Estructuración y evaluación de flujos de desembolso para inversión capitalizable (página 2)

Las etapas del proyecto de inversión se presentan
en la siguiente tabla (Ver Tabla 3)

Tabla 3: Etapas de un Proyecto de
Inversión

Fuente: Página Web de CVG
VENALUM (http://venalumi)

• Criterios de Evaluación

La evaluación del proyecto se puede efectuar
teniendo el aspecto privado y el aspecto social, y
dependerá del fin que se persiga en cada caso en
particular. Se debe efectuar un análisis financiero,
empleando distintos procedimientos que permitan medir aspectos
tales como el capital agregado a la empresa, la rentabilidad, el
tiempo necesario para recuperar la inversión; estos
procedimientos se denominan criterios de evaluación del
proyecto de inversión: distintos procedimientos
financieros que se utilizan para la medición de ciertos
aspectos cuantitativos de un proyecto. Estas mediciones se deben
realizar en una instancia previa al momento de iniciar el
proyecto; de esa forma, el conocimiento de los valores que surjan
de la evaluación permitirá tomar una
decisión.

Los criterios a analizar son:

Si el Valor Presente Descontado es mayor que la
inversión, el Valor Presente Neto será positivo y
la empresa aceptará el proyecto. Si el Valor Presente
Descontado fuera menor que la inversión la empresa lo
rechazaría. En caso de que el Valor Presente Neto resulte
igual a cero, entonces se dice que el proyecto es
indiferente.

Las desventajas que tiene el periodo de
recuperación de pago es no tomar en cuanta lo
siguiente:

• El valor del dinero en el tiempo

• Las consecuencias de la inversión como es su
  magnitud y la vida del proyecto de
  inversión.

• Estudio Técnico

A través del Estudio Técnico se
diseña la función de producción
óptima que mejor utiliza los recursos disponibles para
realizar las inversiones.

• Aspectos que Deben Considerarse en la
  Justificación Técnica de una
  Inversión

• Origen de la solicitud (¿Cuál es el
  problema?)

• Consecuencias de la problemática
  actual.

• Número de fallas promedio mensual o anual,
  frecuencia de mantenimiento, vida operativa.

• Déficit de los niveles de
  producción.

• Exceso en consumo de insumos.

• Accidentabilidad (frecuencia).

• Contaminación Ambiental.

• Enfermedades Profesionales.

• Costos adicionales (contratación de
  servicios, repuestos, etc.)

• Beneficios Esperados

• Impacto que se logrará en la calidad del
  producto o servicio.

• Mejoras en términos de seguridad
  (accidentabilidad, condiciones inseguras).

• Incremento o normalización de los niveles de
  producción de acuerdo a metas, requerimientos, planes,
  etc.

• Reducción de desperdicios, rechazos, consumo
  de insumos, etc.

• Mejoras en condiciones de trabajo (ergonomía,
  ruidos, polvos, vibraciones, visibilidad, salud,
  etc.).

• Impacto Ambiental.

• Reducción de Frecuencia de
  intervenciones.

• Aspectos Inherentes al Proyecto

• Asistencia técnica requerida

• Posibles proveedores en función de la
  tecnología

• Disponibilidad de repuestos, servicios, materiales,
  etc.

• Obras civiles requeridas

• Costos adicionales por nacionalización,
  impuestos, fletes, etc.

• Servicios de mantenimiento especial y/o externo que
  se requieran.

• Disponibilidad de recursos humanos para las
  operaciones.

• Servicios industriales requeridos.

• Compatibilidad con sistemas actuales.

• Actualización de
  tecnología.

• Aspectos a Considerar en la Evaluación
  Económica de Inversiones

1. Descripción del Proyecto.

2. Gerencia Solicitante.

3. División/Superintendencia/Departamento
solicitante.

4. Tipo de Inversión (sugerido por el usuario y
determinado por la gerencia de ingeniería
industrial).

4.1. Según su Objetivo:

• Generadoras de ahorros.

• Generadoras de ingresos.

• Remplazos o mantenimiento mayor.

• Inversiones nuevas no rentables.

4.2. Según su Avance.

• Proyecto nuevo.

• Proyecto en proceso.

5. Evaluación Técnica del
Proyecto.

• Situación actual.

• Repotenciación

6. Evaluación económica.

• Sistema de Seguridad Integral de Operaciones
  Portuarias. (SISEINOP).

El SISEINOP establece los lineamientos y requisitos que
permiten la administración sistemática y efectiva
de los planes y programas necesarios para prevenir, controlar,
mitigar y minimizar los riesgos a la seguridad y salud de los
trabajadores, al ambiente e integridad de las
instalaciones.

