie, en vehículos alto riel y/o
locomotoras conjunta o individualmente con la jefatura de
área de mantenimiento de vías y
estructuras.
Elaborar diariamente órdenes de trabajo de la
supervisión de conservación de vías
conjuntamente con la unidad de planificación.
A continuación se presenta como se encuentra
distribuida dicha Superintendencia: (Ver figura
4).
EL PRESENTE TEXTO ES SOLO UNA SELECCION DEL TRABAJO
ORIGINAL.
PARA CONSULTAR LA MONOGRAFIA COMPLETA SELECCIONAR LA OPCION
DESCARGAR DEL MENU SUPERIOR.