Investigación Histórica la primera Industrialización de Monterrey

Plan de
investigación

A partir de 1889 y hasta el final de la
primera década del siglo XX
Monterrey[1]desarrolló un importante auge
industrial que amplió su economía,
afirmándola como una de las más grandes entidades
productivas de México durante esos años.

Aunque la mayoría de los autores que
especifican sus obras en el desarrollo industrial de Monterrey
relacionan los antecedentes[2]que tenía la
ciudad con su crecimiento industrial, generalmente no son
explorados los detonantes que conllevaron a este. Es por eso que
el objetivo de esta investigación Histórica
será justificar en qué medida las concesiones
fiscales[3]del Gobernador Reyes y el Gobernador
Garza Ayala, en los años de 1889-1910, pueden ser
consideradas detonantes y continuadoras en el desarrollo
industrial de la ciudad.

Para contestar la pregunta de
investigación se tomaran en cuenta el papel
detónate- en el año de 1889- y continuador-
años 1890 a 1910- de los dos hechos contemporáneos
a la revolución industrial de Monterrey: el
establecimiento del ferrocarril y la promulgación de las
concesiones fiscales por el gobierno local.

Con el fin de establecer el papel detonador
de ambos factores en el método se evaluaran sus efectos
directos y relevancia para el asentamiento industrial.
Posteriormente y con el fin de evaluar la labor de ambos sucesos
en la continuidad industrial, se considerarán las
consecuencias directas e indirectas de ambos factores sobre la
gestación del mercado interno de la ciudad.
[4]

A fin de acreditar la investigación,
se recurrirá a libros especificados en la era industrial
como Fábricas pioneras de la industria en Nuevo
león, entre otros[5]donde se espera
encontrar los puntos centrales de esta investigación;
bases y antecedentes[6]del desarrollo industrial,
gestación de las grandes industrias y el mercado interno.
Además se trabajará con tablas de datos sobre la
era industrial como el registro Concesiones políticas
de fomento industrial 1886-1950, con lo que se espera poder
evaluar cuantitativamente los beneficios a la industria a partir
de las concesiones fiscales y el ferrocarril. Finalmente, se
recurrirá a entrevistas con expertos[7]en
el área, a fin de acreditar hipótesis sobre la
temática.

Resumen

Durante el Porfiriato, México
experimentó un importante desarrollo económico en
el que se le concedió especial importancia al desarrollo
industrial, para ello el gobierno proporcionó apoyos a la
industria y promovió la gestación de servicios que
la beneficiaran de algún modo. Durante esta etapa ciudades
enteras se consolidaron como centros industriales, siendo
Monterrey el caso más notorio (Rojas 1991) precisamente en
la ciudad los servicios, bases de la ciudad para la
industrialización[8]y el ferrocarril -el
cual acercó a la ciudad al mercado
internacional[9]estaban instalados totalmente para
1891 (Vizcaya 1971)

Cuando se presentaron dificultades en
materia de seguridad en el estado de Nuevo León, el
presidente Díaz mandó al general Reyes a apaciguar
la región, donde terminó por establecerse como
gobernador desde 1885 hasta 1910 (con excepción de los
años de 1887-1889)[10]. Su gobierno se
caracterizó por un apoyo constante a la industria lo que
trajo consigo un ambiente psicológico favorecedor para los
empresarios; se promulgaron leyes de protección y
promoción en el año de 1889, justo antes del
periodo industrial de la ciudad. En total el valor de las
exenciones concedidas superó un monto de 31, 000,000 de
pesos[11](Vizcaya 1971)

De manera casi simultánea a las
concesiones de Reyes, las políticas tomadas en EUA
presentaban problemas para su industria; la metalúrgica
resultaba muy afectada con la inclusión en 1890, del
arancel McKinley[12]dando como resultado que las
industrias de este tipo se trasladaran a ciudades con
infraestructura suficiente y que las favorecieran
financieramente, siendo Monterrey una de ellas, durante la
administración de Reyes y Garza Ayala. (Morado
2003)

En Noviembre de 1889 los señores
Calixto Piazzini y Juan R. Price pidieron una exención de
impuestos por parte del gobierno estatal; 2 meses después
se concederían exenciones a 4 empresas. La ciudad estaba
por comenzar su primera
industrialización[13]y en el año de
1890 las fabricas pioneras[14]de origen
metalúrgico serían las primeras en dar vida al
periodo industrial (Vizcaya 1971).

