Indice
1.
Introducción
2. Rodamientos
3. Tipos
4. Innovación
5. Mantenimiento
6. Designaciones
7. Anexos
8. Conclusiones
9. Bibliografía
En busca de mejorar el rendimiento mecánico de
las maquinas empleamos diferentes instrumentos que ayudan a
mejorar la movilidad interna de esta. Uno de estos son los
rodamientos, los cuales alargan la vida útil de las piezas
rotacionales, dando una mayor durabilidad y control de la
temperatura en
los puntos de fricción.
Existen varios tipos de rodamientos y día tras día
las necesidades del mercado buscan
avanzar en la calidad de los
rodamientos; es así como hoy en día las industrias sacan
al mercado gran
variedad de alternativas en cuanto a rodamientos se
refiere.
En este trabajo damos a conocer los tipos de rodamientos, sus
especificaciones y fallas presentadas en los mismos.
Objetivos
Objetivo
general
Dar a conocer los diferentes tipos de
rodamientos, sus especificaciones y algunas de sus fallas mas
comunes.
Objetivos Específicos
Explicar la definición de rodamiento.
Diferenciar Los tipos de rodamientos
Aplicación de cada uno de los tipos
Aplicar la formula de la vida útil de los rodamientos
Mediante ejemplos dar a conocer la nomenclatura
utilizada en los rodamientos.
Analizar los diferentes métodos de
lubricación y mantenimiento
de rodamientos.
Es el conjunto de esferas que se encuentran unidas por
un anillo interior y uno exterior, el rodamiento produce movimiento al
objeto que se coloque sobre este y se mueve sobre el cual se
apoya.
Los rodamientos se denominan también cojinetes no
hidrodinámicos. Teóricamente, estos cojinetes no
necesitan lubricación, ya que las bolas o rodillos ruedan
sin deslizamiento dentro de una pista. Sin embargo, como la
velocidad de
giro del eje no es nunca exactamente constante, las
pequeñas aceleraciones producidas por las fluctuaciones de
velocidad
producen un deslizamiento relativo entre bola y pista. Este
deslizamiento genera calor. Para
disminuir esta fricción se lubrica el rodamiento creando
una película de lubricante entre las bolas y la pista de
rodadura.
Las bolas, en su trayectoria circular, están sometidas
alternativamente a cargas y descargas, lo que produce
deformaciones alternantes, que a su vez provocan un calor de
histéresis que habrá que eliminar. Dependiendo de
estas cargas, el cojinete se lubricará simplemente por
grasa o por baño de aceite, que tiene mayor capacidad de
disipación de calor.
Rodamientos rígidos de bolas
Robustos, versátiles y silenciosos. Pueden funcionar a
altas velocidades y son fáciles de montar. Los rodamientos
de una hilera también están disponibles en
versiones obturadas; están lubricados de por vida y no
necesitan mantenimiento.
Los rodamientos de una hilera con escote de llenado y los de dos
hileras son adecuados para cargas pesadas.
Rodamientos de bolas a rótula
Insensibles a la desalineación angular. También
disponibles en versiones obturadas y lubricadas de por vida, para
un funcionamiento sin mantenimiento. Los rodamientos montados en
manguitos de fijación y alojados en soportes de pie SKF
proporcionan unas disposiciones
económicas.
Rodamientos de sección estrecha
Son compactos, rígidos y ahorran espacio. Pueden soportar
cargas combinadas. Una variedad de diseños ISO y de
sección fija ofrece gran flexibilidad para diseñar
disposiciones de bajo peso y bajo rozamiento. También
disponibles en versiones obturadas para un mantenimiento
sencillo.
Rodamientos de rodillos cilíndricos
Pueden soportar pesadas cargas radiales a altas velocidades. Los
rodamientos de una hilera del diseño
EC tienen una geometría
interna optimizada que aumenta su capacidad de carga radial y
axial, reduce su sensibilidad a la desalineación y
facilita su lubricación. Los rodamientos completamente
llenos de rodillos incorporan el máximo número de
rodillos y no tienen jaula. Están diseñados para
cargas muy pesadas y velocidades moderadas.
Rodamientos de rodillos a rótula
Robustos rodamientos autoalineables que son insensibles a la
desalineación angular. Ofrecen una gran fiabilidad y larga
duración incluso en condiciones de funcionamiento
difíciles. Montados en manguitos de fijación o de
desmontaje y alojados en soportes de pie SKF, proporcionan unas
disposiciones de rodamientos económicas. También
disponibles con obturaciones para un funcionamiento libre de
mantenimiento.
