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Sistema digestivo de un ser humano y un sistema de combustible creado por el hombre



  1. El
    sistema digestivo del cuerpo humano
  2. Semejanza del sistema digestivo del ser humano
    contra el del sistema de combustible de un
    automóvil
  3. Sistema de un proceso en la fabricación
    de un automóvil
  4. Plataforma teórica

El sistema digestivo
del cuerpo humano

¿Ha escuchado usted la frase: "somos lo que
comemos? y no solo en lo físico, sino en lo que ingerimos
mentalmente ya sea que lo leamos, o simplemente lo veamos en el
cine o la televisión o en revistas.

El sistema digestivo procesa el alimento que ingerimos,
la mente procesa la información que recibimos.

Si el alimento es nutritivo actuaremos bien, por el
contrario actuaremos o haremos las actividades mal, bueno pues lo
mismo acaece con la información oral o escrita, actuaremos
bien y tomaremos buenas decisiones en base a los acuerdos
sociales o actuaremos de manera errática y de manera
anárquica, sin respetar la ética o la moral de los
acuerdos sociales y sin contribuir al programa de
nación.

Entonces: El sistema digestivo tiene la función
de procesar el alimento, separando las proteínas, los
hidratos de carbono, los minerales, las grasas y otras sustancias
que necesita el cuerpo, e introducirlo todo en la corriente
sanguínea de modo que lo pueda utilizar el cuerpo. El
tracto digestivo comienza en la boca, donde la mandíbula y
la lengua comienzan a deshacer el alimento con la ayuda de la
saliva secretada por las glándulas salivares. El alimento
masticado, combinado con la saliva, se ingiere y se transporta
por el esófago mediante movimientos peristálticos
(contráctiles) hasta el estómago. En el
estómago, el alimento se combina con ácido
clorhídrico que ayuda a deshacerlo más. Cuando se
ha digerido completamente el alimento, el resto de fluido,
denominado quimo, pasa a través del píloro a los
intestinos grueso y delgado. En el largo y serpenteado intestino
delgado, se absorben de la corriente sanguínea los
nutrientes del quimo, dejando los residuos que no sirven. Estos
residuos pasan a través del colon (donde la corriente
sanguínea absorbe la mayor parte del agua) y se introducen
en el recto donde se almacenan antes de excretarse. Estos
desechos sólidos, denominados heces, se unen y en el
proceso de excreción pasan a través del canal anal
y el ano. A lo largo del tracto digestivo, el páncreas, el
bazo, el hígado y la vesícula biliar segregan
enzimas que ayudan durante el proceso digestivo. 

Boca: es la puerta a la entrada del alimento y
está diseñada para realmente gustar o disfrutar los
alimentos, desde luego que también nos sirve para
comunicarnos y expresar nuestros sentimientos

La boca es un área voluble de la anatomía
humana, encargada de articular la voz, degustar, masticar y
tragar alimento. La cavidad bucal está situada justo
debajo de la cavidad nasal y está formada por los huesos
palatinos y la apófisis palatina de la maxilar en la parte
superior y por la mandíbula en la parte inferior. En la
apertura de la cavidad bucal están los labios, que son
estructuras musculares recubiertas de una fina piel membranosa.
Los labios ocluyen la cavidad bucal durante la masticación
para retener dentro el alimento y el líquido, ayudan a
controlar el alimento durante la masticación y facilitan
la articulación de la voz. Dentro de la cavidad bucal, los
dientes se extienden por debajo desde sus alvéolos
maxilares y por encima desde sus alvéolos mandibulares
para formar el arco dental. Los músculos y la piel de las
mejillas cubren los laterales externos de la cavidad bucal,
mientras que las estructuras musculares de la lengua y el
revestimiento mucoso sublingual y los músculos forman la
parte inferior de la cavidad bucal. 

