ACTIVIDADES
SUBACUÁTICAS
En 1943 el comandante Jacques-Yves Costeau y el
ingeniero Emile Gagnan lograron el primer equipo de
inmersión autónoma. Los avances en este terreno son
contínuos y permiten alcanzar profundidades que el hombre
jamás podría haber imaginado. Se ha conseguido que
grupos de
científicos permanezcan largos períodos en casas
sumergidas.
Tres son las principales modalidades de las
actividades subacuáticas: la inmersión en apnea,
inmersión con escafandra autónoma y pesca
submarina.
Apnea deriva de la palabra griega apnoia, que
quiere decir sin respiración. Se trata de inmersión a
pulmón libre. Comprende cuatro fases: descenso,
compensación, permanencia y desplazamiento en el fondo y
salida.
Se trata de una disciplina en
la que hay que estar muy preparado físicamente, pues
requiere un gran esfuerzo. La fase más delicada e
importante es la compensación, una maniobra para evitar el
dolor de oídos que se da al llegar a los tres o cuatro
metros de profundidad. El método
más común para compensar es el llamado "maniobra de
Valsava". Consiste en taparse los agujeros de la nariz con los
dedos e intentar expulsar el aire por la
nariz. Esta operación tiene que repetirse varias veces a
lo largo del descenso, el principio con una mayor frecuencia y
luego a intervalos más espaciados.
Por lo que respecta a la salida debe hacerse
lentamente evitando movimientos innecesarios que hacen consumir
más oxígeno de lo normal.
El equipo básico de inmersión a
pulmón libre consta de la máscara, el tubo, las
aletas, el traje isotérmico y el cinturón de
plomos. El récord de inmersión en apnea lo
logró el francés Jacques Mayol en la isla de Elba
al bajar hasta cien metros. La inmersión duró
treinta y nueve segundos, pero su récord no fue homologado
por la Confederación Mundial de Actividades
Subacuáticas ya que podía presentarse a peligrosas
imitaciones, con las consiguientes imprudentes víctimas.
Los riesgos
más comunes en la inmersión en apnea son la
laceración de los tímpanos en el descenso y el
síncope de apnea prolongada al salir del agua.
Gracias a la escafandra autónoma el hombre
acabó de descubrir por completo los secretos del mundo
submarino. El material básico es el mismo que el de la
inmersión en apnea, con la diferencia de la escafandra
(botellas de aire y
regulador), fundamentalmente para resistir durante largo tiempo bajo
el
agua.
De vital importancia es la descompresión a
diferentes cotas cuando se realiza la salida a la superficie.
Esta maniobra está encaminada a eliminar el exceso de
nitrógeno existente en el aire de un modo
gradual, de manera que no se expanda en forma de burbujas en el
organismo, lo que puede llegar a causar la
muerte.
La pesca
submarina es la única modalidad en la que se establece una
competitividad
entre sus practicantes. Hay diversas tácticas a la hora de
practicar esta disciplina: la
pesca en
cuevas, a la espera o acecho y la pesca en aguas
libres. Se practica a pulmón libre y las piezas se cobran
gracias a un fusil que las arponea.
DEPORTE
AÉREO
Ala delta o vuelo libre. En ella se aprovechan los
accidentes
geográficos para emprender el vuelo y la acción del
viento como elemento propulsor. El ala delta consta de unos tubos
de aluminio y de
una vela de dralón, todo ello reforzado con cables de
acero. El
dominio del
aparato se logra desplazando el peso del cuerpo,
convirtiéndolo en el centro de gravedad.
El paracaidismo tiene sus origenes en la
práctica militar. Se trata de una modalidad deportiva muy
restringida y apta tan sólo para los verdaderos
especialistas. Los mejores paracaidistas suelen ser militares de
profesión y las competiciones en este apartado del
deporte
aéreo casi siempre son dominadas por los especialistas de
distintos ejércitos. Lo que priva en la habilidad para
caer lo más cerca posible del blanco y saber dominar el
paracaídas durante el descenso.
Con cierta similitud con el paracaidismo, el
parapente es una disciplina con
pruebas de
distancia y velocidad en
la que el piloto aprovecha la energía atmosférica
para sustentar el vuelo. Sólo un conocimiento
profundo de las leyes
aerodinámicas permite volar con seguridad y
competitivamente.
EL GLOBO
El aerostato, como más propiamente se le
llama, se divide en tres partes bien definidas que son: la
envoltura o carpa, el quemador y la barquilla.
-LA CARPA
Se construye de poliuretano completamente
impermeable y capaz de resistir temperaturas entre los 100 y los
130 grados centígrados en el interior de la
corona.
Esta envoltura o carpa está formada
por:
*Los paneles, o piezas de tejido unidas de tal
manera que en caso de rotura sólo se habrá de
reparar el que corresponda. Estos paneles se hallan numerados,
siendo el primero el más próximo al quemador. El
número de paneles que se emplean para construir el globo
rebasan los 200.
*Los tirantes, son de nylon inalterable y
situados entre los paneles dividen el globo en 12 o más
"gajos". Van desde el centro de la corona hasta el aro de
carga.
*El cabo de la corona es una cuerda que se halla
situada en la parte superior de la corona y sirve para
facilitar la labor del inflado.
*En la base de la carpa se halla una banda
construida en "Nomex", un material muy resistente al calor, que
se denomina cuello y que protege la carpa de la llama del
quemador, si éste se halla mal
dirigido.
*La abertura inferior de la envoltura o carpa se
denomina boca, y se halla reforzada con un aro de
carga.
*Del aro de carga salen los cables de carga, que
son de acero y van
fijados al soporte del quemador.
-EL QUEMADOR
El quemador es el encargado de calentar el
aire interior del
globo; para ello usa como combustible gas propano
almacenado en bombonas de aluminio
ligero. Debido a la propia posición del quemador la llama
arrastra al interior una cantidad de aire fresco que
hace que los paneles más bajos no se calienten en
exceso.
-LA BARQUILLA
La barquilla es el alojamiento propio del piloto y
pasajeros. Generalmente suele ser una cesta cuadrada construida
de mimbre, que posee unas asas exteriores para facilitar su
transporte y
otras inferiores donde se pueden agarrar los pasajeros. La
barquilla va enganchada mediante unos cables de acero que salen
de sus cuatro esquinas al soporte del quemador. En la barquilla
van alojadas las botellas de propano, un extintor y un
altímetro; además de este equipo cuenta con el cabo
de agarre.
EL VUELO
El globo debe despegar decidido y de una sola vez,
sin sobrepasar la velocidad
máxima de subida; si no está suficientemente
caliente realizará un falso despegue, cayendo de nuevo a
los pocos metros. Si el lugar elegido para el inflado y despegue
no tiene protección contra el viento y éste es
superior a los 3 nudos se debe compensar la presión del
viento moviendo la barquilla.
Una vez en el aire el piloto debe mantenerse
atento al globo, evitando que se enfríe demasiado, o que
por sobrecalentarse en exceso rebase la altura permitida o
preestablecida. La autonomía de un globo varía
alrededor de las 3 horas.
Las corrientes de aire producidas por el
calentamiento y enfriamiento de la superficie terrestre, deben
ser estudiadas a fondo por el aeronauta y de su conocimiento
vendrá el poder servirse
de estas fuerzas naturales que le ofrecen las mayores
satisfacciones.
EL ATERRIZAJE
El aterrizaje se llevará a cabo en un lugar
que sea lo bastante amplio y en el que no existan tendidos
eléctricos ni obstáculos que puedan representar
peligro (bosques, barrancos, etc.)
La maniobra de acercamiento se hará en
línea descendente suave y recta. Sin embargo cuando se
acaba el terreno o se pretende aterrizar en un lugar situado bajo
el globo, se debe abrir la válvula de achique de forma que
se descienda rápidamente, comprobando la velocidad de
bajada y aumentándola, si es necesario, con
prudencia.
Una vez que la barquilla ha tocado tierra
conviene que los pasajeros no se bajen inmediatamente, pues al
perder peso el globo iniciaría una nueva subida. Esto se
hará cuando se abra la válvula de desgarre, con lo
cual destaparemos la parte superior del globo y el aire caliente
escapará de golpe cayendo la carpa al suelo, lista para
ser recogida y empaquetada en su bolsa.
EL VUELO A VELA
(PLANEO)
Practicar el vuelo a vela es imitar el majestuoso
vuelo del águila, el cóndor o el halcón;
todas estas aves se mueven
el cielo sin aparente esfuerzo, son las grandes maestras del
vuelo a vela. Así pues en la pureza del vuelo de estas
aves se
inspira este apasionante deporte que es el vuelo sin
motor.
Cuando hablamos de vuelo a vela nos referimos a
los aviones que, carentes de motor, aprovechan
la fuerza del
viento para la sustentación y evolución en el aire, con el único
medio de las alas y sus propias características aerodinámicas que le
permiten ganar una altura superior a la del punto de
partida.
Como en la mayoría de los deportes que se realizan en un
medio extraño para el hombre, el
vuelo a vela exige en acoplamiento de dos factores
básicos: decisión y prudencia.
EL VELERO
El velero es un avión sin motor cuyas
características aerodinámicas le
permiten volar aprovechando las corrientes ascendentes del aire
para contrarrestar el descenso que origina su propio
peso.
La velocidad
horizontal de un planeador varía entre los 80 y 90 km/h
para un índice de planeo óptimo, a pesar de que
estas velocidades pueden llegar a ser el doble con el
consiguiente aumento de la velocidad de
descenso.
EL DESPEGUE
El velero al no disponer de un sistema propio
para el despegue requiere el uso de un remolque que lo ponga en
vuelo. Actualmente los sistemas
más utilizados para el despegue del velero son: tirantes,
torno y
avión.