Rodamientos de agujas
Su baja sección transversal les hace adecuados para
espacios radiales limitados. Pueden soportar cargas radiales
pesadas. La amplia variedad de diseños, incluyendo
rodamientos combinados para cargas radiales y axiales, permite
unas disposiciones de rodamientos sencillas, compactas y
económicas.
Rodamientos de bolas con contacto angular
Diseñados para cargas combinadas, proporcionan unas
disposiciones de rodamientos rígidas. Los rodamientos de
dos hileras, también disponibles con obturaciones,
simplifican las disposiciones ya que pueden soportar y fijar un
eje en ambas direcciones. Los rodamientos de bolas con cuatro
puntos de contacto ahorran espacio cuando las cargas axiales
actúan en ambas direcciones.
Rodamientos axiales de rodillos cilíndricos
Pueden soportar cargas axiales pesadas de simple efecto.
Rígidos y también insensibles a las cargas de
impacto. Se pueden obtener disposiciones muy compactas si los
componentes adyacentes pueden servir como caminos de
rodadura.
Rodamientos axiales de bolas
Diseñados para cargas puramente axiales. Están
disponibles diseños de simple y de doble efecto,
así como con contraplacas esféricas para compensar
los errores de alineación. Estos rodamientos son
desarmables, para facilitar el montaje.
Rodamientos de rodillos cónicos
Diseñados para pesadas cargas combinadas. Las excelentes
relaciones de capacidad de carga/sección transversal
proporcionan unas disposiciones de rodamientos económicas.
Los rodamientos TQ-Line son menos sensibles a la
desalineación y ofrecen una larga duración, gran
fiabilidad y bajas temperaturas de funcionamiento. El diseño
CL7C tiene una alta exactitud de giro y un bajo par de
rozamiento.
Rodamientos axiales de rodillos a rótula
Robustos rodamientos autoalineables, insensibles a la
desalineación angular. Pueden soportar fuertes cargas
axiales. También pueden soportar cargas radiales de hasta
un 55% de la carga axial actuando simultáneamente. Ofrecen
una alta fiabilidad y gran duración, incluso en
condiciones de funcionamiento difíciles. El diseño
desarmable facilita el montaje.
Rodamientos axiales de agujas
Pueden soportar cargas axiales pesadas en una dirección. Rígidos e insensibles a
las cargas de impacto. La baja sección transversal
proporciona unas disposiciones de rodamientos muy compactas. Si
se pueden mecanizar caminos de rodadura en las piezas adyacentes,
la corona de agujas axial puede servir de rodamiento y requiere
poco espacio.
Roldanas
Unidades de rodamiento listas para montar con aro exterior
reforzado para cargas pesadas, incluyendo las cargas de impacto.
Los rodamientos con diámetro exterior bombeado pueden
aceptar desalineación.
Coronas de orientación
Transmiten fuertes cargas combinadas y movimientos de
orientación en disposiciones con gran diámetro. Uno
o ambos aros pueden tener engranaje integral y los dos aros
tienen agujeros para los pernos de montaje. Forman una parte
integral del sistema de
accionamiento. Permiten unas soluciones
compactas y económicas, que pueden reemplazar a las
disposiciones de rodamientos múltiples
tradicionales.
Rodamientos rígidos de bolas
Rodamientos de bola con contacto angular
Rodamiento axial de rodillos a rótula
Rodamientos axiales de agujas
Línea automotor
Rodamientos de rodillos cilíndricos
Rodamientos de bolas a rótula
Soportes bipartidos para rodamientos
Rodamientos para alta temperatura
Rodamientos de rodillos cónicos
Rótulas
Soportes para autocentrantes
Rodamientos De Bolas De Contacto Radial
De una hilera de bolas
Con muescas
De doble hilera de bolas
Rodamientos De Rodillos Cónicos
Rodamientos De Agujas
Agujas
Rodaduras sin jaula
Coronas de agujas
Una y dos hileras
Casquillos de agujas.
Casquillos de agujas con fondo
sin y con obturacuones
Rodamientos
de agujas
sin y con anillo interior
sin y con obturaciones
Rodamientos de agujas sin bordes
sin y con anillo interior
Rodamientos de agujas autoalineables
sin y con anillo interior
Rodamientos de agujas combinados
sin y con anillo interior
Anillos interiores.