Posteriormente el establecimiento de las
industrias pioneras en las ramas: textiles,
minero-metalúrgicas, de la construcción, y del
vidrio y cerveza, se vuelve muy importante para Monterrey,
– incluso al ser su enfoque principal el mercado externo-
(Flores, O. Comunicación personal, Octubre 23 de 2013)
pues a partir de ellas se sentaron las bases para la
industrialización regional al provocar un efecto
continuado de aparición fabril (Rojas 1991),
principalmente de industrias secundarias[15], que,
en sus comienzos, se abastecerían del mercado interno,
debido a las limitaciones que presentaban sobre la
disposición del ferrocarril[16]y finalmente
terminarían por robustecerlo. En esos mismos años
se observó la renovación de las industrias que
existían previamente a la industrialización y la
gestación de plantas fabriles pequeñas que no eran
dependientes de las industrias pioneras. (Flores, O.
Comunicación personal, Octubre 23 de 2013)

El primer periodo industrial de la ciudad
terminó en los albores de la revolución mexicana en
el año de 1910. (Rojas, 1991) este periodo marca el
establecimiento de la industria básica en la ciudad.
(Flores ,2009)

Evaluación
de fuentes

El libro Los orígenes de la
industrialización de Monterrey 1867-1920, fue escrito
en 1971 por catedrático del ITESM[17]y
autor, Isidro Vizcaya Canales (1917-2005). Por su trayectoria y
labor histórica fue condecorado con diversos
premios[18]

El propósito original del libro, fue
acercar al público de Nuevo León a los hechos
históricos que conllevaron a la industrialización
de Monterrey. El valor con respecto al propósito del texto
radica en que abarca todas las bases
reconocidas[19]que sentaron la
industrialización y asimismo, la mención de las
industrias consideradas "pioneras" e información
especificada sobre el asentamiento de estas. Además la
fuente es valiosa con respecto al origen pues el autor es
reconocido como una autoridad en el tema; Cuenta con más
de 11 escritos relacionados con la historia de Nuevo León.
De la misma manera, resulta valiosa, pues el autor basa su
investigación casi exclusivamente en fuentes primarias que
están muy relacionadas con la temática de este
trabajo.

Las limitaciones con respecto al
propósito radican en que al dirigirse a un público
inexperto, solo es una introducción a la temática
y, por tanto no profundiza en cada una de las bases de la
industrialización. Por otro lado las limitaciones con
respecto al origen están relacionadas con la
constantemente interpretación que hace el autor en los
hechos históricos, asimismo tiene un apego emocional a su
herencia Nuevoleonesa que demuestra al exaltar constantemente a
la población como motor del desarrollo e incorporar
anécdotas que tienen poca relevancia con la
temática, lo anterior compromete su análisis a la
subjetividad.

La segunda fuente a evaluar es el libro
Fábricas pioneras de la industria en Nuevo
León. Este abarca la historia de 14 fábricas
pioneras instaladas en Monterrey durante su revolución
industrial. Fue escrito en 1991 por Javier Rojas Sandoval, quien
tiene una amplia trayectoria en la
UANL[20]

La idea principal de la obra es que las
industrias se asentaron por las condiciones que existían
en la ciudad[21]y por las garantías que el
gobierno ofreció. Estas generaron un efecto dominó
en industrias más pequeñas, que se instalaron para
abastecer a las originales.

El libro fue escrito por encargo del
Consejo para la Cultura Nuevo León, quien en 1995
inició el proyecto titulado: expresión de la
cultura fabril[22]Por tanto su propósito
original fue informar al público nuevoleonense sobre la
historia industrial de la región.

Por otro lado, el valor con respecto al
propósito es que aborda un análisis sobre las
industrias claves para el desarrollo y establecimiento de
fábricas secundarias[23]Además se
incluyen datos específicos por empresas, que pueden
resultar útiles para justificar conclusiones- desde un
punto cuantitativo. Con respecto al origen el valor radica en que
el autor es reconocido en esta temática pues la
mayoría de sus escritos abordan la cultura industrial y
desarrollo político de Nuevo León.

Por otro lado el libro cuenta con
limitaciones con respecto al origen, la principal es que al ser
una recopilación, el análisis está enfocado
en las ideas propuestas por otros autores -al menos en cierta
medida- por tanto no se exploran nuevas consideraciones sobre el
auge industrial, solo se profundizan.

Análisis

Ya para el año de 1888 Monterrey
contaba, casi en su totalidad, con los cimientos que
garantizarían la industrialización de la
ciudad[24]Fue precisamente a finales de ese
año que se expidieron leyes a favor de la industria por
parte del gobierno, las cuales conllevaron a la gestación
de los primeros asentamientos industriales. Sin embargo, y, con
base en el libro de Vizcaya, es posible interpretar, que, no fue
sino hasta la asentamiento de las industrias de mayor
tamaño, como las fundidoras, que como señala
Morado, instauradas a partir de los aumentos de impuestos en los
EUA, los apoyos del gobierno de Reyes y la llegada del tren a la
ciudad, la llamada industrialización de Monterrey tuvo
lugar.

