1. La responsabilidad de conducir.
El peatón y las vías
públicas.
• Peatón es toda persona que
circula a pie por una vía pública.
• Vías públicas son los
caminos, las carreteras y las calles de las ciudades. Las
carreteras son vías públicas interurbanas; las
calles son vías públicas urbanas.
• En las calles, los peatones circulan por las
aceras y los vehículos por la calzada.
• En las carreteras los peatones deben circular por
el arcén de la izquierda, y todos los vehículos
deben circular por la derecha.
El ciclista como conductor.
• Conductor es toda persona que
conduce un vehículo, sea automóvil, motocicleta o
bicicleta.
• La bicicleta es un vehículo muy
útil y cómodo para desplazarse dentro de una ciudad
y para realizar trayectos interurbanos cortos.
• En la bicicleta únicamente puede viajar
una persona;
está totalmente prohibido que lo hagan dos, excepto en las
bicicletas llamadas tándem, que son de dos
plazas.
• Para conducir una bicicleta no se precisa tener
una edad determinada ni es necesaria ninguna autorización
especial.
El Código de la Circulación.
La circulación en carretera y en ciudad
sería caótica y mucho más peligrosa si
conductores, viajeros y peatones hicieran cada uno lo que
quisieran. Por eso son precisas unas normas y unas
señales que obliguen a todas las personas que circulan.
Este conjunto de normas y
señales forma el Código de la
Circulación.
Los peatones y los conductores deben respetar el
Código de la Circulación porque, de no respetarlo,
pueden derivarse accidentes,
que con frecuencia producen graves daños.
Existen diversas sanciones y multas para castigar a los
infractores del Código de la
Circulación.
2. La historia de la
bicicleta.
De la draisina al velocípedo.
No puede precisarse cuándo se inventó la
bicicleta y mucho menos el nombre de su inventor. Pero hay
algunos antecedentes bien conocidos.
• En 1818 el barón alemán Drais de
Sanerbronn construyó una bicicleta que eran impulsada
como un patín, es decir, mediante impulsos de los pies en
el suelo. Esta
primera bicicleta fue llamada, por el nombre de su conductor,
draisina.
• En 1834 el herrero escocés Mc
Millan acopló pedales a la rueda trasera de la
draisina.
• En 1835 los hermanos franceses Michaux
aplicaron pedales a la rueda delantera.
• En 1865 el francés Pierre Lallement
creó el primer velocípedo.
Del velocípedo a la bicicleta actual.
El velocípedo evolucionó
rápidamente:
• En 1867 Adler cubrió las llantas de
hierro con
goma y aplicó rodamientos a los ejes.
• En 1869 se reemplazaron los radios de madera por
otros de alambre.
• En 1885 Starley igualó el
tamaño de las dos ruedas y le añadió la
cadena.
• En 1888 el irlandés Dunlop
adoptó la cámara neumática.
Hacia 1898 la bicicleta ya tenía la forma y los
elementos de que consta en la actualidad.
La bicicleta se popularizó rápidamente y
en 1905 ya la usaba el ejército austríaco, cuyo
ejemplo siguieron después otros
ejércitos.
Las ventajas de la bicicleta.
• La bicicleta es un vehículo barato,
fácil de mantener y muy apto para pequeños
recorridos.
En algunos países la bicicleta es el
vehículo más usado para los desplazamientos
urbanos: ir de compras, ir al
trabajo, etc.
En China, la
bicicleta es el vehículo nacional y lo usan cientos de
millones de personas.
• Además, la bicicleta es un vehículo
muy adecuado para realizar ejercicio físico y deporte, pues fortalece los
músculos de las piernas y ayuda a agudizar los
reflejos.
En todo el mundo se celebran carreras ciclistas en las
que han destacado grandes campeones, como Coppi, Bartali,
Anquetil, Behamontes, Merckx, Hinault, etc.
El cambio y los
desarrollos.
El cambio es la
relación de desmultiplicación entre el plato y el
piñón. Es la distancia en metros que recorre la
bicicleta por cada pedalada completa. Para efectuar el cambio, la
cadena se mueve dentro de combinaciones de platos. Sirve para
adaptarse a cada terreno. Hay tres tipos de coronas de
piñones: grande (entre 20 y 26 dientes), media (entre
17-19 dientes) y pequeña (12-16 dientes). Los platos
pueden ser muy grandes (50-56) y pequeños (40-48). Para
grandes velocidades, se usa un plato grande y una corona
pequeña; para marchas medias, plato grande y corona media;
y para montaña, plato pequeño y corona
grande.
Ciclismo en pista y ciclocross.