Los lineamientos y requisitos establecidos en el
SISEINOP deben implementarse con carácter obligatorio, en
puertos e instalaciones tipo portuarias, infraestructura y zonas
portuarias, así como en el diseño de nuevas
instalaciones, ampliaciones o modificaciones de instalaciones que
operen en los espacios acuáticos, en especial, aquellas
donde se genere, use, recolecte, almacene, transporte, trate o de
disposición final a las sustancias, materiales y desechos
peligrosos, así como cualquier otra operación que
los involucre.

3.10 Instituto Nacional de los Espacios
Acuáticos. (INEA).

3.10.1 Misión:

El Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos,
es el ente oficial que ejerce la autoridad, administración
y regulación de las actividades que se despliegan en los
espacios acuáticos, a fin de lograr el desarrollo integral
del área, ofrecer calidad en los servicios que se prestan
a la población usuaria; preservar la vida humana y el
ambiente, así como contribuir con la integridad
territorial. Todo ello fundamentado en los principios socialistas
donde prevalece la responsabilidad y la solidaridad social que
guían la formación del nuevo ciudadano.

3.10.2 Visión:

Ser reconocidos internacionalmente como el Instituto de
autoridad y administración acuática de referencia
por su contribución al mejoramiento continuo del sector y
excelencia de servicios, con el fin de satisfacer de manera
eficiente, inmediata y efectiva las necesidades del sector
acuático proporcionando soluciones integrales a nuestros
usuarios fundamentado en un modelo socialista que promueva el
desarrollo sustentable de la Venezuela Bolivariana.

• Descripción del Muelle de CVG
  Venalum.

En esta instalación es donde se recibe la materia
prima básica y se embarcan productos terminados con
destino a países compradores de aluminio. Tiene una
capacidad de recepción de dos (2) buques hasta 40.000 TM.,
uno en la estación de carga y descarga de materia prima y
otro en un descargador neumático. La longitud del muelle
es de 300 m. repartidos en dos puestos de atraque: uno de 210m.
Para carga y descarga general y otro de 90m. para descarga de
material a granel (actualmente se encuentra fuera de
operaciones)

El muelle de carga y descarga general está
constituido por dos grúas tipo pórtico
(grúas trolley) de 35t. de capacidad cada una, especial
para todo tipo de descarga incluyendo container de 40 pies. tiene
una longitud de desplazamiento de 23m. Desde el borde del muelle
(cantil) hasta el tope de la grúa (hacia el río)
Esta provisto de un sistema de defensa con bollas de aire, que
permitan la absorción de la presión del buque al
atracar, esta separa al buque desde el borde del muelle a la
baranda de babor 3m. Situación que limite el alcance de
las grúas en épocas de verano e invierno. La manga
del muelle es de 20m, las grúas se desplazan por rieles
sobre el muelle. El sistema de gancho es de tipo universal (de
tres), con capacidad individual de 25t la de los extremos y de
35t el del centro.

CAPITULO IV

Marco
metodológico

La metodología de un proyecto contiene los tipos
de investigación, la población y muestra, las
técnicas y los procedimientos que van a ser usados en el
estudio.

• Tipo de Estudio.

El presente estudio se realizará con una
investigación de diseño no experimental, del tipo
descriptiva evaluativa.

Es de diseño no experimental, debido a que no se
realizará manipulación de la variable
independiente, simplemente se procederá a realizar
observaciones de situaciones ya existentes. NARVAEZ (1997)
caracteriza al diseño no experimental por: "…
cuanto el tipo de investigación (su plan y diseño)
sugiere la formulación de objetivos y/o preguntas de
investigación (p31)."

Se considera descriptivo, pues permite describir,
registrar, analizar e interpretar la información
correspondiente a la evaluación de proyectos y
adquisiciones de los activos asociados a la inversión
capitalizable "Adecuación Tecnológica
Portuaria".

Se realizará una investigación de campo ya
que se recolectará información necesaria de manera
directa con los elementos involucrados, apoyándose en
entrevistas y observaciones en el Departamento de Muelle y
áreas relacionadas con las inversiones evaluadas. En este
sentido, NARVAEZ (1997) define la investigación de campo
como: "… Se realiza observando el grupo o fenómeno
estudiado en su ambiente natural (p 36)."

• Población y Muestra.

De acuerdo con WEIERS 1989, la población es
definida como: " El total de elementos sobre el cual queremos
hacer una inferencia basándonos en la información
relativa a la muestra" y la muestra es definida como: "la parte
de la población que seleccionaremos, medimos y
observamos". (Pág. 97).

En este sentido, la población de esta
investigación se encuentra representada por todos los
proyectos que conforman la inversión capitalizable
"Adecuación Tecnológica portuaria"; y la muestra la
representan los cinco proyectos seleccionados para su estudio o
evaluación de dicha inversión capitalizable. (Ver
tabla 1).

• Técnicas e instrumentos de
  recolección de datos.