Con base en la entrevista sostenida con el
historiador Óscar Flores puede ser confirmada la
influencia del ferrocarril como detonante del asentamiento de las
industrias pioneras, ya que las grandes plantas fabriles se
establecieron en la ciudad, influenciadas por la ventajosa
posición que las exenciones fiscales, pero sobretodo el
ferrocarril, les ofrecían. Pues aunque las concesiones
fiscales representaban ahorros para las empresas, su
producción (enfocada al mercado externo) necesariamente
requería de un medio de transporte como el
ferrocarril.

De la misma manera es posible referir, a
partir de lo dicho por Rojas Sandoval, a las concesiones fiscales
como detonantes del asentamiento de las pequeñas
industrias, pues se concluye que el continuado asentamiento de
las industrias pioneras[25]-facilitado por el
ferrocarril y las concesiones fiscales- junto al ambiente
psicológico fomentado por la administración de
Reyes, influenciaron a los inversionistas (nacionales y
extranjeros) a invertir sus recursos en acciones
empresariales[26]asimismo y con base en la
entrevista con Óscar Flores es posible concluir, que, las
pequeñas nuevas industrias de capital reducido iniciaron
sus operaciones, esto, solo permitido por el apoyo que las
concesiones fiscales representan para ellas.

Asimismo, teniendo como base el libro de
Rojas Sandoval , es posible afirmar que el ferrocarril
limitó indirectamente la continuación del
desarrollo industrial, pues debido al reducido acceso al
ferrocarril las industrias pequeñas sustentaron su
crecimiento en las grandes industrias[27],
conllevando a su paso a la fortificación del mercado
interno y por tanto la continuación del desarrollo
industrial de la ciudad.

El desarrollo del mercado interno en la
ciudad se reflejó principalmente en la renovación
de la industria con antecedentes previos a la
industrialización, las cuales habían sido
rezagadas[28]Finalmente con base a la entrevista
sostenida con el historiador Óscar Flores, es posible
concluir, que, el mercado interno continuó el desarrollo
de industrias pequeñas[29]favorecidas por
las concesiones de Reyes, y que de otra manera no se hubieran
gestado. Monterrey había logrado su primera
industrialización.

Conclusión

Las leyes promulgadas en la
administración de Bernardo Reyes pueden ser consideradas
detonantes y continuadoras de la industrialización de
Monterrey.

Las concesiones fiscales expelidas por la
administración de Reyes pueden ser consideradas
detonantes, pues a partir de ellas se observa el nacimiento de
este periodo industrial, sin embargo, solo en conjunto con las
bases con las que contaba la ciudad- demográficas,
servicios, capital acumulado y en especial el establecimiento del
tren-, es que la industrialización pudo ser concertada,
pues ambas consolidaron el establecimiento de las industrias
pioneras, que en un principio sustentaron la
industrialización.

Aunque el ferrocarril, al que
también se le podría atribuir como detonante,
permitió la expansión de las grandes industrias a
mercados externos, este no puede ser considerado continuador de
la industrialización, pues no determinó el
establecimiento de las pequeñas industrias que terminaron
por solidificar el mercado interno y conllevaron al marcado
efecto dominó sobre el desarrollo industrial. Por otro
lado, las pequeñas industrias, al tener en su
mayoría poco capital, dependieron de las concesiones
concernidas por la administración de Reyes y Garza Ayala
para su establecimiento.

Referencias

Amet » Javier Rojas Sandoval. (n/a).
Recuperado de http://www.amet.uady.mx/?page_id=187

Canales, I. V. (1971). Los orígenes
de la industrialización de Monterrey (1867-1920).
Monterrey: Librería tecnológico.

Canales, I. V. (1998). 1882 crónica
de un año memorable. Monterey: AGENL.

Flores, O. (2006). Monterrey en la
revolución. Monterrey: Centro de estudios
Históricos-UDEM.

Flores, O. (2009). Monterrey 1890-2000.
Monterrey: Centro de Estudios Históricos UDEM.

Historiadores de Nuevo León – Diario
Cultura.mx | Diario Cultura.mx. (n/a). Recuperado
dehttp://www.diariocultura.mx/2012/05/historiadores-de-nuevo-leon/

Macías, C. M. (1991). Concesiones.
Políticas de fomento industrial 1886-1950. Monterrey:
Archivo General del Estado.

Morado, C. M. (2003). Empresas mineras y
metalúrgicas en Monterrey, México 1890-1908.
Monterrey: AGENL.

Naranjo, N. G. (1990). Industria en Marcha.
Monterrey: AGENL.

Olvera, J. A. (1998). Monterrey y sus
caminos de hierro (1era.). Monterrey, México: Consejo para
la Cultura de Nuevo León.

Rojas, J. (1997). Fábricas pioneras
de la industria en Nuevo león. Monterrey: UANL. PULSAR
INTERNACIONAL.

Saldaña, J. P. (1965). Apuntes
Históricos sobre la industrialización de Monterrey.
Monterrey: Centro Patronal de Nuevo león.

