Los Lubricantes

Indice
1.
¿Qué Es Un Lubricante?
2. Las características
principales de los lubricantes.
3. Aspectos Generales De Los
Lubricantes
4. Los Aditivos
5. La Teoría De La
Lubricación.
6.
Determinación de las propiedades de los aceites
lubricantes

8.
Bibliografía

1. ¿Qué Es Un
Lubricante?

Un lubricante es una sustancia que se interpone entre
dos superficies (una de las cuales o ambas se encuentran en
movimiento), a
fin de disminuir la fricción y el desgaste. Los aceites
lubricantes en general están conformados por una Base
más Aditivos.

2. Las características principales de los
lubricantes.

Viscosidad
Es la propiedad
más importante que tienen los aceites y se define como la
resistencia de un
fluido a fluir. Es un factor determinante en la formación
de la película lubricante.
Como medida de la fricción interna actúa como
resistencia contra la modificación de la posición
de las moléculas al actuar sobre ellas una tensión
de cizallamiento. La viscosidad es una
propiedad que depende de la presión y
temperatura y
se define como el cociente resultante de la división de la
tensión de cizallamiento (t ) por el gradiente de velocidad
(D).
m
=t / D
Con flujo lineal y siendo constante la presión, la
velocidad y la temperatura.
Afecta la generación de calor entre
superficies giratorias (cojinetes, cilindros, engranajes). Tiene
que ver con el efecto sellante del aceite. Determina la facilidad
con que la maquinaria arranca bajo condiciones de baja
temperatura ambiente.

El concepto
básico de viscosidad se muestra a
continuación
Donde un componente rectangular es deslizado a velocidad uniforme
sobre una película de aceite
El aceite se adhiere tanto a la superficie en movimiento como la
superficie estacionaria. El aceite en contacto con la superficie
en movimiento se desliza con la misma velocidad (U) de la
superficie, mientras que el aceite en contacto con la superficie
estacionaria tiene velocidad cero. La película de aceite
puede visualizarse como una serie de capas de aceite que se
deslizan a una fracción de la velocidad U, la cual es
proporcional a la distancia desde la superficie estacionaria.
Una fuerza F debe
ser aplicada a la superficie en movimiento para contrarrestar la
fricción entre las capas de fluido. Como la
fricción es el resultado de la viscosidad, la fuerza es
proporcional a la viscosidad. LA VISCOSIDAD PUEDE SER DETERMINADA
MIDIENDO LA FUERZA REQUERIDA PARA CONTRARRESTAR LA
FRICCIÓN FLUÍDA EN UNA PELÍCULA DE
DIMENSIONES CONOCIDAS.
La viscosidad determinada de esta manera se llama viscosidad
dinámica o absoluta. Su unidad de medida es
el poise (p) o centipoise (cp) o en unidades de SI en pascal segundos
(Pas); 1 Pas = 10 p.
Viscosidades dinámicas son función
solamente de la fricción interna del fluido.
La viscosidad de cualquier fluido cambia con la temperatura,
incrementa a medida que la temperatura disminuye y disminuye a
medida que la temperatura aumenta. Por consiguiente, es necesario
determinar las viscosidades de un aceite lubricante a
temperaturas diferentes.
Esto se logra midiendo la viscosidad a dos temperaturas de
referencia y utilizando una gráfica de viscosidad (
desarrollada por la ASTM). Una vez indicadas las viscosidades
medidas se unen los puntos. De esta manera, puede determinarse
con gran precisión las viscosidades a otras temperaturas.
Las dos temperaturas de referencia son 40 ºC y 100
ºC.
Una vez seleccionado el aceite para la aplicación, la
viscosidad debe ser lo suficientemente alta para garantizar una
película lubricante pero no tan alta que la
fricción fluida sea excesiva.
La viscosidad cinemática
de un fluido es el cociente entre su viscosidad dinámica y
su densidad, ambas
medidas a la misma
temperatura.
Sus unidades son Stokes (st) o centistokes (cst), o en unidades
del SI milímetros cuadrados por segundos. (1mm^2/s =
1cst)