Casquillos de marcha libre.
Casquillos de marcha libre con rodadura
Anillos obturadores.
Rodamientos de rodillos cilíndricos
sin jaula, de una y dos hileras, con
jaula o piezas separadoras
Rodamientos de rodillos cilíndricos
con ranuras en el anillo exterior
sin jaula, de dos hileras, con obturaciones
Coronas axiales de agujas
Coronas axiales de rodillos cilíndricos
Discos axiales
Rodamientos axiales de agujas
Rodamientos axiales de rodillos cilíndricos
Rodamientos a bolas de contacto angular
Rodamientos de agujas axiales de rodamientos
cilíndricos
Tuercas estriadas de precisión
Rodamientos axiales y radiales combinados.
Rodamientos de rodillos cruzados
Rodamientos de apoyo
Rodillos de levas
Rodamientos De Rodillos A Rótula
Rodamientos De Bolas De Contacto Angular
De una hilera de bolas
De 4 puntos de contacto
De doble hilera de bolas
Dedoble hilera de bolas ZZ o EE
Rotulas
Rótulas que requieren mantenimiento
Rótulas radiales
Rótulas que requieren mantenimiento
Rótulas de contacto angular
Rótulas axiales
Rótulas libres de mantenimiento
Rótulas radiales
Casquillos deslizantes cilíndricos, libres de
mantenimiento.
Rótulas libres de mantenimiento
Rótulas de contacto angular
Rótulas axiales
Cabezas de rótula que requieren mantenimiento
Cabezas de rótulas hidráulicas
Cabezas de rótula libres de mantenimiento
Cabezas de rótula libres de mantenimiento, con rodamientos
a bolas integrado
Sistemas De Desplazamientos Lineales
Casquillos lineales a bolas
Rodamientos lineales a bolas
Casquillos lineales de fricción
Guías lineales con rodillo-guía
Sistemas
miniaturas con recirculación a bolas
Sistemas con
recirculación de dos hileras de bolas
Patines con recirculación a bolas
Sistemas con recirculación de cuatro hileras de bolas
Sistemas con recirculación de seis hileras de bolas
Sistemas con recirculación de rodillos
Patines con recirculación de rodillos
Guías lineales con jaulas planas
Lubricación
– rodamientos skf lubricados con solid oil:
¿Qué es el Solid Oil?
El Solid Oil es una matriz de
polímero saturada de aceite lubricante que rellena el
espacio interior del rodamiento por completo y encapsula la jaula
y los elementos rodantes. El Solid Oil utiliza la jaula como un
elemento de refuerzo y gira con él. Al soltar el aceite,
el Solid Oil proporciona una buena lubricación a los
elementos rodantes y a los caminos de rodadura durante el
funcionamiento.
El material del polímero tiene una estructura
porosa con millones de micro-poros que retienen el aceite
lubricante. Los poros son tan pequeños que el aceite se
retiene debido a la tension de la superficie. El aceite
representa una media del 70% del peso del material.
El Solid Oil tiene ventajas únicas:
- Mantiene el aceite en su sitio
- Proporciona al rodamiento más aceite que la
grasa - Protege contra aceites contaminantes
- No necesita mantenimiento pues no se
relubrica - No necesita retenes
- No daña el medio
ambiente - Resistente a agentes químicos
- Puede soportar grandes fuerzas "g"
Aplicaciones del Solid Oil:
Papeleras
– Equipamientos para nieve y hielo
– Acoplamientos accionados neumáticamente
– Grúas y transportadores
– Mezcladoras
– etc…
Además esto también es muy importante en la
industria de
procesamiento de alimentos pues el
Solid Oil no se escapa durante la limpieza por alta presión,
como es el caso de las grasas lubricantes convencionales.
El Solid Oil también es insensible a impurezas como el
óxido. Nunca se dará una fuga que contamine el
proceso.
A la mayoría de los tamaños normales de rodamientos
de bolas o rodillos SKF se les puede suministrar el Solid
Oil.
Los continuos cambios del mercado exigen una permanente
innovación en la diversa gama de
rodamientos. Cada nueva aplicación cuenta con requisitos
específicos (distintos valores de
precarga, las cargas al limite de fatiga, etc.). En el
diseño de una disposición de rodamientos
intervienen diversos factores que no solo determinan el tipo de
rodamiento y su tamaño adecuado, sino también los
ajustes y juegos
internos y la cantidad de lubricante adecuada a cada
necesidad.