-DESPEGUE POR MEDIO DE
TIRANTES
Este procedimiento
sólo puede practicarse en lugares donde exista una
ladera alta y el velero reciba el viento de cara. El aparato se
fijará al suelo por el
patín de cola, a continuación se tensan dos
gruesas gomas en forma de "y" que se hallan sujetas al morro
del avión; a una orden del piloto se suelta la
fijación del patín de cola y el velero impulsado
por gomas, comienza el vuelo. Es necesario que el velero, en la
salida, no levante el morro; si se notase que esto ocurre es
aconsejable "picar" un poco.
-DESPEGUE POR MEDIO DE
TORNO
Este sistema de
lanzamiento es más eficaz que el anterior, dado que no
requiere de un terreno con características especiales. El sistema de
despegue por torno se basa
en un motor
eléctrico o de explosión provisto de unos
tambores en los cuales se enrolla un cable de acero de
hasta 1500 m. Este cable va enganchado en uno de sus extremos
al morro del velero y el otro fijo en el tambor del torno.
Cuando el piloto da la señal, el torno comienza
a recoger el cable a una velocidad lenta, acelerando
progresivamente hasta alcanzar la velocidad prevista. Cada
velero tiene una velocidad máxima de lanzamiento que no
deberá rebasar.
-DESPEGUE POR REMOLQUE DE
AVIÓN
Es sin duda el mejor y más rentable
procedimiento
para situar un velero en el aire, ya que el avión con
motor remonta
el velero colocándolo en el punto más apropiado
dentro de una ascendencia.
El avión remolcador lleva un gancho en el
patín de cola que el piloto acciona para su apertura o
cierre. El velero, por su parte, lleva otro gancho en su parte
delantera que también es accionada desde la cabina.
Así pues, el velero y la avioneta quedan sujetos por un
cable de nylon de unos 100 m. Después de tensado el
cable, el avión comenzará la carrera de despegue
arrastrando al velero.
Con toda seguridad el
velero despegará antes que el avión y
deberá mantenerse a una altura correcta hasta que la
avioneta comience su vuelo, aproximadamente a unos dos metros
por encima de la popa del avión.
LAS ASCENDENCIAS
Se denominan ascendencias a todas aquellas masas
de aire dotadas de una velocidad ascensional que hacen que el
velero pueda ganar altura y son por ello de vital importancia
para la práctica del vuelo a vela.
-LA ASCENDENCIA
OROGRÁFICA
Son producidas por el relieve del
terreno; así, el viento que llega a una ladera de
montaña tendrá que elevarse obligatoriamente,
dado que es el único camino que puede seguir. Para que
un velero pueda aprovechar este tipo de ascendencia ha de tener
una altura entre 60 y 70 m. y una longitud aproximada de 200
m.
La altura máxima que se puede ganar en
una ladera con viento fuerte es, aproximadamente tres veces la
altura de ésta con respecto al valle.
-LA ASCENDENCIA
TÉRMICA
Las térmicas se forman cuando los rayos
del sol inciden sobre la tierra
calentando el aire que se encuentra a su alrededor;
éste, al aumentar su temperatura
y volumen,
disminuye en dendidad, con lo cual comienza la ascensión
formándose una columna de ascendencia continua. Si la
velocidad ascensional de esta masa de aire es igual a la
velocidad mínima de descenso del velero, éste no
perderá altura, y si es superior, el velero
podrá, fácilmente, ascender dentro de esta
corriente.
Como sabemos, los cuerpos claros tardan
más tiempo en
calentarse y reflejan el calor, por
lo que es en los terrenos claros (trigales, arenales, etc.)
donde se originan térmicas; por el contrario en terrenos
oscuros como bosque, lagos, etc. se producen
descendencias.
Para ganar altura es necesario mantenerse dentro
de una térmica describiendo círculos dentro de
sus límites y teniendo en cuenta que las partes
centrales poseen una velocidad mayor que las
periféricas.
EL VUELO
Cualquier velero cuenta con unas velocidades
máxima y mínima entre la que debe mantenerse. Un
velero situado a una altura determinada, si pretende avanzar a
una velocidad excesiva deberá disminuir el ángulo
de planeo, con lo que disminuirá la distancia que
podría recorrer con una velocidad adecuada. Todos los
veleros tienen un coeficiente de planeo que varía
según el tipo o modelo; se
obtiene calculando las unidades que recorre, partido por una
unidad de altura.
EL ATERRIZAJE
La toma de tierra es un
punto muy importante del vuelo a vela que consiste en provocar
una "pérdida" a pocos centímetros del suelo.
Generalmente se efectúa en sentido opuesto al del
viento.
Si el aterrizaje se lleva a cabo en la pista del
aeródromo, la dirección de aterrizaje le vendrá
dada por una señal en forma de "T" y la dirección del viento la podrá
observar en la "manga" que a tales efectos suele estar dispuesta
en algún lugar de la pista.
PARACAIDISMO
La práctica del paracaidismo requiere el
uso de un material imprescindible como el paracaídas
pricipal, el de emergencia, el casco y las botas, y unos
accesorios opcionales y propios del paracaidista tales como
gafas, guantes y altímetro.
EL
PARACAÍDAS
Para la descripcción del paracaídas,
éste se puede dividir en tres partes bien diferenciadas:
la campana, los cordones de sustentación y el arnés
o atalaje.
-LA CAMPANA
Tiene forma de semiesfera y está
construida de un material poco poroso y resistente;
antiguamente se utilizaba la seda, hoy con el avance
técnico de los materiales
se construye generalmente en nylon, por ser mucho más
resistente.
La campana está formada generalmente por
24 triángulos denominados paneles. Estos paneles cosidos
entre sí impiden que una posible rotura en uno de ellos
se extienda a toda la campana.
En la parte superior de la campana existe una
válvula denominada chimenea, por la cual escapa el aire
dando al paracaídas una estabilidad
vertical.
La parte inferior de los paneles forman el borde
de ataque, por el cual entra el aire al interior de la
campana.
-LOS CORDONES DE
SUSTENTACIÓN
De cada una de las costuras de los paneles, sale
un cordón de sustentación, habiendo pues tantos
cordones como paneles configuran la campana. Los cordones
agrupados de seis en seis van unidos a las cuatro bandas del
arnés.
-EL ARNÉS
Son muchas y variadas las formas del atalaje.
Básicamente es una especie de mochila que mantiene
sujeto al paracaidista con el resto del paracaídas. Una
vez que el paracaídas está abierto, el
arnés ofrece al paracaidista una posición similar
a cuando se halla sentado.
EL SALTO
Existen dos modalidades diferentes de salto, el de
apertura automática y el de apertura manual.
-SALTO DE APERTURA
AUTOMÁTICA
Son los 6 ó 7 primeros saltos que realiza
todo principiante, en ellos se perderá el lógico
temor a la salida del avión y el paracaidista se
acostumbrará a la sensación de estar en el
aire.
La apertura de paracaídas se produce a
través de una cinta extractora que se engancha en el
avión.
Una vez completada esta primera fase se alarga
se alarga la cinta extractora con lo cual aumenta el tiempo de
caída libre. En esta caída el paracaidista tiene
que aprender a estabilizar su cuerpo, adoptando la siguiente
posición básica:
-Cuerpo completamente estirado y
arqueado
-Cabeza levantada
-Brazos y piernas extendidos
En esta segunda fase entrará
también la apertura manual, para
ello contará con una anilla falsa de la cual
deberá tirar como si de verdad fuera a extraer el
paracaídas. La cantidad de saltos que se realicen
dependerá de la propia habilidad del paracaidista. La
altura de este tipo de salto es de 700 m. sobre el nivel del
suelo.
-SALTO DE APERTURA
MANUAL
En estos lanzamientos el saltador controla a
voluntad la apertura del paracaídas. Estirando de una
anilla se libera un pequeño paracaídas denominado
pilotillo. Éste se encargará de ir extrayendo el
paracaídas pricipal.
El primer salto con caída libre se
realizará en tres etapas:
1) Una vez realizada la salida del
avión se adoptará la posición
básica tratando de encontrar la máxima
flexibilidad.
2) Los brazos y manos se agrupan a la altura
del pecho, tomando con uno de ellos la anilla de apertura, y
el otro servirá de contrapeso para no desestabilizar
la posición.
3) Los brazos vuelven a extenderse, con lo
cual se realiza la apertura del
paracaídas.
Es importante que estas tres etapas se realicen
con la misma cadencia. El primer salto durará 3 seg.
Gradualmente se pasará a 5, 8, 10 y 20 segundos, de
forma que 20 saltos sean suficientes para dominar la
caída libre estable.
LA TOMA DE TIERRA
El aterrizaje es la parte que presenta más
dificultades, pues el impacto equivale a aplicar al cuerpo una
fuerza similar
al propio peso del paracaidista. Este peso debe ser absorbido por
los tobillos, rodillas y caderas. Teniendo en cuenta que una
flexión muy pronunciada en estas partes puede ser
peligrosa, ya que por acción y reacción la fuerza que se
aplica contra el suelo es devuelta
en sentido contrario, pudiendo producir esguinces o roturas de
pierna, existe una técnica establecida para amortiguar el
golpe. Ésta se divide en dos partes: la posición de
aterrizaje y la toma de tierra.
*Posición de
aterrizaje
La posición de aterrizaje se adopta a
unos 50 m. de tierra. El
cuerpo se mantendrá tenso y flexible, los pies juntos
con las plantas
paralelas al suelo y las rodillas juntas levemente flexionadas.
La barbilla apretada contra el pecho, los brazos pegados al
cuerpo con los codos metidos y las manos agarrando las bandas
traseras del paracaídas.
*Toma de tierra
El paracaidista entrará siempre en contra
del viento, tocando tierra con
las dos plantas de
los pies a la vez, procurando no "clavar" los talones ni caer
de "puntillas". A continuación se flexionarán las
rodillas dejándose caer de lado para comenzar un
rodamiento que reparta el impacto por la espalda, en diagonal
hacia el hombro contrario del lado de la
caída.
