Elaboración de un plan de acción para mejorar sitios críticos en la línea principal de la vía férrea
RESUMEN
CVG FERROMINERA ORINOCO C.A. es una empresa del Estado
Venezolano que se encarga de la explotación de mineral de
hierro para abastecer a la industria siderúrgica tanto
nacional como internacional. El Departamento de Mantenimiento de
Vías y Estructuras adscrito a la Gerencia de Ferrocarril,
garantiza el tráfico seguro de los trenes a través
de la línea principal. Esta vía se ve sometida a
grandes exigencias por lo que sino se cuenta con una
Gestión de Mantenimiento oportuna, ocasionaría
descarrilamientos, rápido deterioro de esta y una entrega
inoportuna del mineral de hierro. En este proyecto se elaboro de
un plan de acción para mejorar sitios críticos en
la línea principal, con la finalidad de disminuir las
condiciones de riesgo presentes, garantizando el estado
óptimo de la vía. Se procedió a realizar
inspecciones bajo el formato 4276 de toda la línea
principal, se determinaron ocho sitios críticos que fueron
identificados en el plano del sistema ferroviario, luego se
procedió a desarrollar un plan de acción,
determinándose así todas las acciones a realizar
para recuperar los sitios en mal estado. De igual forma se
sugiere una serie de estrategias de mejora, desarrolladas a
través del análisis FODA.
Palabras claves: vía férrea, plan
de acción, sitios críticos, durmientes,
inspección, línea principal, formulario.
INTRODUCCION
La Superintendencia de Mantenimiento de Vías y
Estructuras, se encuentra adscrita a la Gerencia de Ferrocarril
de la empresa C.V.G Ferrominera del Orinoco C.A. Tiene como
misión conservar en condiciones optimas las vías
férreas desde el kilometro 2,8 hasta el kilometro 106
respectivamente. Para cumplir con su mision, es necesario
realizar acciones que permitan el trafico seguro y continuo de
los trenes, y asi garantizar el suministro de mineral fino,
grueso y derivados, a clientes internos y externos. Para ello se
diseñar un plan que permita atacar los sitios considerados
criticos, donde se encuentran las principales reducciones de
velocidad debido a que según las inspecciones estan fuera
de norma.
A través de este plan, se lograra orientar a cada
uno de los trabajadores pertenecientes a las cuadrillas de
mantenimiento la forma eficaz de realizar la recuperación
de zonas críticas de la línea principal, puesto que
se especificaría de forma muy clara, como, cuando y donde
se debería aplicar. Esto permitirá que los trabajos
de recuperación se ejecuten en cortos plazos y de la mejor
forma, reduciendo considerablemente las paradas y de esta manera
haya un fluido tráfico ferroviario. Cabe destacar que con
las vías en excelentes condiciones se evitarían
descarrilamientos de las locomotoras y vagones, que representa
una pérdida de materia prima, locomotoras y tiempo, en
otras palabras, una cuantiosa perdida de dinero.
El siguiente trabajo presenta su estructura de la
siguiente manera: CAPITULO I: Presenta el planteamiento
del problema, el objetivo general y los específicos,
justificación, alcance y limitaciones del proyecto.
CAPITULO II: Marco Referencial, se explican los
antecedentes, bases teóricas y referencias sobre las que
se basa la investigación. CAPITULO III:
Marco
Metodológico, explica cada una de las actividades
realizadas en este trabajo, técnicas para la
recopilación de información y como se proceso esta
información recolectada. CAPITULO IV:
Presentación y análisis de resultados, conclusiones
y recomendaciones planteadas.
CAPITULO I
EL
PROBLEMA
Es necesario explicar de forma clara y
detallada cual fue la situación problema
tratada, es por ello que en este capítulo se formula el
planteamiento de dicho problema, el objetivo general de la
investigación y cada uno de los objetivos
específicos que ayudaron a alcanzar las metas
establecidas. También se demuestra la importancia de la
ejecución del proyecto, y por último se especifica
el lugar donde se realizó.
1.1 Planteamiento del Problema
CVG FERROMINERA ORINOCO, se encuentra localizada en la
región Guayana, en Puerto Ordaz. Es una empresa comercial
y pública que tiene como función explorar, extraer,
procesar y suministrar mineral de hierro y derivados con
productividad, calidad y competitividad; de forma sostenible,
para abastecer oportunamente a la industria siderúrgica
nacional y aquellos mercados internacionales que resulten
económicos, estratégicamente atractivos;
garantizando la responsabilidad de la empresa y contribuyendo al
desarrollo económico del país.
