El sistema frenos antibloqueo
(ABS) evita que las ruedas se bloqueen y patinen al
frenar, con lo que el vehículo no solamente decelera de
manera óptima, sino que permanece estable y direccionable
durante la frenada (podemos girar mientras frenamos).
En la imagen vemos como con
los frenos abs somos capaces de cambiar de dirección el
vehículo para no colisionar con el coche u
obstáculo que tendríamos delante. Sin el abs no
podríamos girar y colisionaríamos. Vamos a explicar
como actuaría el sistema abs. En cada rueda se
encuentra un sensor de revoluciones o régimen que
está conectado con la unidad central de control
electrónico del ABS (ver imagen de abajo); las
revoluciones de las ruedas así medidas se comparan
constantemente entre sí y con la velocidad real del
vehículo. En el caso de que la velocidad de giro de alguna
rueda disminuya más que proporcionalmente, la
electrónica detecta el peligro de bloqueo y
reduce inmediatamente la presión hidráulica del
liquido de frenos sobre el circuito de freno
correspondiente.
El
ABS actúa automáticamente, sin que el
conductor tenga que reducir la presión sobre el pedal del
freno. Los sensores de velocidad de las ruedas detectan el
bloqueo y envían señales para modificar la
presión de frenado, que varía rápidamente,
adaptándose al requerimiento a que se la somete. Los
sistemas ABS comúnmente usados en los vehículos
modernos realizan la operación de disminuir y aumentar la
presión de frenado unas 15 o 18 veces por segundo, aunque
mantengamos pisado el pedal del freno a fondo. Sobre
pavimento húmedo, el sistema permite que el agua drene por
las estrías y no se forme la cuña de agua por no
girar las ruedas, provocando que el coche deslice sobre el agua
(aquaplaning) sin ningún control sobre el
mismo. El sistema completo de antibloqueo es vigilado
por el dispositivo de mando. En caso de una perturbación,
el dispositivo desconecta el ABS y activa la lámpara de
control del ABS, avisándonos de que en ese momento no esta
disponible el sistema ABS de frenado. La
lámpara de seguridad del ABS se enciende cuando se conecta
el encendido y se apaga nada mas que el motor se pone en
marcha.
Para gandolas, camiones, buses y
remolques ABS: Sistema Antibloqueo para
Frenos
El
sistema ABS es un dispositivo diseñado para aumentar la
seguridad del vehículo. No es un sistema de frenos. Es un
sistema diseñado para controlar el bloqueo de las ruedas
durante las frenadas de pánico, es decir sorpresivas, lo
cual permite mantener el control del vehículo. Es
necesario agregar que es independiente al sistema de frenos, por
lo tanto no compensará ningún desajuste de los
frenos mismos, finalmente no está diseñado para
frenar en distancias más cortas, por lo tanto, será
obligación del operador mantener su velocidad y distancias
de conducción.
El sistema ABS está compuesto
de:
-Un aro metálico dentado
(normalmente 100 dientes), que se coloca a presión en cada
masa de rueda a controlar.-Un sensor que está en contacto
con cada Aro y que está formado por una bobina cubierta
por un imán permanente. Al girar el Aro, se excita el
campo magnético con lo cual genera una corriente
eléctrica tipo alterno, la misma que envía a la
unidad electrónica de control, indicando si la rueda
está girando o si se ha bloqueado.- Un modulador por cada
rueda controlada, que recibe instrucciones de la unidad
electrónica de control para regular la presión de
aire que se está aplicando en cada rueda bloqueada.- Una
unidad electrónica de control, o computador, que recibe la
señal emitida por el sensor y envía instrucciones a
cada modulador para regular la presión del aire en cada
rueda que sufra un
bloqueo.
Las configuraciones existentes
son:
– Un canal (2S1M): Se controlan las dos
ruedas del eje, pero se emplea un solo modulador; al bloquearse
una de las ruedas, el modulador controlará la
presión de aire de ambas ruedas. Es el tipo más
económico, ideal para remolques y dollies.
