INTRODUCCIÓN
Existen diversos trabajos sobre el contrabando en el
Río de la Plata, en donde algunos autores tratan de
explicar este fenómeno utilizando diferentes enfoques y
atribuyendo de esta manera algunas causas posibles. Algunas de
estas, la corrupción
generalizada de los funcionarios, la venta de cargos
públicos, las irregularidades de las comunicaciones, la ambigüedad y
contradicciones de las leyes, la
inoperancia de los monarcas, las situaciones desfavorables de la
política
exterior de la corona con respecto a otras potencias, el aumento
de poder de las
elites locales, etc. Todas estas posibles causas en forma
singular son insuficientes para explicar este fenómeno,
tan arraigado en el Río de la Plata.
Para poder llevar a
cabo este análisis es conveniente aclarar algunos
conceptos que son de suma importancia para comprender algunas
situaciones, como es el caso de corrupción
y contrabando. Las definiciones de estos conceptos las
tomaré de algunos autores que trabajaron en el
tema.
También trataré de exponer la
situación del puerto de Buenos Aires, con
respecto al comercio
atlántico, y la importancia que la corona le otorgaba a
este puerto, la legislación, y las reformas llevadas a
cabo para limitar el tráfico ilegal. Haré una
exposición sobre el comercio
legal, (flotas y galeones, navíos de registro, de
permiso, etc.) la participación en el comercio de
funcionarios de la metrópoli, elites locales, y su
relación creando vínculos de intereses muy
estrechos que permitieron la práctica del comercio
ilegal.
Formarán parte de la conclusión, algunas
posturas de investigadores sobre el tema en
cuestión.
CONCEPTUALIZACIÓN DE "CORRUPCIÓN" Y "CONTRABANDO"
Para poder llevar a
cabo el análisis de este tema es necesario definir
algunos conceptos que me parecen adecuados para abordarlo,
definiremos el concepto de
"corrupción", tan ligado al
"contrabando".
"…en el caso del Río de la Plata en el siglo
XVII la corrupción
– en tanto fenómeno masivo – consistió
fundamentalmente en la infracción regular de un repertorio
fijo de normas que
limitan la integración de los representantes de la
corona en la oligarquía local, es decir, en la
participación de actividades económicas. El hecho
de que una de esas actividades estuviera prohibida, el
contrabando oscurece lo esencial del fenómeno. La
confusión aumenta con la utilización del
término corrupción, cargado de anacrónicas
connotaciones delictivas. (Moutoukias,1988; 219).
La corrupción se puede entender no como una
aberración del sistema, como un
conjunto de excesos, sino como uno de los medios
privilegiados del sistema para
permitir esta búsqueda de equilibrio
entre intereses aveces contradictorios, y salvando a su vez la
autoridad del
monarca, la corrupción era una verdadera válvula de
escape a las contradicciones del sistema, e
incluso algunos autores consideran que este solo funcionaba
gracias a ella. (Gelman; sf, pp,6).
Lo que se trata de explicar es que estos funcionarios
entendían que no eran desleales al rey solamente a algunas
leyes porque
tal vez eran contradictorias o ambiguas.
"… entre la burocracia
hispanoamericana se observan predominantemente cuatro tipos de
corrupción, comercio
ilícito, cohechos y sobornos, favoritismo y clientelismo y
finalmente venta de oficios
y servicios
burocráticos al público (Pietshmann
sf;21).
En este trabajo se analizará el primero de estos
tipos de corrupción, que es el comercio ilícito o
contrabando, en donde participan diferentes agentes que se
relacionan en forma muy estrecha, creando lazos que perduran a
pesar de los cambios que se implementan por parte de la corona
para tratar de desestabilizar este ilícito y poder
controlar o disminuir el poder que
alcanzan estos grupos dentro del
sistema
comercial, político y económico. Estas
transgresiones a las normas y leyes no se
ciño solamente a la burocracia sino
que se extendió al público en general, que
requirió los servicio de la
burocracia.
Algunos autores muestran esta práctica de
comercio ilícito como consecuencia de la incapacidad de la
industria
española para abastecer debidamente los mercados
americanos en creciente demanda, como
consecuencia del aumento de la población y de la riqueza y por
último la fuerte presión ejercida por potencias
europeas en ciertos puertos americanos (Sanchez Barba; 1961;
182)
ALGUNAS CONSIDERACIONES SOBRE EL PUERTO DE BUENOS AIRES Y SU
RELACION CON EL COMERCIO ILÍCITO.