VUELO DELTA
Francis Rogelio, entre otros, innovaron el ala
voladora como un medio para recuperar "vehículos
espaciales". De este modo consiguieron obtener un aparato que
hacía que el sueño del volador solitario, fuera una
realidad. Hoy día, este vuelo libre está propagado
por todo el globo terráqueo; existen más de ochenta
mil pilotos y aproximadamente, la misma cantidad de alas
delta.
Sus características son:
-Material flexible.
-Coeficiente de deslizamiento 6:1 a
8:1.
-Desde una colina de 30 metros: vuelan 230 a 270
metros.
-Su ángulo de morro es de hasta
100-110.
-El ala casi plana.
–Control de forma
y comba por medio de varillas.
-VUELO
Lo propicia el aire que pasa por la superficie
de sustentación a la suficiente velocidad. Es decir, es
esa corriente de aire, la que hace que se eleve. Para lograrlo,
observamos que:
*El ala forma un ángulo característico, denominado "de
incidencia", con la corriente de aire.
*Su velocidad es aproximadamente de 25 a 35 km
por hora al inicio del vuelo, y puede llegar a los 65 y hasta
80 km por hora.
-CONTROL
Para concretar la dirección, los cambios,
etc.
*El piloto traslada su cuerpo hacia la
dirección que desea tomar (derecha o
izquierda).
*Hacia adelante, para adquirir mayor
velocidad.
*Hacia adelante, para descender en
picado.
*Hacia atrás, para volar más
despacio.
*Posición normal de control,
de la barra del mismo nombre, colocada a nivel del
estómago, separada 30 cms.
*Posición de suspensión, si el
cuerpo está en posición equilibrada entre el
arnés, y el centro de gravedad del
ala.
*Despegar:
•El piloto mira hacia el
viento.
•Alza con cuidado el morro del
ala.
•La vela se llena, tomando la forma de
superficie de sostenimiento.
•Corre, empuja la barra de control
hacia fuera, se levanta el morro.
•Desplaza su cuerpo hacia adelante,
cuando el ala empieza a volar, y tira hacia si la barra de
control.
•Empieza a volar a una velocidad de
"crucero".
*Aterrizar:
•Con vuelo hacia el viento, el piloto
toma esa posición de cara a
él.
•Se acerca al suelo, aumenta el
ángulo del ala respecto a la corriente del aire o
ángulo de incidencia.
•Empuja hacia fuera la barra de control.
•Desplaza su cuerpo hacia
atrás.
•Cae suavemente, dando dos o tres pasos
en carrera.
•Baja hacia el suelo el morro del ala y
la vela se desinfla.
El perfeccionamiento del control de vuelo, o el
arte de este
deporte,
consiste en saber en qué momento hay que aplicar un
peso, conocer las posibles turbulencias del aire y en
qué medida hay que ajustar nuestros movimentos (brazos,
pies), para cambiar de dirección con exactitud y sin
pérdida de energías. Generalmente, un mal uso del
cambio de
rumbo, lo mismo que un movimiento a
destiempo, provoca que el control sea más difícil
de mantener y que el esfuerzo sea mayor.
ESQUÍ
NÁUTICO
En los Campeonatos del Mundo son tres las
disciplinas que puntúan: slalom, figuras y saltos.
Además existe la combinada, que es la resultante de la
puntuación obtenida en cada una de las modalidades
citadas. El slalom es la disciplina en
la que comienzan casi todos los esquiadores y el la que mayor
atención despierta en el público. Consiste en
sortear una serie de balizas, con velocidad fija de la motora y
acortamiento progresivo de la cuerda que les une a la
embarcación.
Pero la más espectacular y arriesgada es la
modalidad de saltos. El esquiador es impulsado por un
trampolín y llega a volar literalmente. Cuanto mayor es la
distancia, más posibilidades existen de ganar. El
participante, en competición, puede intentar dos saltos,
con derecho a renunciar en una ocasión. Para llegar a
dominar esta disciplina hay
que tener una buena práctica del monoesquí.
Además, es muy importante que durante el vuelo el cuerpo
se mantenga inmóvil y ligeramente inclinado hacia delante,
permaneciendo los esquíes paralelos al agua. Para
amortiguar el impacto contra el agua, debe
realizarse una flexión de rodillas y apoyar las nalgas en
el agua, para
así poder tener
tres puntos de apoyo en el momento crucial del contacto con
el
agua.
Si el slalom es la base y el salto el riesgo, las
figuras son la constancia. Hay que dedicar muchas horas para
llegar a desenvolverse aceptablemente en esta difícil
especialidad. Las competiciones se disputan en dos trazados de
veinte segundos cada uno. En esos cuarenta segundos, el esquiador
debe realizar todas las figuras programadas. Por lo general, el
primer recorrido se emplea para efectuar los movimientos
convencionales, dejando el segundo para creaciones libres. Las
figuras pricipales son los derrapajes, el salto sobre la ola, los
giro de 180 y 360, el "helicoptero" sobre la ola,
etc. Los esquíes de esta especialidad no tienen quilla, a
diferencia de los saltos y slalom, de base lisa y dimensiones
más reducidas.
Aparte de las disciplinas que entran en los
Campeonatos del Mundo, existen otras que tienen sus competiciones
autónomas. Las más conocidas son tres: carreras,
barefoot o "esquí a pie desnudo" y
cablesquí.
Dentro de las carreras hay que distinguir entre
las de velocidad y las de resistencia.
En las de velocidad es imprescindible poseer un
gran dominio de la
técnica del esquí naútico. En
competición está prohibido salirse de la estela de
la motora, y existen varias categorías delimitadas por la
potencia del
motor de la embarcación que arrastra al
esquiador.
Por lo que se refiere al esquí
naútico de resistencia, su
origen cabe calificarlo como deportivo-turístico. La
competición más tradicional que reúne a los
más consumados especialistas, se disputa en el
Adriático, entre Pola y Cervia, con un recorrido de 130,7
kilómetros.
El barefoot tiene sus raíces en un hecho
casi anecdótico. Dick Pope, hijo del que fuera
campeón del mundo 1950, se disponía a un salto en
una competición cuando perdió uno de sus
esquíes. Apoyó el pie desnudo en el agua y
comprobó que resistencia al
hundirse. Poco a poco fue perfeccionando la técnica y
nació lo que es ya una modalidad completa. Para
practicarlo son necesarias embarcaciones de mucha potencia que
alcancen altas velocidades, de modo que la resistencia del
pie al hundirse en el agua sea
mayor.
El cablesquí se basa en el mismo principio
que en los arrastres de las estaciones de esquí de
invierno. Su práctica está recomendada para
principiantes.
CARRERAS DE
MUSHERS
Las carreras de mushers son carreras de trineos
arrastrados por tiros de perros cuyo
número oscila entre seis y doce.
Los animales
adecuados para tal menester son los huskies, esos preciosos
perros de
aspecto lobuno y ojos de un sorprendente azul claro; los
malamutes, cuya planta de lobo ni siquiera queda disimulada por
una mirada angelical, y los samoyedos, de inmaculado pelaje
blanco. Sus propietarios coincides en señalar que, pese a
su fidelidad y mansedumbre, debe tenerse en cuenta la sangre salvaje
que corre por sus venas. Todos coinciden asimismo que su lugar
natural es la nieve y no una alfombra extendida frenta al fuego
de la chimenea.
En países como Finlandia, Noruega, Suiza y
Checoslovaquia, las carreras de mushers cuentan desde hace
años con una sólida implantación, aunque la
prueba más famosa de Europa es la
Alpirod, una carrera de 700 kilómetros cuyo recorrido
transcurre por Francia,
Italia, Austria y
Alemania.
Al decir de los expertos, lo fundamental para la
buena marcha de un atalaje es la perfecta sincronización
entre el tripulante del musher y el jefe de tiro, situado a la
cabeza y que debe obedecer ciegamente las órdenes que se
le dan en una suerte de lengua franca
derivada del esquimal. Cuando se circula a velocidades que a
veces superan los 35 kilómetros por hora, en pistas
trazadas en alturas de 2.000 metros y muy accidentadas, el
tripulante del musher debe confiar asimismo en el instinto del
jefe, que en determinadas circunstancias está en mejor
situación que él para adivinar un peligro oculto en
la nieve. Y ya sea por orden del conductos o por iniciativa
propia del jefe de tiro, todo movimiento
iniciado por éste debe ser inmediatamente aceptado por los
restantes animales,
situados en la cadena de arrastrar de acuerdo con su fuerza,
resistencia y
capacidad de sacrificio.
Al finalizar cada etapa, el tripulante del musher
alimenta y atiende personalmente a sus animales,
teniendo para con ellos las deferencias propias del lugar que
ocupen en la jerarquía de la jauría. Mantener la
armonía será su única garantía de que
al día siguiente logrará sortear los
obstáculos de la forma más rápida y
económica posible.
PIRAGÜISMO
Sumerios, egipcios, indios, esquimales y otras
civilizaciones han hecho de la piragua un medio de subsistencia y
de transporte.
Pero la primera noticia del piragüismo deportivo no aparece
hasta 1864, año en que el escocés John McGregor
cruzó los ríos de Gran Bretaña a bordo de un
embarcación cuyos medios de
propulsión eran la pala y la vela.
Lentamente, con el paso del tiempo, fueron
haciéndose innovaciones y proto se descubrió que la
velocidad estaba en proporción directa con la longitud de
la eslora de la embarcación. Los primeros aficionados al
piragüimo se lanzaron entonces a una loca carrera por
alargar la eslora de sus piraguas hasta que la Internationale
Repräsentantschaft für Kanusport (IRK) vino a poner
orden por medio de una reglamentación. La IRK fue el
primer organismo internacional en regular la normativa de este
deporte. La IRK
desapareció en 1946, poco después de la Segunda Guerra
Mundial. Entonces nació la ICF, máximo
organismo de este duro pero apasinante deporte.