Esta es una empresa del Estado Venezolano encargada de
la explotación de hierro y que reafirma su papel como
impulsora del desarrollo en la región y el país,
mediante el suministro de mineral de hierro al sector
ferro siderúrgico nacional, empresas briqueteras
localizadas en Guayana y la promoción de estrategias para
añadir valor al mineral. Orientada a la producción
y comercialización de mineral de hierro; El proceso da
inicio con la extracción, seguidamente procesamiento y
finaliza con el servicio de entrega, para de esta forma
suministrar el mineral de hierro tanto fino, grueso y derivados;
como lo son: pellas y briquetas.
Dentro de su estructura la empresa cuenta con distintas
Gerencias cada una con su alcance funcional, siendo la Gerencia
de Ferrocarril la encargada de transporte del mineral fino y
grueso, pellas y briquetas hacia los diferentes destinos
según el itinerario preestablecido. Esta Gerencia a su
vez, está formada por seis (6) Superintendencias como lo
son: Operaciones Ferroviarias Puerto Ordaz y Ciudad Piar,
Mantenimiento de Señales, Talleres Generales,
Planificación y Control y por último Mantenimiento
de Vías y Estructuras. Esta última la encargada de
garantizar el tráfico seguro de trenes a través de
la ejecución de los programas de mantenimiento predictivo,
preventivo y correctivo.
Las actividades que forman parte esencial del programa
de mantenimiento preventivo son:
Nivelación-Alineación, Regulación de
Balasto, Inspección de Cambiavías,
Inspección de curvas con perfilógrafo,
Inspección de Puentes Ferroviarios, Inspección en
Locomotora, Inspección en vehículo Alto Riel y la
Inspección de la Vía férrea a pie. En esta
última, se hace una inspección minuciosa del estado
de los componentes de la vía (rieles, durmientes, balasto,
fijaciones, geometría, trocha, pernos, eclisas) para que
de esta manera se tomen las acciones preventivas como correctivas
a fin de minimizar desperfectos que puedan originar un accidente
ferroviario.
El constante tráfico de locomotoras de gran
envergadura y peso someten a la línea principal de la
vía férrea, que obviamente es la más
concurrida, a grandes esfuerzos que ocasionan el
deterioro y por consiguiente que tramos de la vía se
encuentren realmente en estado crítico. Esta
situación ha sido así desde siempre y anteriormente
se habían ejecutado planes de mejoramiento sobre los
espacios críticos pero sin seguir la metodología
adecuada, donde se explique de manera clara y específica
de lo que se debe realizar y así poder tener una
referencia de cómo, cuándo, dónde y mediante
que medios se deben atacar estas zonas en mal estado.
A medida que la Superintendencia de Mantenimiento de
Vías y Estructuras realiza las inspecciones diarias se
puede observar una creciente problemática, trechos de
vía férrea (desde el Km 2.8 hasta el Km 106) que se
encuentran en muy mal estado por lo que es necesario su pronta
corrección. Mientras esto ocurre, es necesaria la
implementación de un plan de acción que le permita
actuar de forma correcta, rápida y eficaz para que dichas
vías se mantengan en mejores condiciones, minimizando
riesgos que den a lugar algún accidente
ferroviario.
La problemática planteada puede tener origen en
las siguientes causas, no contar con los materiales para
rehabilitar la vía, como lo son rieles, durmientes,
pernos, placas de asiento, entre otros, ya sea porque no se
tengan los recursos para adquirirlos, existan demoras en los
pedidos o no se cuenten con los equipos necesarios para
transportarlos. Es posible que se requiera mayor número de
mano de obra, maquinarias y equipos para cubrir más
espacios deteriorados al mismo tiempo y de una manera más
rápida. Las vías de acceso hacia la línea
principal son terrenos escabrosos y llenos de maleza lo que puede
dificultar y demorar la llegada de las diferentes cuadrillas de
mantenimiento.
Esta situación ocasiona las siguientes
consecuencias, agrava el deterioro de los sitios críticos,
es decir, aumenta el número de fracturas de rieles,
desprendimiento de pernos y placas de asiento, y ruptura de
durmientes; a medida que pasa el tiempo estos desperfectos se
pueden extender hacia tramos de vía recientemente
rehabilitados. Dilatación y contracción de los
rieles provocando accidentes ferroviarios. Contaminación
del balasto con mineral de hierro, generando así la
necesidad de sustituirlo inmediatamente.