El ciclismo en pista ha sido el punto de partida de
grandes corredores como Eddy Merckx, Francesco Moser o Bernard
Hinault. El velódromo es una pista ovalada (de asfalto,
cemento o
madera) con
curvas peraltadas. Hay distintas especialidades: sprint,
persecución (que enfrenta a dos corredores situados en
lados opuestos), tras moto, keirin, etc. Los llamados "seis
días", como los que se disputan en París o Madrid,
se han hecho muy populares. El ciclocross se practica fuera de la
temporada de ciclismo en ruta, para mantener la forma física durante el
invierno. Se corre en terrenos mixtos: con prados,
obstáculos, barrizales, pendientes donde hay que llevar la
bicicleta a cuestas, asfalto, etc. Tiene especial
aceptación en los países centroeuropeos. En
España,
esta modalidad es muy popular en el País Vasco. Eric de
Vlaeminck ha sido uno de los grandes especialistas.
Las pruebas
contrarreloj.
En una prueba contrarreloj, fundamental para todo
ciclista que aspire a estar entre los grandes, el corredor lucha
consigo mismo. Aquí sólo vale el esfuerzo
individual y el mantenimiento
de un ritmo constante. Hoy día, las grandes carreras por
etapas se inician con una contrarreloj corta, que se disputa
habitualmente en circuitos
urbanos, pero que no produce grandes diferencias en la
clasificación. Sin embargo, la ventaja obtenida en una
contrarreloj larga (30 ó 40 Kms.) puede abrir una brecha
insalvable para algunos corredores. Entre los grandes
especialistas del momento en este tipo de pruebas
destacan Indurain, Bugno, Bernard, Alcalá; y
anteriormente, Moser o Anquetil. Este tipo de pruebas
también pueden disputarse por equipos. El
cronómetro se detiene cuando cinco hombres de un equipo
entran en meta. Los corredores se disponen en fila para ofrecer
menos resistencia al
aire y cansarse
menos. La rueda lenticular, el sillín de fibra de vidrio o el
manillar de triathlon son algunos de los cambios mecánicos
incorporados a la bicicleta para la disputa de este tipo de
pruebas.
Los grandes campeones de la última
década.
Tour de Francia: 1980 Zoetemelk (PB). 1981-82
Hinault (F). 1983-84 Fignon (F). 1985 Hinault (F). 1986 Lemond
(EEUU). 1987 Roche (Ir). 1988 Delgado (E). 1989-90 Lemond (EEUU).
1991 Indurain (E).
Giro de Italia: 1980 Hinault (F). 1981 Battaglin
(I). 1982 Hinault (F). 1983 Saronni (I). 1983 Moser (I). 1985
Hinault (F). 1986 Visentini (I). 1987 Roche (Ir). 1988 Hampsteen
(EEUU). 1989 Fignon (F). 1990 Bugno (I). 1991 Chioccioli
(I).
Vuelta a España: 1980 Rupérez (E).
1981 Battaglin (I). 1982 Lejarreta (E). 1983 Hinault (F). 1984
Caritoux (F). 1985 Delgado (E). 1986 Pino (E). 1987 Herrera
(Col.) 1988 Kelly (Ir.) 1989 Delgado (E). 1990 Giovanetti (I).
1991 Mauri (E).
Campeonato del mundo: 1980 Hinault (F). 1981
Maertens (B). 1982 Saronni (I). 1983 Lemond (EEUU). 1984
Criquielion (B). 1985 Zoetemelk (PB). 1986 Argentin (I). 1987
Roche (Ir). 1988 Fondriest (I). 1989 Lemond (EEUU). 1990 Dhaenens
(B). 1991 Bugno (I).
3. La mecánica de la bicicleta.
La bicicleta y sus partes.
Las partes fundamentales de la bicicleta son: el cuadro,
las ruedas, el manillar, el sillín, los frenos, los
pedales, la cadena y el piñón.
• El cuadro es el armazón de la
bicicleta. Está formado por tres tubos soldados en forma
de triángulo y por dos horquillas que sostienen, una rueda
delantera y otra rueda trasera.
• Las ruedas tienen un diámetro
variable, según se trate de bicicletas infantiles o de
bicicletas de adultos. Cada rueda consta de llanta,
neumático y cámara; la llanta va fijada al eje por
unos radios metálicos.
• El manillar es el mecanismo de dirección. En el manillar van fijados el
timbre y las palancas de los frenos.
Accesorios y herramientas.
• La bicicleta puede llevar una luz delantera,
alimentada por una dínamo, y un piloto trasero con
catadióptrico.
Las bicicletas de paseo pueden llevar guardabarros y
guardacadenas.
• Además, es conveniente que cada bicicleta
lleve una bomba para inflar los neumáticos y una
pequeña cartera de herramientas.
• Las herramientas
más útiles que debe llevar una bicicleta son; una o
varias llaves para apretar las tuercas, una caja de parches con
pegamento y un trozo de lija.
Mantenimiento.
• Tensar la cadena si se sale o sustituir los
eslabones rotos.
• Tensar el cable del freno o sustituirlo cuando se
rompa.
• Ajustar las zapatas cuando se mueven o cambiarlas
cuando se desgastan.
• Apretar bien las palomillas de las
ruedas.
• Repara los pinchazos y procurar que las
cámaras lleven siempre la presión
correcta.