Nuevos Rodamientos:
- Rodamientos CARB:
Este revolucionario diseño SKF de rodillos amalgama varias
virtudes de otros rodamientos unificando en uno, carga axial
más elevada, oscilación más pronunciada,
mayor capacidad de carga, diámetro de rodillos más
pequeños, posibilidad de obturación, menor peso, no
existen cargas internas en los rodamientos, elimina las cargas
axiales internas derivadas de
la
expansión térmicas de los rodillos.
Cuando un rodamiento " CARB " esta desalineado, los rodillos
encuentran una posición en la que la carga se distribuye
por igual en toda su longitud y la capacidad de aguantar la carga
es máxima. Así se puede usar este rodamiento con un
perfil transversal mas bajo, permitiendo una reducción de
tamaño. Las propiedades autoalineables permite que la
carcaza sea más delgada, pues las deformaciones bajo carga
no resultan un problema.
Su medidas reemplaza perfectamente a rodamientos convencionales
de rodillo como de bolillas.
– Rodamientos EXPLORER
Ingeniería en metalúrgica, ingeniería en proceso,
ingeniería en diseño son los elementos
intervinientes que han dado como resultado en SKF producir un
rodamiento mas limpio de estructura
mucho más lograda en todos sus aspectos.
Mientras que la performance de las máquinas
no varía, los rodamientos explorer del mismo tamaño
proveerá el incremento en varias veces la vida útil
antes lograda, reducción en el costo de los
ciclos de la máquina y por lo tanto un mayor beneficio. El
resultado es que el explorer es extremadamente limpio y
homogéneo con un mínimo absoluto de
inclusiones.
Para realizarlos se han concedido nuevos tratamientos de calor
juntamente con la limpieza excepcional dando como resultado mayor
resistencia al
desgaste, comparados con rodamientos tradicionales, manteniendo
la buena resistencia a la
temperatura y
la dureza de los mismos.
Como resultado estos nuevos diseños permiten que con igual
potencia pueden
convertirse en mas compacto, pueden operar a mayor velocidad y
andarán mas suavemente, serán más
silenciosos y requerirán menos
lubricación.
– Rodamientos híbridos:
Aunque los rodamientos convencionales son conocidos como
rodamientos antifricción, ellos aún mantienen una
cantidad de fricción en operación.
La baja fricción en todas las partes móviles es una
de las claves para una buena performance del husillo y en
aquellas máquinas
que operan a altas revoluciones (más de 20000 r.p.m.).
Los rodamientos híbridos de contacto angular con anillos
de acero y bolillas
cerámicas son un desarrollo
reciente y representan rodamientos de alta performance para
máquinas con herramientas a
husillo.
Estos rodamientos proveen un incremento en la performance en sus
principales aspectos:
- Duran de 4 a 6 veces más que los rodamientos
de alta precisión convencionales. - Hace posible la aceleración y
desaceleración del husillo de manera extrema,
inalcanzables con rodamientos de bolillas de acero. - Precisión y velocidades extremas.
- La lubricación causará menos problemas,
así como las vibraciones.
Jaulas livianas:
Todos los rodamientos híbridos de contacto angular de alta
precisión son ajustados con una jaula de aro exterior
centrada de fabricación reforzada en resina
fenólica. Estas jaulas han sido diseñadas
particularmente livianas en orden de mantener al mínimo la
fuerza
centrífuga. Están diseñadas para permitir el
libre pasaje de lubricante hacia los contactos entre las bolas
cerámicas y sus pistas.
Para que un rodamiento funcione de un modo fiable, es
indispensable que este adecuadamente lubricado al objeto de
evitar el contacto metálico directo entre los elementos
rodantes, los caminos de rodadura y las jaulas, evitando
también el desgaste y protegiendo las superficies del
rodamiento contra la corrosión por tanto, la elección del
lubricante y el método de
lubricación
adecuados, así como un correcto mantenimiento, son
cuestiones de gran importancia.