Un punto estratégico para llevar a cabo el
comercio ilegal era el puerto de Buenos Aires,
sobre este tema, Carlos Segreti, realiza un análisis sobre la importancia del puerto
para las ciudades del interior, Córdoba, Santiago del
estero, Tucumán, Jujuy y Salta, abasteciéndolas de
mercancías de importancias para sus habitantes, que no
son
muchos, por lo tanto no eran grandes centros de
consumos, pero sí se abastecían de productos que
no tenían acceso local, además podían
colocar sus excedentes para su comercialización, de esta manera el
comercio se impone como medio indispensable para acceder a los
mismos, esto posibilitó el establecimiento de
vínculos entre los distintos centros urbanos,
además si estos centros hubiesen tenido que abastecerse de
Lima es casi seguro que no
hubieran logrado afirmarse, ya que las necesidades las
habrían pagado a un alto precio, es
indudable que en el siglo XVII la rivalidad entre Lima y Buenos Aires se
acentúa.
La legislación impuesta al puerto de Buenos Aires con
la Real Cédula del 20 de agosto de 1602, que le permite
por seis años a exportar sus productos
(harina, cecina y cebo) en navíos propios al Brasil, Guinea e
Islas circunvecinas de vasallos del rey, como Buenos Aires no
cuenta con variedad de productos
deberá acudir al interior, Tucumán y Córdoba
(Segreti; 1987, 105). Lo producido de sus ventas
podrá ser introducida en ropa, lienzos, hierro,
zapatos, etc., pero solo deberán consumirse en el
Río de la Plata. Estas limitaciones no se
cumplirán, los navíos no son todos propios, y a
este tipo de ilícitos se le agrega la introducción
de esclavos con destino al interior, más precisamente al
Alto Perú, los intereses limeños se ven afectados e
intentarán por todos los medios que la
corona ponga fin a Buenos Aires como puerto, Felipe III
dictó las reales cédulas de 08 de Setiembre de
1618, en que limitan la exportación a dos buques por año y
no más de 100 toneladas, esto no se cumple y a raíz
de esto se establecen en Córdoba una aduana para
evitar que la mercancía siga el recorrido al interior,
esta aduana fracasara,
ya que rápidamente el contrabando traza nuevos caminos, no
solo ingresa las mercaderías por todo el interior y al
Alto Perú, sino que el Metálico de esta zona
pasará a manos extranjeras por este mismo
canal.
Esta situación la corona no la desconocía,
pero como explica Zacarías Moutoukias
(Moutoukias;1988:217), la corona reconocía la necesidad de
mantener allí un centro poblado, es por eso que entre 1602
y 1622 hizo merced a los vecinos de Buenos Aires de una serie de
autorizaciones para comerciar.
Recordemos que Buenos Aires estaba excluida de las rutas
marítimas regulares y que el objetivo
básico para la corona era mantener el monopolio
comercial de Lima y Sevilla, y que esto se llevaba a cabo bajo el
régimen de
Flotas y galeones. *
Los conflictos de
España
con las potencias Europeas (Francia e
Inglaterra),
hacían que las comunicaciones
con las Indias, sean irregulares, el control
deficiente y las necesidades de los habitantes en crecimiento,
hizo que fuera posible el ingreso de buques extranjeros cargados
de mercaderías a los puertos
americanos y sobre todo al puerto de Buenos Aires, en
donde las comunicaciones
con el Alto Perú facilitaban las salidas de los minerales tan
preciados por estos buques comerciantes, la decadencia del
régimen de flotas producida por la Guerra de
Sucesión española, el sistema de flotas
y galeones casi desaparece durante los cinco primeros años
de este conflicto, no
habrá prácticamente regularidad alguna, en el
movimiento de
la llamada Carrera de Indias desde 1706 a 1712 solo cuatro flotas
se destinan a Nueva España y
una al istmo todas ellas custodiada por naves de guerra con
pabellón francés.
El proyecto para
"flotas y galeones" del cinco de abril de 1720 intenta
estabilizar el tráfico escoltados por un convoy pero
fueron deficientes (Beato; 1996; 126) recordemos que en cuarenta
años sólo salen cinco armadas (1685, 1690, 1696,
1726) (Assaudurian;1996 pg. 141). Este vacío es ocupado
por el comercio ilegal en el que participan franceses, ingleses y
holandeses.