De no atacar esta problemática de forma
rápida podrían ocurrir múltiples
descarrilamientos de las locomotoras y vagones que se encargan de
transportar el mineral de hierro, generando así
pérdidas monetarias para la empresa, puesto que se
desperdiciaría gran cantidad del mineral ocasionando de
esta manera retrasos con la llegada de la materia prima,
afectando el proceso productivo. Por otra parte y lo más
importante es que no sucedan pérdidas humanas y materiales
significativos.
De la misma forma es importante saber si: ¿se
pueden rehabilitar estos caminos deteriorados?; ¿se puede
llegar a dichos trechos para realizar las inspecciones,
observaciones y diagnósticos?; ¿se cuenta con los
materiales y equipos para realizar la recuperación?; y por
último, ¿es factible que la empresa aplique un plan
de acciones? Todas estas son interrogantes que se deben tomar en
cuenta.
1.2 Objetivos de
la investigación
1.2.1- Objetivo General
Elaborar un plan de acción para mejorar sitios
críticos en la línea principal de la vía
férrea, desde el kilometro 2.8 hasta el kilometro 106 de
CVG Ferrominera Orinoco.
1.2.2- Objetivos
Específicos
1. Consultar mapas, gráficos e
ilustraciones que permitan conocer más a fondo el sistema
ferroviario de CVG Ferrominera Orinoco.
2. Realizar las inspecciones a pie, bajo el
formato 4276 de los sitios críticos del tramo desde el
kilometro 2.8 al kilometro 106.
3. Determinar elementos y condiciones
críticas detectadas durante las inspecciones.
4. Desarrollar un plan de acción, el
cual va a contener herramientas, materiales, equipos y mano de
obra a utilizar.
5. Formular estrategias de mejora para
optimizar la gestión de mantenimiento de vías,
aplicando el análisis FODA.
1.3
Justificación o importancia
El presente trabajo de investigación
permitiría orientar a cada uno de los trabajadores
pertenecientes a las cuadrillas de mantenimiento la forma
correcta y esquematizada de realizar la recuperación de
zonas críticas de la línea principal, puesto que se
especificaría de forma muy clara cada uno de los equipos,
herramientas, formas y mano de obra necesaria.
Todo esto admitiría que los trabajos de
recuperación se ejecuten en cortos plazos y de la mejor
forma, reduciendo considerablemente las paradas y de esta manera
haya un fluido tráfico ferroviario. Cabe destacar que con
las vías en excelentes condiciones se sortearían
descarrilamientos de las locomotoras y vagones, que
como se menciono anteriormente representa una pérdida de
materia prima, locomotoras, tiempo y hasta vidas, que es lo mismo
decir perdida de dinero.
1.4
Delimitación o alcance
La investigación se desarrolló en la
Superintendencia de Mantenimiento de Vías y Estructuras,
en la Supervisión de Conservación de Vías
específicamente perteneciente a la Gerencia de
Ferrocarril, la cual se realizó en unas 16 semanas
aproximadamente, desde el día 19 de noviembre
del
2012 hasta el 19 de marzo del 2013, con la finalidad de
elaborar un plan de acción para mejorar sitios
críticos en la línea principal de la vía
férrea.
CAPITULO II
MARCO
REFERENCIAL
Si se quiere conocer más a fondo
sobre la investigación se debe tener una
serie de fundamentos o bases teóricas que nos ayuden a su
comprensión. Primeramente una breve descripción de
la empresa, seguido a esto hay que describir el área de
pasantía y trabajo asignado, descripción del
proceso donde se realiza el trabajo y un glosario de
términos donde se explica los elementos más
mencionados en este proyecto.
2.1
Descripción de la empresa
Ferrominera Orinoco, C.A, es una empresa del Estado, la
cual se dedica a la extracción, procesamiento,
comercialización y venta de mineral de hierro y sus
derivados en el territorio venezolano, donde proveemos a una
acería y cinco plantas de reducción directa y
exportamos a diversos países ubicados en Europa, Asia y
América Latina. Tiene una capacidad instalada de
producción de 25 millones de toneladas por año y
una explotación constante en nuestras minas a cielo
abierto, ubicadas en el Estado Bolívar.
Contamos con una Estación de Transferencia de
mineral ubicada en Boca de Serpientes, frente al Delta del
río Orinoco en el Océano Atlántico, que
puede almacenar hasta 180 mil toneladas métricas de
mineral, lo cual le permite una capacidad de transferencia anual
del orden de 6,5 millones de toneladas. Así
mismo, operamos una red ferroviaria de 320 kilómetros.