1,984 palabras

Anexos

Anexo 1

Título:" Leyes de
Protección a la Industria 1888-1910"

Exención de impuestos
para:

*

Giros industriales

Núm. 76.- El XXIV Congreso
Constitucional, representando al pueblo de Nuevo León,
decreta:

Artículo lo. "Quedan exentos de todo
impuesto por siete años:

I.- Todo giro industrial que se establezca
en el término de dos años, contados desde esta
fecha cuyo capital exceda de mil pesos. No gozará de esta
franquicia el capital que se destine a la elaboración de
bebidas espirituosas.

Obras de utilidad publica

Núm. 8.- El XXV Congreso
Constitucional del Estado, representando al pueblo de Nuevo
León, decreta:

Artículo único.- "Se autoriza
al Ejecutivo del Estado, para que en los contratos que celebre en
el presente período constitucional sobre obras de utilidad
pública, conceda exención de contribuciones, por un
término que no pase de veinte años, dando cuenta al
H. Congreso del Estado, del uso que haga de esta
autorización".

"Única.- Se autoriza al Ejecutivo
para que durante el presente período constitucional,
conceda exención de contribuciones del Estado y Municipios
hasta por quince años, al capital que se invierta en la
construcción de estanques o depósitos de agua en el
Estado, para aprovechamientos industriales"

Anexo 2

Título:" Entrevista sostenida el
día 3 de Febrero de 2013 con el historiador Francisco
Javier Alvarado Segovia"

Estudiante Jorge Aragón: ¿eh
me puede decir su nombre completo y su cargo?

Francisco Javier Alvarado: Francisco Javier
Alvarado Segovia; historiador, cronista, autor de libros,
etc.

Estudiante Jorge Aragón:
según usted cual fue… eh lo que se puede considerar el
mayor impulso a la industria de monterrey

Francisco Javier Alvarado: ay un
antecedente con el gobernador Santiago Vidaurri Valdés
hacia 1850- 1860… cuando el traía mercancías
entre Texas y la frontera nuevoleonesa con los norteamericanos, y
ay cuando llega la cuestión del ferrocarril aquí
había mucho paso de mercancías incluso de los Creel
y los terraza prominentes hombres de ganadería y de la
industria de chihuahua y ellos pasaban a través del
ferrocarril infinidad de mercancías hacia los estados
unidos entonces con el boom de los estados unidos inicia la
industrialización de la ciudad con el general Bernardo
reyes Ogazón que fue uno de los gobernadores que
concluyeron las cuestiones del comercio a través de
ferrocarril y que viene muriendo en la decena
trágica… el cual venía en una trifulca y lo
asesinan allí, iba rumbo al palacio de gobierno federal
… allí muere él… pero incluso
Bernardo reyes Ogazón no era originario de aquí,
pero fue un gran personaje que se acento en la ciudad, tuvo dos
grandes hijos; Alfonso reyes el poeta universal y un abogado
Rodolfo reyes, incluso allí había imágenes
de su casa en la calle padre Mier… porque te comento esto,
pues bien incluso hubo un … eh… hacia fines de
siglo a la par con el ferrocarril los llamados tranvías de
mulitas que se iban al centro, la capital,
Monterrey…

Estudiante Jorge Aragón: que se
fueron concesionando ¿verdad?

Francisco Javier Alvarado: así es,
entonces fueron poco a poco concesionándose, entonces el
ferrocarril fue muy importante para nosotros pues con este se
transportaba la cuestión del tabaco, el ganado hacia otra
parte, no se diga las cuestiones de las minas, porque tú
sabes que hay materiales tan pesados que no se pueden mover en
otro mecanismo que no sea el ferrocarril, entonces fue muy
importante porque les permitía transportar material sin
dificultad alguna.

Estudiante Jorge Aragón: si…
y ¿fue importante el ferrocarril para algún otro
tipo de empresa que no sea las fundidoras?

Francisco Javier Alvarado: si…
incluso si tú sabes… este… el ferrocarril ,
incluso fue muy importante para pueblos nuevoleonenses y del
país a donde llegaban y había unas pequeñas
estaciones del ferrocarril donde llegaban y subían por
ejemplo leche, carne … y este, otras cosas…
maíz… frijol que se producían en otras
partes del país por ejemplo en los ejidos…
había pequeñas estaciones del ferrocarril que les
permitía llevar sus productos a la capital, por ejemplo
había una estación en Terán , Montemorelos,
caderita… que incluso hay vestigios de esos edificios ,
edificios verdaderamente hermosos que habían estaciones
del ferrocarril en los pueblos, entonces no solamente como
decimos en las cuestiones de pasajeros… y el presidente de
la república que acaba de tomar posesión tienen un
proyecto de estaciones muy interesante que quiere volver a
resarcir todas las cuestiones del ferrocarril pero en la
cuestión de pasajeros por ejemplo para la cuestión
turística en las costas como Yucatán ,
guerrero… por qué… porque se mueven muchas
personas a través del ferrocarril a las distinta playas
del país entonces la cuestión de pasajeros aunados
a la cuestión de transporte en general es una cosa muy
interesante…