Una vez definido el tipo de estudio a realizar y la
muestra adecuada al problema de estudio, la siguiente etapa
consiste en realizar la recolección de datos e
información que sea pertinente. Entre otros aspectos de
importante relevancia de instrumentos se tienen:

• Observación Directa.

Constituye la principal fuente de recolección de
información, debido a que mediante esta se pueden recoger
datos necesarios para la realización de la
investigación, en este caso, evaluar las actividades del
departamento de muelle involucradas con los proyectos de
inversión. Según PALELLA (2006) define: "la
observación directa, cuando el investigador se pone en
contacto personalmente con el hecho o fenómeno que trata
de investigar (p 129)."

• Entrevistas No estructuradas.

Para facilitar la obtención de
información, datos, opiniones, referencias y conocimientos
técnicos, se realizaran entrevistas no estructuradas al
especialista de operaciones portuarias, empleados del
departamento de muelle, analistas de costos de la
coordinación de Ingeniería económica y a
todo el personal capaz de aportar información necesaria
para llevar a cabo dicha investigación.

• Revisión
  Bibliográfica.

Permitió consultar las fuentes de informaciones
posibles como libros, guías, tesis, publicaciones en la
Web que tuvieran relación con el estudio de
evaluación técnico –
económica.

• Materiales y Equipos.

Son todos lo recursos utilizados para la
recopilación de datos, cálculos y redacción
del informe:

• Equipos Utilizados

• Equipos de protección personal

• Botas de seguridad

• Pantalón (Jean)

• Camisa (manga larga)

• Recurso humano

• Personal bibliotecario.

• Especialista operaciones portuarias y empleados del
  Departamento de Muelle.

• Tutor industrial

• Tutor académico

• Materiales

• Informes técnico

• Calculadora

• Lápices y bolígrafos

• Reportes

• Computador e impresora

• Procedimiento
  Metodológico.

• 1. Revisión referente a la
  metodología de evaluación para los proyectos de
  inversión. Así como también
  información relacionada con la inversión
  capitalizable "Adecuación Tecnológica
  Portuaria".

• 2. Revisión de los cinco proyecto
  seleccionados de la inversión capitalizable
  "Adecuación tecnológica portuaria", teniendo en
  cuenta monto asociado al proyecto, estatus, año de
  ejecución, entre otros.

• 3. Entrevistas al personal que labora en el
  Departamento de Muelle y el departamento de producción
  con el fin de recopilar la información
  necesaria.

• 4. Identificación de la situación
  actual del Departamento de Muelle, y estado de los proyectos
  asociados a la "Adecuación Tecnológica
  Portuaria".

• 5. Investigación de parámetros
  necesarios para realizar la Actualización del avance
  físico y financiero y la evaluación de los
  proyectos asociados a la inversión capitalizable que
  lo requieran.

• 6. Búsqueda y estudio de distintas
  alternativas de inversión con la finalidad de que se
  realicen diversos flujos de caja para los proyectos, de
  manera que se puedan analizar y construir propuestas para la
  ejecución de la inversión.

• 7. Análisis de los resultados a manera
  de recomendar la alternativa que más le convenga a la
  empresa actualmente.

• 8. Validación los resultados obtenidos
  con el personal de CVG Venalum.

CAPITULO V

Situación
actual

Actualmente CVG Venalum avanza en la
consolidación de las políticas estratégicas
anunciadas desde el Ejecutivo Nacional, dirigidas a fortalecer el
desarrollo de la industria transformadora en el país y en
este sentido se está garantizando el abastecimiento de
materia prima al sector nacional a través de
modificaciones de contrato o ventas directas, siempre que no
sobrepase su capacidad de procesamiento.

La empresa CVG Venalum desde que inició sus
actividades destinaba el treinta por ciento (30%) a empresas
nacionales, y el setenta por ciento (70%) en ventas a mercados
internacionales. Con el transcurso de los años estos
porcentajes de venta, en los distintos canales de
distribución de los productos del aluminio, han estado
presentando ciertas variaciones (Anexo 1), las cuales
serán presentadas en la tabla 4

Tabla 4 Despachos de productos de
aluminio.

Fuente: Datawarehouse

Según el plan operativo de ventas de CVG Venalum
para lo que va del año 2013 se ha destinado un 85,12% del
metal al mercado nacional, y un 14,88% al mercado
internacional.

Esta tendencia evidentemente afecta la frecuencia de uso
tanto el Muelle como de los equipos para realizar las labores en
el mismo, ya que se puede observar que las ventas del producto
del aluminio en el canal internacional van disminuyendo a medida
que transcurre el tiempo.

Por otra parte, hay que tener en cuenta que otro factor
que afecta el uso del muelle es la producción que se
maneja en la empresa, la cual por diversos motivos no se
encuentra en su máximo nivel y ha disminuido
considerablemente respecto a años anteriores (Anexo
2).(Ver tabla 5)

Tabla 5 Gestión de
producción.