Experiencia, calidad y responsabilidad social hacen de CVG
Ferrominera Orinoco pilar fundamental de la industria ferro
siderúrgica nacional, garantizando el crecimiento de la
cadena productiva del acero.
Antecedentes de la Empresa
En 1975, se nacionaliza la industria del hierro en
Venezuela. Se revocan las concesiones mineras a las
transnacionales Iron Mines Company y Orinoco Mining Company, y de
la fusión de estas dos ex concesionarias se constituye CVG
Ferrominera Orinoco. Para 1976, inicia operaciones CVG
Ferrominera Orinoco. Y al año siguiente, se inicia la
producción de mineral en el yacimiento San
Isidro.
En el año 1990, reinicia operaciones la antigua
Planta de Briquetas HIB, bajo tecnología Midrex. Las
divisiones Pao y Piar de CVG Ferrominera alcanzan su
máxima producción conjunta, con 20,3 millones de
toneladas. Ya en 1993, inicia operaciones la Planta de
Trituración Los Barrancos, en la mina Los Barrancos. Y al
año siguiente se dio inicio de operaciones a la Planta de
Pellas de CVG Ferrominera.
En 1995, se inicia la ampliación de la planta de
Procesamiento de Mineral de Hierro en Puerto Ordaz y comienza la
ejecución del Programa de Adecuación Ambiental de
la empresa. Y al año siguiente se ejecuta el Proyecto de
Recuperación Ambiental en El Pao.
Luego en 1998, CVG Ferrominera Orinoco es certificada
con la norma ISO 9002:95. La planta de Procesamiento de Mineral
de Hierro eleva su capacidad a 25 millones de toneladas anuales.
Y en 1999, se presenta el proyecto para la
construcción de la Planta Piloto de Concentración
en Ciudad Piar.
En el 2000, es modernizado el sistema de tráfico
centralizado de trenes. Se efectúa el último
embarque de mineral grueso desde el muelle de Palúa. Para
el año 2001, CVG Ferrominera alcanza récord de
producción de 18,4 millones de toneladas en la
división Piar. Y comienzan las pruebas en el separador
magnético de la Planta Piloto de Concentración.
Entra en funcionamiento la variante Caruachi, nuevo trazado de la
vía férrea.
En 2003, se logra nuevo récord histórico
de producción para CVG Ferrominera, al llegar a 19,2
millones de toneladas. Se firma el contrato para la
ejecución de obras del sistema de aducción de la
Planta de Concentración de Cuarcitas Friables. Avanza el
proyecto Sistema Humectante de Polvo en la Planta de Secado de
Puerto Ordaz.
En el año 2005, el Gobierno Bolivariano crea,
mediante decreto No. 3.146 de fecha 11 de enero de 2005, el
Ministerio de Industrias Básicas y Minería (MIBAM).
La Corporación Venezolana de Guayana es adscrita, junto
con CVG Ferrominera Orinoco y el resto de empresas tuteladas, a
este despacho ministerial.
En 2006, El Presidente de la República
Bolivariana de Venezuela, coloca la piedra fundacional del
núcleo de desarrollo endógeno industrializante
"Ciudad del Acero", a construirse en el área de Ciudad
Piar. La empresa impone un nuevo récord de
producción, luego de obtener 22,1 millones de
toneladas.
Para el 2007, la industria del hierro pone en
funcionamiento la primera fase de la Planta de
Concentración de Mineral de Hierro, la cual consta
de una estación de carga y descarga, sistema
de manejo de mineral y patios de apilamiento. Asimismo, arranca
de manera inmediata la segunda etapa de este importante proyecto
que contempla culminarse en el 2009. CVG Ferrominera Orinoco
asume la administración y operación de la Planta de
Briquetas de la Corporación Venezolana de Guayana, operada
anteriormente por una filial de la trasnacional japonesa Kobe
Steel.
Y en el año 2008, CVG Ferrominera inicia la
administración total de la Planta de Pellas (antigua
Toppca), incluyendo la absorción de todos sus
trabajadores. La medida permite continuar contribuyendo con el
crecimiento económico del sector hierro y acero en
Guayana, la agregación de valor a la materia prima, y el
fortalecimiento de la industria del hierro como
presiderúrgica.
