1. Descripción de la empresa

2.1 Análisis de mercado.

2.2 Análisis estratégico y toma de decisión.

2.3 Análisis técnico de la decisión.

2.4 Análisis financiero del proyecto.

3.1 Proceso de importación.

3.2 Concusión - puntos claves.

3.3 Anexos con documentación.

La empresa es una compañía internacional automotriz que posee filiales en varios países del mundo. Las filiales están agrupadas en "Regiones", nuestra región es la Región Sur, comprendida por Argentina, Brasil, Uruguay, Chile y Paraguay. Cada región posee plantas de producción distribuidas en diversos países según la posibilidad de inversión.

En la Región Sur, las plantas se localizan en nuestro país (Argentina) y Brasil. Cada uno de estos países produce modelos determinados, permitiendo por medio del comercio exterior, abastecer a toda la región. Cada planta posee autonomía económica y presenta resultados independientes.

La compañía es líder en varios países del mundo. En nuestro país y Brasil, se consiguió, durante 1997, la mayor cantidad de ventas en varios de los segmentos de mercado.

Relevamiento (los modelos en letra negrita son los propios de la empresa).

Gráficos : Distribución de mercado

La mayor participación de mercado en los segmentos B y C se debe a que, durante el período analizado, se lanzaron al mercado nuevos modelos. En el Segmento A, se perdió un 0.15% de mercado debido a que la competencia anticipo el lanzamiento de nuevas líneas. Si bien el comportamiento del mercado no es una línea recta de tendencia, se observa un crecimiento general en los últimos dos meses de los mayores competidores.

Debido al retroceso de mercado sufrido en el segmento "A" decidimos salir al mercado con un nuevo modelo. Actualmente, los modelos que compiten en el segmento A se producen en Brasil y México. En Brasil, se lanzó recientemente el modelo GLX, línea tdi (motor turbo diesel con intercooler) y línea 2.0 (motor a inyección nafta 2000 cm cúbicos). El modelo está en la fase de penetración, teniendo un rápido crecimiento en el mercado, las plantas de producción están dedicadas un 60% en la fabricación de los mismos. En México, el modelo se lanzó con anterioridad, está en la fase de madurez, y no alcanzó las expectativas proyectadas, las plantas están un 30% dedicadas a estos modelos, la mayoría para exportación, y este porcentaje va en disminución.

• Velocidad.
• Flexibilidad.
• Costos.
• Beneficios estratégicos a medio y largo plazo.

Flexibilidad: Si bien se tiene más experiencia en importaciones desde Brasil, no hacemos diferencias entre ambos países por no haber una definida ventaja según el origen.

Costos : Los costos son menores desde Brasil (tanto de flete como de fabricación) por ejemplo: Barco Brasil – Argentina $ 600 por unidad; México – Argentina $800.

Beneficios estratégicos a medio y largo plazo:

Aspectos legales: Para el año 2000 estaría regulado el comercio automotor para el Mercosur unificando el arancel externo tanto para la importación de automóviles como de autopartes. Se espera que para ese entonces, quede liberado el mercado y sean eliminadas las políticas industriales que causen distorsiones (beneficios financieros que facilitan la instalación de plantas industriales, incluso en Brasil se desató el fenómeno conocido como la "guerra de los estados", ya que cada estado federal competía con los otros a fin de atraer mayores inversionistas, por ello la empresa a nivel Región Sur decidió implementar las principales plantas en ese país, y desde allí abastecer al resto de la Región).

Existe cierto consenso entre Brasil y Argentina de llevar el arancel unificado a 35%. Uruguay sugirió mantener el 23% y Paraguay un 20%. Esto implica que los autos que no sean importados desde la región subirán de precio, ya que los importados en el Mercosur deben reflejar cierta conveniencia. Esto fomentaría más el comercio y la producción en la región. Actualmente las importaciones de vehículos ascienden a 175 millones de dólares, un 45% de estas importaciones pertenecen a Brasil y Argentina. Por lo tanto tener definido un buen proceso de importación con Brasil, nos dará ventajas competitivas.

Aspectos técnicos: En el tratado del Mercosur, la ley nro. 21932, Decreto 2677/91 y sus normas reglamentarias, modificadoras y/o complementarias, contemplan una serie de especificaciones técnicas para la libre circulación de vehículos en la región. Estas especificaciones son por ejemplo: "Instalación y uso de cinturones de seguridad", "Requisitos de emisiones y ruidos", "Límites máximos de emisión de gases contaminantes", etc. tratados al detalle. Por lo tanto, la normalización técnica entre la región, es también un punto estratégico a considerar en la selección del país origen.

Por lo tanto, vista las expectativas políticas y económicas en un corto y mediano plazo, la corta distancia, los costos y reglamentaciones, la importación de vehículos se decidió hacerla desde Brasil.