• Sustituir la cámara en mal estado o en
peligro de reventón.
• Sustituir la cubierta cuando el dibujo de la
misma está muy desgastado.
• Cambiar las lámparas fundidas.
• Limpiar bien los faros.
• Engrasar, las partes móviles con aceite de
vaselina, pero no con mucha frecuencia.
4. El funcionamiento de la bicicleta.
La relación de transmisión.
• La bicicleta es una máquina en la que el
ciclista aplica la fuerza sobre
los pedales. Esta fuerza se
transmite mediante la cadena a un piñón que, a su
vez, hace girar la rueda.
• Se llama relación de
transmisión la relación que existe entre el
número de dientes del plato y el número de dientes
del piñón. Por ejemplo, si el plato tiene 44
dientes y el piñón tiene 22, la relación de
transmisión será: 44:22=2.
Esto quiere decir que, por cada vuelta del plato, la
rueda trasera dará dos vueltas.
• Generalmente se usan piñones locos,
es decir, piñones que permiten el giro de la rueda cuando
no gira el plato. Pero también existen piñones
fijos.
El cambio de
marcha.
• En las bicicletas de paseo, tanto el plato como
el piñón tienen una sola corona. La velocidad de
estas bicicletas sólo varía si varía el
ritmo del pedaleo. En estas bicicletas la relación de
transmisión es siempre igual.
• Pero las bicicletas de carreras y algunas de
paseo tienen varias coronas con distinto número de dientes
en el plato y en el piñón.
Por ejemplo, para ir a gran velocidad se
combinará un plato grande con un piñón
pequeño; para una velocidad
normal se utiliza un plato grande y un piñón
mediano; para ir despacio, elegiremos un plato pequeño y
un piñón grande.
Cuanto menor sea la relación de
transmisión, menor será el esfuerzo necesario para
mover la bicicleta.
Luces y frenos.
• Luces. Cuando se circula por la noche,
toda bicicleta debe llevar una luz delantera
suficiente y un piloto reflectante en la parte posterior. La
luz delantera
se alimenta con una dínamo que se acciona por frotamiento
con el neumático.
Cuando queremos que la luz funcione,
debemos acercar la dínamo al neumático.
• Frenos. Toda bicicleta debe llevar un
freno trasero y otro delantero.
Cada freno consiste en un par de zapatas que, al
accionar la palanca de frenado, aprisionan la rueda y pueden
llegar a detener completamente su movimiento.
Es peligroso frenar bruscamente sólo con el freno
delantero cuando se circula a gran velocidad.
5. La circulación en bicicleta.
Los agentes de la circulación.
Los agentes de la circulación están
encargados de vigilar y regular el tráfico en los lugares
por donde pasan muchos vehículos.
Los agentes son autoridades y realizan tres misiones
importantes:
• Informan a los conductores y peatones
cuando éstos les preguntan.
• Dirigen el tráfico. Cuando un
agente dirige el tráfico, sus señales deben ser
obedecidas aunque sean contrarias a las que indiquen los
semáforos y las otras señales.
• Sancionan las infracciones que los
conductores puedan cometer.
Los agentes de la circulación utilizan dos tipos
de señales: los toques de silbato y las
posiciones de sus brazos.
Los semáforos.
• Los semáforos son señales luminosas
de tráfico.
Los distintos colores del
semáforo indican lo
siguiente:
— Rojo: No pasar.
— Verde: Vía libre.
— Amarillo: Precaución.
• Los semáforos suelen tener dos
cuerpos:
— el más elevado, que contiene las
señales que deben obedecer los conductores de
vehículos;
— el más bajo, que deben obedecer
los peatones.
• En las bifurcaciones múltiples suele haber
semáforos compuestos.
• En muchas ocasiones, en las vías
públicas hay señales luminosas
intermitentes. Estas señales significan siempre
peligro cercano.
Las señales de la calzada.
Las señales horizontales son la serie de marcas
(líneas, flechas, etc.) que aparecen pintadas sobre las
vías públicas.
1. La línea longitudinal continua no se debe
cruzar nunca y no se debe circular sobre ella.
2. La línea longitudinal discontinua sólo
se podrá cruzar para adelantar a otro vehículo, si
la circulación lo permite.
3. La línea continua adosada a otra discontinua
puede cruzarse si la discontinua es la más próxima
al vehículo, y sólo durante el tiempo que dure
la maniobra.
4. Las marchas de pasos de peatones pueden ser de dos
tipos: los cruces protegidos por líneas
transversales y los pasos de cebra.
5. Las flechas en la calzada indican las vías que
deben tomar los vehículos.
Circular por la derecha.
Tanto en carretera como en ciudad, el ciclista debe
circular por la derecha de la calzada.
• En las carreteras que tienen arcén
lateral, los ciclistas deben circular siempre por el arcén
de la derecha.
• En las ciudades donde hay carril para bicicletas,
los ciclistas únicamente pueden circular por dicho carril
y siempre en el sentido marcado.