Hay que distinguir dos tipos de embarcaciones en
piragüismo: kayaks o canoas. Los tripulantes de la primera
navegan sentados, de cara a la dirección de su marcha y
ayudándose con un remo de dos hojas. Por su parte, la
canoa canadiense se caracteriza porque su tripulante navega de
rodillas y se impulsa con un remo sencillo, con el que boga a uno
y otro lado de la canoa.
En los kayaks los tripulantes pueden ser uno, dos
o cuatro (K-1, K-2, K-4) y en las canoas los tripulantes son uno,
dos o siete (C-1, C-2, C-7). También hay que tener en
cuenta el lugar en donde evolucionan las piraguas. Pueden ser
aguas tranquilas o embalsadas o aguas bravas, con corriente.
Normalmente ese tipo de piragüismo con kayaks suele
practicarse en tramos de ríos donde en agua suele
bajar con considerable fuerza.
El deporte de la piragua se engloba,
básicamente en tres especialidades, según el
escenario elegido:
Aguas tranquilas. Las pruebas se
practican en aguas estancadas y sin ningún tipo de
corriente, donde los participantes deben poner a prueba su
capacidad en conseguir la mayor velocidad posible. Los recorridos
son tres: 500 m, 1000 m y 10000 m, siendo este último de
fondo y los dos primeros de sprint o velocidad.
Se procura que la pista o canal esté
resguardado del viento y debe estar dividida en calles o carriles
con unas distancias mínimas exigidas para que los
participantes puedan evolucionar con la suficiente holgura. En
las pruebas de
más de mil metros de distancia se admiten ciabogas o
puntos de virada debidamente
señalizados.
Río deportivo. En este escenario los
recorridos son variables,
encontrándose con accidentes
naturales a lo largo del caudal.
Los competidores superan distancias que
generalmente están por encima de los 10 kilómetros,
luchando contra las corrientes y los obstáculos
planteados.
En función de la dificultad del recorrido
existe una clasificación: clase 1, clase 2,
etc.
Aguas bravas. En aguas bravas o vivas, como
también se las denomina, el piragüista debe tener un
buen conocimiento
de las peculiaridades del recorrido como pueden ser los saltos,
rocas, remolinos,
estrechamientos del cauce, etc. Del mismo modo, las piraguas de
aguas bravas son diferentes a las de aguas tranquilas. Existen
dos tipos de piraguas de aguas bravas: faltboot ("plegables") y
las rígidas, que se distinguen por la inicial F o R,
respectivamente.
También hay que saber reconocer las
diferentes clases de aguas. Son cinco: en las del tipo I a III
hay que correr a la máxima velocidad, ya que no presentan
excesivos obstáculos. Por contra, en las del IV y V hay
que remar con mucha precaución, pues encierran numerosas
dificultades.
Los descensos tienen longitudes comprendidas entre
los 4 y los 6 kilómetros, con obstáculos naturales,
corrientes muy fuertes, y pasos que requieren mucha habilidad.
Uno de los descensos más prestigiosos es el que se celebra
en el río Sella, en un tramo de diecinueve
kilómetros de longitud, que empezó a disputarse en
1930.
Pero la modalidad más espectacular y de
mayor reputación dentro del piragüismo de aguas
bravas es el slalom. Con una base casi idéntica al slalom
del esquí alpino, el piragüista debe superar una
serie de puertas en el orden y dirección establecidos. El
color de cada
puerta varía según esté situada
contracorriente (color rojo) o en
la misma dirección que ésta (verde). Se disputan
pruebas
individuales y por equipos en las que entran embarcaciones de las
clases K-1, C-1 y C-2.
REMO
El remo es el medio de propulsión y
transporte
más antiguo que el hombre ha
empleado para trasladarse sobre el agua. Si la
profundidad era poca se utilizaban pértigas que, apoyadas
en el fondo, permitían desplazarse. Pero cuando la
profundidad era considerable, entonces se hacía necesario
el uso del remo.
Es un deporte en el cual el remero debe desplazar
la embarcación utilizando la fuerza y el movimiento de
su cuerpo aplicados sobre uno o dos remos, apoyándose en
el agua e imprimiendo movimiento al
barco mediante su empuje sobre un punto fijo.
El remo se desarrolla en aguas tranquilas y sin
corrientes, siendo uno de los deportes más completos, ya
que en su movimiento
intervienen la mayoría de los grupos musculares
del cuerpo.
En 1892 se creó en Turín la
Fédération Internationale des
Sociétés d'Aviron (FISA), que desde entonces, es el
organismo que regula el remo internacional.
Ocho son las modalidades olímpicas del remo
que se disputan en dos tipos de embarcaciones, que pueden ser
couple, en las que cada remero maneja dos remos, o pointe en la
que cada participante acciona un solo remo. El skiff (un solo
remero con dos remos), el "cuatro con" (cuatro remeros con un
remo cada uno y un timonel a proa) son las disciplinas más
antiguas y las que entraron en los primeros Campeonatos de
Europa celebrados
en el lago de Orta (Italia) en
1893.
Al año siguiente se incorporó en los
Europeos de Mâcon (Francia) el
"dos con", dos remeros con un remo cada uno y el timonel a proa.
El doble scull o dos remeros con dos remos cada uno no se
integró hasta 1898 en los Campeonatos de Europa de
Turín. En 1924, en Zurich, apareció el "dos sin",
idéntico al "dos con", pero sin timonel. Al año
siguiente, en Praga, se incorporó la séptima
modalidad, el "cuatro sin" o cuatro remeros con un remo cada uno.
Casi cincuenta años tuvieron que transcurrir hasta la
aparición de la última modalidad, el
cuádruple scrull que consiste en cuatro remeros con dos
remos cada uno.
En este duro deporte es difícil encontrar
grandes protagonistas individuales. Se trata de una actividad
deportiva que exige un gran esfuerzo individual para que el
conjunto se beneficie de ello. Tan sólo los practicantes
de skiff, dado su carácter individual, tienen la
posibilidad de destacar como elementos
personales.
Los hombres compiten en todas las modalidades,
mientras que las mujeres sólo lo hacen en 6, ya que no
participan ni en dos con ni en cuatro sin.
Las embarcaciones están construidas con
materiales muy
especializados, reduciéndose su peso al mínimo y
buscando la máxima resistencia debido a las grandes
tensiones que se ejercen en ellas.
El casco o cuerpo de la embarcación debe
tener un grosor aproximado de 2 milímetros y tiene que ser
construido con ligera fibra de carbono o
combinado con fibra de vidrio.
Existen dos tipos de embarcaciones: de Couple y de
Punta. En las primeras, cada remero utiliza dos remos, y en las
de Punta sólo es utilizado uno. Los remos de las
embarcaciones de Couple deben tener una longitud de 2,98 metros y
un peso de unos 2 kilos, mientra de los que se utilizan en los
barcos de Punta son más largos (3,80 m-3,85 m), y tienen
que pesar 4 kilos.
Los remos están construidos de madera o de
fibra de carbono y son
huecos, característica que reduce su peso y aumenta su
resistencia.
Las partes que componen un remo son: caña,
empuñadura, tope, luchadero y pala. La pala es
cóncava para que pese menos y está curvada para
ofrecer menos resistencia al agua. Existen los remos de scull, de
tres metros de longitud, y los de escoba, usados cuando
sólo se utiliza uno y cuya longitud ronda los tres metros
y medio.
Por otro lado, los remos de babor y de estribor
también son diferentes, debido a una cuña que
llevan en el luchadero y que garantiza una inclinación
adecuada del remo con respecto al agua.
El timonel es el encargado de dirigir la
acción de los remos y de gobernar el timón.
Además, debe instruir a la tripulación durante la
regata, indicándole las distancias y las referencias con
otros botes con el fin de dosificar sus esfuerzos. Actualmente,
el timonel se sitúa en la proa de la embarcación,
detrás del último remero, denominado proel, y
estirado para ofrecer la mínima resistencia. De modo que
pueda comunicarse con los remeros, el timonel dispone de un
sistema de
megafonía.
Otra figura importante dentro de la
embarcación por las funciones que
realiza es el marca, remero que
se sienta junto a la popa y que marca el ritmo de
palada y velocidad.
CUALIDADES
DEPORTIVAS
El remo es considerado un deporte
técnicamente muy exigente, ya que sólo con el
dominio de la
técnica se puede conseguir que el bote se desplace lo
más rápidamente posible. La fuerza propulsora es
intermitente y se repite de foma cíclica, dada la
secuencia del remo en sus fases aérea y acuática.
La técnica del remo persigue, pues, reducir al
mínimo la aparición de fuerzas negativas y el
fenómeno de cabeceo (balanceo de la embarcación de
proa a popa provocado por el desplazamiento del remero) y
favorecer las fuerzas positivas, es decir, las que favorecen el
avance de la embarcación.
SURF
Los hawaianos descubrieron este deporte y lo
hicieron mucho antes de que los navegantes europeos arribaran a
sus costas. Para evitar tener que nadar, los pescadores nativos
utilizaban unas tablas para ir a pescar y volver luego a la costa
aprovechando en empuje de las olas.
Existen diferentes modalidades del surfing,
palabra que deriva del surf riding y que significa "cabalgar
sobre la corriente". Básicamente se reducen a cuatro:
body, canoeing surf, belly board y long board.
El body surfing es practicado por nadadores que se
colocan en la cresta de las olas suaves y se dejan arrastrar
hasta la orilla. Es fundamental nadar a la misma velocidad que
lleva la ola en su formación y aprovechar la fuerza de
ella en el tramo final.
El canoeing surf consiste en dejarse llevar por
las olas a bordo de una embarcación de tipo kayak que
sufre una serie de movimientos laterales y de inversión. Cuando el surfer llega a la
cresta de la ola, el kayak queda invertido y la pericia del
tripulante debe volverla a su posición original para
aprovechar el tramo final de la ola.