Fuente: Datawarehouse.

Cabe destacar, que aunque el muelle también su
utilice para la recepción de materia prima para la
producción de aluminio no se tomará en cuenta en
gran medida, puesto que afecta poco el uso de los equipos que se
utilizaran para la evaluación económica

Es importante tomar en cuenta, que se planifica para el
futuro aumentar la productividad de la empresa mediante la
incorporación masiva de las celdas que se encuentran
inactivas; este reintegro se estima este completo para el
año 2017-2018, de acuerdo al proyecto
"Modernización e incremento de la productividad de CVG
Venalum".

5.1 Situación Actual del Departamento de
Muelle.

5.1.1. Características Generales
Infraestructura.

• Cuenta con un muelle y su capacidad es dos (2)
  puestos de atraque.

• Dimensiones: longitud 300 m., ancho 12 m.,
  profundidad 12 – 20 m.

• Tipo de estructura: fija, pilotes
  entrecruzadas.

• Capacidad de carga estructural: 8 Tn x
  m2.

• Rata de carga: 2.000,00 Tn. x día.

• Sistema de amarre: Bitas y dimensiones
  estándar.

• Sistema de defensa: Yokohama cilíndrica,
  material de goma reforzada, separación de 15 m desde
  la planchada hasta el buque.

• Servicios: Agua blancas, iluminación,
  teléfono, electricidad y sistema contra
  incendio.

• Señalización y balizaje: Perteneciente
  al canal del Orinoco.

• Equipos fijos sobre el muelle: Dos (02) grúas
  tipo pórticos IHI de 35 Tn. c/u, requieren de
  mantenimiento preventivo para operar en buenas
  condiciones.

Figura 8: Área de
Muelle.

Fuente: Departamento de Muelle CVG
Venalum.

5.1.2 Características generales Equipos de
carga.

• Montacargas: El puerto de CVG VENALUM tienen cuatro
  (4) montacargas propios adquiridos en al año 2010 con
  código de activo 678, 679, 680 y 681, de los cuales se
  encuentran operativos dos (2), pues, requieren mantenimiento
  correctivo ya que uno no funciona correctamente y el otro se
  encuentra con el motor averiado (678 y 679 respectivamente).
  Además para cubrir los requerimientos se cuenta con un
  servicio de cinco (5) montacargas alquilados por horas a
  empresas privadas.

Figura 9: Montacargas utilizado en
carga de buque.

Fuente: Departamento de Muelle de CVG
Venalum.

• Spreader: Se cuenta con un (1) spreader para la
  descarga de fluoruro de aluminio o de materia prima; para la
  carga de aluminio se utilizan los montacargas por no disponer
  de Spreader.

Figura 10: Comparación de la
descarga de fluoruro de aluminio situación anterior (A)
con la descarga con Spreader situación actual
(B)

Fuente: Departamento de Muelle de CVG
Venalum.

Figura 11: Comparación de la
carga de lingotes situación actual (A) con la carga con
Spreader (B)

Fuente: Departamento de Muelle de CVG
Venalum.

• Transporte: Al igual que los montacargas,
  también el servicio de transporte es contratado con
  una empresa privada y se divide en tres (3) tipos de
  servicios: transporte a granel, de acarreo interno y de
  muelles foráneos.

• Jaibas: El Muelle cuenta con dos (2) jaibas de
  capacidad de carga de 7,5 Tn. c/u, se encuentran operativas
  pero requieren de mantenimiento preventivo para poder ser
  usadas en condiciones óptimas.

• Tolvas: Se cuenta con dos (2) tolvas de capacidad de
  carga de 15 Tn. c/u aproximadamente, ya que una (1) no se
  encuentra operativa y la otra requiere de mantenimiento
  preventivo.

• Electroimán: Se cuenta con dos (2)
  electroimanes operativos pero requieren de mantenimiento
  preventivo.

5.1.3. Procesos desarrollados.

• Carga general productos de aluminio.

• Descarga de carga general (materia prima, insumos y
  repuestos).

• Manejo de carga general de otros muelles de la
  circunscripción.

• Realizar almacenamiento de los materiales recibidos
  en las instalaciones portuarias, (Almacén temporal de
  aduana).

• Custodiar y entregar mercancía
  nacionalizada.

• Prestar servicio portuario.

5.1.4. Carga y Descarga de Buques.

En la figura 14 se presenta un esquema del sistema de
Carga de Buque, en donde se muestra cada una de las etapas y
equipos necesarios para cargar el mismo.

Figura 12 Esquema del sistema de las
operaciones de carga del Muelle de CVG Venalum.

Fuente: Propia. (2013)

En general, el requerimiento de montacargas
dependerá del tipo de buque a ser cargado y de la cantidad
de bodegas que posea.