• Cuando un ciclista, para sortear un
obstáculo o para adelantar, tenga que salir del
arcén o del carril, debe indicarlo extendiendo con
antelación el brazo izquierdo y mirando siempre antes para
cerciorarse de que puede efectuar sin peligro la
maniobra.
• Está absolutamente prohibido circular en
paralelo.
Adelantamientos y giros.
• Para adelantar, debes observar las
siguientes normas:
1. Adelantar siempre por la izquierda.
2. Avisar con toques de timbre al vehículo
procedente.
3. Comprobar que no pretende adelantarte otro
vehículo.
4. Avisar con el brazo extendido de que tienes
intención de adelantar.
• Para girar a la derecha debes situarte
antes lo más a la derecha posible y avisar levantando el
brazo izquierdo de manera que este mismo brazo forme un
ángulo de 90º.
• Para girar a la izquierda debes situarte
antes lo más a la izquierda posible y avisar levantando el
brazo izquierdo de manera que este mismo brazo forma un
ángulo de 180º.
Ver y ser visto.
Siempre que circules de noche, reduce la velocidad y
toma las siguientes precauciones:
1. Asegúrate de que llevas las luces
reglamentarias:
— Una luz delantera,
blanca o amarilla.
— Un piloto trasero.
Revisa el buen estado del
sistema de
alumbrado.
2. Refuerza los medios para
que te vean. Esto lo puedes conseguir:
— Colocándote un brazalete reflectante en
el brazo izquierdo.
— Adosando "tiras reflectantes" al
casco.
— Usando ropas claras.
— Llevando siempre una linterna, por si fallase la
luz.
TÁCTICAS DE
CARRERA.
Introducción: El ciclismo de
competición es un deporte de equipo donde es preciso
el esfuerzo conjunto para el triunfo individual. Sin embargo,
resulta imprescindible que cada ciclista sepa correr. En el
ciclismo del futuro y del presente, se valora más al
ciclista completo que a quien destaca en una determinada
especialidad, es decir, se prefiere a los que son buenos en todos
los terrenos: montaña, llano, contrarreloj, etc. La
denominada generación del 64 está integrada por
corredores como Indurain, Bugno, Breukink o Alcalá, que
reúnen las características necesarias para defenderse
en todos los terrenos. Las grandes pruebas, hoy
día, están orientadas a favorecer a los corredores
completos.
La colocación en carrera: Un gran ciclista, con
pretensiones de vencedor, debe saber colocarse bien en el
pelotón para controlar todos los movimientos de la carrera
y evitar sorpresas. Se puede llegar a perder un Tour o un Giro
por una mala colocación en una etapa, considerada
sólo de transición. Los jefes de la fila de los
equipos deben estar lo más adelantados posible, sobre todo
en carreras estrechas, en zonas llanas con viento, al llegar al
pie de un gran puerto o en los descensos.
El ataque: Para llevar a cabo un ataque se debe estar
atento a los movimientos de los rivales. Los mejores lugares para
atacar son los puertos, los descensos o las carreteras con
curvas. El ataque será más efectivo si se aprovecha
un momento de relax en el pelotón.
El demarraje: Es un cambio brusco
de ritmo. Para realizarlo, hay que saber calcular las distancias,
la energía, y observar a los rivales. Lo mejor es demarrar
cambiando de lado en la carretera. Los ataques desde puestos
retrasados del pelotón son muy efectivos, ya que se juega
con el factor sorpresa.
El sprint: Un alto porcentaje de las victorias en muchas
de las pruebas se deciden al sprint. Hay corredores que son
auténticos especialistas, y hacen trabajar a todo su
equipo para facilitar su victoria. Hay sprinters puros, que
pueden remontar a los rivales en los últimos 100 metros, y
velocistas de potencia que
suelen lanzar sus ataques a unos 300 metros de la
meta.
El viento y los abanicos: Una etapa que parece
intranscendente se puede convertir en decisiva por culpa del
viento. Si este sopla de cara o de espalda, no habrá
grandes problemas. Si
sopla de costado, la carrera se puede romper por la
formación de los abanicos, que consisten en disponerse los
corredores a lo ancho de la carretera para protegerse del viento
lateral. La primera hilera de los corredores forma el abanico.
Los cortes suelen ser constantes, por lo que conviene estar muy
atentos en las primeras posiciones del pelotón.
CÓMO ARREGLAR UN
PINCHAZO.
Los pinchazos son averías fáciles de
arreglar si dispones de material y de herramientas
necesarias. Debes proceder del modo siguiente:
1. Saca la rueda de la horquilla. Debes aflojar las
palomillas y, si se trata de la rueda trasera, debes retirar la
cadena de la corona del piñón.
2. Suelta el neumático de la llanta por un solo
lado de la llanta con ayuda de dos desmontadores.
3. Retira la cámara, liberando antes la tuerca
que la sujeta a la llanta.
4. Infla la cámara, comprueba en agua el lugar
exacto del pinchazo y márcalo con un cruz.