Indice De Viscosidad
El índice de viscosidad (IV)es un método que
adjudica un valor
numérico al cambio de la
viscosidad de temperatura.
Un alto índice de viscosidad indica un rango relativamente
bajo de viscosidad con cambios de temperatura y un bajo
índice de viscosidad indica un alto rango de cambio de
viscosidad con la temperatura. En otras palabras, si un aceite de
alto índice de viscosidad y un aceite de bajo
índice de viscosidad tienen la misma viscosidad a
temperatura ambiente, a medida que la temperatura aumenta el
aceite de alto IV se adelgazará menos, y por consiguiente,
tendrá una viscosidad mayor que el aceite de bajo IV a
temperaturas altas.
Por ejemplo, un básico proveniente de un crudo
nafténico tendrá un rango mayor de cambio de
viscosidad con temperatura que la de un básico proveniente
de un crudo parafínico.
El IV se calcula de viscosidades determinadas a 2 temperaturas
diferentes por medio de tablas publicadas por la ASTM. Las
temperaturas que se toman como base son 40 ºC y 100
ºC.(es lo mismo que lo desarrollado para
viscosidad)

Aplicaciones del IV
En varias aplicaciones donde la temperatura de operación
permanece más o menos constante, el IV es de relativa
importancia. Sin embargo, en aplicaciones donde la temperatura de
operación varía sobre un amplio rango como es el
caso de los motores de
combustión interna esta adquiere una
importancia fundamental. Al obtener la relación de la
modificación de la viscosidad a las dos temperaturas
basándose en el
conocimiento de que cuanto menor sea la modificación
de la viscosidad, tanto mejor será, en general, la
calidad del
lubricante.

Punto De Fluidez
El punto de fluidez de un aceite lubricante es la mínima
temperatura a la cual este fluye sin ser perturbado bajo la
condición específica de la prueba. Los aceites
contienen ceras disueltas que cuando son enfriados se separan y
forman cristales que se encadenan formando una estructura
rígida atrapando al aceite entre la red. Cuando la estructura de
la cera esta lo suficientemente completa el aceite no fluye bajo
las condiciones de la prueba. La agitación mecánica puede romper la estructura cerosa,
y de este modo tener un aceite que fluye a temperaturas menores a
su punto de fluidez.
En ciertos aceites sin ceras, el punto de fluidez esta
relacionado con la viscosidad. En estos aceites la viscosidad
aumenta progresivamente a medida que la temperatura disminuye
hasta llegar a un punto en que no se observa ningún flujo
existente.
Desde el punto de vista del consumidor la
importancia del punto de fluidez de un aceite depende enteramente
del uso que va a dársele al aceite. Por ejemplo, el punto
de fluidez de un aceite de motor a
utilizarse en invierno debe ser lo suficientemente bajo para que
el aceite pueda fluir fácilmente a las menores
temperaturas ambientes previstas. Por otro lado, no existe
necesidad de utilizar aceites con bajos puntos de fluidez cuando
estos van a ser utilizados en las plantas con altas
temperaturas ambiente o en servicio
continuo tal como turbinas de vapor u otras
aplicaciones.

Cenizas Sulfatadas
Las cenizas sulfatadas de un aceite lubricante es el residuo en
porcentaje que permanece una vez quemada una muestra de aceite.
El residuo inicial es tratado con ácido sulfúrico y
se quema el residuo tratado. Es una medida de los componentes no
combustibles (usualmente materiales
metálicos) que contiene el aceite.
Aceites minerales puros
no contienen materiales que forman cenizas. Gran cantidad de los
aditivos (los cuales se utilizan para mejorar las propiedades del
aceite) utilizados en aceites lubricantes contienen componentes
metalo-orgánicos los cuales forman un residuo en la prueba
de cenizas sulfatadas de tal manera que la concentración
de estos componentes es aproximadamente indicada por la prueba.
Por consiguiente, durante la fabricación, la prueba es un
método de asegurarse que los aditivos han sido
incorporados.
Con aceites usados, un incremento de cenizas sulfatadas
usualmente indica la presencia de contaminantes tales como polvo,
suciedad, partículas de desgaste y posiblemente
contaminantes.