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Cuando se introduce alimento en la boca, los labios se
cierran, a la vez que las glándulas salivares producen
saliva. La saliva lubrica la boca y humedece el alimento. La
superficie interior de los labios, la lengua y las mejillas
controlan el alimento situándolo entre los dientes para
que pueda triturarse. Con una acción combinada de estos
movimientos y un movimiento semicircular y afilado de los
dientes, se tritura el alimento y se forma una pasta con la
saliva. Las enzimas de la saliva comienzan a separar el alimento
y la lengua mueve una parte de esta pasta alimenticia hacia la
parte posterior de la cavidad bucal impulsándola arriba y
detrás a lo largo del paladar duro. El paladar blando, a
su vez, se levanta para ocluir la cavidad nasal. La bola de pasta
alimenticia, denominada bolo, pasa a la faringe. La epiglotis
baja para cubrir las vías respiratorias de modo que el
alimento no se introduzca en la laringe. Desde la faringe, se
producen contracciones, denominadas movimientos
peristálticos, que impulsan el bolo hacia abajo y a
través del esófago al estómago, donde se
digieren más. 

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Esófago

El esófago es el tubo largo y flexible que
comienza en la faringe y termina en el cardias en la parte
superior del estómago. El esófago medio tiene unos
veinticinco, centímetros de largo, y sus paredes
están formadas de fibra muscular que realizan movimientos
de contracción (denominados perístasis) para
impulsar el bolo (glóbulos) de alimento masticado con
saliva hacia el estómago. El malestar por acidez se
produce cuando el ácido estomacal se vierte en el
esófago.

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Dado que el esófago no tiene una capa de mucosa
como la tiene el estómago, el ácido produce dolor,
que se genera justo detrás del esternón y parece
que viene del corazón, de ahí que se utilice
bastante el término "acidez". Vesícula
biliar:

La vesícula biliar tiene la función de
concentrar y almacenar la bilis que produce el hígado en
forma diluida y secretar la bilis a través del conducto
cístico al duodeno donde puede ser de utilidad en el
proceso de digestión. La vesícula biliar es un
órgano azul verdoso, de unos siete centímetros y
está situada en la superficie inferior del hígado.
La bilis está compuesta de colesterol, sales biliares y
pigmento biliar. La bilis no es fundamental para la supervivencia
del ser humano, y podría eliminarse sin que produjera
graves efectos adversos(aunque los sistemas nos dicen que todo
depende de todo). La cristalización de las sales biliares
en la vesícula biliar da origen a cálculos
biliares, que a menudo requieren operación
quirúrgica. 

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Intestino grueso

El intestino grueso es un amplio tubo ondulado que
recibe el producto resultante de la digestión del
intestino delgado y lo transporta hasta que se excreta, y sigue
procesando el material que llega. Cualquier material alimenticio
que no se haya absorbido, se almacena en el intestino grueso
hasta que el cuerpo pueda reabsorber el agua del mismo de forma
parcial, después pasa los residuos por el ano para su
eliminación. La sobre absorción de agua de los
materiales residuales puede que deje las heces duras y
ligeramente secas que pueden chocar, dificultando su
eliminación.

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Esta condición se conoce como
estreñimiento. Si no se reabsorbe suficiente
líquido, normalmente debido a infecciones víricas o
mala nutrición, el intestino grueso pasa demasiado
líquido al ano, dificultando el control de la
eliminación. Esta condición, y el fluido (que a
menudo daña los tejidos anales) se conocen como diarrea.
El intestino grueso está dividido en ocho secciones: el
ciego, el apéndice, el colon ascendente, el colon
transverso, el colon descendente, el colon sigmoideo, el recto y
el ano. 

Hígado

El hígado es la glándula más grande
del cuerpo y tiene varias funciones importantes. Pesa
aproximadamente un kilo trescientos cincuenta y nueve gramos y es
de color rojo-marrón; este órgano presenta un alto
grado de vascularidad que es lo que le da el color
oscuro.

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La mayor parte está situada en el lateral derecho
de la cavidad abdominal, justo sobre el duodeno; el hígado
ayuda a la digestión de las grasas secretando bilis al
duodeno. El hígado también destruye los
glóbulos rojos, forma la urea para la excreción de
los restos nitrogenados, forma el fibrinógeno que se
utiliza en la coagulación de la sangre, almacena
glucógeno, que ayuda en el metabolismo y almacenamiento de
las vitaminas y produce sustancias protectoras y
antitóxicas, entre muchas de sus
funciones. 