Objetivos de la
Empresa
General
Extraer, procesar y suministrar el mineral de hierro con
calidad y en la oportunidad requerida para la satisfacción
de los clientes, haciéndose más competitivos a
través de los mejoramientos continuos de sus procesos
soportados en el sistema de calidad certificado conforme a la
NVC-ISO 9002-1995.
Específicos
– Explorar, explotar y procesar el mineral de todos sus
yacimientos, con el fin de obtener un máximo
aprovechamiento de recursos mineros existentes.
– Comercializar sus productos tanto a nivel
nacional como internacional.
– Suministrar oportunamente los
volúmenes de mineral de hierro demandado los
clientes.
– Mantener un programa de
capacitación desarrollo y motivación del personal
para los mejoramientos continuos de sus procesos.
– Aumentar el valor agregado nacional y
asegurar la disponibilidad del material para el desarrollo
siderúrgico nacional.
Funciones de la empresa
– Cumplir con los programas de
producción y despacho que permita satisfacer los
volúmenes requerido por los clientes.
– Satisfacer los requisitos de calidad de
los productos exigido por los clientes.
– Suministrar oportunamente los
volúmenes del mineral demandado por nuestros
clientes.
– Mantener un programa de
capacitación, desarrollo y motivación del personal
para el mejoramiento continuo de sus procesos.
Misión
Explotar la industria del mineral de hierro y derivados
con productividad, calidad y sustentabilidad, para abastecer en
forma suficiente y oportuna la industria siderúrgica
nacional y aquellos mercados que resulten estratégicamente
atractivos, garantizando la rentabilidad de la empresa,
fomentando la responsabilidad social y el desarrollo
endógeno del país.
Visión
Ser la empresa base del desarrollo siderúrgico
del país coadyuvando al bienestar de sus trabajadores,
comunidad y accionistas, siendo referencia mundial de
éxito del nuevo modelo socio productivo.
Ubicación y descripción de
la empresa
Se encuentra ubicada en Venezuela (América del
Sur), específicamente en el Estado Bolívar, cuenta
con dos centros de operaciones, Ciudad Piar donde se encuentra
los principales yacimiento del mineral de hierro y Puerto Ordaz
donde se encuentras la planta del procesamiento del mineral de
hierro y las oficinas principales. La CVG Ferrominera Orinoco,
C.A., es una empresa encargada de exportar, procesar y
comercializar el mineral de hierro con la calidad requerida a
nivel nacional e internacional. (Ver figura 1)
Figura1.Ubicación
geográfica de CVG FERROMINERA ORINOCO C.A Fuente:
Intranet
Políticas de la
Empresa
Dentro del marco que guía la gestión en
todos los niveles de la organización, C.V.G. Ferrominera
Orinoco, C.A. ha definido e implantado sus políticas en
materia de Calidad, Ambiente e Higiene y Seguridad, para asegurar
la satisfacción de sus clientes, la preservación de
la salud de sus trabajadores y del medio ambiente.
Política de
Calidad
Su política es extraer, procesar y suministrar
mineral de hierro, cumpliendo con los requisitos acordados con
nuestros clientes y mejorando continuamente la eficiencia del
sistema de gestión de la calidad de la
gestión.
Objetivos de la Calidad
– Cumplir con los programas de
producción y despacho que permitan satisfacer los
volúmenes requeridos por nuestros clientes.
– Satisfacer los requisitos de calidad del
producto exigidos por los clientes.
– Suministrar oportunamente los
volúmenes de mineral de hierro demandados por
nuestros clientes.
– Mantener un programa de
capacitación, desarrollo y motivación del personal
para el mejoramiento continuo de sus procesos.
Política de Higiene y
Seguridad
Es política de CVG Ferrominera Orinoco asegurar
la ejecución de sus actividades en forma óptima de
Higiene y Seguridad Industrial, manteniendo un ambiente de
trabajo que garantice la integridad física y mental de sus
trabajadores y su mayor productividad. Para cumplir esta
política la Gerencia debe planificar y perfeccionar la
metodología de trabajo, la supervisión, garantizar
el cumplimiento de todas las normas, procedimientos y condiciones
de seguridad establecidas por la empresa, y cada trabajador es
responsable por conocer y atender rigurosamente los
métodos seguros generales y específicos de su
área de trabajo.
Política Ambiental
CVG Ferrominera Orinoco C.A., reconoce que la
preservación del medio ambiente es una necesidad
básica y por ello asume los siguientes
compromisos:
– Establecer y revisar periódica, objetivos y
metas que permitan instalar y mejorar continuamente el Sistemas
de Gestión Ambiental según los requerimientos de la
Norma COVENIN ISO 14001.