Punto De Inflamación Y Fuego
El punto de inflamación es la temperatura a la cual el
aceite despide suficientes vapores que se inflaman cuando una
llama abierta es aplicable.
Cuando la concentración de vapores en la superficie es lo
suficientemente grande a la exposición
de una llama, resultará fuego tan pronto como los vapores
se enciendan. Cuando una prueba de este tipo es realizada bajo
ciertas condiciones específicas, la temperatura a la cual
esto sucede se denomina PUNTO DE INFLAMACIÓN. La producción de vapores a esta temperatura no
son lo suficiente para causar una combustión sostenida y
por ende, la llama desaparece. Sin embargo, si el calentamiento
continúa se obtendrá una temperatura a la cual los
vapores serán liberados lo suficientemente rápido
para soportar la combustión. Esta temperatura se denomina
PUNTO DE FUEGO o COMBUSTION
El punto de inflamación de aceites nuevos varia con
viscosidad – aceites de alta viscosidad tienen altos puntos
de inflamación. Estos puntos están también
afectados por el tipo de crudo. Aceites nafténicos tienen
menores puntos de inflamación que aceites
parafínicos de viscosidad similar.
Consejos para el usuario: la utilización de un aceite de
bajo punto de inflamación (alta volatilidad) a altas
temperaturas, puede generar un alto consumo de
aceite. En la inspección de un aceite usado, una
reducción significante en el punto de inflamación
indica contaminación del aceite.

Indice De Neutralización Y
Saponificación
El índice de neutralización de un lubricante es la
cantidad en miligramos de hidróxido de potasio necesarios
para neutralizar el ácido libre contenido en gramo de
aceite a la temperatura ambiente.
El índice de saponificación (Is) indica la cantidad
en miligramos de hidróxido de potasio necesarios para la
saturación de los ácidos
libres y combinados obtenidos en un gramo de aceite, es decir
para la neutralización de los ácidos y la
saturación de los ésteres.

Indice De Alquitrán Y De Alquinatrizacion
Índice de alquitrán es la cantidad de sustancias
alquitranosas en valores
porcentuales de un aceite. El índice de
alquitranización se usa en procesos de
envejecimiento artificial para establecer la
predisposición del aceite a forma sustancias alquitranosas
a temperaturas elevadas y en contacto con el aire. En aceites
en uso, se comprueba con ello su grado de desgaste o
envejecimiento.

Emulsionabilidad Del Aceite
Una de las propiedades más importantes de los lubricantes
para cilindros y turbinas a vapor, es la de su tendencia a formar
emulsiones o mezclas
intensas y duraderas con el
agua.

Untuosidad
Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una
película de adherencia y espesor entre dos superficies
deslizantes, quedando suprimido el rozamiento entre ellas.
Esta propiedad se analiza de diferentes maneras; mediante el
estudio de la tensión superficial, la capilaridad, los
ángulos límites,
las mediciones de absorción y de adhesión, etc. Con
el estudio de la física molecular de
los lubricantes, según la capacidad de establecer el film
de lubricante entre dos superficies, cabe distinguir entre
rozamiento líquido y semilíquido. El rozamiento
líquido es el caso de la lubricación eficiente, en
el que no existe rozamiento entre las superficies sino entre las
partículas del lubricante. El rozamiento
semilíquido (más común en la
práctica) es aquel en que las superficies en movimiento se
encuentran en diferentes partes.

3. Aspectos Generales De Los
Lubricantes

¿Cómo está compuesto un
lubricante?
Un lubricante está compuesto esencialmente por una base +
aditivos.
Las bases lubricantes determinan la mayor parte de las
características del aceite, tales como: Viscosidad,
Resistencia a la oxidación, Punto de fluidez.
Las bases lubricantes pueden ser

• Minerales: Derivados del
  petróleo
• Sintéticas: Químicas.