Inspeccion y limpieza de rodamientos:
Como todas las piezas importantes de un maquina, los rodamientos
de bolas y de rodillos deben limpiarse y examinarse
frecuentemente. Los intervalos entre tales exámenes
dependen por completo de las condiciones de funcionamiento. Si se
puede vigilar el estado del
rodamiento durante el servicio, por
ejemplo escuchando el rumor del mismo en funcionamiento y
midiendo la temperatura o examinado el lubricante, normalmente es
suficiente con limpiarlo e inspeccionarlo a fondo una vez al
año (aros, jaula, elementos rodantes) junto con las
demás piezas anexas al rodamiento. Si la carga es elevada,
deberá aumentarse la frecuencia de las inspecciones; por
ejemplo, los rodamientos de los trenes de laminación se
deben examinar cuando se cambien los cilindros.
Después de haber limpiado los componentes del rodamiento
con un disolvente adecuado (petróleo
refinado, parafina, etc) deberán aceitarse o engrasarse
inmediatamente para evitar su oxidación.
Esto es de particular importancia para los rodamientos de
maquinas con largos periodos de inactividad.
Casquillos De Friccion
Libres De Mantenimiento
Casquillos de fricción libres de mantenimiento,
principalmente para funcionamiento en seco.
De Escaso Mantenimiento
Casquillos de fricción de escaso mantenimiento. Engrase
necesario.
Almacenamiento de los rodamientos:
Antes de embalar, los rodamientos normalmente son tratados con un
agente antioxidante y en estas condiciones, pueden conservarse en
su embalaje original durante años, siempre que la humedad
relativa del almacén no
pase del 60%.
En los rodamientos provistos de placas de protección u
obturación que estén almacenados largos periodos de
tiempo puede
ocurrir que tengan un par de arranque inicial mas elevado que el
especificado. También puede darse el caso que las
propiedades de lubricación de la grasa se hayan
deteriorado después de estar los rodamientos almacenados
largos periodos de tiempo.
Montaje Y Desmontaje
El montaje de rodamientos de bolas y de rodillos, es esencial que
sea efectuado por personal
competente y en condiciones de rigurosa limpieza, para conseguir
así un buen funcionamiento y evitar un fallo
prematuro.
Como todos los componentes de precisión, la
manipulación de los rodamientos durante su montaje debe
realizarse con sumo cuidado. La elección el método de
montaje adecuado y de las herramientas
apropiadas es de gran importancia.
Las designaciones completas de los rodamientos SKF, y de
sus componentes y accesorios, se componen de una
designación básica que puede ir acompañada
por una o más designaciones adicionales.
La designación básica consta generalmente de una
identificación del tipo de rodamiento (integrada por una
cifra, una letra o por una combinación de letras),
además de la designación de la serie y la
identificación del diámetro del agujero, por
ejemplo 23216 ó UN 212. Las designaciones adicionales van
colocadas delante de la designación básica
(prefijo) o a continuación de ésta (sufijo). Los
prefijos sirven para identificar los componentes del rodamiento.
Los sufijos se usan para identificar los diseños (o
variantes) que de alguna manera difieren del diseño
original o que difieren del diseño correspondiente a la
norma de producción en vigor.
A continuación, se da un listado de las designaciones
más utilizadas y se indican sus significados.
Prefijos
GS Arandela de alojamiento de un rodamiento axial de rodillos
cilíndricos.
Ejemplo: GS 81107
K Corona de rodillos (jaula con rodillos) de un rodamiento axial
de rodillos cilíndricos.
K- Aro interior con corona de rodillos (cono) o aro exterior
(copa) de un rodamiento de rodillos cónicos pertenecientes
a las series de la norma AFBMA y generalmente con las dimensiones
en pulgadas
Sufijos:
Cuando la designación de un
rodamiento consta de varios sufijos, su orden viene determinado
por los siguientes agrupamientos: diseño interno,
diseño externo, la jaula, otras características del rodamiento.
Los sufijos del cuarto grupo (otras
características) van precedidos de una
barra inclinada que los separa de la designación
básica o del sufijo que los precede.
Diseño interno: A,B,C,D,E.
Diseño externo:CA,CB,CC,-2F,-2FF,G,GA,GB,GC,-2Z, Entre
otros.
Fallas
Vibración debida a rodamientos de Chumacera
defectuosos
Elevados niveles de vibración, ocasionados por rodamientos
de chumacera defectuosos, son generalmente el resultado de una
holgura excesiva (causada por desgaste debido a una acción
de barrido o por erosión
química),
aflojamientos mecánicos (metal blanco suelto en el
alojamiento), o problemas de
lubricación.