La distribución actual de los Montacargas en
Muelle (carga de Aluminio en los Buques) es la
siguiente:

• Dos (2) montacargas para el Patio de Colada en el
  almacén de productos terminados, para cargar los
  diferentes tipos de productos terminados en las
  gandolas.

• Dos (2) montacargas para cada cuadrilla. Un (1)
  montacargas en la planchada para descargar el producto
  terminado de las gandolas y colocarlos en el área de
  eslingamiento, y un (1) montacargas dentro de la
  bodega del buque para acomodar el producto terminado de
  acuerdo a las instrucciones de carga.

A sabiendas de que la cantidad de montacargas a utilizar
para la descarga y carga de buques, está determinado por
el tipo de barco, y el número de bodegas que éste
posee, el Departamento Muelle estableció una
clasificación, la cual es diferenciada por
tiros.

5.1.4.1 Carga de buques.

• 1 tiro: está conformado por dos (2)
  cuadrillas, es decir, cuatro (4) montacargas,
  distribuidos de la siguiente manera: dos (2) en la planchada
  y dos (2) dentro de la bodega del buque. Esta
  clasificación es utilizada para buques que poseen
  una sola bodega, y la misma es de grandes dimensiones.
  Por tal razón se disponen de 2 montacargas, para
  trabajar uno cargando de lado de proa y uno cargando en la
  popa del buque. (Tabla 6)

• 2 tiros: está conformado por tres (3)
  cuadrillas, es decir, seis (6) montacargas,
  distribuidos de la siguiente manera: cuatro (4) montacargas
  en la planchada del muelle y dos (2) montacargas distribuidos
  en las bodegas del buque. Esta clasificación es
  utilizada para buques que poseen dos bodegas o
  más, en donde cuatro montacargas descargan la
  gandola y un montacargas se encuentra dentro de la bodega
  para ir ordenando el producto terminado.

• 3 tiros: está conformado por cuatro
  (4) cuadrillas, es decir, ocho (8) montacargas,
  distribuidos de la siguiente manera: cinco (5) equipos en la
  planchada del muelle, y tres (3) repartidos en las bodegas
  del buque. Este tipo de clasificación es utilizada
  para buques que poseen tres (3) bodegas o más,
  en donde cinco montacargas se encuentran en planchada
  descargando las gandolas y tres (3) montacargas se encuentran
  repartidos en cada una de las bodegas del buque para ir
  ordenando el producto terminado.

Tabla: 6 Distribución de
Montacargas por tiro para Carga de Buques.

Fuente: Departamento de
Muelle.

5.1.4.2 Descarga de buques.

• 1 tiro: está conformado por, dos
  (2) montacargas dispuestos en la planchada del muelle.
  (Tabla 7)

• tiros: está conformado por cuatro
  (4) montacargas distribuidos de la siguiente manera: dos
  (2) en la planchada del muelle y dos (2) en el Almacén
  de Aduanas.

• tiros: está conformado por siete
  (7) montacargas, distribuidos de la siguiente manera:
  tres (3) en la planchada, dos (2) en el Almacén de
  Aduanas y dos (2) repartidos en cada una de las bodegas del
  buque. (

Tabla: 7 Distribución de
Montacargas por tiro para Descarga de Buques.

Fuente: Departamento de
Muelle.

Es importante, establecer qué tipos de buque
llegan con mayor frecuencia al muelle de CVG Venalum para carga y
descarga, de forma que se puedan estimar las cantidades de
equipos utilizados, entre otros. Toda esta información se
maneja en la estadística de movilización de buques
del año 2012 (Anexo 3), en donde se puede apreciar que en
este periodo atracaron 39 buques, de los cuales, 20 llegaron para
carga y 19 para descarga. En la tabla 8 se presenta la
distribución de los buques atracados en el 2012 con
respecto al número de bodegas.

Tabla 8: Porcentaje de Buques que
atracaron en el muelle de CVG Venalum Año
2012.

Fuente: Estadística de
movilización de buques Año 2012.

De la tabla anterior, se puede observar que de los 39
buques que arribaron 20 son de carga y 19 de descarga. Sin
embargo, la mayor cantidad fue de 1 bodega de carga, y la menor
cantidad de 4 o más bodegas. Aunque las cantidades
dependiendo del número de bodega no varían mucho
siendo 13 la cantidad mayor (1 bodega) y 7 la cantidad menor (4
bodegas o más).

También se pudo conocer que cantidad de
montacargas se utilizaron; para carga 106 y para descarga 108,
por lo tanto en el año 2012 se utilizaron 214 montacargas
aproximadamente.

Es importante visualizar en los años anteriores
(2008, 2009, 2010 y 2011) como era la distribución de los
buques que atracaron a fin de establecer comparaciones, por lo
cual se muestran en las tablas 9 a la 12 dichos datos.

Tabla 9: Porcentaje de Buques que
atracaron en el muelle de CVG Venalum Año
2008.

