Sistema inteligente de detección, alarma y extinción de incendio (página 2)

Son elementos requeridos para la difusión del
sonido de alarma general o de señal de evacuación
normalizada. Debe ser a prueba de la intemperie y de una potencia
suficiente para difundir el sonido de alarma general, en forma
clara, es decir que su potencia se sobreponga al nivel medio de
ruidos existentes en el ambiente. Han de colocarse a suficiente
altura como para que no pueda ser alcanzada por una persona de
estatura normal. Se establece como común colocar un
difusor de 10 watts en cada nivel de la edificación en el
núcleo principal de la estructura. En caso de ambiente muy
ruidoso, se utilizaran amplificadores o difusores de mayor
potencia. Los difusores deben actuar en forma independiente, es
decir, que la falta de uno de ellos no implique el buen
funcionamiento del resto.

SISTEMA DE DETECCIÓN INTELIGENTE DE
INCENDIOS

Sistema de control de alarma de incendio basado en
microprocesadores diseñado para usarlo con los detectores
de humo y dispositivos inteligentes. El sistema utiliza un
diseño inteligente distribuido en el cual la capacidad de
procesamiento, normalmente reservada para el panel de control, se
distribuye a los dispositivos en terreno. La precisión y
fiabilidad del sistema mejoran con el microprocesador, memoria y
software ubicados en cada dispositivo de terreno.

Un panel de control inteligente y direccionable entre
otras características posee la capacidad de identificar
inequívocamente el dispositivo activado (detector o
estación manual) a través de un visor
alfanumérico, es capaz de compensar el aumento de
sensibilidad del sensor debido a la suciedad acumulada
disminuyendo la necesidad de limpieza y permite crecer en
cantidad de dispositivos de campo en función de la
necesidad.

EXTINTOR

Un extintor está compuesto por un recipiente o
cuerpo que contiene el agente extintor, que ha de presurizarse
con un gas impulsor, constantemente o en el momento de su
utilización (presión incorporada o
adosada).

El gas impulsor suele ser nitrógeno
o CO2 aunque a veces se emplea aire comprimido. El único
agente extintor que no requiere gas impulsor es el CO2. Los
polvos secos y los halones requieren un gas impulsor exento de
humedad, como el nitrógeno o el CO2 seco.

Si el extintor está constantemente bajo
presión, el gas impulsor se encuentra en contacto con el
agente extintor en el interior del cuerpo. A este tipo de
extintor se le llama de "presión incorporada" estando
generalmente equipados con manómetro que indica la
presión interior.

Si el extintor se presuriza en el momento de su disparo
o utilización, el gas impulsor está contenido en un
botellín de gas independiente y a este tipo de extintores
se les denomina de "presión adosada interior" o de
"presión adosada exterior", según que el
botellín de gas se encuentre o no en el interior del
cuerpo exterior. Estos extintores al ser presurizados en el
momento de su uso, deberán ir provistos de una
"válvula de seguridad". Además de sus componentes
mecánicos, el extintor debe disponer de:

• Agente extintor: Adecuado al fuego a
  combatir.

• Gas impulsor   : Adecuado según el
  agente extintor contenido.

AGENTES EXTINGUIDORES

Son elementos que eliminan uno o algunos de
los cuatro factores que producen el fuego: Aire, Combustible,
Temperatura, Reacción Química. Los agentes
extintores que habitualmente se utilizan, son los siguientes: –
Espuma – Anhídrido Carbónico CO2 – Polvo
Químico – Halotron I – Polvos Especiales El agua, la
espuma y el anhídrido carbónico CO2, actúan
en forma física, sobre la temperatura, el aire y el
combustible. Los restantes agentes extintores, lo hacen en forma
química o como supresores de la reacción
química.

Sistema de Supresión de
Explosiones

Se tratan en la Norma número 69 de la NFPA y
técnicamente son sistemas de prevención de
explosiones, puesto que se diseñan para permitir el
"estallido de un contenedor como resultado del desarrollo de una
presión interna, por encima de la capacidad de
contención del contenedor". No impiden que la
combustión comience pero la apagan antes de que en el
sistema protegido se desarrollen presiones
destructivas.

Fundamentos de los sistemas supresores de
explosiones.