– Dos Canales (4S2M): Se verifica cada
rueda en cada eje y se emplea un modulador para cada eje. Es
más eficiente que la de un canal, pero sin embargo no es
muy popular.
– Cuatro Canales (4S4M): Se prueba cada
rueda de dos ejes y se emplea un modulador para cada rueda. Es el
más popular y se utiliza en autobuses y
camiones.
– Seis canales (6S6M): Se comprueba cada
rueda de tres ejes y se emplea un modulador para cada rueda. Util
en Autobuses de tres ejes y en gandolas o tractocamiones, sobre
todo se emplea en combinación con el control de
tracción (2S = 2 Sensores; 1M = 1 Modulador).
Cuantos ejes deben ser
controlados
La Norma estadounidense FMVSS 121 marca los
siguientes:
– Camiones y Autobuses (4S2M):
Mínimo el eje direccional y él o uno de los ejes
motrices.
– Gandolas o tractocamiones (4S3M):
Mínimo el eje direccional y dos ruedas de uno de los ejes
motrices.
– Remolques y Dollies (2S1M): Mínimo
un eje.
En la práctica se utiliza y
recomienda, por lo menos:
– Camiones y Autobuses (dos ejes) (4S4M):
Las dos ruedas del eje direccional y las dos ruedas del eje
motriz.
– Camiones y Autobuses (tres ejes) (6SSM):
Las dos ruedas del eje directriz y las dos ruedas del eje motriz
y, por lo menos el eje auxiliar.
– Gandolas o tractocamiones (4S4M): Las dos
ruedas del eje directriz y por lo menos las dos ruedas de uno de
los ejes motrices (derivando las dos ruedas del otro eje motriz a
las controladas).
– Remolques y Dollies de uno o dos ejes
(2S1M): Por lo menos un eje.
– Remolques de tres ejes (4S2M): Por lo
menos dos ejes
Que es un control de Tracción
(Traction control)
Es un sistema integrado a algunos de los
sistemas ABS Bendix; utilizados sobre todo en gandolas o
tractocamiones y en algunos autobuses de tres ejes.
Como funciona
Estando parado el vehículo, cuando
una rueda gire en banda, el sistema aplicará ligera
presión de aire al freno de esa rueda, permitiendo que el
planetario del diferencial pase parte de la fuerza de
tracción a la rueda opuesta, con lo cual el
vehículo podrá comenzar a rodar
(también se "comunica" con el motor, reduciendo el par
motor aplicado).
Autodiagnóstico
El ABS de la marca Bendix, viene con una
ventanilla de diagnóstico que indica exactamente cual de
los componentes del sistema está fallando. No requiere de
códigos de interpretación ni dispositivos
adicionales. Además, si se quita la energía
eléctrica, se mantiene en memoria la información.
En caso de fallas no repetitivas, los ABS Bendix, tienen un
sistema de autocorrección o sea que una vez corregida la
falla, se reseteará solo. Este sistema es patentado y
único para la marca Bendix.
SENSORES DE ABS PARA CAMIONES Y
AUTOBUSES
20 de septiembre de 2013
La marca DT ofrece un completo programa con
más de 30.000 piezas de recambio diferentes para camiones,
trailers y autobuses, entre ellas, los sensores de ABS más
usuales.
Los sensores de ABS son uno de los
principales componentes del sistema de frenos antibloqueo (ABS).
El ABS es un sistema técnico de mejora de la seguridad de
conducción. En caso de un fuerte frenado, contrarresta un
posible bloqueo de las ruedas reduciendo la presión de
frenado.
Los sensores de ABS se encargan,
conjuntamente con el sistema de frenado, de controlar los frenos
del vehículo, y, de este modo, mejoran sustancialmente la
maniobrabilidad en caso de un frenado en seco.
En cada rueda del vehículo, hay un
sensor de ABS (captador de inducción) así como un
disco perforado o dentado, con el que se miden las revoluciones.