5. Seca y limpia con lija el lugar del
pinchazo.
6. Aplica pegamento, déjalo secar un poco y
coloca un parche. Apriétalo con fuerza para
que no queden burbujas de aire.
7. Monta de nuevo la rueda e ínflala con la
bomba.
GRANDES ASES DEL
CICLISMO.
Abraham Olano Manzano:
Datos Personales:
NOMBRE
Abraham Olano Manzano.
FECHA DE NACIMIENTO
22 de Enero de 1.970
LUGAR DE NACIMIENTO
Anoeta (Guipúzcoa) (España).
ESTADO CIVIL
Casado con Karmele en el 94.
ALTURA
1.78 mts.
PESO
74 Kilos.
PULSO EN REPOSO
40 p/m.
Biografía:
Abraham es el tercer hijo de Guillermo y Marisol tras
Jon y Guillermo, a él le siguen Andoni, Igor y Bakarne. En
casa de los Olano-Manzano todos tenían bicicleta y es que
su padre, que había sido corredor aficionado, era capaz de
montárselas con restos de otras viejas. A Abraham le
llegó su hora cuando su hermano Jon le cedió la
suya pues se le quedó pequeña, tenía 9
años. En el año 1.981 se produjo un hecho que
acabó marcándolo definitivamente: El Mundial de
ciclocross se celebra en Tolosa y ve la cara de sufrimiento de un
corredor Suizo. No pudiendo escapar a la llamada de la "Bici" se
apunta a la escuela de
ciclismo de Oria, hecho que oculta a sus padres y pronto en la
Olimpiada de Tolosa llega su primer triunfo. En ese tiempo se
entrenaba persiguiendo el autobús de la ikastola de Tolosa
(3 Kms. de ida más los 3 de vuelta.). Su periplo amateur
comienza en el KAIKU, equipo de su localidad, pasa luego a formar
parte del plan ADO y
retornando al campo aficionado en el AVSA. Decisión clave
en su carrera pues el KAIKU estaba repleto de estrellas, pero fue
su entonces novia Karmele quién le ayudó a decidir.
En Cantabría, en una de sus primeras carreras,
llegó a los últimos kilómetros con cuatro
KAIKUS, entre ellos gente como Ayarzaguena y Zarrabeitia,
consiguiendo ganarles. En esa época ya trabajaba con el
médico Iñaki Arratibel y Abraham recuerda la
intensidad de los entrenamientos, sobre todo el
psicológico: "Cuando llegaba a casa me decía que no
sería capaz de volver al día siguiente, que no
sería capaz de aguantarlo, al final regresaba.." La
temporada 91 fue buena y sus directores, entre ellos Luis Laka,
no paran de hablar de su potencial Sin embargo, Abraham
tenía una desgracia, le habían aplicado el
"sanbenito" de que era demasiado "culón" y de que no
subía nada. Eso para un amateur era trágico y es
que aunque algunos directores tenían la intención
de contratarle, estos rumores terminaban con la intención.
Aparece entonces la oferta de un
nuevo equipo: CHCS. Los antecedentes de sus mentores no
propiciaban nada bueno, pero Abraham tras quedarse sin equipo
acepta. Dos meses pagándose todos los gastos, fue lo
único que obtuvo a cambio de sus ganas e ilusión.
Con la temporada ya iniciada, tuvo que regresar al campo amateur
con el KAIKU, donde llegaron victorias importantes como la
"Vuelta al Bidasoa", esto fue suficiente para convencer a Miguel
Moreno. Llega entonces su primera gran victoria en la prueba de
"Villafranca", carrera marcada por la montaña,
aguantó con los mejores hasta el último puerto
"Mandubia", cede un poco a sabiendas que podrá recuperar
en su verdadera especialidad, la bajada y así fue. En el
93 llega su fichaje con CLAS de Juan Fernández y en el 94
su doble gran triunfo en el campeonato de España y
la Vuelta a Asturias. El 95 y 96 están repletos de
éxitos destacando su primer puesto en el Campeonato del
Mundo en Ruta y segundo en la C.R.I. en el 95 y su medalla de
plata en la C.R.I. de la Olimpiada de Atlanta en el 96. Hay que
destacar que ambos años consigue el subcampeonato de
España,
recordando su enorme generosidad en éste último
tras dejar ganar a su compañero y gran amigo Manuel
Fernández Ginés. En el 96 el equipo Mapei decide
ajustar el presupuesto e
integrar en sus filas sólo corredores Italianos, hecho que
no cumple posteriormente. Olano tras una larga meditación
y sopesando varias ofertas incluida la de formar un equipo nuevo
ficha por Banesto y se presenta vistiendo el nuevo maillot el 3
de Enero de 1.997 como jefe de filas. Esta presentación es
doblemente histórica pues en ella, ya no está
Miguel Indurain que en este año anuncia su retirada del
ciclismo profesional. Abraham es una persona sencilla
quién gusta de su casa y amigos. Juega a la pelota y su
color favorito es
el verde.