Bajo ciertas condiciones, es posible eliminar
explosiones debido a que hay un brevísimo, pero
importante, lapso de tiempo entre el comienzo de la
deflagración y la formación de presiones
estructuras. En circunstancias favorables, puede aprovecharse,
este pequeño lapso de tiempo para que el sistema de
supresión entre en funcionamiento. En la figura N° 3
se muestra el funcionamiento típico de estos
sistemas

Figura Nº 3

El aprovechamiento eficaz de la velocidad de aumento de
la presión para eliminar la explosión requiere
considerar tres aspectos fundamentales en el cálculo de
estos sistemas. Estos son:

• 1. DETECCIÓN: la explosión debe
  detectarse en su estado incipiente para poder disponer del
  tiempo suficiente para que comience a funcionar el equipo de
  supresión. Debido al lapso de tiempo relativamente
  corto del que dispone, la detección debe, ser
  automática y tiene que haber al mismo tiempo un medio
  capaz de discriminar entre las presiones debidas a la
  explosión y las variables ambientales que normalmente
  puedan existir.

• 2. SUPRESIÓN. El mecanismo de
  dispersión del agente debe funcionar a velocidades
  extremadamente altas para llenar totalmente el recinto en un
  plazo de milisegundos inmediatamente después de la
  explosión. La actuación de este equipo debe
  iniciarla automáticamente el propio detector para
  garantizar que no exista desfase. El agente extintor debe
  dispersarse en forma de una nebulización o polvo muy
  fino a muy alta velocidad, aprovechándose normalmente
  la propia fuerza de la explosión.

• 3. AGENTE SUPRESOR. El agente es normalmente un
  líquido compatible con el proceso de combustión
  de que se trate; sin embargo, también se emplean
  algunos polvos específicos. Los factores que
  participan en el mecanismo de supresión son los mismos
  que en el de extinción de fuego, tales como
  enfriamiento, inertización, sofocamiento e
  inhibición de la combustión. En ciertos casos
  ha dado buenos resultados un sobreenriquecimiento de la
  mezcla.

Equipo de supresión

Se han proyectado equipos para sistemas de
supresión de explosiones que cumple los tres requisitos
antes mencionados, a saber:

Detectores: el tipo de detector mas comúnmente
empleado es un interruptor de presión extremadamente
sensible y estable, calculada para que cierre los contactos
eléctricos precozmente al producirse el aumento de
presión. Pueden graduarse con una sensibilidad inferior a
0.1 libras / pulg2 (0.007kg/cm2) de manómetro,
según las circunstancias y condiciones de la
planta.

Supresores: realizan la dispersión del agente al
detectarse la explosión. Se emplean dos tipos, dependiendo
la elección entre ambos de las características de
la explosión previsible y de las variantes del proceso
industrial que se intenta proteger. Los supresores
frágiles, constan de depósitos de paredes muy
delgadas cargados del agente supresor, en los que se introduce
una carga explosiva que puede ser un detonador y los supresores
presurizados conocidos como "extintores de gran velocidad de
descarga" contienen el agente bajo presión de
nitrógeno.

NORMAS COVENIN La norma venezolana
COVENIN es el resultado de un laborioso proceso, que
incluye la consulta y estudio de las normas internacionales,
regionales y extranjeras, de asociaciones o empresas relacionadas
con la materia, así como de las investigaciones de
empresas o laboratorios, para finalmente obtener un documento
aprobado por consenso de los expertos y especialistas que han
participado en el mismo.

NORMAS NATIONAL FIRE PROTECTION ASSOCIATION
(N.F.P.A)

NFPA organización a nivel mundial de seguridad
contra incendio, y normas más reconocidas además de
fundamentar la investigación, el entrenamiento y la
educación para proteger a las personas, las propiedades y
al ambiente de los riesgos de incendios.

La misión de la NFPA de salvar vidas
humanas y bienes de incendios y otros peligros no está
limitada por fronteras nacionales.

El sistema de desarrollo de los códigos y normas
de la NFPA es un proceso abierto basado en el consenso que ha
producido algunos de los mas referenciados materiales en la
industria de la protección contra incendios, incluyendo el
Código Eléctrico Nacional, el
Código de Seguridad Humana, el Código
de Prevención de Fuego, y el Código
Nacional de Alarmas de Incendios. NFPA también es un
líder en la promoción de programas educacionales de
seguridad contra incendios y de vida como el programa de
prevención de incendios y quemaduras Mis Primeros Pasos y
Los Buenos Recuerdos programa para adultos mayores.

Las publicaciones de la NFPA han sido traducidas a
varios idiomas y son referenciadas alrededor del mundo.
Más de 75,000 miembros, representando 107 naciones, son
parte de la red global de protección contra
incendios.