Cantidades a importar: La compañía tiene un cupo de importación de 750 unidades para 1998, este cupo es asignado por la Secretaría de Industria y Comercio, quien establece por sorteo anual un cupo de importación a cada empresa automotriz. Este cupo varía por año y esta basado en un análisis sobre el bien a importar, el mercado de venta, los costos que implica su fabricación en el país y la balanza comercial, con el objeto de proteger a la industria nacional.

Existe una cadena de concesionarios que posee un contrato con la empresa, que determina la prioridad de los mismos en contar con los nuevos modelos que lance la empresa. La cantidad de unidades para cubrir la demanda es de 113 unidades para el modelo GLX 2.0 y 165 unidades para el modelo GLX tdi. Se estima que esta cantidad alcanzará hasta el próximo ejercicio, en el cual, con un nuevo cupo, se analizará la evolución de las ventas para su nueva importación.

Estimación de las ventas: en general, las ventas en los modelos deportivos (GLX 2.0) se producen de manera compulsiva, llegando a un pico y luego bajando abruptamente por la llegada de otro modelo propio o de la competencia. En los modelos diesel (GLX tdi) las ventas se mantienen más constantes. Esto se puede determinar luego de analizar el relevamiento de mercado presentado anteriormente.

El siguiente cuadro muestra una valoración técnica de los modelos a importar y los competidores. Esta comparación técnica está valorizada para equiparar los costos de todos los modelos a fin de poder determinar un precio competitivo.

Modelo G.L.X. tdi

Modelo GLX 2.0 = $ 1.882.241

Modelo GLX tdi = $ 2.855.655

Rentabilidad fija = 12% anual.

Anual = 4% (despreciable para este cálculo de 5 meses)

Por unidad = $ 210

Cálculo de VAN:

Total:

VAN = $ 2.519.706,488442

Esto implica que contemplando todos los gastos contenidos en el proyecto, más los dividendos mínimos que se deben ofrecer a los accionistas (como mínimo la alternativa de plazo fijo sin riesgo), el proyecto agrega un valor de 2.5 M a la empresa.

• Las ventas proyectadas están aseguradas con las concesionarias por contrato antes de iniciar la importación.
• La importación con Brasil, por tratarse de un país de la región, cuenta con el apoyo de la casa matriz, evitando sorpresas por falta de stock o nuevas medidas empresariales.
• Los fondos generados por el proyecto se invierten en otros proyectos, por lo tanto no hay intereses ganados que generen los mismos.

Importar los modelos GLX 2.0 y GLX tdi desde Brasil, vía marítima, a valor FOB, en dos importaciones: 1ra importación Noviembre 98, 113 unidades GLX 2.0 y 165 unidades GLX tdi. Segunda importación Enero 98, 80 unidades GLX 2.0 y 131 unidades GLX tdi.

3.1 Proceso de importación.

Descripción de la mercadería:

Número N.C.M. 8703 [Empresas]
"COCHES DE TURISMO Y DEMAS VEHICULOS AUTOMOVILES CONCEBIDOS PRINCIPALMENTE PARA TRANSPORTE DE PERSONAS (EXCEPTO LOS DE LA PARTIDANO 87.02), INCLUIDOS LOS VEHICULOSDEL TIPOFAMILIAR ("BREAK" O "STATIONWAGON") Y LOS DE CARRERAS."

Pasos:

1. El agente de transporte comunica el arribo del buque para que comencemos el retiro de la mercadería y demás trámites.
2. Solicitamos fecha de verificación de la mercadería a la ANA, ya que el canal es "Rojo".
3. Se realiza la verificación de la mercadería realizada por el verificador de la Aduana, quién verificará, tanto la documentación presentada como la mercadería (canal rojo).
4. El verificador da el OK firmando el despacho.
5. Con toda la documentación anteriormente mencionada se libera la mercadería, extrayéndola del ámbito aduanero con el transportista local.
6. Se pagan los gastos correspondientes a la importación (gastos de despacho, honorarios de despachante, etc.) y los gastos de transportista / prima de seguro (interno).

Como conclusión de este proyecto de importación, podemos mencionar los distintos puntos claves que rumbearon las tomas de decisión:

1. Pérdida de participación en el mercado.
2. Dinamismo del mercado (autos deportivos).
3. Urgencia.

1. Relación entre filiales (políticas y normas de la empresa).
2. Velocidad.
3. Visión estratégica a medio y largo plazo (leyes, procesos)
4. Reglamentaciones normas vigentes para automotores (Brasil – Argentina).

1. Confianza entre Proveedor – Cliente (misma compañía).
2. Contratos establecidos con empresas aseguradoras y de transporte.

Trabajo realizado por:

chiozzac[arroba]usa.net