– Exigir un adecuado desempeño ambiental a
nuestros proveedores de bienes y servicios.
– Educar, entrenar y motivar a todo el
personal de la organización para que adopte
prácticas compatibles con la prevención de la
contaminación.
– Identificar los aspectos ambientales significativos de
sus actividades, productos y servicios, a fin de diseñar
acciones tendientes a prevenir, mitigar y controlar los impactos
ambientales significativos y asegurar los niveles de
calidad ambiental exigidos en la Legislación ambiental
Vigente.
Certificaciones
CVG Ferrominera Orinoco C.A. tiene establecido y
mantiene un sistema de la calidad certificado en conformidad con
los requerimientos de la Norma Venezolana Covenin-ISO 9002:1995,
otorgado por el fondo para la Normalización y
Certificación de calidad (FONDONORMA) el día 09 de
julio de 1998. El alcance de la certificación cubre el
proceso de extracción, transporte y procesamiento de
mineral de hierro fino y grueso. De esta manera CVG Ferrominera
Orinoco C.A. fortalece su organización.
Organigrama de la Empresa
CVG Ferrominera Orinoco C.A. es una empresa que cuenta
con un personal gerencial, técnico y obrero que
está por el orden de las 3.700 personas y una estructura
organizativa que se describe a continuación en la figura
2:
Figura 2. Estructura organizativa CVG
Ferrominera Orinoco
Fuente: Intranet
2.2
Descripción del área de pasantía y trabajo
asignado
Gerencia de ferrocarril
Coordinara y atiende el servicio de movilización
oportuna del mineral de hierro, derivados y demás
materiales susceptibles, y económicamente, al trasporte
ferroviario entre los centros productivos de la empresa, los
clientes y proveedores que estén dentro del ámbito
industrial matanzas. El Departamento de Mantenimiento de
Vías y Estructuras, garantiza el tráfico seguro de
los trenes a través del mantenimiento preventivo y
correctivo oportuno.
Alcance funcional de la Gerencia de
Ferrocarril
ü Garantizar la ejecución de los programas
de transporte de mineral de hierro y demás productos,
desde las minas y plantas, hasta los centros de procesamiento,
clientes o sitios de embarque.
ü Garantizar el mantenimiento del sistema de
control del tráfico de trenes.
ü Garantizar el mantenimiento de las flotas de
locomotoras y vagones de la empresa.
ü Garantizar el mantenimiento de las
vías férreas de la empresa.
ü Garantizar la administración
responsable de los recursos asignados.
ü Garantizar la aplicación de
las especificaciones establecidas en la NORMA
COVENIN-ISO 9002.
ü Asegurar la aplicación de la normativa
establecida en materia de control ambiental y seguridad
industrial.
Superintendencias de la Gerencia de
Ferrocarril
La gerencia de ferrocarril esta subdividida
en seis (6) superintendencias las cuales son: (Ver figura
3)
ü Superintendencia de mantenimiento de vías
y estructuras: tiene como misión asegurar la
ejecución de los planes de construcción y
mantenimiento de las vías férreas de la
empresa.
ü Superintendencia de talleres generales: tiene
como misión el cumplimiento de los programas de
mantenimiento preventivo y/o correctivo de la flota de
locomotoras y vagones que posea la empresa.
ü Superintendencia de operaciones ferroviarias
Puerto Ordaz: tiene como misión asegurar el traslado
oportuno del mineral de hierro desde las minas y plantas, hasta
los centros de procesamiento, clientes o sitios de
embarque.
ü Superintendencia de operaciones ferroviarias
Ciudad Piar: tiene como misión asegurar el traslado
oportuno del mineral de hierro desde las minas y plantas, hasta
los centros de procesamiento, clientes o sitios de
embarque.
ü Superintendencia de planificación y
control: tiene como misión elaborar y notificar los planes
semanales y mensuales de mantenimiento.
ü Superintendencia de mantenimiento de
señales: tiene como misión asegurar el cumplimiento
de los programas de mantenimiento del sistema de
señalización ferroviaria.
EL PRESENTE TEXTO ES SOLO UNA SELECCION DEL TRABAJO
ORIGINAL.
PARA CONSULTAR LA MONOGRAFIA COMPLETA SELECCIONAR LA OPCION
DESCARGAR DEL MENU SUPERIOR.