Curiosidades relacionadas con Abraham Olano
Manzano:
SABIAS QUE…
Abraham Olano era un Pistard y su mujer Karmele
Zubillaga era también ciclista.
SABIAS QUE…
Su mujer es hoy es
su mejor relaciones
públicas y su manager.
SABIAS QUE…
Olano bajó 15,5 Kilos. en cinco años, tal
vez una de las razones de sus éxitos.
SABIAS QUE…
Que debutó en el año 91 como profesional
de la mano de Miguel Moreno.
SABIAS QUE…
Que es íntimo amigo de su compañero Manuel
Fernández Ginés con quién comparte
habitación en todas sus salidas.
SABIAS QUE…
Que consiguió el primer puesto del campeonato del
mundo en línea 1.995 llegando con una rueda pinchada en
los últimos kilómetros.
SABIAS QUE…
Que los tres primeros años como profesional los
pasó como sprinter.
SABIAS QUE…
Que en 1.994 un controvertido positivo de cafeína
en el prólogo de la Volta 94 lo retiró tres meses
de la competición aunque él denuncia que los
frascos no están lo debidamente identificados.
SABIAS QUE…
Que le llaman "El ciclista maravilla".
SABIAS QUE…
Que el doblete en el año 94 al obtener el
Campeonato de España en
línea y C.R.I. lo consigue corriendo el Sábado y
después el Domingo.
SABIAS QUE…
Que para preparar el Giro del 96 se fue a entrenar 15
días a casa de su compañero y amigo Manuel
Fernández Ginés.
Alex Zulle: Alex Zulle, actual integrante del
equipo ONCE, nació el 5 de Julio de 1.968 en Will (Suiza).
En el temporada 96 nadie pensaba que él iba a tener una
temporada plagada de éxitos. Obtuvo triunfos en Semana
Catalana, Vuelta a Cataluña, y en el Trofeo de Navarra.
Miguel Indurain le derrotó en la Bicicleta Vasca.
Más tarde, Alex Zulle, obtuvo el séptimo puesto en
la contrarreloj de los Juegos
Olímpicos. Pero finalmente, consiguió lo que para
el era su gran objetivo de
dicha temporada: "La Vuelta a España".
Bjarne Rijs: Bjarne Rijs, perteneciente al equipo
Telekom, nació el 3 de Abril de 1.964 en Hernig
(Dinamarca). El gran sueño de Bjarne Rijs era el de ganar
el Tour de Francia
poniendo fin a la racha de Indurain, estaba tan obsesionado que
imitó la preparación al estilo Indurain.
Finalmente, Rijs se convirtió en el primer danés
ganador del Tour de Francia y
sucesor de Indurain en el palmares, pero como dice el dicho, lo
difícil no es llegar, sino mantenerse.
Fernando Escartín: Fernando
Escartín, perteneciente al equipo Kelme-Artiach,
nació el 24 de Enero de 1.968 en Biescas (Huesca). Sus dos
grandes objetivos del
año 1.996 eran el Tour de Francia y la
Vuelta a España. Fernando Escartín fue injustamente
descalificado en el Alto del Acebo, su trabajada victoria le fue
arrebatada por los jueces, al considerar los mismos que
había cerrado a Gentili. Después de haber pasado
toda esta pesadilla, no destacó en la Bicicleta Vasca, en
la cual sólo pudo llegar a ser sexto.
Miguel Indurain: Miguel Indurain, perteneciente
al equipo BANESTO, nació el 16 de Julio de 1.964 en
Villava (Navarra). Vencedor del Tour del Porvernir en 1.986 y de
la París Niza de 1.989 y 1.990. Su éxito más
importante fue la victoria en el Tour de Francia
durante cinco años consecutivos (91-95). En la temporada
del 96 destacó en la Vuelta a Aragón concluyendo
cuarto, además de formar parte del doblete español
en la contrarreloj de las Olimpíadas. Indurain seguido de
Olano logró los mejores tiempos después del
bajón de Boardman. Finalmente, Miguel Indurain
confirmó su retirada del ciclismo después de ser
obligado a estar en la Vuelta a España en la que a los
pies de los Lagos se despidió del ciclismo. Aquí
concluye el resumen de la historia de quien
seguramente ha sido y siempre será el mejor ciclista de
todos los tiempos.
Tony Rominger: Tony Rominger, integrante del
equipo Mapei-GB, nació el 27 de Marzo de 1.961 en Bretzwil
(Dinamarca). El suizo destacó muy poco en esta temporada.
Uno de sus retos con Indurain en la Bicicleta Vasca acabó
con la cuarta posición a su favor. Destacó con un
excelente triunfo en la Vuelta a Burgos y con otro en la
cronoescalada de Ávila.
CURIOSIDADES.
El espectáculo de la "serpiente
multicolor".