Estudiante Jorge Aragón:
pero… si el ferrocarril se dio progresivamente, este no
fue el detonador de la industrialización
¿verdad?

francisco Javier Alvarado: no, no, claro
que sí… o sea … claro que si… antes
las mercancías se movían de otras formas, siendo el
ferrocarril la principal… y con ello salían a todos
los rumbos internacionales, a los puertos y a las salidas con
Europa y Eua. Y no hay que olvidar al transporte que
ofrecía, en esos tiempos llegaron muchos personajes a la
ciudad en esos años fue un inglés de nombre
Patricio Milmo, que incluso se casó con una mexicana, este
personaje traía mercancías de toda Europa y en
especial de Francia; vinos franceses y muebles franceses.
Entonces hubo una gran comunicación y comercio a
través de eso… a través de esos
mecanismos

Estudiante Jorge Aragón: ¿y
la exención de impuestos fue igualmente relevante para el
establecimiento de las industrias o no fue tanto?

Francisco Javier Alvarado: no, no al
contrario o sea también fue una parte importante junto al
ferrocarril, recuerda que si tú que revisaste … los
datos del general Bernardo reyes Ogazón, resulta que
él hizo exenciones de impuestos por 15, por 20, por 30
años… entonces se establece una industria y por
consecuencia hay trabajo para la gente … las industrias
fueron creciendo… y él hace precisamente un decreto
para exencionar a los empresarios que se estaban quedando en la
ciudad… claro que fue una cuestión tan interesante
como la cuestión de la llegada del ferrocarril .. Pues se
da a la par exactamente

Estudiante Jorge Aragón: mmm…
voy a cortar la entrevista, mi teléfono ya casi no tiene
batería…

Francisco Javier Alvarado: si
adelante

francisco Javier Alvarado: muy posterior a
lo que estamos hablando… este… nosotros estamos
hablando a fines de 1800 a inicios de 1900… y precisamente
en los años de 1920- 1930 se implanta una cantidad de
instruías curtiduría de calzado, empresa ,
fabricas, industrias incluso de velas pero eso fue un poco
posterior, y claro fue importante pero como nos estamos fijando
en la época de la llegada del ferrocarril y la llegada de
los impuestos pues por eso fue mucho más importante eso
fue el punto importante para que la ciudad creciera… no
sé si te lo comenté, peor la cantidad de habitantes
en la ciudad incluso en los 80´s en la ciudad de monterrey
era muy poca, y ahora en la zona metropolitana son alrededor de 5
millones de habitantes con los municipios aledaños,
incluso uno de los municipios más importantes de
México, junto al distrito federal y Guadalajara es
monterrey, es un municipio con industrias… pero como te
digo hablamos de una fecha posterior al primer auge
industrial…

Estudiante Jorge Aragón: si…
y la revolución marcó el final del periodo de
industrialización ¿?

Francisco Javier Alvarado: Ehm… en
realidad hubo un receso más que se haya terminado
allí… fue un receso por que como decimos luego
volvió… es más mucha gente de la
revolución mexicana fueron gobernadores intermisos y
demás … fueron gente que incluso tenían sus
propios negocios … en decir una de las industrias
características de la época no solo en
México sino en otros países, fueron las
maestranzas; para fabricar balas, polvera y demás…
y las maestranzas se dedicaban de surtir a los revolucionarios de
parque, de balas y fue tan… tan interesante … con
el proceso que estamos hablando que también la
revolución … mucha gente se movía en
ferrocarril, entonces como no iba a ser
interesante…

Estudiante Jorge Aragón:
pero… no… este… redujo… la industria en
monterrey, ese periodo posterior a la revolución…
¿pero fue porque se empezó a desviar las
vías del ferrocarril o se fueron los
inversores?

francisco Javier Alvarado: bueno es que
hubo mucho levantamiento armado en el país y en nuevo
león, la gente que era extranjera y tenía
industrias se tuvo que ir a su lugar de origen, pero muchos de
ellos si se quedaron… en especial los que tenían
familia mexicana… y muchos se fueron a otra parte del
país o a otro estado de la república para proteger
sus bienes, pero como te digo solamente fue un receso, pues
después de la revolución volvimos a ver el auge
industrial del que estamos hablando hoy … entonces si de
esa manera se restablecer … por lo que te digo de la
cantidad de habitantes de la ciudad… a comparación
ahora con los que hay en la ciudad y con los grandes
inversionistas e industrias que llegan… porque
acuérdate que aquí… en la época que
estamos hablando las fabrica más importantes fueron
cervecería, fundidora, que en el 85-87 se
cierra…

Estudiante Jorge Aragón: la
vidriera…

Francisco Javier Alvarado: la vidriera
monterrey, todo eso de lo que estamos hablando, entonces todo eso
fueron parte muy importante, pero pues cervecería acaba de
cumplir los 100 años… y es por tanto solo un
receso… así es pues eso es lo que te puedo comentar
sobre las industrias que me haces…

Estudiante Jorge Aragón: si…
Ehm… ¿algún otro libro que me recomiende
leer para entender más a fondo esta
temática?

