Evaluación de la gestión del sistema de potencia distribuida integrada en los trenes de la vía férrea principal

Introducción Génesis E. Sosa V.

Génesis E. Sosa V. El Problema

Génesis E. Sosa V. El Problema Sistema Convencional Dos
Locomotoras Caboose Vagones “El Caboose generalmente se
acoplaba en la parte posterior del tren, el cual se encontraba
dotado de una válvula de freno, radio y
manómetros”.

Génesis E. Sosa V. El Problema Enero 2012 SPDI
“Sistema de Potencia Distribuida Integrada”

Génesis E. Sosa V. El Problema Sistema de Potencia
Distribuida Locomotora Líder Locomotora Remota “La
cantidad total de vagones que se pueden transportar con este
sistema es de máximo 210 vagones cargados”.

Objetivos de la Investigación Objetivo General
“Evaluar la Gestión del Sistema de Potencia
Distribuida Integrada en los trenes de la vía
férrea principal de la Operaciones Ferroviarias de CVG
Ferrominera Orinoco.” Génesis E. Sosa V.

Objetivos de la Investigación Objetivos Específicos
1. Diagnosticar la situación actual de las operaciones
ferroviarias en la vía principal de CVG Ferrominera
Orinoco. 2. Contrastar la conformación de trenes
convencionales y el sistema de potencia distribuida integrada. 3.
Determinar estadísticas de consumo de combustible, sistema
de choque, tracción y sistema de frenos con el sistema de
potencia distribuida vs la conformación de trenes
convencionales. Génesis E. Sosa V.

Objetivos de la Investigación Objetivos Específicos
6. Desarrollar estrategias de mejoras en función de la
situación actual del transporte ferroviario en la
línea principal de CVG Ferrominera Orinoco. 5. Calcular y
analizar indicadores de productividad en las operaciones
ferroviarias, sistema de potencia distribuida vs
conformación de trenes convencionales. 4. Establecer
estadísticas de tiempo de ciclo, toneladas transportadas,
vagones transportados por tren cargado y disponibilidad de
vía férrea. Génesis E. Sosa V.

Metodología de la Investigación Génesis E.
Sosa V.

Génesis E. Sosa V. Situación Actual

Génesis E. Sosa V. Situación Actual LONGITUD TOTAL
TIPO DE VIA 80% ELASTICA – 20% CLASICA 370 KILOMETROS CARGA
MAXIMA POR EJE 32,5 TONELADAS. DURMIENTES BALASTRO CONCRETO
DYWIDAG COOPER E-70 N°4 A.R.E.M.A. TROCHA 1.435 mm MADERA
CREOSOTADA CARACTERISTICAS DE LA VIA FERREA LINEA PRINCIPAL 130
KILOMETROS

Génesis E. Sosa V. Total de 48 Locomotoras
Situación Actual Flota de Locomotoras CVG Ferrominera
Orinoco

Génesis E. Sosa V. Total de 2310 Vagones Situación
Actual

Génesis E. Sosa V. Situación Actual Itinerario de
viaje de trenes vacíos-cargados 2012

Génesis E. Sosa V. Contraste entre la conformación
de trenes convencionales y el sistema de potencia distribuida
integrada 2 locomotoras 1 caboose Conformación
convencional: Tripulación: 2 técnicos operadores en
la locomotora. 1 técnico conductor en el Caboose. Total: 3
tripulantes. Cantidad de vagones/tren: 140 vagones cargados con
Caboose. 80 vagones cargados sin Caboose

Génesis E. Sosa V. Contraste entre la conformación
de trenes convencionales y el sistema de potencia distribuida
integrada Locomotora Líder Locomotora remota Sistema de
Potencia Distribuida Tripulación: 2 técnicos
operadores en la líder. 1 técnico operador + 1
técnico conductor en la remota. Total: 4 tripulantes.
Cantidad de vagones/tren: 210 vagones cargado sin Caboose.

Génesis E. Sosa V. “La comunicación entre las
formaciones se hace por radio y línea de control de
frenado, es decir, UHF (Ultra Alta Frecuencia) y FM (Frecuencia
Modulada) y a través de la línea de tubo de freno
que mantiene una presión de 80 Lb/Pulg²”.
Contraste entre la conformación de trenes convencionales y
el sistema de potencia distribuida integrada

Génesis E. Sosa V. Contraste entre la conformación
de trenes convencionales y el sistema de potencia distribuida
integrada

Génesis E. Sosa V. Contraste entre la conformación
de trenes convencionales y el sistema de potencia distribuida
integrada horas.