Holgura excesiva de los rodamientos
Un rodamiento de chumacera con holgura excesiva hace que un
defecto de relativamente menor importancia, tal como un leve
desbalance o una pequeña falta de alineamiento, u otra
fuente de fuerzas vibratorias, se transformen como resultado de
aflojamientos mecánicos o en golpes repetidos
(machacado).
En tales casos el rodamiento en si no es lo que crea la
vibración; pero la amplitud de la misma seria mucho menor
si la holgura de los rodamientos fuera correcta.
A menudo se puede detectar un rodamiento de chumacera desgastado
por "barrido" efectuando una comparación de las amplitudes
de vibración horizontal y vertical. Las maquinas que
están montadas firmemente sobre una estructura o
cimentación rígidas revelaran, en condiciones
normales, una amplitud de vibración ligeramente más
alta en sentido horizontal.
Torbellino de aceite
Este tipo de
vibración ocurre solamente en maquinas equipadas con
rodamientos de chumacera lubricados a presión, y
que funcionan a velocidades relativamente altas –
normalmente por encima de la segunda velocidad critica del
motor.
La vibración debida a torbellinos de aceite a menudo es
muy pronunciada, pero se reconoce fácilmente por su
frecuencia fuera de lo común. Dicha frecuencia es apenas
menor de la mitad de la velocidad de rotación (en rpm) del
eje – generalmente en el orden del 46 al 48% de las rpm del
eje.
El problema de los torbellinos de aceite normalmente se atribuye
a diseño incorrecto del rodamiento, desgaste excesivo del
rodamiento, un aumento de la presión del lubricante o un
cambio de la
viscosidad del
aceite.
Se pueden hacer correcciones temporales modificando la
temperatura del aceite (viscosidad),
introduciendo un leve desbalance o una falta de alineamiento de
manera de aumentar la carga sobre el eje, o rascando y/o
ranurando los costados del rodamiento, para desbaratar la
"cuña" de lubricante. Desde luego, una solución
más duradera es reemplazar el rodamiento con uno que haya
sido diseñado correctamente de acuerdo a las condiciones
operativas de la maquina, o con uno que esté
diseñado para reducir la posibilidad de formación
de torbellinos de aceite.
Los rodamientos con ranuras axiales usan las ranuras para
aumentar la resistencia a la formación de torbellinos de
aceite en tres puntos espaciados uniformemente. Este tipo de
configuración está limitado a las aplicaciones
más pequeñas, tales como turbinas de gas livianas y
turbocargadores.
Los rodamientos de chumacera de lóbulos brindan
estabilidad contra los torbellinos de aceite al proporcionar tres
puntos ce concentración de la película de aceite
bajo presión, que sirven para centrar al eje.
Los rodamientos de riñón basculante son
comúnmente utilizados para las maquinas industriales
más grandes, que funcionan a velocidades más
altas.
Hay dos causas comunes de vibración que pueden inducir un
torbellino de aceite en un rodamiento de chumacera:
Vibración proveniente de maquinaria ubicada en las
cercanías: Puede ser transmitida al rodamiento de
chumacera a través de estructuras
rígidas, tales como tuberías y cimentaciones. A
este fenómeno se le conoce como Torbellino Inducido por el
Exterior.
Vibración ocasionada por otros elementos de las maquina
misma.
Toda vez que se detecta la vibración característica
del torbellino de aceite se deberá realizar una completa
investigación de las vibraciones en toda la
instalación, incluyendo las fuentes de
vibración circunvecina, la estructuras de
cimentación y las tuberías relacionadas. Se
podrá así quizás descubrir una causa externa
de los problemas de torbellino de aceite.
Torbellinos de Histéresis
Este tipo de vibración es similar a la vibración
ocasionada por el torbellino de aceite, pero ocurre a frecuencias
diferentes, cuando el rotor gira entre la primera y la segunda
velocidad critica.
Un rotor que funcione por encima de la velocidad critica tiende a
flexionarse, o asquearse, en sentido opuesto del punto pesado de
desbalance. La amortiguación interna debida a
histéresis, o sea la amortiguación de
fricción, normalmente limita la deflexión a niveles
aceptables. Sin embargo, cuando acontece un torbellino por
histéresis, las fuerzas amortiguadoras se encuentran en
realidad en fase con la deflexión, y por lo tanto,
acrecentan la deflexión del motor.