Funciones De Un Lubricante
Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en
movimiento con el propósito de brindar enfriamiento
(transferencia de calor), reducir la fricción, limpiar los
componentes, sellar el espacio entre los componentes, aislar
contaminantes y mejorar la eficiencia de
operación.
Por ejemplo, los lubricantes desempeñan también la
función de "selladores" ya que todas las superficies
metálicas son irregulares (vistas bajo microscopio se
ven llenas de poros y ralladuras
El lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie
del metal para hacerlo "liso", además sellando así
la "potencia"
transferida entre los componentes. Si el aceite es muy ligero
(baja viscosidad), no va a tener suficiente resistencia y la
potencia se va a "escapar"…si el aceite es muy pesado o
grueso (alta viscosidad), la potencia se va a perder en
fricción excesiva (y calor).
En general cuando los anillos de un motor empiezan a fallar, se
dice que el motor "quema aceite", ya que el aceite se escapa
entre los anillos y la camisa del pistón, perdiendo
así también potencia…Si el aceite se
ensucia, actuará como abrasivo entre los componentes,
gastándolos.
Los lubricantes también trabajan como limpiadores ya que
ayudan a quitar y limpiar las partículas de material que
se desprenden en el proceso de
fricción (figura 3), ya que de otra forma estos
actuarían como abrasivos en la superficie del material.
Otro uso de los lubricantes es para impartir o transferir
potencia de una parte de la maquinaria a otra, por ejemplo en el
caso de sistemas
hidráulicos (bomba de dirección, etc.). No todos los lubricantes
sirven para esto y no todos los lubricantes deben cumplir esta
función.
Los lubricantes también contribuyen al enfriamiento de la
maquinaria ya que acarrean calor de las zonas de alta
fricción hacia otros lados (radiadores, etc.)
enfriándola antes de la próxima pasada. En resumen,
las principales funciones de los
aceites lubricantes son:

• Disminuir el rozamiento.
• Reducir el desgaste
• Evacuar el calor (refrigerar)
• Facilitar el lavado (detergencia) y la dispersancia
  de las impurezas.
• Minimizar la herrumbre y la corrosión que puede ocasionar el agua y los
  ácidos residuales.
• Transmitir potencia.
• Reducir la formación de depósitos duros
  (carbono,
  barnices, lacas, etc.)
• Sellar

¿Cómo se clasifican los aceites
lubricantes?
Los lubricantes se diferencian por:

• Por su composición.
• Por su calidad.
• Por su grado de viscosidad.

Según su Composición pueden
ser:

• De base mineral.
• De base semisintética.
• De base sintética.

De no ser posible una clasificación se habla de
aceites minerales de base mixta.
Las bases minerales
Es el componente mayoritario de los lubricantes, por lo que su
calidad tiene gran influencia en la del producto
final.
Los aceites minerales son mezclas de hidrocarburos.
Dado que, en la mayoría de los casos, se trata de
compuestos de hidrocarburos en forma de cadena o de anillo,
saturados y no saturados, la clasificación del aceite
mineral es simple, presentando

• Las parafinas una proporción principal de base
  parafínica superior al 75%.
• Los naftenos una proporción principal de base
  nafténica superior al 75%.
• Los aromáticos una proporción principal
  de aromáticos superior al 50%.

Para la obtención de diferentes tipos de aceite
lubricante, se suele usar, hoy en día, la
refinación con disolvente. Junto a esta
caracterización química, son de
importancia los valores
físicos, tales como densidad, viscosidad, fluidez,
influencia térmica y otras propiedades. Los aceites
minerales cubren aproximadamente un 90% de la demanda de
aceites lubricantes.
Obtención del aceite mineral:

1. Destilación a presión
   atmosférica: Se separa del petróleo todas aquellas fracciones de
   baja volatilidad, que constituyen los combustibles conocidos
   como nafta,
   queroseno y gas
   oil.
2. Destilación al vacío: El
   petróleo crudo es reducido, siendo destilado al
   vacío. Se generan distintas fracciones de destilación conocidas como "cortes" de
   características diferentes.
3. Refinación con furfural: La refinación
   con furfural constituye la primera etapa del proceso y tiene
   por objeto el extraer mediante este solvente los hidrocarburos
   aromáticos que no poseen propiedades
   lubricantes.
4. Desparafinado: Este proceso elimina los componentes
   parafínicos para que los lubricantes sean
   líquidos a temperaturas bajas (hasta aproximadamente -10
   ºC). Esto se realiza mediante la extracción con una
   mezcla de solventes, enfriamiento y filtración de las
   parafinas cristalizadas.
5. Hidrotratamiento catalítico: también
   denominado hidrocracked, se lleva a cabo mediante el
   tratamiento de los aceites desaromatizados y desparafinados con
   el objeto de aumentar la resistencia a la oxidación y
   estabilidad de los mismos (esto último se consigue
   eliminando los compuestos nitrogenados). Una medida de la
   calidad y el grado de refinación es el color de aceite
   mineral base. Se puede afirmar que para aceites de la misma
   viscosidad, cuanto menor el color mejor es su
   refinación. Si la destilación no ha sido buena,
   el grado de parafinicidad, naftenicidad y aromaticidad
   modifican las propiedades del lubricante.