NORMAS UNDERWRITER´S LABORATORIES
(U.L.).

¿Qué son las normas UL?

Una norma es un conjunto de requisitos mínimos
escritos por los cuales se evalúa un producto, servicio o
proceso. UL ha desarrollado más de 800 normas relativas a
la seguridad. Éstas contienen requisitos que se utilizan
para investigar materiales, componentes, productos y sistemas.
Las normas UL se han utilizado para probar y examinar productos
en casi 12.000 categorías de productos genéricos
que se incluyen en nuestros directorios de productos
publicados.

CÓDIGO ELÉCTRICO NACIONAL

El Código Eléctrico Nacional está
basado en el "National Electric Code" de los Estados Unidos,
publicado por la NFPA, el cual da los lineamientos a seguir de
seguridad en el manejo y instalaciones de electricidad, ha tenido
divulgación a nivel de los países Americanos de
habla hispana. En el año 1958 se crea a nivel nacional la
Comisión Venezolana de Normas Industriales COVENIN y en
1959 por solicitud de la misma se constituye una comisión
de Electricidad, que forma dos grupos de trabajo: Instalaciones
Eléctricas y Materiales.

En Venezuela el Código Eléctrico Nacional
está representado por el Comité de Electricidad de
Venezuela (CODELECTRA), cuya visión es: Ser el organismo
Líder de Venezuela en la normalización,
certificación y adiestramiento y, desempeñarse como
un organismo de referencia técnica, promotor de
actividades que agreguen valor a los agentes de los sectores de
electricidad, electrónica y telecomunicaciones,
contribuyendo a que los productos, proyectos, instalaciones y
servicios, cumplan los estándares establecidos de calidad,
seguridad, eficiencia y protección del medio
ambiente.

Tiene como misión:

• Coordinar, ejecutar y divulgar los procesos de
  normalización y certificación de productos,
  proyectos, instalaciones y servicios en el área de
  electricidad, electrónica y telecomunicaciones,
  siguiendo las pautas que en esta materia establezcan los
  organismos nacionales, de manera que respondan a las
  necesidades del país.

• Ejercer representatividad institucional,
  proporcionar asesoría y capacitación en las
  áreas mencionadas, esto con el propósito de
  contribuir a mejorar la calidad de los productos, proyectos,
  instalaciones y servicios, así como favorecer una
  mayor competitividad del país.

CAPÍTULO IV

Marco
metodológico

• Tipo de Estudio.

El estudio que se efectuará en el Aeropuerto de
CVG EDELCA, unidad administrada por la División de Apoyo
Aéreo, será de tipo descriptivo-evaluativo-no
experimental, debido a que dicho estudio permitirá la
evaluación del Sistema de Detección, Alarma y
Extinción de Incendio que existen en todas las
áreas del Aeropuerto de Macagua; incluirá el
espacio donde se encuentra el Sistema de Combustible (área
en periodo de finalización de construcción) que
actualmente no posee sistema de detección y alarma de
incendio y tampoco sistema de extinción de fuego;
asimismo, se incluirán el Almacén 23, los
hángares, oficinas, depósitos, etc. Será, de
igual forma, una investigación del tipo aplicada, ya que
se diseñará la distribución física
del sistema propuesto y los resultados del mismo estudio
tendrán aplicabilidad inmediata; en segundo lugar, se
describirán, registrarán, analizarán y
compararán los hechos actuales con los propuestos; y, en
tercer lugar, después de evaluar la situación
actual del sistema de detección y alarma de incendio del
Aeropuerto se evaluarán diferentes propuestas
técnicas de productos comerciales disponibles en el
mercado que puedan adaptarse a las necesidades y requerimientos
solicitados.

• Población y muestra.

Para realizar de manera acertada el estudio será
necesario realizar una evaluación de todo el Sistema de
Detección, Alarma y Extinción de Incendio debido a
que se requiere descartar los elementos que presenten no
conformidades, es decir, que estén desactualizados y/o
dañados además de evaluar la compatibilidad que
tengan con los modelos del mercado actual.

Se evaluarán los sistemas existentes y los
necesarios para completar el diseño a proponer:

• Instrumentos.

Durante el desarrollo del estudio será necesario
la utilización de:

• Normas Aplicables:

• Normas Venezolanas COVENIN

• National FIRE Protección Asociatión
  (N.F.P.A)

• Underwrite"s Laboratorios (U.L.)

• Factory Mutual (F.M.)