Aunque la bicicleta más rápida del mundo
puede alcanzar la velocidad de 245 kms/h en circunstancias
excepcionales, para la mayoría sigue siendo un
vehículo menos sofisticado y más "humano". La
bicicleta, considerada deporte para unos, ocio para
otros, medio de transporte
para millones de usuarios, es, en cualquier caso, un
fenómeno social que ha conseguido, desde hace cientos de
años, hacer mella en la irresistible ascensión de
los vehículos de motor. Desde
finales del siglo pasado, la bicicleta adquirió gran
categoría. Fue bautizada con el nombre de "pequeña
reina" en referencia o alusión a la soberana de los
Países Bajos, Wilhelmine, ferviente practicante de las dos
ruedas, que accedió al trono con sólo diez
años. Con anterioridad, la bicicleta, a lo largo de su
evolución, había conocido diferentes
formas y nombres. Le precedieron el celerífero de 1789, el
velocípedo de los petimetres de la Revolución
Francesa, la draisina y el hobby-horse de la
Restauración, el velocípedo a partir de la
invención del pedal e incluso la gran bicicleta de los
acróbatas urbanos.
Diferentes curiosidades.
SABIAS QUE…
Rominger se permitió el lujo de ganar una
París-Niza aún llegando tarde a una de sus salidas
que se había adelantado 15 minutos y él sin
enterarse (en el kilómetro 13 ya había
empalmado).
SABIAS QUE…
Eugeni Berzin es capaz de estar 3.5 minutos bajo
el agua sin
respirar.
SABIAS QUE…
En el récord de la hora de Miguel Indurain se les
olvidó la pistola que marcaba el final de los sesenta
minutos y que tuvo que enterarse del final por
señas.
SABIAS QUE…
Indurain es el único corredor que ha ganado el
Tour de Francia cinco
veces de forma consecutiva.
SABIAS QUE…
En el Tour de 1990, durante una escapada, a falta de dos
etapas para el final, Miguel fue virtual maillot amarillo, y tuvo
que abandonar la escapada para esperar a su jefe de filas, Pedro
Delgado.
SABIAS QUE…
Al ciclista le está prohibido ciertos
fármacos de uso común que se pueden obtener sin
receta médica:
CAFEINA: Estimulante, se encuentra en el café
,coca-cola y analgésicos (cafergot, cafiaspirina,
fiorinal)
PSEUDOEFEDRINA: Estimulante, se encuentra en ciertos
medicamentos (benylin, disofrol, rodec, propalgina)
EFEDRINA: Estimulante, se usa como vaso constrictor
(bisolvon, compositum, pectosan, tedral, codelasa, codeisan, vick
medianit, toscal compuesto)
FENILEFRINA: Dopante que aparece en antigripales y
descongestivos nasales (beecham lemon, couldina, desenfriol,
rynomicine, synalar nasal)
FENILPROPANOLAMINA: Se encuentra en (coricidin,
durasina, grippal, ornade)
ETILMORFINA: Analgésico narcótico
(supositorios eucalyptospirine)
LIDOCAINA: Analgésico local de uso externo o por
infiltraciones (pero no por vía intramuscular)(neuromade,
priderin)
OPIO: Antidiarreicos (salvacolina, tanagel)
PREDNISOLONA: Bucometasona para males de garganta que
contiene corticoide prohibido por vía oral, aunque no en
pomadas
SABIAS QUE…
El ciclista es un deportista excepcional. En una ronda
por etapas puede perder y recuperar a la vez casi el mismo peso
que posee y que apenas puede medicarse si contrae alguna
enfermedad.
OBSERVACIONES.
Vivir es nacer a cada instante, es un continuo flujo de
nuevas sensaciones y sentimientos que viajan a través de
nuestros pensamientos. El mundo material está limitado por
su propia extensión, en cambio, nuestra mente no tiene
límites y es la causa de nuestra libertad.
Biológicamente hablando somos unas máquinas muy
evolucionadas, pero a fin de cuentas, meras
máquinas. En cambio, si recurrimos a la metafísica
nos damos cuenta de que somos algo más. Aún nos
falta saber que somos y el porqué de estar aquí. En
mi opinión y dejando a un lado el todo sistemático
del saber, creo que es evidente que somos mucho más que
máquinas, y prueba de ello son los excelentes
"programas" que envían muchos lectores. Cuantas
veces se nos ha pinchado una rueda y no sabemos como repararla,
cuantas veces nos hemos dirigido a una tienda de repuestos y
desconocemos el nombre de la pieza que nos hace falta, cuantas
veces habremos pasado alguna experiencia desagradable con nuestra
bicicleta, habremos estado a punto
de chocarnos con un coche por saltarnos un simple STOP. Y todo
por qué, pues por no saber respetar el código de
circulación. Vivimos en un mundo rodeado de
imperfecciones. En cualquier momento podemos ser víctimas
de un accidente del cual no hemos tomado la iniciativa. Todos los
días fallecen personas en las ciudades debido a los
accidentes de
tráfico pero lo realmente duro es que también
tienen que pagar las personas inocentes. Esta demostrado que
quien mueve las piernas, mueve el corazón.