El belly board es una variante del body. El
practicante se coloca boca abajo en una tabla corta, en un
salvavidas o en un pequeño bote de goma.
Sirviéndose de sus brazos y piernas trata de mantenerse en
la cresta de la ola. Una especialidad
difícil.
Finalmente, el long board es la modalidad
más popular y extendida. Sobre unas tablas que se adaptan
a las características del surfer (altura, peso,
experiencia, etc.), debe desarrollarse una técnica que
permita desplazarse aprovechando el empuje de las
olas.
Hay que destacar los diferentes tipos de olas. Las
más corrientes son tres: dumper, rolling breaker y rip
currents. Las primeras son de perfil alto y rompen con fuerza. La
rolling breaker es más habitual en los mares tranquilos.
Son olas planas y de perfil más compacto que las dumper.
Para finalizar, las rip currents o "corrientes rápidas"
son las más difíciles para mantener la estabilidad.
Los grandes dominadores de este deporte son los
norteamericanos.
VELA O YACHTING
Yachting: ésta es la denominación
aceptada mundialmente para designar el conjunto de deportes naúticos con
embarcación propulsada por el viento recogido en sus
velas. Deporte de origen ancestral, doblemente competitivo en sus
pruebas de
altura: hay que superar a los elementos y los adversarios a la
vez.
Una regata es un conjunto de pruebas realizadas en
torno a un campo
conocido como triángulo. La duración de estas
pruebas puede oscilar entre unas horas y los siete días
que comprende la competición
olímpica.
Las embarcaciones son exactamente iguales en todas
las clases, por lo que ganará el mejor regatista y no la
mejor embarcación. Se celebran 10 competiciones y compiten
8 clases de embarcaciones, teniendo derecho cada país a
inscribir una por clase.
Una primera división es imprescindible: la
llamada deportivamente vela ligera, con pequeños
balandros, de quilla o de orza y la vela de los cruceros y yates
deportivos de fórmulas IOR. Todas estas clases
están reglamentadas por la International Yacht Racing
Union (IYRU).
Las seis clases que podemos considerar
clásicas son:
El Finn, la más pequeña de todas y
la única de las seis con un solo tripulante; de manejo muy
difícil porque requiere potencia física, una gran
técnica y muchos conocimientos marineros, todo por un
igual.
El 470 es una embarcación de orza, de
fácil manejo, que tripulan un patrón y un proel.
Mide 4,70 metros de eslora -de ahí su nombre- y pesa 118
kg. Muy extendida en España,
sus practicantes pueden ser considerados expertos en
ella.
El Flying Dutchmann también es un yate de
orza con patrón y proel. Mide 6,05 metros de eslora y pesa
475 kg. Apareja 18,6 m cuadrados de vela (entre mayor, foque y
spinnaker o velón, para los vientos de popa). Es la que
requiere mejores atletas de entre todas las clases
olímpicas. Largo, estrecho, muy velero, está
reservado a una élite de tripulantes. La clase es
olímpica desde 1960.
El Star es un yate de quilla, diseñado en
1911 por el arquitecto americano William Gardner.
Increíblemente, lleva 84 años de vigencia. Se debe
principalmente a la bondad del diseño
original, no superado, pero también a su difusión
mundial y a sus skippers; cada prueba internacional es una
auténtica exposición de intentos de mejora y
perfeccionamiento.
El Soling es la más grande de las seis
clases olímpicas y lo tripulan 3 hombres. Mide 8,15 metros
de eslora y pesa 1.015 kg pero la mitad del peso está en
la quilla, lo que la convierte en una embarcación muy
estable. Lleva 21,7 m cuadrados de velamen, entre la mayor, el
foque y el spinnaker.
El Tornado es una embarcación de dos
cuerpos o flotadores unidos con dos velas que deben sumar 21,7 m
cuadrados de superficie. Mide 6,10 metros de eslora y el peso es
de 160 kg. Es la más veloz de las clases y, por su
fragilidad, muy difícil de dominar. Su presencia se debe a
la innegable difusión de catamaranes y trimaranes, de los
que probablemente fue precursor el internacional patín a
vela, nacido en las costas
mediterráneas.
De entre los modelos no
olímpicos podemos destacar los
siguientes:
El Optimist es el barco infantil por excelencia.
Tiene 2,30 m de eslora, un peso de 35 kg y sólo
alojará a un tripulante.
El Cadete es ideal para seguir practicando en
clases de características similares. Tiene una eslora de
3,20 metros y un peso de 75 kilos. Lleva 2
tripulantes.
El Vaurien obliga a desarrollar la táctica
de regatas por su falta de velocidad. Una eslora de 4,08 metros,
un peso de 95 kilos y dos tripulantes.
El Europa es un
barco muy rápido e inestable, difícil de maniobrar
si el viento viene por detrás. Un solo tripulante, una
eslora de 3,35 metros y un peso de 60 kilos.
El 420 se caracteriza por la complejidad
técnica que implica su manejo. Tiene unas líneas de
construcción muy aerodinámicas, lo
que le proporciona una gran velocidad. 4,20 m de eslora, 100
kilos de peso y capacidad para dos tripulantes.
El Snipe es, entre los no olímpicos, uno de
los modelos de
competición más antiguos. Dos tripulantes, 173 kg
de peso y 4,72 metros de eslora.
REGLAS FUNDAMENTALES DE LA VELA. Las
4 reglas fundamentales en que se basa este deporte son:
prestación de ayuda (cualquier regatista debe ayudar al
barco o persona que se
encuentre en peligro, si está en condiciones de poder
hacerlo), responsabilidad de un regatista, navegación
doble (se debe navegar utilizando la velocidad y la destreza,
pero siempre de acuerdo con los pricipios reconocidos de juego noble y
deportividad) y aceptación de las
penalizaciones.
CUALIDADES DEPORTIVAS. En el deporte
de la vela, la acción del viento y del mar es del todo
fundamental, ya que la embarcación se mueve sobre la
superficie del mar gracias a la acción del viento sobre
las velas. El empuje que éstas reciben se descompone en
una fuerza propulsora y una fuerza de deriva que significa el
empuje vélico.
Para poder navegar,
una embarcación no puede superar los 45 de
aproximación a la dirección del viento. Si no se
hiciera así, el barco perdería velocidad y las
velas dejarían de portar (hincharse), entrando en el
flameo (movimientos desordenados de las velas).
TIPOS DE NAVEGACIÓN. Conforme
a esto, se pueden diferenciar 4 tipos de navegación a
vela: de ceñida, a través, de largo y de popa.
Dentro de estas diversas formas de navegación, hay que
tener en cuenta las maniobras básicas, es decir, las
viradas, de las cuales existen dos tipos, las viradas por avante
y las trasluchadas o viradas en redondo.
NAVEGANTES. En este deporte hay dos
figuras primordiales sin las cuales la embarcación no
podría funcionar: el patrón y el
tripulante.
El primero dirige el rumbo del barco con el
timón y se encarga de tomar las decisiones según
las necesidades de navegación. Por su parte, el tripulante
o proel (por ser el individuo más cercano a proa) se
responsabiliza de estabilizar el barco y de realizar todas las
tareas que implican los movimientos del spinnaker, también
llamado balón o spi.
NUEVOS DEPORTES EN EL MEDIO
NATURAL
Los escenarios naturales al aire libre, como la
montaña, los cañones o los ríos, y su
simulación en zonas urbanas, ejercen una
gran atracción. La última de las variedades a que
ha dado lugar la escalada tradicional, por ejemplo, es la
escalada libre, en paredes artificiales, donde lo que
cuenta es la altura conseguida sin otro instrumento de apoyo que
las manos desnudas. Otros deportes considerados de aventura
y cierto riesgo, como el
puenting, que consiste en lanzarse al vacío desde
un puente, con la única sujeción de una cuerda,
balancearse con ella y quedar finalmente suspendido por los pies,
han potenciado la búsqueda de ambientes urbanos, para
llevar a cabo prácticas semejantes, como lanzarse desde
una grúa en la ciudad, cruzar puentes improvisados con
cuerdas o cualquier otro que conlleve entrenamientos de gran
dureza física
y gran exigencia psicológica, a imitación de los
que realizan, por ejemplo, los militares.
El rafting o descenso en grupo a bordo
de lanchas neumáticas por el fondo de los cañones o
ríos, o el hydrospeed, variedad del anterior, pero
en lancha individual, son derivaciones del piragüismo
practicado en aguas turbulentas, deporte que ha formado parte en
ocasiones de las competiciones olímpicas, aunque para ello
ha sido precisa la construcción de costosos canales
artificiales, por lo que se supone que su futuro quedará
al margen de la competición como tal y quedará
reducido a la práctica en la naturaleza con la
única motivación
de la aventura por sí misma.
Otro de los deportes que se ha impuesto con
fuerza, fruto de las circunstancias del mundo actual, ha sido el
ciclismo de montaña, con carreras de mountain-bike,
que los aficionados practican animados por el deseo de huir de
las zonas urbanas peligrosas y contaminadas por el tráfico
de vehículos de motor. La aparición de este tipo de
bicicletas especiales, de cuadros flexibles y potentes, con
cubiertas resistentes y de buena adherencia para resistir
terrenos pedregosos e irregulares, ha sido fundamental para la
consolidación de esta nueva variedad
ciclista.
En las zonas boscosas de los países
nórdicos y centroeuropeos es reciente la afición
por el deporte de orientación, que consiste en
establecer una serie de recorridos laberínticos para
encontrar lugares previamente determinados dentro de estos
intrincados escenarios de práctica. La afición no
ha dejado de crecer pese a que en Suecia se produjo una serie de
trágicos accidentes, no
atribuibles al riesgo que
comporta este deporte sino al parecer a alguna enfermedad
provocada por una bacteria que afectó a los
accidentados.