Francisco Javier Alvarado: si por
supuesto… quizás las compilaciones sobre la
historia del ferrocarril a nivel nacional… hay uno que se
llama los caminos de hierro que de hecho lo imprimieron en
Europa, unos cinco o diez mil ejemplares, y que los
regalaron… allí viene toda la historia del
ferrocarril… es una historia hermosísima…
hay otro que se llama la historia del ferrocarril del
golfo… con esos dos o tres trabajos puedes abrevarte un
poco más a tu trabajo.

Estudiante Jorge Aragón: si ok,
muchas gracias

Anexo 3

Título:" Entrevista del
día 23 de Octubre del 2013 con el Historiador Óscar
Flores Torres"

Estudiante Jorge Aragón: Antes que
nada me gustaría agradecerte por aceptar mi
invitación a la entrevista.

Dr. Óscar Flores: si, no hay
problema ¿tienes alguna pregunta con la que desees
comenzar?

Estudiante Jorge Aragón: Si, por su
puesto… ¿el ferrocarril proveyó de
algún beneficio directo a las industrias pioneras?
¿Y en las secundarias? ¿En cuál de las dos
era mayor?

Dr. Óscar Flores: eh… si yo
creo que el beneficio se hizo en general para todas, pero las que
tenían mayor capacidad también… para…
este… juntar, organizarse administrativamente pues eran
las más grandes y son las que aprovecharon ¿no?
… ahora las más pequeñas no necesariamente
exportaban, si necesitabas un ferrocarril era para atraer, de
entrada, recursos minerales y esto por parte de las grandes
empresas… eh… hay que recordar que monterrey propiamente
no tenía aquí las minas… las minas estaban en
Durango… en los estados circunvecinos… particularmente en
Durango y eran traídos mayoritariamente por
ferrocarril… también la cervecería
tenía sus campos de cebada, en el sur de nuevo león
… si era necesario en las comunicaciones para eso y las
grandes empresas tenían esa capacidad las pequeñas
no tanto pero también hay que tomar en cuenta que no
necesitaban tanta materia primar con los otros "?no?" pero
definitivamente, las grandes empresas que tenían el
monopolio del ferrocarril y que controlaron y podía pagar
carros completos de materia prima o bien de materia para
exportar, productos ya terminados .. Daban trabajo a los
pequeños negocios… o sea era un red que se
beneficiaba internamente.

Estudiante Jorge Aragón: si de hecho
trabajé eso, y una de mis hipótesis es que se
gestó u gran mercado interno a partir de… pues, las
industrias complementarias que eran para las industrias pioneras
por así decirlo.

Dr. Óscar Flores: Aja

Estudiante Jorge Aragón: y a partir
de eso no requerían tanto el ferrocarril cuando menos
directamente, sino más bien indirectamente.

Dr. Óscar Flores: aja

Estudiante Jorge Aragón: y pues esos
solamente requerían de las concesiones fiscales como para
poder iniciar sus operaciones… cuando, se gestó un
mercado interno intenté comprobarlo al decir que las
empresas que ya estaban previamente a la
industrialización; que viene siendo la textil , la
mueblería, se renovaron en cierta medida.

Dr. Óscar Flores: este si… si
es cuando surgen salinas y rocha … pero yo creo que es un
… monterrey concentra también un carácter de
emprendedor y que se diferencian del sur o inclusive del norte es
que son un grupo empresarial que logra mantener entonces una
industrialización y controlarlo porque eran industrias
avanzadas .. para su época … México hay que
recordar que era agrícola y que el 90 % de la
población vivía en zonas rurales … la
producción era escénicamente agrícola
… la producción industrial representaba muy poco
del producto interno bruto… pero después de la
revolución también hay que notar eso .. que los
grandes asedados, los ricos … fueron desplazados por los
revolucionarios…, los Creel, de chihuahua y algunos otros
en puebla y la cd de México… pero en el caos de
monterrey a pesar de que eran porfiristas… a pesar de que
en un momento les cerraron las empresas en la revolución
hay que tomar en cuenta que la revolución tenia fines
sociales y económicos y uno de los fines económicos
ce la revolución era reducir la inversión y por
tanto la influencia de los estados unidos … después
de la revolución se muestra la caída de la
inversión extranjera.. pero pues claro después de
una revolución de 10 años donde llegaron a mater
americanos y destruyeron parte de sistema productivo pues fuimos
vetados por Europa y los Eua para inversión y los gobierno
de Eua no estimulaban la inversión en México porque
eran difíciles de controla y había un ambiente
bárbaro… ahora quien iba a suplir a todos los
inversionistas de la época de la revolución pues
los empresarios más desarrollados en México que se
aliaron con la revolución … entonces por eso el
proyecto revolucionario es de desarrollo industrial , eso es muy
claro y la revolución quiere retomar otra vez el dinamismo
industria que se tenía antes a la revolución y con
los que pueden contar claramente son con los empresario
nacionales y el grupo más fuerte es el de monterrey 7 por
eso las industrias, las grandes industrias de monterrey
continuaron … y haya para los años 20 y los 30 del
siglo xx se renovaron … ese es el contexto … y se
entiende que el gobierno es nacionalista que estimula a la
inversión … los empresarios mexicanos aprovechan
para desplazar a los extranjeros por eso las concesiones b por
eso las facilidades por eso casi no pagaban impuestos …
era la forma para que continuaran su producción… y
en el caso de la época porfiriana pues el apoyo era
generalizado a la grandes industrias de aquí y yo
diría que las pequeñas industrias crecen a la
sombra de las grandes industrias.