El coche no es sano, sale caro al bolsillo y es una de las
principales fuentes de
contaminación
ambiental. Se debería sustituir por otros medios de
transporte
público, ya que son más rápidos y más
baratos. La bicicleta es el vehículo más
ecológico. Esta demostrado que utilizar métodos
alternativos al automóvil como la bicicleta o el paseo a
pie ahorra energía y favorece la salud. Y no cabe duda de que
se ahorra dinero.
Estamos inmersos en la fiebre del progreso y confiados en que las
tecnologías punta son una panacea universal, la sociedad del
despilfarro, del usar y tirar, ha ido creando gravísimos
problemas
medioambientales con el argumento erróneo de acrecentar la
producción y mantener estable la economía. Nosotros
también estamos contribuyendo a la destrucción de
la Naturaleza con
nuestro modo de vida pero, al tiempo, somos los
únicos que podemos acabar con estos problemas,
simplemente con un pequeño cambio de mentalidad que se
refleje en nuestras costumbres cotidianas.
GLOSARIO.
Acera: Orilla de la calle o de otra vía
pública, generalmente enlosada, sita junto al paramento de
las casas, y particularmente destinada para el tránsito de
la gente que va a pie.
Arcén: En una carretera, los márgenes
reservados a un lado y otro de la calzada para uso de peatones,
tránsito de vehículos no automóviles,
etc.
Bicicleta: Velocípedo de dos ruedas de igual
tamaño cuyos pedales transmiten el movimiento a
la rueda trasera por medio de dos piñones y una
cadena.
Cadena: Serie de muchos eslabones enlazados entre
sí. Hácense de hierro, plata
y otros metales o
materias.
Calzada: Parte de la calle comprendida entre dos
aceras.
Carretera: Camino público, ancho y espacioso,
pavimentado y dispuesto para el tránsito de
vehículos.
Ciclismo: Deporte de los aficionados a la
bicicleta o al velocípedo.
Ciclista: Persona que
practica el ciclismo.
Circulación: Tránsito por las vías
públicas.
Cuadro: Pieza o conjunto de piezas sobre que se arma
alguna cosa.
Dínamo: Máquina destinada a transformar la
energía mecánica (movimiento) en
energía
eléctrica (corriente), o viceversa, por inducción electromagnética, debida
generalmente a la rotación de cuerpos conductores en un
campo magnético.
Faro: Cada uno de los focos delanteros de los
vehículos automotores.
Freno: Mecanismo que sirve en los vehículos para
moderar o detener el movimiento.
Fuelle: Instrumento para recoger aire y lanzarlo
con dirección determinada, que esencialmente se
reduce a una caja con tapa y fondo de madera,
costados de piel flexible,
una válvula por donde entra el aire y un
cañón por donde sale cuando, plegándose los
costados, se reduce el volumen del
aparato.
Guardabarros: Cada una de las chapas de figura adecuada
que van sobre las ruedas de los vehículos y sirven para
evitar las salpicaduras.
Horquilla: Vara larga, terminada en uno de sus extremos
por dos puntas, que sirve para colgar y descolgar las cosas o
para afianzarlas y asegurarlas.
Llanta: Cerco metálico exterior de las ruedas de
los vehículos.
Manillar: Pieza de los vehículos de dos ruedas
encorvada por sus extremos para formar un doble mango en el que
se apoyan las manos, y sirve para dirigir la
máquina.
Neumático: Llanta de caucho que se aplica a las
ruedas de los automóviles, bicicletas, etc. Consta
generalmente de un anillo tubular de goma elástica llamada
cámara, que se llena de aire a
presión, y de una cubierta de caucho vulcanizado muy
resistente.
Norma: Regla que se debe seguir o a que se deben ajustar
las conductas, tareas, actividades, etc.
Parche: Pedazo de tela, papel,
piel, etc.,
que por medio de un aglutinante se pega sobre una cosa,
generalmente para tapar un agujero.
Peatón: Persona que va a pie por una vía
pública.
Pedal: Palanca que pone en movimiento un
mecanismo oprimiéndola con el pie.
Piloto: El que llevan los vehículos
automóviles en la parte posterior para indicar su
posición.
Radio: Rayo de la rueda. Línea recta tirada desde
el centro del círculo a la circunferencia.
Señal: Aviso que se comunica o se da, de
cualquier modo que sea, para concurrir a un lugar determinado o
para ejecutar otra cosa.
Sillín: Asiento que tiene la bicicleta y otros
vehículos análogos para montar en ellos.
Timbre: Aparato de llamada o de aviso, compuesto de una
campana y un macito que la hiere, movido por un resorte, la
electricidad u
otro agente.
Tándem: Bicicleta para dos personas, que se
sientan una tras otra, provista de pedales para ambos.
Vehículo: Medio de transporte de
personas o cosas.
Velocípedo: Vehículo de hierro,
formado por una especie de caballete, con dos o con tres ruedas,
y que movía por medio de pedales el que iba montado en
él.
Vía: Camino por donde se transita.