Finalmente, entre los deportes al aire libre, hay
que destacar el auge del parapente, un deporte que
requiere menos medios que el
paracaidismo e incluso que el ala delta, pues éste precisa
de la ayuda de otros practicantes para poder iniciar
el despegue a causa de la envergadura del aparato. A las
distintas modalidades de aviación, por último, se
ha sumado el vuelo en ultraligeros, miniaviones
individuales provistos de un motor rudimentario y materiales del
menor peso posible que recuerdan a los aparatos en que se
realizaron los primeros intentos de la
aviación.
El squash, junto al aerobic y sus
múltiples variantes, son quizá los únicos
que se practican en pista cubierta de entre todos los que
están logrando en los últimos años un mayor
número de adeptos. Y aún así, en el caso del
squash, sólo se realiza en pista cubierta la variante
"corta", pues sus practicantes, entre los que se cuenta una
mayoría de ejecutivos -se dice que es el deporte ideal
para combatir el estrés-,
también se decantan por la variante "larga", al aire
libre, cuando las circunstancias se lo
permiten.
TREKKING
El trekking se define como una marcha, no como una
carrera o competición, en la que cada participante puede
ir a su ritmo, deteniéndose donde, cuando y cuanto
desee.
En su acepción más pura, el trekking
se realiza por rutas no dibujadas y en zonas donde no hay
posibilidad de introducir medios
mecánicos. El carácter aventurero del trekking
consiste en transcurrir por geografías recónditas,
en zonas aisladas en las que sólo es posible llegar
andando. Por consiguiente, lo más atrayente del trekking
no es practicar un deporte, sino los parajes y paisajes que se
atraviesan, descubriendo a menudo faunas, culturas, etc. que se
han mantenido vírgenes y salvajes a través del
tiempo. El
mayor aliciente del trekking es su fuerte contacto con la madre
naturaleza.
El trekking debe realizarse en grupo, con la
participación activa y constante de todos sus miembros,
sin escatimar medios ni
precauciones, pues su carácter aventurero puede deparar
muchas sorpresas. El equipo depende de las zonas por las que
discurre la marcha y la época del año. Lo
más importante es llevar unas botas apropiadas, aparte de
la tienda de campaña, saco de dormir, chubasquero… En la
alta montaña será necesario llevar piolets,
crampones, arnés… y sobre todo muchos metros de cuerda
además del equipo general de acampada. La dureza de la
jornada depende de la dificultad del terreno y cada jornada suele
durar de unas 5 a 7 horas diarias.
En resumen, decir que para practicar el trekking
basta con tener un buen espíritu deportivo, ser amante de
la naturaleza y
calzarse unas buenas botas.
MOUNTAIN BIKE
ORIGEN DE LA MOUNTAIN
BIKE
En 1973, un grupo de
amigos se divertía con sus bicis remontando las colinas de
San Francisco para descender lo más rápido posible.
Pero las bicicletas, en absoluto preparadas para este tipo de
ejercicio, se rompían a menudo. En el grupo se
encontraban Jo Breeze y un tal Gary Fisher, que había
inventado el término Mountain Bike. Manipulaban sus
máquinas para hacerlas más resistentes, y personas
hábiles e inspiradas se unieron a ellos.
Un día, Jo Breeze descubrió
casualmente en un cobertizo una vieja bicicleta de repartidor
abandonada en un rincón. Este tipo de bicicleta, robusto y
equipado con gruesos neumáticos, había sido
utilizado por los carteros de los años treinta para sus
repartos en pleno campo, por caminos poco transitables. Este
descubrimiento inspiró a nuestros pioneros de la BTT para
dar a la bicicleta de montaña su forma y
características actuales.
La comercialización de la Mountain Bike
comenzó en Estados Unidos en
1980, con la creación por Gary Fisher de su propia
compañía. Desde ese año, los aficionados
norteamericanos a este vehículo se cuentan por millones, y
poco tiempo después comenzó a suceder lo mismo con
los países europeos. La BTT llegó al Viejo
continente, concretamente a Francia, en
1983, y desde entonces se ha desarrollado de forma
considerable.
1.Manillar. 2.Apoyamanos. 3.Potencia.
4.Juego de
dirección. 5.Manetas del cambio.
6.Palanca del freno. 7.Freno delantero Cantilever. 8.Freno
trasero en U. 9.Neumáticos. 9 bis.Cámaras.
10.Llantas. 11.Radios y tuercas. 12.Válvula. 13.Tubo de
dirección. 14.Horquilla. 14 bis.Cabeza de horquilla.
15.Tubo horizontal. 16.Tubo oblicuo. 17.Tubo del sillín.
18.Vainas de la horquilla trasera. 19.Vainas horizontales del
cuadro. 20.Sillín. 21.Tija del sillín.
22.Pedalier. 23.Biela. 24.Plato 25.Rueda libre. 26.Pedal. 26
bis.Calapiés. 27.Cambio
delantero. 28.Cambio
trasero. 29.Fijaciones del portabidón. 30.Cadena.
31.Cable del freno. 32.Cable del cambio.
33.Funda del cable. 34.Maneta de blocaje rápido. 35.Cubo
de rueda. 36.Piñón. 37.Conjunto del pedalier.
38.Rueda.
INDUMENTARIA
PERSONAL
Sin duda, para pasear en bicicleta, lo más
importante es la propia bicicleta aunque, como en todo, se pueda
realizar a diferentes niveles, pues no es lo mismo darse una
vuelta por un parque cercano a nuestro domicilio que hacerse una
ruta transpirenaica. Cada una de estas actividades tiene su
propia "parafernalia".
-EL CASCO
El riesgo de
caída en la práctica del BTT es bastante alto y
razones no faltan: se practica por pistas y caminos con firme
muy irregular, la superficie en muchos casos es altamente
deslizante (hierba húmeda, hielo, musgos…), los
imprevistos se suceden continuamente, la similitud que hay
entre muchos pasajes nos hace afrontarlos con excesos de
confianza, la dureza y el rigor, propio de los deportes de
montaña, llegan a mermar nuestra resistencia física,
viéndonos con frecuencia obligados a desarrollar parte
de alguna actividad con síntomas de desfallecimiento…
Todos estos y algunos otros factores pueden ser minimizados a
base de experiencia y técnica, pero la mejor herramienta
recomendable es un buen casco.
Después de una fuerte caída en la
que el casco se vea implicado, es decir, golpeado, es necesario
cambiarlo. Aunque aparentemente no haya sufrido daños
importantes, su estructura
interna puede estar seriamente dañada.
-EL CALZADO
Los primeros practicantes de Mountain Bike
tenían muchos menos problemas
para elegir su equipo, pues con cualquier cosa se arreglaban.
Pero la evolución siempre conlleva el tecnicismo
y en este deporte no iba a ser diferente.
Cuando se empieza a practicar el BTT lo
más aconsejable es calzar unas zapatillas deportivas,
mucho más cómodas que el calzado
específico que hay para la bici. Pero poco a poco y
según se vaya avanzando en conocimientos de
conducción, empiezan a aparecer las limitaciones, sobre
todo por su falta de rigidez.
-LOS GUANTES
Las manos son una de las zonas de nuestro cuerpo
que más trabajan en la práctica del ciclismo de
montaña pues, además de soportar las
irregularidades del terreno, deberán tirar fuertemente
del manillar para realizar saltos y ejecutar los movimientos
precisos para cambiar de marcha a cada
momento.
Simplemente necesitaremos equiparnos con unos
guantes, de los que se utilizan en el ciclismo clásico,
aunque ya hay modelos
más sofisticados específicos para M.
Bike.
-LAS GAFAS
Con todo lo insignificante que parece este
elemento de nuestro equipo, es completamente
imprescindible.
Se debe eligir un modelo que
pese poco. Los cristales de las gafas de ciclismo deben estar
fabricados en vidrio
orgánico o materiales
plásticos, nunca en cristal. Al circular
a gran velocidad en grupo es
fácil que el neumático de otra bicicleta o la
propia rueda delantera, lance pequeñas piedrecitas las
cuales, un gran número de veces, irán a parar a
la cara. El impacto de una china sobre
la superficie de cristal de unas gafas sería suficiente
para astillarlo proyectado los fragmentos de éste sobre
nuestro ojos.
EL BASTIDOR
Al empezar un análisis sobre la fisiología de la bicicleta de
montaña no podríamos indicar cuál de sus
partes es la más importante, pues sería muy
difícil hacer rodar a una de estas máquinas, en
condiciones normales de uso, si cualquiera de sus componentes
estuviera potencialmente defectuoso. Debido a la contínua
guerra
existente por reducir el peso final del producto, los
fabricantes cuidan mucho el no añadir cualquier componente
o accesorio que no sea completamente
imprescindible.
Tras lo dicho anteriormente podríamos
afirmar que el bastidor es una pieza más, tan necesaria
para el correcto montaje de una bici como las ruedas o los frenos
pero, si profundizamos un poco, empezaremos a descubrir que el
carácter, la ergonomía
y el peso de nuestro "producto
acabado", está directamente relacionado con la construcción de este órgano
vital.
Hay una gran variedad de cuadros o bastidores
dependiendo de los materiales que
lo forman (acero, aluminio,
titanio o fibra de carbono), los
métodos de
unión (soldadura con
racores, con uniones a tope, por fusión,
soldadura TIG,
MIG, de plasma o mediante rácores plegados) y su geometría.
LA
SUSPENSIÓN
Desde sus orígenes, o más
concretamente desde la invención de la rueda, muchos han
sido los "engendros" a los que el hombre a
hecho rodar, en unos casos para facilitar el porteo de grandes
cargas y, en otros, para su propio traslado; lo cierto es que,
con este proceder, se ha logrado dotar de mayor comodidad a todas
las acciones
relacionadas con el transporte.