Otra forma de ingreso era los navíos de registro,
Zacarias Moutoukias (1998, pg. 223) los define de la siguiente
forma:
a) "…Los navíos de registro formaban
parte del sistema de navíos sueltos, es decir
embarcaciones que navegaban a diferentes puertos de las Indias
fuera del régimen de Flotas y Galeones, por lo cual
debían obtener la autorización expresa de la
Corona, las llamadas licencias.
b) El otorgamiento de dichas licencias, al menos las
destinadas al Río de la Plata, daban lugar a un contrato
(asiento) entre la Corona y un particular. Por el mismo,
éste obtenía de aquélla la
autorización de viajar contra el pago de una suma de
dinero –
calculada según el tonelaje – y la prestación
de un servicio, es
decir, los traslados de autoridades y soldados, envíos de
armas y
pertrechos. Las licencias eran públicamente ofrecidas en
Sevilla al mejor postor, aunque en algunos casos hubo armadores
que las gestionaron espontáneamente en la corte por medio
de un apoderado.
c) Asociado al cumplimiento de un servicio,
él envió de navíos de registro fue
siempre una prerrogativa que la corona se empeño en
conservar ante quienes solicitaban su anulación(consulado
de Lima y a veces, el de Sevilla) o su implantación
permanente (vecinos y autoridades de Buenos Aires) vale decir que
era la Corona quien decidía sobre la frecuencia de los
viajes.
d) El comercio que realizaban no escapaba a las características generales del trafico
atlántico por el Río de la Plata, particularmente
en lo relativo al papel de la
plata como principal mercancía exportada. Esto, a pesar de
las disposiciones – constantemente transgredidas –
que limitaban los retornos de metales preciosos. Asimismo
menciona las relaciones entre navíos de registro y
contrabandistas holandeses.
e) A partir de la década de 1670 se
generalizó – al igual que en otros sectores de la
administración – la práctica
de comprar la absolución de los fraudes cometidos antes
que fuesen descubiertos, pagando un indulto…".
En cierta forma los navíos de registro
garantizaban el funcionamiento del aparato administrativo y
militar local.
En el siglo XVIII los Borbones en el poder de la Corona
Española, inician una serie de reformas administrativas
que alcanzarán su mayor punto con Carlos III a mediados
del siglo. Estos cambios producirán ciertas tensiones en
América, en general, por el intento de
suplantar a todos los funcionarios de los cargos públicos,
e introducir a peninsulares fieles a la corona; este nuevo
sistema desconocía la necesidad de lograr un consenso
político con los súbditos, y destruía la
flexibilidad del sistema anterior, que se había mostrado
capas durante dos siglos de absorber tensiones y resolver
conflictos.
Jorge Gelman cita a Jhon Ledel y Phelan, quien señala que
las reformas borbónicas desconocían de esta manera
la "constitución" no escrita que había
regido por mucho tiempo la vida en
las colonias, y por lo tanto no preveía las resistencias
que generaron. Estas resistencias
tenían que ver por un lado con la larga tradición
de negociaciones y elementos estructurales de la economía y la
sociedad
colonial que la legislación difícilmente
podía cambiar. Estas reformas benefician al comercio
intercolonial con España, ya
que en octubre de 1765, el Real Decreto beneficia el libre comercio a
las islas de Cuba, Santo
Domingo, Puerto Rico,
Margarita y Trinidad.
En España el
beneficio se extiende en Valencia y Murcia los puerto de Alicante
y Cartagena; en Granada el de Málaga, en Cataluña y
Aragón el de Barcelona, en Castilla el de Santander, en
Galicia el de la Coruña, en Asturia
el de Guijón; se sustituyen todos los impuestos y se
aplica solamente uno que es del 6% ad valorem para las
mercaderías españolas, y el 7% para las
extranjeras, las zonas habilitadas se van ampliando, en 1778 se
beneficia al puerto de Buenos Aires, haciéndose muy
difícil la distinción entre el comercio legal e
ilegal. A fines del siglo XVIII, luego de la independencia
de los Estados Unidos y
luego la Revolución
Francesa donde se ve involucrada España en
guerras
internacionales y que se extenderán hasta 1815 en donde
dentro de este período le declarará la guerra a Gran
Bretaña y que en la batalla de Trafalgar en octubre de
1805 perderá toda la flota de guerra dejando
a las colonias sin protección , en este período
España se verá obligada legislar para efectuar
concesiones con extranjeros para mantener una comunicación con sus colonias que pronto se
verá agravada con la invasión de Napoleón
Bonaparte a la península. Debilitado el control y
abastecimiento de las colonias, el puerto de Buenos Aires se ve
beneficiado pudiendo comerciar libremente (Segreti; 1987:
61).