Estudiante Jorge Aragón:
¿entonces si son complementarias?

Dr. óscar Flores Torres: si son
complementarias… y hay muchos, como tú
dices… los muebles y otras industrias que se
desarrollan

Estudiante Jorge Aragón: si y el
último punto que exploré es que a partir de
… ese mercado int6erno se generaron industrias
también pequeñas que dependían de las
concesiones fiscales de reyes pero no del ferrocarril directa o
indirectamente , pues ya no eran relacionadas directamente con
las industrias pioneras sino más bien que había un
comercio entre la propias industrias ¿ no?

Dr. óscar Flores Torres: Claro,
este… sí … la industria pequeña
siempre… además creo que monterrey tiene esa
facultad … no es una ciudad tan antigua como puebla … como la
ciudad de México donde muchos de los aristócratas
de la época virreinal sobreviven durante el México
del siglo 19 y siguen participando… aquí era
realmente casi tierra de nadie… las fabricas pioneras son
casi realmente a la segunda mitad del siglo 19 y se va creando un
grupo empresarial basado esencialmente, como dice la
mayoría de los autores con el contrabando … todos
los apellidos que ahora conocemos participaron… todos los
bisabuelos, los tatarabuelos , participaron en el contrabando,
pero el contrabando era un negocio un comercio… se le
llama contrabando porque…

Estudiante Jorge Aragón: Por
qué no era legal

Dr. óscar Flores Torres: Si, si, se
enviaba a los Eua… el norte los yanquis les cerraban a los
sureños el paso de mercancías y monterrey fue a
partir de ese momento un punto comercial. Y todos los que
manejaban los puertos y las diligencias o caballos… lo
acarreaban y lo llevaban a la frontera. Entonces compraban un
peso y lo vendían a 10… no era propiamente
industriales sino comerciantes…. pero ese grupo cuando
llegó a tener suficiente dinero invirtió en la
industria… esa es la diferencia que no existe en ninguna
otra parte de México. Esa visión, si lo hay, hay
muchos, pero no como grupo… toda una serie de familias
entrelazadas… los garza, los Sada, los Zambrano…
entonces si definitivamente… con todo ese dinero pasaron a
la industria… históricamente está estrado
que tu juntas dinero de una etapa comercial y luego lo inviertes
en la industria, como ahora, invertidlo en el sector
servicios….

Dr. óscar Flores Torres:
…Pero bueno en esta época, si definitivamente es un
grupo muy claro que hace dinero pero que a diferencia de otros
lugares aquí se invirtió en la industria… no
sé si eso te pueda servir de algo

Estudiante Jorge Aragón: Sí,
yo diría que bastante… bueno preparé unas
preguntas y esperaba saber si me podría ayudar.

Dr. óscar Flores Torres: Si claro
adelante.

Estudiante Jorge Aragón: Bueno
estuve investigando durante… poco más de un
año, ya llevo poco más de un año con esta
investigación y pues la verdad me llamó mucho la
atención como una ciudad con casi solamente 25 mil
habitantes surgió en lo que es ahora, una ciudad de poco
más de 4 millones de habitantes.

Dr. óscar Flores Torres: Sí,
claro, claro

Estudiante Jorge Aragón Y bueno como
ya le dije es mi tesis era que las concesiones fiscales de reyes
y el ferrocarril ambos son detonadores, pero solo las concesiones
fiscales son las continuadoras de ese auge industrial.