Pero no podemos hablar de confort cuando al
más mínimo resalte del terreno esta irregularidad
es transmitida con todo su rigor, al no estar dotado el
móvil de algún sistema que
absorba tales protuberancias; de aquí se desprede que la
primera evolución habida en el desplazamiento
rodado haya sido la suspensión. Desde la más
primitiva carreta tirada por mulos, hasta el cochecito de llevar
el bebé, han sido objeto de meticulosos estudios que han
dado por resultado los actuales sistemas de
amortiguación.
Las bicicletas no iban a ser menos y, si en un
principio veíamos como se fabricaban sillines dotados de
vigorosos muelles, en la actualidad podemos contemplar unos
sofisticados sistemas de
amortiguación heredados de las
motocicletas.
LOS ÓRGANOS DE UNA BICICLETA DE
MONTAÑA
-EL GRUPO
Como tal deberemos llamar al conjunto de piezas
que le confieren, a una BTT, facultades mecánicas como
cambiar, frenar o girar… y serían las
siguientes:
*Desviador de cambio de
piñones.
*Desviador de cambio de
platos.
*Palancas accionadoras del cambio
(manetas).
*Juego de
piñones.
*Juego de
bielas y platos.
*Eje del pedalier y conjunto de
rodamientos.
*Los pedales.
*Bujes.
*Juego de la
dirección.
*Brazos de freno y zapatas.
*Palancas accionadoras del freno (manetas de
freno).
*La cadena de
transmisión.
*Juego de cables de cambio y
freno.
-LOS COMPONENTES
Este conjunto de elementos forman parte de la
estructura
de la BTT al igual que el bastidor, pero son reemplazables,
siendo incluso determinantes de pequeñas variaciones de
la geometría del vehículo. Su
relación es la que continúa:
*Los neumáticos.
*Las llantas.
*Los radios.
*La tija del sillín.
*El sillín.
*El mecanismo de cierre del tubo del
sillín.
*La potencia del
manillar.
*El manillar.
-LOS ACCESORIOS
Con las dos listas anteriores ya
tendríamos una bicicleta capaz de realizar la totalidad
de sus funciones, pero
existen más elementos capaces de facilitar el manejo de
nuestra máquina y, en muchos casos, darle una comodidad
añadida. Suelen ser órganos fácilmente
intercambiables y la lista es esta:
*Los rastrales o
calapiés.
*Puños de goma.
*Apéndices para el
manillar.
*Portabidones y bidón.
*Bomba de hinchar.
*Ciclocomputador.
*Sistemas de
alumbrado.
*Maleteros y transportines.
*Bolsas auxiliares.
Con todos los elementos citados y un bastidor
con su horquilla correspondiente ya podríamos montar una
bicicleta.
LA
CONDUCCIÓN
La BTT está llena de posibilidades para la
diversión y la evasión, pero adquirir este tipo de
bicicleta sólo para circular por carretera ofrece pocas
ventajas. Por el contrario, la BTT manifiesta toda su esencia en
cuanto deja el asfalto, incluso dándose a conocer como una
bicicleta de ciudad muy atrayente al saltar por las aceras,
descender las escaleras de una calle… y realizar toda suerte de
hazañas espectaculares.
La conducción de una BTT se realiza con
unas normas
específicas, diferentes de la de las bicicletas
clásicas. Familiarizarse con esta técnica permite
sacarle el mejor partido y experimentar gratas emociones en los
paseos, marchas, circuitos,
encuentros y competiciones.
-MANEJO DE LAS
VELOCIDADES
Las primeras salidas deben servir para
familiarizarse con el cambio de velocidades. Se debe comenzar
por un terreno con irregularidades poco marcadas, con pasajes
abruptos pero cortos, estilo moto-cross.
Cuando haya que escalar una cuesta, hay que
seleccionar la marcha más corta posible, ya que, desde
ésta, es mucho más fácil pasar luego a una
más larga que al contrario. Esto sucede simplemente
porque la traslación de la cadena sobre los
piñones se produce descendiendo, sin esfuerzo
añadido. Si se ha metido una velocidad larga, al poner
una más corta la cadena se resiste a tomar el
piñón superior, y la bicicleta no adquiere
suficiente velocidad.
-POSICIÓN EN TERRENO
IRREGULAR
Por caminos abruptos, no es confortable ir
sentado sobre una BTT. Hay que acostumbrarse a variar
continuamente de posición sobre la bicicleta. Si el
terreno es muy irregular, se debe conseguir una
suspensión por encima del sillín para evitar las
sacudidas causadas por los baches. El ángulo formado
detrás de la rodilla servirá de
amortiguador.
-SUBIENDO
En una cuesta arriba, que no sea inaccesible,
debe adoptarse una posición central sobre el
sillín, modificándola según la pendiente.
Es decir, si la rueda trasera patina, hay que retroceder el
cuerpo sin despegar las nalgas del sillín. Si la
bicicleta tiende a encabritarse, hay que desplazarse hacia
adelante.
La posición llamada "de bailarina",
sólo es posible en un suelo que se agarre
bien.
-BAJANDO
Se logra una buena estabilidad, con los pedales
a la misma altura, despegándose ligeramente del
sillín y presionando con la parte interior de los muslos
contra aquél.
En los tramos con fuerte pendiente (escaleras,
rocas,
taludes), hay qeu echar las caderas hacia atrás con
decisión, extendiendo bien los brazos para repartir
mejor el peso de cuerpo sobre el conjunto de la bicicleta y
evitar la caída hacia delante.
-LA FRENADA
Se realiza en función del peso de cada
uno y de la velocidad que se ha tomado con la bicicleta, pero
su eficacia
depende en gran manera de los componentes de la BTT. Es
necesario probar toda clase de zapatas y en distintas
circunstancias, pero con la experiencia se encuentra la
solución más apropiada.
MONTAÑISMO
El alpinismo puede ser considerado como un
deporte, pero por encima de ello es una evasión, a veces
una pasión y casi siempre es una
mística.
La exploración sigue siendo un motivo que
lleva a la gente a las montañas. Exploración de un
terreno (aun cuando otros ya lo hayan explorado) por uno mismo, y
exploración de nosotros mismos.
NUTRICIÓN
El frío y la fatiga corporal provocan un
gasto enorme de energía. Es pues necesario nutrirse
juiciosa y abundantemente en el transcurso de cualquier
ascensión.
Como el peso desempeña un papel
importante, es preciso limitarse a los alimentos ligeros
y nutritivos. Una nutrición demasiado
particular produce fácilmente desarreglos en el
estómago e intestinos. Se buscaran pues los platos que
más se asemejen a los de la comida habitual. Se
tomará también el tiempo necesario para comer.
Durante las excursiones las comidas serán breves y
frecuentes. Por la mañana se hará un alto al abrigo
del viento (segundo desayuno) para comer. Se comerá
primero y se beberá después. Masticar bien el
alimento hasta que esté bien mezclado con la saliva. No
beber demasiado durante la excursión, antes bien racionar
la bebida. El que bebe demasiado suda más. Es mejor
acostumbrarse a prescindir completamente de la bebida durante la
excursión y calmar la sed con frutos.
Después de la excursión hay que
lavarse antes de descansar, comer y beber. La comida principal se
hará a ser posible por la noche; y no debe olvidarse que
el estómago humano sólo puede contener un litro y
medio y que la digestión dura de dos a tres
horas.
TÉCNICA
FUNDAMENTAL
La técnica del alpinismo es la marcha por
cualquier terreno.
Es andar. Y andar mucho y bien requiere una
técnica. Pero este andar se va haciendo mucho más
técnico cuando los obstáculos de roca, nieve, etc,
sustituyen al sendero.
La escalada de roca suele ser fácil cuando
la inclinación de la pendiente es pequeña y la roca
no es lisa. Entonces todo consiste en trepar, y cualquiera puede
hacerlo.
Hay paredes verticales muy fáciles y losas
muy poco inclinadas que por su lisura son casi
infranqueables.
Cuando el alpinista lleva un buen guía
delante todo consiste en seguirle y obedecer sus
instrucciones.
Pero si ese no es el caso hay que preparar la
ascensión, con los mejores documentos que se
encuentre: descripciones de la vía a seguir, croquis,
mapas, etc.
Equipo apropiado, días a invertir, comida
necesaria.
Por lo general se parte de un refugio situado
estratégicamente al que hay que llegar la tarde
anterior.
La cordada sale del refugio de madrugada. La hora
de partida varía según la ascensión
proyectada y la clase de terreno por donde discurre. Para
ascensiones clásicas es suficiente partir poco antes de
amanecer, con el fin de encontrarse ya muy alto, cuando el sol
reblandezca la nieve y la haga peligrosa.
A veces se sale más temprano aún,
incluso a media noche.
PROCEDIMIENTOS DE
ORIENTACIÓN
-Durante el día
El Sol aparece -aproximadamente- por el Este
siguiendo su movimiento aparente para ocultar se por el
Oeste.
La dirección de la sombra de un hombre en
pie es siempre opuesta a la del Sol. También
podrá servir para determinar los puntos cardinales
observando la prolongación de
aquélla.
Sol Sombra
*A las seis de la
mañana Este Oeste
*A las nueve de la
mañana Sudeste Noroeste
*A las
doce Sur Norte
*A las tres de la
tarde Sudoeste Nordeste
*A las seis de la tarde
Oeste Este
-Durante la noche
La estrella Polar se puede considerar fija.
Marca la
dirección norte casi exactamente. Foma parte de la
constelación llamada Osa Menor, que con la denominada
Osa Mayor, es muy conocida hasta por los que no saben nada de
Astronomía, ni
Astrología.
La estrella que es la punta de lanza de la Osa
Menor, es la estrella Polar. Las estrellas de estas dos
constelaciones se distinguen bien porque suelen brillar
más que las otras.