Fuente: Estadística de
movilización de buques Año 2008.

Tabla 10: Porcentaje de Buques que
atracaron en el muelle de CVG Venalum Año
2009.

Fuente: Estadística de
movilización de buques Año 2009.

Tabla 11: Porcentaje de Buques que
atracaron en el muelle de CVG Venalum Año
2010.

Fuente: Estadística de
movilización de buques Año 2010.

Tabla 12: Porcentaje de Buques que
atracaron en el muelle de CVG Venalum Año
2011.

Fuente: Estadística de
movilización de buques Año 2011.

Cabe destacar, que las cantidades de buques se mantienen
casi iguales variando ligeramente, donde la mayor cantidad de
buques llegó en el año 2011 (50) y la menor en el
año 2010 (38).

Estableciendo similitudes con la movilización de
buques del año 2012 se puede denotar que la cantidad de
buques que arriban son buques de carga, además de que la
mayoría son de 1, 2 o 3 bodegas, y que no se tiene un
patrón fijo de cantidad de buques que llegan.

Respecto a las cantidades de montacargas, tenemos que en
el año 2008 se usaron 225 (182 carga y 43 de descarga), en
el 2009 se utilizó la mayor cantidad 299 montacargas (220
carga y 79 de descarga), en el 2010 226 montacargas (178 de carga
y 48 de descarga) y en el 2011 se usaron 256 montacargas (168 de
carga y 88 de descarga). Lo cual nos muestra que a pesar de que
la cantidad de montacargas del año 2012 es menor, no
varía tanto respecto a los demás años, y que
la mayoría de montacargas en todos los años se
utilizan para carga de buques.

5.2 Análisis de los proyectos a
evaluar.

1. Adquisición de 4 montacargas de 11.000 Lb.
con alcance en la torre de 6 m. de altura para carga y
descarga.

Las instalaciones portuarias cuentan con 4 montacargas,
los cuales, según la información suministrada en el
Departamento de Muelle no son sufientes para la carga y/o
descarga de materiales, puesto que algunos se encuentran en
condiciones desfavorables. En este sentido, se trabaja a un 50%
de su producción total y el departamento presta apoyo
operativo a las áreas de Colada, Envarillado y
Reducción. (Monto: 1.500.000 Bs / Año:
2011)

2. Diseño y construir de canales de
recolección de aguas servidas, residuales y pluviales de
planchada muelle.

Se requieren de los canales de recolección de
aguas servidas, residuales y pluviales y del colector de polvo en
el área de la planchada muelle, a los fines de disminuir
posibles daños ecológicos que se pudiesen estar
haciendo al Río Orinoco y sectores adyacentes. Algunos de
los beneficios que arrojaría la ejecución de estos
proyectos es dar cumplimiento a la ley ambiental vigente e INEA,
disminuir riesgos a la integridad física del personal
operador, seguridad, orden, limpieza, etc. (Monto: 5.000.000 Bs /
Año: 2012)

3. Adquisición conjunto de equipo para flejar
(Flejadora, Selladora,

dispensador de fleje y cizalla).

Es un equipo de operación en el área de
planchada que se utiliza para reflejar la carga y/o descarga de
materiales. Es de gran importancia, pues es necesaria para
asegurar el material al momento de manejarlo y dentro del buque,
reduciendo así pérdidas de material y riesgos a la
integridad física del personal operador. (Monto: 95.200 Bs
/ Año: 2013)

4. Suministro e instalación de 4 equipos
Spreader (2 Neumáticos y 2

Manuales) e insumos.

Adquirir e instalar cuatro (4) equipos de
elevación de carga (Spreader), dos (2) de accionamiento
neumático y dos (2) de accionamiento manual, certificados
internacionalmente, con el propósito de dar cumplimiento a
las normativas internacionales que regulan la actividad portuaria
y a la cual el Muelle de la empresa está suscrito. La
adquisición de estos equipos comprende a su vez el
suministro de todos los consumibles,repuestos, herramientas y
utillajes necesarios para la operación de los mismos por
un período mínimo de dos (2) años. Algunos
de los beneficios que aportan estos equipos son: disminuye los
tiempos y costos de la manipulación de la carga y descarga
de buques, disponibilidad del muelle con una ventaja de 4 – 1,
disminuye el riesgo a la integridad física del personal
operador, entre otros.

(Monto: 1.400.000 Bs / Año: 2013)

5. Adquisición de 1 montacarga de 35 Tn. para
almacén aduana.

El montacarga de 35 Tn. es requerido por el
almacén de aduana para la descarga en patio de
contenedores mayores a 8 TN, ya que en ocasiones se opta por usar
las grúas de muelle, paralizando parcialmente las
operaciones de carga y/o descarga del muelle para realizar dicha
operación, lo que genera disminución en la rata y
tiempo de carga acordado ocasionando demora en las operaciones y
por ende pérdidas para la Empresa.