ANALISIS SOBRE LAS PRÁCTICAS DEL
"CONTRABANDO"
Esta situación lleva a que se analicen las
vinculaciones de los funcionarios y un grupo de
comerciantes locales que posibilitan este comercio
ilícito. Algunos autores tratan de explicar el
fenómeno de la corrupción de la administración, a los bajos sueldos
percibidos y a la demora del pago de los mismos, a la falta de
una carrera administrativa, la venta de los
cargos públicos; Host Pietschmann (Pietschman; sf, pg,23)
señala que, cuando a mediados del siglo XVII la
corrupción de los funcionarios se había
generalizado y cuando intentos anteriores de reprimirla
habían fracasado, en gran medida la corona empezó a
participar en los negocios,
mediante el beneficio de empleos de justicia y
gobierno.
Existe una legislación abundante que reglamenta
la
organización interior de este aparato administrativo,
que dio normas para la
ejecución del poder conferido a los funcionarios que lo
componían, y sobre todo, intentó precaver de los
abusos de los funcionarios. A ellos se les asignó, al
menos cuando detuvieron poderes gubernativos y jurisdiccionales,
un sueldo fijo y se les prohibirá cualquier actividad que
proporcionara ingresos
adicionales. Otras leyes procuran el
aislamiento social de estos burócratas del medio ambiente
en el cual debían ejercer sus oficios, prohibiendo
matrimonios con mujeres nativas de su distrito y la
adquisición de bienes
inmuebles dentro del ámbito de su jurisdicción etc.
El ideal que persigue esta legislación es claramente el
funcionario imparcial, incorrupto, que se dedica por completo al
logro del bien de la corona y del público.
Otra situación que se da es la de los habitantes
de Buenos Aires que poseían el capital
necesario para comprar los cargos, entraban a formar parte de la
administración, concentrando de esta manera
el poder político y el socioeconómico,
formándose de esta manera una elite con importantes
poderes, Gelman la define "… como los sectores que concentran
en un grado más alto el poder, la riqueza y los honores en
las ciudades hispanoamericanas, no tienen por ello mismo un solo
rasgo que las caracterice, sino que reunen un vasto conglomerado
de actividades y atributos. La riqueza (y por ello el comercio
una de las pocas actividades que daba acceso a la misma en la
colonia) era una condición sine qua non para poder acceder
a la elite, pero esta se consolida con el poder y el honor y a su
vez con la diversificación económica, que
permitía conservar, algo mas tranquilamente, la riqueza
obtenida generalmente a través de la riesgosa actividad
comercial. (Gelman sf pg. 6).
Otro grupo
importante en el comercio marítimo es el de los militares,
Moutoukias enumera algunos casos en donde aparecen involucrados
frecuentemente oficiales, asi como algunos soldados, este
grupo se
encontraba
de forma inmejorable para participar en la vida
mercantil de la ciudad. A continuación expondré un
ejemplo citado por Moutoukias, que sirve para graficar la
situación en que se veían implicados algunos
militares; "En ocasiones una tienda y una propiedad
rural servían de base a las actividades de un grupo de
soldados y oficiales asociados a comerciantes. Ese fue el caso de
Juan Bautista Fernández y Joseph Antonio Ximenez, ambos
soldados del fuerte, propietarios de una tienda donde se
encontraron en 1678 mercancías extraídas del
navío perteneciente al holandés Yansen. Actuaban
ligados a un capitán del presidio, francisco Izquierdo,
quien a su vez lo estaba con dos comerciantes, Juan de Albizuri y
Antonio Guerrero, español llegado en los navíos de
registro de Vergara el primero, portugués residente en
Buenos Aires el segundo. El capitán y el mercader
español visitaron la nave de Yansen y posteriormente
desembarcaron una importante cantidad de mercancías en la
finca de otro oficial, el capitán Pedro Gutierrez. Con una
parte de aquellas, Albizuri viajó – huyendo- hacia
el Tucumán. Previamente había entregado un poder a
Guerrero para cobrar las restantes, entre las cuales se
encontraban las mercancías secuestradas a los soldados
Fernández y Ximenez".(Moutokias; 1998: 236)
A todas estas irregularidades la Corona trata de
controlar a través de la legislación, pero no logra
su objetivo.