Las bases "Hydrocracked"
Son el resultado de un complejo proceso de hidrogenación
catalítico.  Este moderno sistema obtiene
unos excelentes resultados en la mejora de viscosidad de las
bases minerales.  También son denominadas como bases
minerales "No Convencionales". Comparados con aceites minerales
clásicos que son Monogrado, los aceites "Hydrocracked",
ofrecen grandes ventajas, ya que son Multigrado y mucho
más resistentes a la oxidación. Es un excelente
producto para producir aceites de alta calidad con un costo
reducido.

Los Aceites Sintéticos
Son aquellos obtenidos únicamente por síntesis
química, ya que no existen en la naturaleza. Una
de las grandes diferencias de los aceites sintéticos
frente a los minerales es que presentan una estructura molecular
definida y conocida, así como propiedades predecibles,
fruto de esta información. Los productos que
hasta hoy se conocen como lubricantes sintéticos puede ser
ubicado entre alguna de las siguientes familias citadas a
continuación:

1. PAO: "Poly Alpha Olefines", son el resultado de una
   química del etileno que consiste en la reacción
   de polimeración de compuestos olefínicos. 
   Son multigrado según la clasificación SAE para
   motor y cajas de cambio, y su punto de congelación es
   muy bajo.  También son conocidos como
   Hidrocarburos de síntesis, por ser "construidos"
   artificialmente con productos procedentes del crudo
   petrolífero. Se aplican en aceites de uso
   frigorífico por su propiedad de continuar fluidos a
   muy baja temperatura. Si comparamos éste con un aceite
   mineral tiene un mayor índice de viscosidad y una
   mejor resistencia a la oxidación.

   Untuosidad, que es la capacidad de adherirse
   formando una capa limite continua sobre metales de Fe
   y Al.  Elimina el tiempo de
   formación de película, reduciendo el desgaste
   producido en ese momento.
   Posee propiedades "autolimpiantes", ya que es capaz de evitar
   la formación de depósitos adheridos en las
   paredes internas del motor.
   Poseen también excelente resistencia a altas
   temperaturas y altísima Biodegradabilidad, por lo
   tanto, no rompe el equilibrio
   ecológico ya que son absorbido por las colonias
   bacterias
   sin causarles daño.  Su grado de
   degradación biológica en estado
   puro y nuevo es cercano a 100%.
   Son usados en aceites para compresor, en aceites
   hidráulicos y en aceites de
   transmisión.

2. Ésteres orgánicos: Se obtienen
   también por síntesis, es decir, de forma
   artificial, pero sin la participación de productos
   petrolíferos.   Al contrario de las bases
   anteriormente mencionadas, los Esteres son producto de la
   reacción de esterificación entre productos de
   origen vegetal, tales como  alcoholes y
   ácidos grasos de origen vegetal.  Son Multigrado y
   tienen un poder
   lubricante extraordinario. los ésteres, tienen
   propiedades sobresalientes, tales como alta
3. Ésteres fosfóricos: son producto de la
   reacción de óxidos fosfóricos y alcoholes
   orgánicos. Su alto costo hace que su uso quede
   restringido a los fluidos hidráulicos resistentes al
   fuego en aplicaciones muy específicas. Tienen un muy
   buen poder lubricante y antidesgaste.

Resumen De Las Aplicaciones De Las Bases
Sintéticas:

Comparación De Las Propiedades De
Las Bases.