Génesis E. Sosa V. Contraste entre la conformación
de trenes convencionales y el sistema de potencia distribuida
integrada

Génesis E. Sosa V. Resultados

Génesis E. Sosa V. Resultados

Génesis E. Sosa V. Resultados

Génesis E. Sosa V. Resultados

Génesis E. Sosa V. Resultados

Génesis E. Sosa V. Resultados

Génesis E. Sosa V. Resultados “Se refleja una
caída del 15% en la productividad del año 2012 con
respecto al 2011”. “El SPD es un sistema
completamente nuevo en las O.F., se encuentra en la fase
introductoria de la curva de aprendizaje”.
Desviación de la Productividad 2011 – 2012

Génesis E. Sosa V. Estrategias de mejoras en
función de los resultados arrojados por la
evaluación: Ejecutar jornadas de capacitación de
todo el personal adscrito a la Gerencia de Ferrocarril,
especialmente en la Superintendencia de Operaciones Ferroviarias
y las Superintendencias de Mantenimiento, con respecto al
funcionamiento óptimo de la potencia distribuida y su
mantenimiento respectivo. Adecuar todo el conjunto de locomotoras
existentes en las operaciones ferroviarias con el funcionamiento
del sistema de potencia distribuida, a fin de que cada
conformación de trenes que se establezca a diario se
enlace con dicho sistema.

Génesis E. Sosa V. Estrategias de mejoras en
función de los resultados arrojados por la
evaluación: Realizar los mantenimientos respectivos a la
vía férrea, de manera que el funcionamiento del
tren a lo largo del viaje se realice con la mayor normalidad
posible, evitando cualquier evento ferroviario inesperado que
pueda afectar el tiempo de viaje y por ende el plan de trasporte
de mineral de hierro en la línea principal CVG Ferrominera
Orinoco. Iniciar adecuación de talleres, patios y
desvíos a las exigencias técnicas del sistema con
el propósito de aprovechar al máximo todos los
beneficios que proporciona el funcionamiento de la potencia
distribuida.

Génesis E. Sosa V. Estrategias de mejoras en
función de los resultados arrojados por la
evaluación: Efectuar compras de máquinas y equipos;
locomotoras, volteador de vagones y vagones (tolvas,
góndolas y volteo), con la finalidad de poder efectuar
más conformaciones diarias de trenes con sistema de
potencia distribuida, así cumplir con el plan de traslado
y transporte de mineral desde Ciudad Piar hasta Puerto Ordaz.
Ampliar y capacitar toda la Fuerza laboral dedicada al
mantenimiento de equipos, locomotoras y vagones, esto con el fin
de que se pueda realizar el mantenimiento diario necesario en
cada turno, permitiendo la disponibilidad de vagones y
locomotoras a la hora de realizar las conformaciones de
trenes.

Génesis E. Sosa V. Conclusiones Se evidenció en el
año 2012 una disminución de: consumo de combustible
del 4,3%, toneladas transportadas de mineral de hierro
aproximadamente del 9% y en cuanto al consumo de elemento del
sistema de frenos del 58% con respecto al 2011. Se observó
un incremento en el año 2012 del 9,5% en el tiempo de
viaje (Ciudad Piar – Puerto Ordaz), en el transporte de
vagones cargados por tren del 23% y del 331% en consumo de
elementos de choque y tracción en referencia al 2011. La
disponibilidad operativa de la vía férrea se
mantuvo en el 99% tanto para el 2012 como para el 2011 El tiempo
de viaje se ve afectado por demoras en salida de los trenes
cargados y vacíos respecto a la hora de salida del
itinerario

Génesis E. Sosa V. Se manifiesta una caída del 15%
en la productividad del primer año de gestión del
sistema de potencia distribuida con respecto al último
año de gestión del sistema convencional. Las
desviaciones en cuanto a vagones transportados por tren cargado
se debe principalmente a las fallas mecánicas continuas en
los equipos de carga o acarreo. El cumplimiento de los planes de
transporte ferroviario se ven afectados por; la baja
producción de la mina, fallas en las locomotoras y los
altos estimados en los planes de producción respecto a la
realidad operativa. Conclusiones

Génesis E. Sosa V. Recomendaciones   Realizar las
adecuaciones respectivas a la vía férrea, patios,
talleres y desvíos según los requerimientos
fundamentales para el funcionamiento óptimo del Sistema de
Potencia Distribuida. Continuar con el registro del suministro de
combustible para permitir el monitoreo del consumo. Cumplir con
el itinerario de los trenes en la salida para evitar el
incremento de los tiempos de ciclo por encuentros no
programados.

Génesis E. Sosa V. Recomendaciones   Llevar un
registro confiable en relación a los consumos de repuestos
de los sistemas de choque, freno y amortiguación.
Incrementar la cantidad de vagones cargados transportados en cada
tren y agilizar las operaciones de conformación de trenes
cargados. Cumplir con el programa de inspección en la
vía férrea, a fin de prevenir y detectar fallas con
la intensión de corregirlas, de este modo evitar cualquier
evento ferroviario inesperado.

Génesis E. Sosa V. Recomendaciones Cumplir con los planes
de mantenimiento preventivo de los equipos rodantes. Reformular
el plan de tiempos de ciclo ya que el tiempo de viaje real para
el año en curso es mucho mayor al esperado.