Todas estas medidas eran contradictorias, por un lado se
trataba de erradicar el contrabando legislando sobre el comercio
y por otro otorgaba beneficios para comerciar y aceptando el pago
de indultos por delitos a
cometer, son abundantes los documentos con
los que se cuentan en donde los propietarios de las cargas
efectúan este pago antes de ser corroborado el
ilícito, en algunos casos, los indultos superaban el
valor de las
cargas, como por ejemplo el del capitán Miluti, en 1671
aceptó pagar 35.000 pesos entre licencia e indulto para
transportar una carga de 33.400 pesos, en Buenos Aires; los
fraudes estaban tan generalizados y profundamente arraigados en
la navegación autorizada hacia el Río de la Plata,
que los registros
confeccionados por los capitanes, apenas reflejan una sombra del
comercio real, por ejemplo entre 1650 y 1700 el valor
declarado de los tesoros transportados a España,
ascendió a 189.049 pesos, de los cuales 126.000 pesos
correspondían a particulares, mientras que en un solo
comiso efectuado en 1661 al capitán Manuel
Tellería, se secuestraron 113.500 pesos en metales preciosos, y durante
el período de 1661/99, unicamente en concepto de
indulto se pagaron 217.000 pesos(Moutoukias; 1988:
227).
Este gran comercio que se lleva a cabo en el Río
de la Plata, benefició a la corona, porque permitió
instalar un dispositivo militar, enviar tropas a Chile,
mantener las comunicaciones
regulares y una administración que sostenía la
soberanía de la corona en el territorio
(cuyos funcionarios por su interés en
los honores y el poder que la corona le otorgaba, se
beneficiarían también de la participación en
el comercio). Las reformas efectuadas rompieron con el equilibrio
establecido y generaron resistencias y
rechazo hacia el poder de la metropoli.
HACIA UNA NUEVA VISIÓN DEL
PROBLEMA
Muchas veces hemos escuchado decir o hemos leído
sobre el contrabando y la corrupción en el Río de
la Plata, muchos trabajos se han realizado sobre este tema y se
establecen diferentes hipótesis sobre la raíz de estas
situaciones, la historia tradicional
describe esta práctica como un hecho estático,
limitado a un sector de la sociedad y por lo
tanto es fácil de diferenciar.
Para poder llevar a cabo este análisis desde otros enfoques fuerón
seleccionados Jorge Gelman y Zacarias Moutoukias, el primero
desde su trabajo "La lucha por el control del
Estado:
Administración y Elites coloniales en
Hispanoamérica" en donde analiza las transformaciones en
las estructuras
del poder y la incidencia de las reformas políticas,
económicas puesta en marcha por los Borbones en la segunda
mitad del siglo XVIII y cómo fue la relación entre
los funcionarios y las elites locales, análisis contrario a lo que plantea la
vieja historiografía americanista que consideraba al
estado
implantado por la corona, fuertemente centralizado y que
excluía a las elites locales de la participación a
los factores de poder y que la participación de estos se
limitaba a las prácticas ilegales del comercio para poder
acceder de alguna manera a un reconocimiento social, estos
planteos quedaron relegados a raíz de estos nuevos
enfoques que nos muestran una participación activa y una
fuerte vinculación entre los agentes de la corona y la
elite local, sobre esta situación es interesante el
análisis que realiza moutoukias en donde nos muestra la
movilidad de estos grupos y su
participación en las magistraturas de comerciantes,
militares, capaces de absorber la lealtad de altos
funcionarios.
Estos puntos de vistas enriquecidos por el
análisis de Pietschmann sobre la conceptualización
de la "corrupción" y el "contrabando" hacen posible que se
pueda pensar de otra manera la situación.
Me parece muy adecuado el análisis de Moutoukias,
sobre el tema;… "en realidad es artificial intentar distinguir
entre comercio ilegal y legal, por su mecanismo, sus circuitos, los
hombres que los efectuaban y las mercancías que se
traficaban, el comercio clandestino y el autorizado, formaban
parte de un mismo fenómeno" …(1988; pg. 216).