(Monto: 600.000 Bs / Año: 2015)

5.2.1 Costos Asociados a los
proyectos.

La tabla 11 muestra, todos los proyectos anteriormente
descritos con sus respectivos montos o Analisis de precio
unitario (APU) y el nivel de avance actualizados, proyectados a
los próximos años, considerando el incremento anual
promedio de la tasa de inflación (Núcleo
Inflacionario) aportada por el Banco Central de Venezuela con un
valor de 24,6% (i =24,6%) y a través de la
fórmula:

F = P (1 + i) n

F = P (F/P; i%, n)

Dónde:

F = Valor o cantidad de dinero en un tiempo
futuro.

P = Valor o cantidad de dinero en un momento denotado
como presente o tiempo cero.

I = Tasa de interés o tasa de retorno por
período; se puede expresar como un porcentaje anual,
mensual, semanal, etc.

N = Número de períodos de interés;
se puede expresar en años, días, meses,
etc.

Tabla 13 Proyección de los
montos o APU de los proyectos y adquisiciones de activos
asociados a la Inversión Capitalizable "Adecuación
Tecnológica Portuaria" del Departamento de Muelle de CVG
Venalum.

Fuente: Evaluación de los
proyectos y adquisiciones de activos asociados a la
inversión capitalizable "Adecuación
Tecnológica Portuaria" del Departamento de Muelle de CVG
Venalum. Año 2013

5.2.2 Estatus de los proyectos de
inversión.

Es fundamental conocer en que estado se encuentran los
proyectos seleccionados para la inversión capitalizable
"adecuación tecnológica portuaria"; Para esto se
utilizó una metodología aplicada por
ingeniería industrial y validada en conjunto con la
gerencia de proyectos.

Esta metodología divide el proceso del proyecto
en tres (3) grandes grupos: Estudio de Ingeniería, que
abarca el tiempo y costo que representa elaborar la
ingeniería del proyecto, incluyendo los trámites
administrativos (solicitud de pedido, pedido y aprobación
de ingeniería) para concretar esta; Adquisición,
que comprende la fase de procura (solicitud de pedido, pedido,
recepción por parte del área usuaria o equivalente
y almacén); y finalmente Ejecución, que engloba
solicitud de pedido, pedido y ejecución, acá se
contemplan los trabajos mecánicos, civiles o
eléctricos que ameriten el proceso. Cada ítem
nombrado anteriormente, tendrá su ponderación de
acuerdo a lo establecido en esta metodología. (Anexo
4)

Sin embargo, a continuación se mostrará un
resumen de cada proyecto luego de aplicada la metodologia
mencionada anteriormente, con el status, avance, año de
ejecución actualizado, entre otros. (Ver tabla
14)

Tabla 14 : Avance físico de los
proyectos y adquisiciones de activos asociados a la
Inversión Capitalizable "Adecuación
Tecnológica Portuaria" del Departamento de Muelle de CVG
VENALUM.

Fuente: Evaluación de los
proyectos y adquisiciones de activos asociados a la
inversión capitalizable "Adecuación
Tecnológica Portuaria" del Departamento de Muelle de CVG
Venalum. Año 2013

Como se puede observar, todos los proyectos de
inversión de este estudio se encuentran en la primera fase
denotada como Estudio de Ingeniería, por lo tanto, tienen
un nivel de avance físico del 10%. No obstante, se estima
que este avance disminuya ya que todos los años se
eliminan solicitudes que no han sido ejecutadas.

En vista de que no ha habido un avance físico
significativo el avance financiero es de cero, esto hasta que no
se realice desembolso de dinero.

5.3 Puntos relevantes de la Situación
Actual.

• Se debe tener en cuenta que aunque ha disminuido la
  producción, aproximadamente para el año
  2017-2018 se planea aumentar la misma con el reintegro de
  celdas desincorporadas, según el proyecto
  "Modernización e incremento de la productividad de CVG
  Venalum"; sin embargo la tendencia que más afecta el
  uso del muelle es la de los porcentajes de despachos
  nacionales e internacionales aunque seria relevante que el
  departamento se encontrara en óptimas condiciones al
  momento del reintegro de la totalidad de celdas
  desincorporadas.

• De los equipos de carga que se encuentran en el
  departamento de muelle, cabe destacar que los montacargas
  operan al 50% de su capacidad pues algunos se encuentran
  dañados, lo que conlleva al alquiler de equipos para
  cubrir el requerimiento; además de que el muelle
  presta apoyo a otras áreas de la empresa lo cual
  acorta la vida útil de los mismos.

• Según el Departamento de Muelle la cantidad
  mínima requerida de montacargas es de 8 (7 de 11.000
  lbs y 1 de 35 Tn) y la normal requerida es de 11 (10 de
  11.000 lbs y 1 de 35 Tn). (Ver tabla 13).