4. Los
Aditivos

Los aditivos son sustancias químicas que se
añaden en pequeñas cantidades a los aceites
lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades, o
para suprimir o reducir otras que le son perjudiciales.
Aditivos Destinados A Retardar La Degradación Del
Lubricante.
Aditivos Detergentes-Dispersantes. Los aditivos
detergentes-dispersantes tienen la misión de
evitar que el mecanismo lubricado se contamine aun cuando el
lubricante lo esté. La acción de estos dispersantes
es la evitar acumulaciones de los residuos, los cuales se forman
durante el funcionamiento de la máquina o motor y
mantenerlos en estado coloidal de suspensión por toda la
masa del aceite.
Aditivos Anticorrosivos y
antioxidantes. Para proteger contra la corrosión a los
materiales sensibles por una parte, y por otra para impedir las
alteraciones internas que pueda sufrir el aceite por
envejecimiento y oxidación, se ha acudido a la
utilización de aditivos anticorrosivos y
antioxidantes.
Aditivos Antidesgastes. Cuando el aceite fluye establemente
lubricando cremalleras, bielas, bombas de aceite
y camisas de pistones, o cuando las partes a lubricar operan
parcial o enteramente bajo condiciones de lubricación
límite, los aditivos antidesgaste son necesarios.
Agentes Alcalinos. Los agentes alcalinos neutralizan los
ácidos provenientes de la oxidación del aceite de
forma tal que no pueden reaccionar con el resto del aceite o la
máquina.
Agentes Antiemulsificadores. Los agentes antiemulsificadores
reducen la tensión interfacial de manera que el aceite
puede dispersarse en agua. En la mayor parte de las aplicaciones
de lubricación la emulsificación es una
característica indeseable. Sin embargo, existen
aplicaciones en las cuales los aceites minerales están
compuestos de materiales emulsificantes que los hacen miscibles
en agua. Los llamados aceites solubles usados con refrigerantes y
los lubricantes usados en operaciones de
maquinarias dependen de agentes emulsificantes para su exitosa
aplicación como fluido de corte.

Aditivos mejoradores de las cualidades físicas
del aceite lubricante.
Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad: El proceso de
trabajo de estos aditivos puede explicarse como sigue: en
presencia de bajas temperaturas las moléculas de estas
sustancias se contraen ocupando muy poco volumen y se
dispersan en el aceite en forma de minúsculas bolitas
dotadas de una gran movilidad. Cuando se eleva la temperatura,
las moléculas de la masa de aceite aumentan de velocidad y
las mencionadas bolitas se agrupan formando estructuras
bastantes compactas que se oponen al movimiento molecular del
aceite base, lo cual se traduce en un aumento de la viscosidad de
la mezcla.
Mejoradores del Punto de Fluidez y congelación. Los mismos
aditivos mejoradores o elevadores del índice de viscosidad
se emplean para favorecer el punto de congelación y en
consecuencia, el de fluidez. Se aplican principalmente a los
aceites parafínicos, ya que la parafina por su elevado
punto de congelación es la principal productora de la
falta de fluidez de los aceites, formando aglomeraciones y
solidificaciones al descender la temperatura
Aditivos Antiespumantes. La presencia de cuerpos extraños
en el aceite tales como gases, con
temperaturas inferiores de los 100 C, producen lo que los aceites
minerales puros de por sí no pueden cortar la
formación de espumas debido al gran espesor que les da la
película lubricante. Estas burbujas o espumas permanentes
producen el paso del aceite por los conductos, tal como ocurre en
los mecanismos con mandos hidráulicos. Los aditivos
antiespumantes tienen la misión de evitar estas burbujas y
en la mayor parte de los casos actúan adelgazando la
envoltura de la burbuja del aire, hasta su rotura modificando
tensiones superficiales e interfaciales de la masa de aceite.
Aditivos Mejoradores de la Oleosidad. Se entiende por oleosidad
la adherencia del aceite a las superficies metálicas de
lubricar, debido en gran medida a la polaridad molecular
contenida, que por razón de su estructura se fijan
fuertemente a dichas superficies.
Aditivos de Extrema Presión. Para los aceites de equipos
mecánicos sometidos a muy altas presiones, se emplean los
aditivos EP (Extrema Presión), que disminuyen el desgaste
de las superficies metálicas de deslizamiento,
favoreciendo la adherencia del lubricante. Estos aditivos,
reaccionan químicamente y forman capas mono y
polomoleculares que se reconstruyen constantemente en los sitios
de altas presiones por efectos de la fricción. De esta
manera impiden el contacto metal-metal, evitando los rompimientos
o soldaduras de los mismos. Estos aditivos no siempre
están exentos de producir ligeras corrosiones, debido a la
acción química que ejercen.
Aditivos para Aumentar la Rigidez Dieléctrica. Casi
siempre estos productos cumplen simultáneamente la doble
misión de dieléctricos y la de proporcionar
longevidad a los lubricantes usados para fines de
lubricación y funcionamiento de los transformadores
eléctricos.