Estas redes de vínculos que
se fueron creando abarcaron a diferentes sectores de la sociedad,
mencionados anteriormente, estos fueron fortaleciendo su poder
político y social, alentados por la influencia de las
potencias extranjeras, obteniendo mayor amplitud en las
desiciones comerciales a esto se le agrego luego a principios del
siglo XIX la necesidad de defender los territorios de invasiones
extranjeras, utilizando sus propios recursos, esto
dejo de manifiesto que se podían abastecer y defender sin
la participación de la metropoli, estos acontecimientos
serían los primeros pasos hacia la independencia.
Los aportes de la Cátedra Argentina 1
fueron fundamentales para poder analizar los textos desde otro
enfoque, tratando de no detenerse solo en hechos, fechas y
nombres, sino haciendo hincapié en las relaciones,
vínculos que se fueron creando.
Desde la elección del tema se fueron modificando
los objetivos
planteados en un primer momento, debido a que el titulo me
sugería, en ese momento un enfoque tradicional, en donde
debía describir hechos interpretados por historiadores,
pero a medida que fui analizando a estos autores y sus posturas
mencionadas anteriormente, fueron apareciendo algunos
interrogantes que hacen necesario el replanteo del problema, por
ejemplo: ¿hubiesen las colonias Hispanoaméricanas
haber mantenido tanto tiempo la
soberanía de la corona sin el
abastecimiento del comercio ilícito?.
Autor:
GUSTAVO RODOLFO PEREZ
CATEDRA: HISTORIA
ARGENTINA I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PATAGONIA
SAN JUAN BOSCO
SEDE USHUAIA
TEMA: " CONTRABANDO EN EL RIO DE LA PLATA"
– SIGLO XVII y PRIMERA MITAD DEL XVIII –
BIBLIOGRAFIA
** Gelman Jorge
"Historia General de América
Latina"
Volumen IV Capitulo 10: La lucha por el control del
estado
administración y elites coloniales. Pp. 6
** Moutoukias, Zacarias
1988 "Burocracia,
Contrabando y Autotransformación de las elites. Buenos
Aires en el siglo XVII".
Anuario del IEHS III Tandil. Pp. 216, 217, 219, 223,
227, 236.
** Host Pietschman
Sf. "Burocracia y
Corrupción en Hispanoamerica colonial. Una
aproximación tentativa" pp. 21, 23.
**Assaudourian Sampat Carlos
"El sistema de la economía colonial- el
mercado interior,
regiones y espacio económico"
Editorial Nueva Imagen. Buenos
Aires /sf.
** Haring C.H.
"El imperio Hispánico en América"
Edición Peuser Buenos Aires. Pp. 105
** Segreti Carlos
"Temas de historia colonial (comercio
e interferencia extranjera)"
Academia Nacional de la Historia Buenos Aires 1987.
Pp. 61, 105.
**Sanchez Barba Mario
"Historia
Universal de América
II"
Capitulo V La sociedad Colonial
Hispánica en el siglo XVIII.
Editorial Guadarrama, Madrid 1961. Pp. 182
** Carlos Assaudurian- G. Beato- C. Chiaramonte,
Historia
Argentina, De la Conquista a la Independencia,
volúmen II Paidos Buenos Aires 4° reimpresión
1996.
**Mapa extraído del capitulo n° 8, Historia Visual de la
Argentina, Los
Encomenderos, Colección del Diario Clarín, Buenos
Aires, 1999.
En este mapa se puede apreciar las rutas comerciales del
interior y su relación con el puerto de Buenos Aires, de
esta manera se puede comprender la polarización del
comercio entre Lima y Bs. As. Además de comprender que se
encuentra ubicado en un lugar de importancia estratégica,
que en el desarrollo de
su actividad sera de suma importancia para el
interior.
INDICE
– INTRODUCCIÓN.
– CONCEPTUALIZACIÓN DE "CORRUPCIÓN" Y
"CONTRABANDO".
– ALGUNAS CONSIDERACIONES SOBRE EL PUERTO DE BUENOS
AIRES Y SU RELACION CON EL COMERCIO ILÍCITO.
– ANALISIS SOBRE LAS PRÁCTICAS DEL
"CONTRABANDO".
– MAPA DE LAS RUTAS DEL COMERCIO INTERIOR.
– HACIA UNA VISIÓN DEL PROBLEMA.
– BIBLIOGRAFÍA.