Apéndice

El apéndice es una pequeña unión
con forma de gusano en el extremo del ciego. Por su forma, a
veces se le llama apéndice vermiforme (forma de gusano).
La evidencia nos ha mostrado que en la antigüedad el
apéndice debería haber tomado parte en la
digestión de materia duradera, como la quitina de insecto
o la corteza de árbol, pero ahora es aparentemente
vestigial (innecesario) en la anatomía moderna. La
inflamación del apéndice se denomina apendicitis y
su eliminación es una de las operaciones
quirúrgicas que se realizan más a
menudo. 

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Cuando usted se enferma del apéndice,
¡qué dolor!, debido a la
inflamación.

Páncreas

El páncreas es una glándula con forma de
lóbulo grande que tiene la función de secretar la
hormona insulina y un fluido alcalino que ayuda al proceso de
digestión.

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La insulina es importante en la utilización de
azúcar en la sangre y la carencia de esta hormona produce
la diabetes mellitus. El fluido digestivo se secreta directamente
al duodeno, justo debajo del estómago en el tracto
digestivo

Ano

El ano es el esfínter que regula el orificio
inferior del tracto digestivo. El esfínter mantiene el ano
cerrado, abriéndolo durante la excreción para
permitir que pasen las heces. 

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¡Imagine su sistema digestivo si no
tiene este ayudante para expulsar lo sobrante o lo que ya ha es
basura orgánica!

Semejanza del sistema
digestivo del ser humano contra el del sistema de combustible de
un automóvil

Dijimos que se requiere conocimiento y digerirlo bien
para un buen funcionamiento de los sistemas del ser humano, vamos
a necesitar conocimiento técnico de los sistemas de un
automóvil para interrelacionar y cuidar sus partes o
componentes.

¿Qué consume un automóvil?:
principalmente combustible que puede ser gasolina, diesel, gas o
electricidad, ese es su principalmente su alimento el cual
transforma en energía por medio de componentes para que
esa energía mueva ruedas, palancas, flechas, varillas y
actuadores y sensores, que dan movimiento a todos los componentes
del sistema para ser útil a los seres humanos, en
transporte.

Si el combustible está contaminado, puede
dañar el automóvil o hacer que funcione mal un
componente o simplemente no dará la potencia para el que
fue diseñado.

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El sistema de combustible está dividido en una
parte de baja presión y en otra de alta
presión.

  • El sistema de combustible de baja presión:
    está formado por un deposito , en su interior y
    sumergida una bomba eléctrica eleva el combustible
    hacia un filtro que se encarga de limpiarlo de impurezas, una
    vez filtrado el combustible se dirige a la bomba de alta
    presión . La presión del combustible en
    funcionamiento normal es de 3 bares y durante el arranque en
    caliente es de 5,8 bares como máximo.

Consta de:1.- el depósito de
combustible2.- la bomba eléctrica de combustible3.- el
filtro de combustible4.- la válvula de dosificación
de combustible5.- el regulador de presión del combustible
(caída de presión)

  • El sistema de combustible de alta
    presión: la bomba de alta presión bombea el
    combustible hacia la rampa de inyección. La
    presión del combustible es medida allí por el
    sensor correspondiente y la válvula reguladora se
    encarga de regularla desde 50 hasta 100 bares.La
    inyección corre a cargo de los inyectores de alta
    presión.Consta de:1.- la bomba de combustible de alta
    presión2.- tubería de alta presión 3.-
    rampa de inyección4.- el sensor de presión del
    combustible4.- la válvula reguladora para
    presión del combustible6.- los inyectores de alta
    presión

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Sistema de un proceso
en la fabricación de un automóvil

La fabricación de automóviles se
refiere a la producción industrial de
vehículos automóviles en fábricas
habilitadas para ello. La fabricación de
automóviles requiere un capital
humano y financiero muy importante.