Para orientarse por la Luna hay que tener en
cuenta, las distintas fases. La Luna llena que alumbra casi
toda la noche se encuentra:
-A las seis de la tarde al
Este.
-A las doce de la noche al Sur.
-A las seis de la mañana al
Oeste.
La Luna en cuarto creciente no alumbra
más que la primera parte de la noche y se
encuentra:
-A las seis de la tarde al Sur.
-A las seis de la mañana al
Oeste.
La Luna en cuarto menguante que no alumbra
más que la segunda mitad de la noche marca:
-A las doce de la noche el Este.
-A las seis de la mañana el
Sur.
-Orientación por
indicios
Hay otras formas de orientación, cuando
el cielo esté nublado -muy frecuente en las
montañas- que son sólo
aproximadas.
-Un árbol aislado tiene su tronco
más desrrollado en su lado Sur y menos en su lado Norte.
El lado Sur está más expuesto al
Sol.
-Un tronco cortado nos muestra que las
vetas de madera son
más anchas al lado del mediodía. Esto nos
dará -más o menos- la dirección
N.S.
-Las rocas
están cubiertas de musgo en la exposición
Norte.
-Las iglesias antiguas estaban orientadas al
Oriente.
-Los ejes de la Cruz Latina marcan los puntos
cardinales.
ACAMPADA
Acampar es pasar la noche en la
montaña.
Hay muchas formas de acampar.
-Vivac
Forma muy simple de acampar. Se busca la
protección de rocas
(pequeño techo, cueva) o simplemente un espacio limpio
de piedras con hierba seca y se introduce el montañero
en el saco de dormir.
En sí no requiere más que un buen
saco si la zona montañosa es elevada o el tiempo es
frío.
Es una gran experiencia dormir al raso sin
ninguna protección, y sin ningún
techo.
-Campamento volante
En una excursión de varios días
recorriendo una sierra, cada atardecer es preciso buscar sitio
adecuado para plantar la tienda o las tiendas en el caso de ser
varios los acampadores. La elección del lugar tiene que
basarse en las condiciones siguientes:
-Suelo seco, permeable, no arcilloso,
ligeramente inclinado para facilitar el avenamiento de las
aguas de lluvia.
-Proximidades con agua para cocinar y
beber.
-Lugar abrigado de los vientos, particularmente
del viento del Norte.
-Campamentos fijos
En ellos hay que elegir el sitio muy
cuidadosamente. Solitario, rodeado de parajes bonitos, con
abundancia de agua y fácil manera de lograr
aprovisionamiento. La instalación hay que acerla
confortable. Este campamento sirve de campamento base, y desde
allí se realizan excursiones volviendo a pernoctar.
Conviene llevar un equipo completo y tiendas grandes que
reúnan condiciones.
EL EQUIPO
En este término se incluyen la amplia gama
de cosas que el montañero alpinista podrá utilizar
o necesitará utilizar en sus
prácticas.
Es difícil precisar cada una de las
prendas, cosas, o material. Todas ellas dependerán de
qué clase de montañismo se efectúe, a
qué montañas vaya, en qué
época.
En aspecto muy general se puede decir que las
vestimentas han de ser:
-sólidas.
-ligeras (el peso es un factor importante en la
montaña).
-amplias, sin que sean
antiestéticas.
-de colores vivos,
para ser distinguidas en la nieve y en las vertientes rocosas
en casos de pérdida o accidente.
-que no provoquen
condensación.
-fundamentalmente confeccionadas de lana,
nilón, fibras y pluma.
-la calidad de las
vestimentas es muy importante, no sólo en
relación a su duración, sino a su utilidad en el
empleo de
luchar o colaborar a luchar contra las malas situaciones de la
naturaleza.
El material y el equipo tiene que ser resistente,
muy comprobado por gentes expertas y de la mejor calidad.
-EQUIPO DE MARCHA Y
ASCENSIÓN
*Botas
Es fundamental sean cómodas y sujeten
bien el pie. Las hay en el mercado muy
diversas. Conviene no sean pesadas. Imprescindible suela de
goma con relieve y
que sujeten el tobillo.
*Mochila
La mochila que sea cómoda, que se
lleve bien, es tan fundamental como las botas. Sin mochila no
se puede llevar el peso. No se ha inventado nada que la
sustituya. Los modelos
actuales permiten llevar mucho peso sin acusarlo, debido a
especiales diseños. El tipo "Vivac" permite -en caso de
emergencia- meterse en ella hasta la cintura, pero es
más difícil de guardar las cosas en ella para los
que todavía no tienen la experiencia de hacer bien una
mochila y saber lo que tiene que llevar y cómo lo tienen
que ir metiendo.
*Saco de dormir
Fundamental para pasar la noche en el campo. Es
necesario aun durmiendo en refugios o albergues con pocas
condiciones.
Botas, mochila y saco, son tres cosas que es
preferible sean buenas. Un buen saco significa dormir
cómodo, guardar o ganar energías. Significa, en
fin, que guste o no guste, esto de irse fuera de casa a la
aventura de la marcha.
Ya no se puede decir que no haya buenos sacos,
ni que deban ser de esto o lo otro.
*Cocina
Un hornillo de gas ligero,
modelo
Camping Gas. Si se
lleva la bombona puesta se gasta antes. Este utensilio es
importante. Casi no pesa y casi no abulta.
*Alumbrado
Cointra Camping Gas, fabrica un
aparato que le llaman "Lumogas" y da mucha luz y es
ligero. Es el más conveniente si se quiere luz o
alumbrado. La luz no es
imprescindible en el régimen de marcha o
ascensión, bastando una simple linterna, pero si es
conveniente en los campamentos.
*Colchón
Neumático
Esto es ya un pequeño lujo. Es
cómodo, sobre todo porque separa de la humedad, pero
suele pesar y hay que inflarlo. Para los que tienen que
transportarlo a la espalda se aconseja el modelo
más corto que ahorra peso y espacio en la
mochila.
*Tienda ligera
Peso reducido, espacio reducido. Impermeable,
hay muchos modelos en
el mercado de
2/3 plazas de 3/4 y de 1/2. Una tienda tiene que ser con suelo
unido y con ábside y con cierre hermético. Tiene
que reunir las condiciones mínimas de vivienda. Entonces
merece la pena llevarla a cuestas. Antes de guardarla, hay que
secarla. En una tienda hay que entrar con cuidado y sin botas.
Con más cuidado que en una casa.
*Capa, Poncho,
Chubasquero
Es útil. Debe de pesar poco como toda
prenda que hay que llevar a cuestas. Debe ser impermeable. Las
hay de nylon plastificado. Conviene deje libre los brazos o que
puedan sacarse con mucha facilidad.
-EQUIPO DE ESCALADA Y
ALPINISMO
Además de las prendas anteriores
reseñadas como imprescindibles para ir a la montaña
en plan de marcha y
de ascensión a pequeñas cimas, para practicar el
alpinismo y la escalada conviene saber que serán
necesarias las siguientes prendas:
*Anorak
Vestimenta contra el viento y la humedad. Debe
ser amplio, largo y un poco impermeable y siempre muy
ligero.
*Polainas
Protege los calcetines y medias e impide que la
nieve o la humedad penetre en el interior de las botas. Deben
ser largas hasta debajo de la rodilla y de nylon muy
resistente.
*Guantes
De lana preferentemente, aunque mojados
mantienen el calor de la
mano. Los guantes de cuero impermeabilizado son más
fríos. En ambos casos no deben ajustar mucho a la mano,
pues evitan la libre circulación de la sangre y pueden
ayudar a que se produzcan congelaciones en los días muy
fríos.
*Casco
Muy útil para la escalada y para algunas
ascensiones particularmente peligrosas por la caída de
piedras sueltas.
Material esencial:
*Piolet
De un tamaño ligeramente inferior a la
distancia que resta en cada individuo desde su mano, con el
brazo estirado, al suelo.
Deben ser de madera, o
metálicos, pero siempre de calidad
excepcional. Un piolet regular es un instrumento peligroso y
que cuando, de verdad queramos utilizarlo no nos será
útil.
*Grampones
De diez o doce puntas. La sujección se
debe realizar por medio de correas de nylon con hebilla. Hay
muchos tipos en el mercado. Al
igual que en el caso anterior se precisa que los crampones sean
de calidad
extraordinaria.
*Martillos, clavijas
Amplia gama de artilugios y de muy distintos
tipos.
*Cuerdas
Siempre de cuarenta, sesenta u ochenta metros de
7 a 11 mm. Naturalmente de fibras. La cuerda, al igual, o
quizás con mayor motivo que el piolet y los crampones
requiere ser de absoluta confianza.
*Artefacto para rapelar
De entre muchos modelos en el mercado, el
mejor, más cómodo y seguro es el de
forma de ocho, válido para todos los diámetros de
cuerda utilizados en escalada.
*Cinturón de
encordamiento
No es imprescindible para pequeñas
escaladas, pero sí muy útil para largas paredes,
y en caso de caída. Hay distintos
diseños.
*Linterna frontal
*Gafas de nieve
De mucha absorción de luminosidad para
zonas de alta montaña.
*Gran historia de las olimpiadas
y de los deportes. Editorial: Difusora Internacional S.A.
Barcelona. Primera edición: febrero 1993.
Volúmenes 4, 5 y 6.
*Gran enciclopedia de los deportes.
Editorial: Cultural S.A. Móstoles (Madrid).
Edición: 1987. Tomo 5.
*El libro del
mountain bike. Pablo Bueno Llorente. Editorial: Desnivel.
Primera edición: 1992.
*Escuela
de… Mountain Bike. Valli/Bon. Ediciones Tutor S.A. Madrid
Edición: 1991.
*Montañismo para todos.
César Pérez de Tudela. Editorial Everest, S.A.
León. Tercera edición: 1983.
*Fogata. Boletín informativo Scouts de
Castilla-La Mancha. Número 9.