Cuando dicho rotor está funcionando por encima de la
primera velocidad critica pero por debajo de la segunda, el
torbellino por histéresis ocurre a una frecuencia
exactamente igual a la primera velocidad critica del rotor.
Nota: La frecuencia de formación del torbellino de aceite
es levemente menor de la mitad de la velocidad de rotación
del rotor.
La vibración ocasionada por un torbellino por
histéresis tendrá la misma características
que las ocasionadas por un torbellino de aceite cuando la maquina
funcione a velocidades superiores a la segunda velocidad critica
del eje. Es decir, que una severa vibración se
producirá a una frecuencia levemente menor que 0.5x las
rpm del rotor.
El torbellino por histéresis es controlado normalmente por
la acción de amortiguación provista por los
rodamientos de chumacera en si. Sin embargo, cuando la
amortiguación estacionaria es baja en comparación
con la amortiguación interna del rotor, es probable que se
presenten problemas. La solución usual para este problema
es aumentar la amortiguación estacionaria de los
rodamientos y de la estructura de soporte de los mismos, lo que
puede lograrse instalando un rodamiento de riñón
basculante o de algún rodamiento de diseño
especial. En algunos casos el problema puede ser solucionado
reduciendo la amortiguación dada por el rotor –
sencillamente, cambiando un acoplamiento de engranajes con una
versión sin fricción; por ejemplo, con un
acoplamiento de disco flexible.
Lubricación
Inadecuada
Una inadecuada lubricación, incluyendo la falta de
lubricación y el uso de lubricantes incorrectos, puede
ocasionar problemas de vibración en un rodamiento de
chumacera. En semejantes casos la lubricación inadecuada
causa excesiva fricción entre el rodamiento estacionario y
el eje rotante, y dicha fricción induce vibración
en el rodamiento y en las demás piezas relacionadas. Este
tipo de vibración se llama "dry whip", o sea látigo
seco, y es muy parecido al pasar de un dedo mojado sobre un
cristal seco.
La frecuencia de la vibración debida al látigo seco
generalmente es muy alta y produce el sonido
chillón característicos de los rodamientos que
están funcionando en seco. No es muy probable que dicha
frecuencia sea algún múltiplo integral de las rpm
del eje, de manera que no es de esperarse ningún
patrón significativo bajo la luz
estroboscópica. En este respecto, la vibración
ocasionada por el látigo seco es similar a la
vibración creada por un rodamiento antifriccion en mal
estado.
Toda vez que se sospeche que un látigo seco sea la causa
de la vibración se deberá inspeccionar el
lubricante, el sistema de
lubricación y la holgura del rodamiento.
Soportes De Toso Tipo
Soportes de
apoyo
Soportes-brida de dos
agujeros
Soportes-brida de tres y cuatro agujeros
Soportes tensores
Rodamientos autoalineables con superficie esférica del
anillo exterior
Rodamientos autoalineables con superficie cilíndrica del
anillo exterior
Rodamientos autoalineables con cubierta de goma
Rodamientos rígidos a bolas, de precisión
Rodamientos rígidos a bolas miniatura, de
precisión
Rodamientos a bolas de contacto angular
Rodamientos a bolas desmontable
Rodamientos a bolas oscilantes
Rodamientos axiales a bolas
Rodillos-guía
Rodillos-guía con cubierta de resina poliester
Rodillos-guía perfilados
Rodillos-guía con muñequilla
Ruedas tensoras para cadenas
Poleas
tensoras para correas
La utilización de los rodamientos en maquinas
alivian la fricción en los puntos de movimientos
rotacionales.
Los rodamientos se denominan también cojinetes no
hidrodinámicos.
De acuerdo al uso a dar a los rodamientos se clasifican en varios
tipos los cuales se utilizan dependiendo a su
aplicación
dada.
Para una mejor identificación se da una nomenclatura; la
cual nos indica el tipo de rodamiento y en general sus
especificaciones.
Algunas fallas producidas se deben a la mala utilización o
poco mantenimiento de los rodamientos.
Es muy importante el mantenimiento
preventivo en los rodamientos, ya que si estos llegan a
fallar nos pueden llegar a producir consecuencias mayores, tanto
económicas como un aumento de las mismas.
Catalogo general skf.
Enciclopedia encarta 2.001
Internet
Autor:
Jorge Eduardo González Lara
Helver Mauricio Valbuena Farfan
Hasbleydy Reyes Malagon