Dependiendo del tipo de vehículo, la cantidad de
unidades a fabricar por día y el emplazamiento de la
fábrica el grado de automatización puede
variar considerablemente. Si las unidades a producir son muy
reducidas entonces es rentable la producción manual en un
taller, pues la inversión para una línea
de ensamble no es viable. Igualmente, en países con costes
laborales reducidos el grado de automatización suele
ser menor y muchos procesos son manuales. En cualquier caso, en
general se puede afirmar que el grado de automatización es
alto.

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Los vehículos se fabrican normalmente en una
línea de producción, que cuenta con numerosas
estaciones donde operarios, fijos en cada estación,
realizan el mismo trabajo en cada vehículo que llega. Los
operarios pueden rotar 1 o 2 veces al día de
estación a estación por razones ergonómicas
(ej. en los EE. UU.) y trabajar de forma permanente en una
estación (Europa). El desplazamiento de los
vehículos de una estación a otra se basa se realiza
siguiendo el principio de una cinta
transportadora.

Fases

Antes de producir un vehículo, ha de completarse su
desarrollo y su validación. Los diferentes pasos
necesarios para la fabricación de un vehículo
están descritos más abajo, si bien, también
es posible que algunos de ellos ocurran de forma paralela para
optimizar el tiempo, lo que se conoce
como ingeniería simultánea. Todos los
pasos descritos a continuación no tienen por qué
tener lugar forzosamente en la planta de producción.

Planificación estratégica

El primer paso es decidir, a partir de estudios de
mercado que tipo de vehículo demanda el mercado, con
qué características y en qué medida (volumen
de venta).

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En esta fase se estima también el precio final, si
bien, hasta que no se negocien todos los contratos con
los proveedores y no se realicen todos los cambios
necesarios no es posible calcular el coste de fabricación
del vehículo.

Diseño y pre-desarrollo

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Los resultados de la fase inicial son la base para esta
fase. En esta fase se establece
el diseño exterior y, de forma más
aproximada, el diseño interior. Se documentan los
requisitos técnicos de cada componente por desarrollar y
fabricar.

Nominación de proveedores

Una vez que se ha establecido el diseño y los
componentes necesarios se abren concursos para los diferentes
componentes entre diferentes proveedores. El proveedor con el
mejor concepto y el precio más ventajoso tiene las mejores
cartas para ser nominado.

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Construcción

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En esta fase se termina de detallar el vehículo y
todos sus componentes por completo. Para ello se deben de tener
en cuenta los siguientes aspectos:

  • Requisitos legales: Las leyes vigentes son
    diferentes en cada país y son de cumplimiento
    obligatorio si se pretende vender vehículos en sus
    mercados correspondientes. Ejemplos de áreas con
    diferentes legislaciones son la libertad de movimiento de la
    cabeza, el ángulo de visión, emisiones
    de CO2, luz de freno intermitente en caso de parada de
    emergencia, intensidad de los faros delanteros, uso de
    pilotos intermitentes laterales, color de los intermitentes
    traseros, etc.

  • Costos: La composición de los
    diferentes componentes y de la construcción final van
    a influir en el precio final de
    fabricación.

  • Propiedades del producto final: El
    vehículo finalizado ha de cumplir con algunas
    propiedades como confort, seguridad en caso de accidente.
    Para cumplir con estos objetivos antes de fabricar el coche
    el único método viable es el uso
    disimulación.

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  • Calidad: La construcción del
    vehículo va a determinar la calidad de este. Una mayor
    calidad conlleva normalmente también mayores costes,
    por ello ha de buscarse siempre un compromiso durante la
    planificación estratégica.

  • Viabilidad de fabricación: Este factor
    se deriva a los diferentes componentes. Estos deben de poder
    ensamblarse y reemplazarse de forma ergonómica, deben
    de tener un coste asequible y deben de poder ensamblarse sin
    problemas mediante la definición
    de tolerancias.