La presión de frenado de una rueda se reduce, cuando las
revoluciones durante el frenado descienden desproporcionadamente
en comparación con las demás ruedas.
Sensor de ABS.
Un sensor de ABS mide, sin contacto, las
revoluciones de un disco perforado a través de
inducción magnética. Si las ruedas giran con
diferentes revoluciones (deslizamiento), esto se evalúa en
la unidad de control del ABS. En el caso de un frenado de
emergencia, la presión de frenado con menos revoluciones
se reducirá para impedir un bloqueo.
Los sensores de ABS de la marca DT
Spare Parts tienen un cabezal provisto de un manguito de
acero inoxidable resistente a la corrosión. Este
está unido de forma inseparable con el cabezal de
plástico del sensor.
La bobina de inducción es resistente
a impactos y vibraciones, y no está integrada en el
cabezal de plástico mediante una conexión
eléctrica. Un tubo corrugado de plástico protege el
cable del sensor ante posibles daños. Las conexiones de
alta calidad ofrecen protección permanente contra la
humedad. Los terminales plateados ofrecen baja resistencia de
contacto.
SISTEMA DE FRENOS EBS (Eletronic Brake
System 5)
zona de control ABS
Funcionamiento
hidráulico del sistema ABS
Si la fuerza de frenado es menor que la
fuerza de adherencia entonces no hay frenado con
regulación, el sistema ABS no se activa.Si la fuerza de
frenado es mayor que la fuerza de adherencia (las ruedas tienden
a bloquearse) entonces si hay frenado con regulación, el
sistema ABS se activa.
Cuando tenemos un frenado con
regulación distinguiremos tres estados:- El mantenimiento
de presión.- La disminución de presión.- El
aumento de presión.
El mantenimiento de
presión:
La electro válvula de
admisión se cierra y aísla la bomba de frenos del
bombin en la rueda. El aumento de presión de frenado es
imposible.
La disminución de
presión (disminución de la tendencia al
bloqueo): Esta fase interviene solo cuando la fase de
mantenimiento de presión no ha sido suficiente.La electro
válvula de admisión permanece cerrada.
Simultáneamente, la electro válvula de escape se
abre y la bomba se pone en funcionamiento.La bajada de
presión se efectúa instantáneamente gracias
al acumulador de baja presión, cuya capacidad varia. La
acción de la bomba permite rechazar el liquido almacenado
en los acumuladores hacia la bomba de frenos.
El aumento de
presión (aumento de frenado): La electro
válvula de escape se cierra y la electro válvula de
admisión se abre. La bomba de frenos esta otra vez unida
al bombin de la rueda.
La alimentación hidráulica se
efectúa gracias a la bomba de frenos, pero también
por medio del motor-bomba (en el caso en el que no este
vació el acumulador).Como el volumen de liquido de freno
transportado es por término medio mayor que el volumen que
va de los consumidores hacia los acumuladores de baja
presión, estos últimos sirven únicamente a
los acumuladores intermediarios para puntas de caudal cortas. La
bomba rechaza el liquido de freno de los acumuladores de baja
presión hacia los circuitos de freno (bomba de freno o
bombin, dependiendo del reglaje de las electro válvulas de
admisión).
Según el caudal de la bomba, la
posición de los pistones de la bomba de frenos, y por
consiguiente, la posición del pedal corresponde a la
absorción momentánea del bombin de freno con un
cierto decalado. Por ello, el pedal se encuentra en
posición alta durante las presiones bajas y en
posición baja durante las presiones altas. Este cambio de
presión regular provoca un movimiento del pedal
(pulsación) y señala al conductor que esta en el
curso de una regulación.NOTA: Independientemente del
estado eléctrico de las electro válvulas, se puede
en cualquier momento reducir la presión de frenado
soltando el pedal de freno. La disminución de la
presión se efectúa por medio de la válvula
anti retorno colocada en paralelo con la válvula de
admisión.
Autor:
Sonia