Tabla 15: Requerimiento de M/C por
tiro en Planchada Muelle

Fuente: Departamento de Muelle CVG
Venalum

• No se cuenta con spreaders para la carga de
  aluminio, es importante acotar que el spreader disminuye el
  uso de los montacargas, reduciendo el requerimiento de los
  mismos para buques de 1 a 3 bodegas.

• Con la estadistica de movilización de buques
  se puede observar que desde el año 2008 al 2012 no
  varían mucho las cantidades de buques, y que la mayor
  cantidad de buques que arriban son de carga y de 1, 2 o 3
  bodegas.

• Se pudo denotar que las cantidades de montacargas
  que se utilizaron desde el año 2008 al 2012 no varia
  significativamente excepto en el año 2009, y que la
  mayor cantidad de montacargas se utilizan para la carga de
  buques.

• De los proyectos a evaluar, los que estan pautados
  para ejecutarse primero son los de Adquisición de 4
  montacargas de 11.000 lbs (Año 2011), Diseño y
  construcción de canales de recolección de aguas
  servidas, residuales y pluviales (Año 2012), seguido
  del Suministro e instalación de 4 equipos spreaders y
  Adquisición de conjunto de equipo para flejar.
  (Año 2013); y por último la Adquisición
  de 1 montacarga de 35 Tn (Año 2015).

CAPITULO VI

Resultados

En el presente capitulo se muestran las opciones de
inversión con su flujo de desembolso, los cuales se
evaluarán y compararán con la ayuda de unos
indicadores económicos para así seleccionar la
más adecuada para la empresa.

6.1. Opciones propuestas.

Se plantearon diversas opciones de inversión para
los proyectos: "Adquisición de 4 montacargas de 11.000
lb.", "Suministro e instalación de 4 equipos Spreader",
"Adquisición de conjunto de equipo para flejar" y
"Adquisición de 1 montacargas de 35 Tn.".Las cuales, se
hicieron variando la cantidad de equipos adquiridos por
año, basándose en información recolectada en
el capítulo anterior y en el proyecto de
"Modernización e incremento de la productividad de CVG
Venalum" (Anexo 5)

No se incluye el proyecto de Diseño y
construcción de canales de recolección de aguas
servidas porque no se cuenta con la documentación
necesaria para realizar una evaluación
económica.

Se realizó una relación entre las celdas
que se plantean incorporar según el "Proyecto de
modernización e incremento de la productividad de CVG
Venalum", y la cantidad de montacargas que se requerirían
para le exportación internacional, Ver tabla 16; de manera
que todas las opciones planteadas tomen en cuenta dicha
información.

Tabla 16. Relación Celdas a
incorporar – Montacargas Muelle CVG Venalum.

Fuente: Propia.

Según esta relación, el número de
montacargas aumenta a medida que se incorporan celdas, llegando a
6 montacargas, esto mientras se mantengan los lineamientos
establecidos por el ejecutivo nacional de porcentajes de
exportación nacional e internacional (70%, 30%
respectivamente).

Las opciones además de tener en cuenta las celdas
a incorporar también consideran lo siguiente:

• En el Muelle se tiene un requerimiento mínimo
  de 7 montacargas, y normal de 10 montacargas; Se debe tener
  en cuenta que cuentan con un servicio de 5 montacargas
  alquilados.

• Según información suministrada por el
  Departamento de Muelle 1 Spreader sustituye el uso de 1
  Montacargas.

• De los Montacargas que se poseen solo se encuentran
  funcionando 2 (680 y 681) y su vida útil es hasta el
  año 2015.

• Opción 1.

Tabla 17: Descripción para la
Evaluación Económica Opción
1.

Fuente: Propia

• Opción 2.

Tabla 18: Descripción para la
Evaluación Económica Opción
2.

Fuente: Propia

6.1.3 Opción 3.

Tabla 19: Descripción para la
Evaluación Económica Opción
3.

Fuente: Propia

6.2 Evaluación Económica de las
Opciones.

Para la selección de la opción más
adecuada es necesaria una evaluación económica de
cada una teniendo como premisas:

• Costo de capital (i): 14% de acuerdo a los
  lineamientos de la evaluación de proyectos de las
  inversiones capitalizables.

• Horizonte económico: Se trabajará con
  un horizonte económico de cinco (5)
  años.

• Indicadores Económicos: para evaluar
  económicamente las opciones planteadas se emplea el
  Valor Presente Neto (VPN) de los costos asociados a cada
  opción.

6.2.1 Evaluación Económica
Opción 1.

Tabla 20. Evaluación
Económica Opción 1.

Fuente: Propia

6.2.2 Evaluación Económica
Opción 2.

Tabla 21. Evaluación
Económica Opción 2.

Fuente: Propia

6.2.3 Evaluación Económica
Opción 3.