La construcción real de vehículo se
efectúa en diferentes fases. En la primera se crean
vehículos virtuales en 3 dimensiones con dimensiones
ideales. En una segunda fase, los primeros prototipos reales
suelen fabricarse en un taller especializado para estos
propósitos con una línea de producción
limitada, en lugar de la fabricarse en la planta final de
producción. Es entonces cuando se suele transferir la
producción a la planta comenzando con pocas unidades y
siempre en diferentes ciclos.

La verificación del vehículo se
efectúa en diferentes escenarios, laboratorios, circuitos
de pruebas, condiciones climáticas extremas como en
países extremadamente fríos y calurosos así
como en desiertos. El siguiente paso es el uso de prototipos (con
camuflaje) en vías públicas. Los resultados de
todas estas pruebas se tienen en cuenta en el siguiente ciclo de
desarrollo del vehículo. En paralelo a la
optimización del vehículo final se planifica,
licita y monta la maquinaria necesaria en la planta para la
fabricación del nuevo vehículo.

Planificación de la producción

Cuando la construcción del vehículo es
confirmada se comienza con la planificación de su
fabricación. Normalmente los nuevos vehículos se
fabrican en líneas ya existentes (probablemente del modelo
predecesor), por lo que se trata de adaptar la línea
existente de forma que tanto el modelo antiguo así como el
nuevo puedan fabricarse a la vez. Esto es necesario porque
normalmente entre 12 y 6 meses antes de lanzar el nuevo modelo,
este ya comienza a fabricarse en la fábrica (sin la
madurez necesaria aún para lanzarse al mercado). El reto
de adaptar la línea es que la producción actual ha
de perturbarse lo menos posible para seguir produciendo los
modelos en serie.

Montaje de la producción

Tras finalizar la planificación de la
producción se comienza con el montaje, como paso previo a
la fabricación del nuevo vehículo.

Proceso producción

A la hora de fabricar un vehículo normalmente se
siguen los pasos descritos más abajo. Algunos fabricantes
(especialmente de gama alta, ej. BMW) crean en vehículo a
partir de la configuración del cliente, en lugar de crear
vehículos con diferentes equipamientos, colores y
variantes entre los que el cliente pueda elegir.

El vehículo en construcción se desplaza
entre las diferentes áreas y las diferentes estaciones
mediante sistemas de cintas transportadoras. La producción
puede estar repartida por una sola planta o (especialmente en
zonas donde el metro cuadrado es más caro o bien no hay
posibilidad de expandir la planta) en varias. La llegada de
mercancías así como las prensas (por su
peso y volumen) suelen estar en la planta baja.

Fundición

En esta área se crean los componentes que
precisan de fundición, por ejemplo el bloque motor.
Esta área no es necesaria si este tipo de componentes se
producen en otras fábricas y se trata por ello de
componentes provenientes de un proveedor.

Prensas

En esta área se elaboran las pletinas, con
los cuales se creara la carrocería. El metal llega a
la planta en forma de rollo (en inglés "Coils"). Los
cuales se cortan en planchas y prensan en un molde para darles la
forma deseada.

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Estructura / Carrocería

En esta área se unen los componentes
metálicos de las prensas con la estructura de la
carrocería. La unión se hace por medio de puntos
de soldadura, aunque cada vez son más frecuentes los
raíles de soldadura o inserción por presión.
También son cada vez más frecuentes procesos
como remaches (ej. Uniones de aluminio / acero) y
pegado (como complemento a uniones de soldadura, pero
también como único método de
sujeción). En la elaboración de la estructura se
suelen utilizar un gran número de [[robot industrial
robots industriales].