Dr. óscar Flores Torres: pues si
claro, para poner una industria necesitas dinero , y este
salió del contrabando, y luego tienes la mentalidad de que
lo vas a invertir en la industria y luego tener una
administración gubernamental que te apoya como el caso de
Bernardo reyes, reyes les dio facilidades a la industria,
concesiones y terrenos … les cobró poco porque le
interesaba que dieran trabajo… los mismo empresarios
empezaron a hacer casa para los trabajadores, además
trajera los servicios, monterrey por ejemplo no tiene, no tiene
petróleo ni gas, el gas es traído de Texas es la
primer ciudad en México a la cual llega un ducto de gas
para las siderúrgicas y las empresas… y lo traen en
ducto… es una empresa privada, no es Pemex… y lo
traen ellos de Texas hasta acá… y es fecha que
somos una de las dos o tres ciudades que tienen gas entubado en
casa en todo México. O sea si vas a Saltillo, no lo
tienen, si vas a la ciudad de México no lo tienen es una
ciudad de sonora y nosotros, y adyacentes… todavía se
sigue usando por contendedores, y llegaron a las industrias y
luego se hizo una empresa para venderlo a las
casas…

Estudiante Jorge Aragón: Si, bueno
estas son mis preguntas… ¿qué tanta
influencia recibían las industrias pequeñas del
ferrocarril? o sea que tan involucrada estaba su vida productiva
con el ferrocarril…

Dr. óscar Flores Torres: las
industrias pequeñas… eh … pues is yo pienso
que el ferrocarril explota posibilidades para nuevos empresario o
comerciantes que se provienen a lado o enfrente del ferrocarril,
no solo eso se hacen empresas o personas para que lleven…
no más bien estamos hablando de emprendedores… que
traen una carreta… y son trabajadores de una
pequeña empresa … a nos trabajadores les teniente
de que dar de comer y eso estimula la actividad del ferrocarril,
el ferrocarril también trae consigo también el
telégrafo, el telégrafo viene a la par del
ferrocarril … entonces estás haciendo otra empresa
paralela y a laves estas dando agencias o tras empresas que
ayuden a la gente.

Estudiante Jorge Aragón: O sea
quizás el ferrocarril se encuentra relacionado de forma
indirecta…

Dr. óscar Flores Torres: Si de forma
indirecta-….de hecho el paso del ferrocarril… el
ferrocarril también tiene que detenerse en ciertos
poblados ya que tiene que parar por combustible y
provisiones… y eso estima al comerciante local… y
ya no digamos a las grandes empresas pues recordemos que el
ferrocarril está dirigido a las grandes empresas a cargar
grandes cantidades de productos manufacturados

Estudiante Jorge Aragón: Ok, que tan
favorecido resultó el mercado interno a partir de
esto.

Dr. óscar Flores Torres: Pues
mucho… porque este… México logró a tener
un mercado interno fuerte a finales del Porfiriato…que se
debilitó a finales de la revocaron pero de nuevo
volvió a estimulares con la baja de impuestos entre 1920 y
1940… y hay una política de beneficiar al
empresario particularmente mexicano porque al empresario
extranjero se le expulsó casi totalmente…
están las estadísticas… creo que la
inversión extranjera se reduce casi en un 80 %… y
se va del país…. debido a las política
revolucionarias y que muchas naciones la veían como
socialistas en fin y por otro la do con la expropiación de
las empresas petroleras se expulsó el 80 % de las empresas
extranjeras, estamos hablando de las grandes
compañías petroleras que eran las más
grandes del mundo … estaban a que y cuando de si la
expropiación… cae el 80 % de la inversión
extranjera… en estadísticas… cae un 20 %
….

Estudiante Jorge Aragón: Ok,
había algún requerimiento para establecer un
comercio con el ferrocarril ¿para las industriales que
tuvieran cierta producción o algo..?.

Dr. óscar Flores Torres: no
necesariamente … el ferrocarril estaba financiado por
empresas extranjeras eran los que tenían la
tecnología y demás y las empresas negociador con
Díaz … todos los ramales del ferrocarril se
dirigirían a las fronteras, las fronteras norte… el
objetivo de los empresarios extranjeros era substraer las
riquezas del país como madera, oleoductos,
minerales… porque no había oleo ductos ni nada de
eso… a través del ferrocarril… y es mucho
más barato… porque no teníamos una industria
…. Entonces tú tienes mucha materia prima pero no
una industria que pudiera cómprala… entonces lo que
hizo el ferrocarril

Estudiante Jorge Aragón: Fue abrir
nuevos mercados…

Dr. óscar Flores Torres: Fue abrir
nuevos mercados… entonces lo que hace Díaz es
comprar las acciones del ferrocarril… peor la tendencia de
Díaz fue que instalaran la tecnología y luego con
el tiempo comprarla…

Estudiante Jorge Aragón: ¿Y
hubo compras entre las industrias en monterrey?-

Dr. óscar Flores Torres:
¿Cómo de compra-venta? o como

Estudiante Jorge Aragón: Si de
compra venta, más que todo de las grande s las
pequeñas industrias