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La producción de carrocerías en la
elaboración de la estructura puede subdividirse en los
siguientes grupos:

  • Suelo y habitáculo del motor

  • Paredes laterales

  • Techo

  • Línea de montaje de las puertas

  • Ensamble principal

  • Final de línea

Además de la propia producción hay otros
departamentos periféricos relacionados:

  • Inspección de mercancía
    entrante

  • Inspección de piezas modelo

  • Controles de calidad

  • Manejo de componentes y logística

  • Metodología

Los departamentos técnicos colaboran con los
empleados de producción en caso de perturbaciones en la
producción o problemas de calidad, Ej.:

  • Calidad de piezas suministradas

  • Taller central, eléctrico y
    mecánico

  • Taller de robots

  • Taller de dispositivos neumáticos

  • Técnicos de soldadura

  • Electrónica y redes

  • Taller para vehículos de transporte
    internos

Pintura

La carrocería desnuda se protege en primer lugar
contra corrosión, para lo que se suele sumergir la
carrocería en un baño una o varias veces.
Según el proceso seguido se aplican una o dos capas
protectoras durante el proceso de pintado. Previamente a la capa
final de pintura se protege la carrocería ante
corrosión con el método de pintura catódica
por baño. Después se aplica un relleno que hace
posible un reparto homogéneo de la laca. Es entonces
cuando se aplica la capa de pintura con el color deseado y
finalmente una laca transparente protectora.

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Ensamble auxiliar

En estas áreas de producción se ensamblan
piezas de gran tamaño para así acelerar la
línea principal de montaje. Estos componentes pueden
ensamblarse internamente o externamente (en este último
caso a estos proveedores se les denomina proveedor de sistemas).
Ejemplos pueden ser el motor, la transmisión,
ejes, habitáculo, ensamble delantero (parachoques + faros
delanteros), asientos, puertas, etc.

Montaje

En esta área se completa la carrocería
desnuda con todas las piezas necesarias. Para ello se suelen
desensamblar las puertas y en ocasiones también la puerta
del maletero para ser ensamblados de forma paralela y así
facilitar el acceso al interior del vehículo.

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Se comienza con el arnés de cables (diferente
según los equipamientos especiales del vehículo)
para ir poblando el interior poco a poco, revestimientos,
módulo de climatización, volante +
eje, salpicadero, asientos, etc.

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En paralelo se ensambla el motor con la
transmisión y los ejes. La unión del cuerpo de
vehículo y la parte inferior se denominada „boda".
Finalmente se ensamblan las puertas desensambladas al comienzo
del montaje, se rellena el vehículo con todos los
líquidos necesarios (ej. aceite de
motor, refrigerante, líquido de frenos,
etc.).

Concluyendo esta clase de sistemas. Podemos decir que
teniendo un buen sistema digestivo, el ser humano tiene
energía para hacer trabajo…así que
¡buen provecho!

Y el automóvil con un buen sistema de
combustible, también desarrolla potencia para hacer
trabajo…. ¡disfruten el viaje!

Todo debe estar armonizado en los sistemas para vivir
con calidad de vida o de lo contrario sufrirá el sistema o
colapsará si usted lo prefiere.

Plataforma
teórica

1.- Administración en las
Organizaciones

Fremont e. Kast ? James E. R.

Editorial Limusa, 2404

2.- Administración y Control de los
Materiales

En una Empresa Manufacturera.

José Manuel Castorena Machuca

Editorial CECSA, 1987

3.- Enfoque de Sistemas

Gerez A. – Grijalva

Editorial Limusa,2004

4.- Teoría General de Sistemas
Aplicados

John P. Van Gigch

Editorial Trillas, 2005

5.- La Tecnología Educativa como apoyo en el
Proceso de la Enseñanza y el Aprendizaje.

José Manuel Castorena Machuca.

Editorial ITSLP, 2006

6.- Bajo todos los cielos estrellados, reinarán
siempre la Ética y los Valores.

José Manuel Castorena Machuca.

Editorial ITSLP, 2006.

7.- Apuntes de ingeniería de sistemas,
jmcastorena, 2014, ITSLP.

8.- Imágenes tomadas de google.com, 2014.
Insertadas solo para ilustrar algunos párrafos, si no son
del agrado del lector, sírvase sustituirlas por las que
más le acomoden de acuerdo a su referencia cultural y
biológica para construir su propio
conocimiento.

 

 

 

Autor:

Dr. José Manuel Castorena
Machuca

ITSLP, Depto. De Ing. Industrial.

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