• Código Eléctrico Nacional

• Planos de distribución física del
  Sistema de Detección, Alarma y Extinción de
  Incendio actual de todas las áreas que conforman el
  Aeropuerto en general.

• Proyectos de implantación de sistemas en las
  mezzaninas.

• Planos de distribución de cableado
  eléctrico y de tuberías de agua.

• Información acerca del Sistema de
  Detección, Alarma y Extinción de Incendio que
  está implantado en el Aeropuerto.

• Información sobre modelos de Sistemas de
  Detección, Alarma y Extinción de incendio del
  mercado.

• Procedimiento.

La investigación que se llevará a cabo en
las instalaciones del Aeropuerto de Macagua requiere que se sigan
las siguientes actividades las cuales permitirán que el
desarrollo del diseño a proponer sea eficaz, eficiente y
de fácil evolución.

• Recolección de datos e información
  sobre el Sistema de Detección, Alarma y
  Extinción de Incendio que actualmente existen en todas
  las instalaciones del Aeropuerto de Macagua.

• Definición del alcance y parámetros
  del proyecto, en función de los requerimientos
  exigidos por el Departamento de Operaciones de la
  División de Apoyo Aéreo.

• Definición y formulación de problema,
  objetivo general y objetivos específicos, teniendo en
  cuenta que el Sistema de Detección, Alarma y
  Extinción de Incendio debe integrar a todo el
  Aeropuerto respetando las especificaciones de espacio y
  ambiente de cada uno; igualmente, debe estar directamente
  conectado con el Departamento de Protección
  Integral.

• Realización de programa de
  planificación de actividades, según la
  dificultad y el presentar informe de gestión con
  propuesta final.

• Determinar tiempo estimado para su
  ejecución.

• Búsqueda de planos de distribución
  física del Sistema de Detección, Alarma y
  Extinción de Incendio del Aeropuerto, de planos de
  distribución del Sistema Eléctrico, de Aguas y
  planos de distribución Civil del
  Aeropuerto.

• Realizar inspección de reconocimiento de las
  áreas, con planos en mano.

• Identificar los elementos del Sistema actual que
  estén en condición operativa y sean adaptables
  otro sistema; estos elementos serán adoptados para el
  nuevo diseño, los restantes serán
  posteriormente desincorporado.

• Evaluar y cotejar las diferentes sistemas contra
  incendio del mercado con las del Aeropuerto de
  Macagua.

4. 10 Elaborar propuesta según los datos
recolectados.

4. 11Presentar propuesta ante el Departamento de
Operaciones de la División de Apoyo
Aéreo.

CAPÍTULO V

Situación
actual

En este documento se expondrán dos escenarios en
los cuales se enmarca la Situación Actual del Sistema de
Protección contra Incendios del Aeropuerto de
Macagua.

En primer lugar, debe aclararse que el Aeropuerto de
Macagua está integrado por:

• La División de Apoyo Aéreo, ente
  administrador del desarrollo de las actividades de
  Operación y Mantenimiento de las Aeronaves, en
  él están ubicadas las Oficinas Administrativas,
  Salas de Espera, Laboratorios, Cuartos y Depósitos de
  Equipos y Materiales y Hangares. Su estructura se conforma
  alternando módulos de servicio y hangares de forma
  tal, que este principio permite ampliar las instalaciones sin
  alterar el concepto original.

• El Almacén 23, área donde se almacenan
  equipos y materiales exclusivos para el desarrollo de las
  actividades aeronáuticas.

• El Bunker, deposito de materiales de la
  División de Apoyo Aéreo.

• La Torre de Control, espacio destinado al control de
  comunicaciones de las Aeronaves.

• Los Depósitos Auxiliares, en principio
  cumplían la función de hangares previo a la
  construcción de las instalaciones actuales
  y,

• El Sistema de Combustible, área de
  almacenamiento, carga y descarga de combustible
  Jet-A1.

La infraestructura del Aeropuerto Macagua ha sido
modificada en función de que el Servicio de Transporte
Aéreo cumpla con las necesidades de sus clientes, sin
embargo, estos espacios modificados no cumplen con las normas
venezolanas COVENIN en materia de incendios.

A continuación de presentan dos Diagramas de
Causa – Efecto (Diagrama de Ishicawa) en los cuales exponen
las causas que motivaron el estudio y realización de este
proyecto.

Diagrama Nº 1. Falsos Disparos de
Alarma de Incendio

Diagrama Nº 2. Espacios sin
protección contra incendios.

Seguidamente, se realiza un análisis de la
Situación Actual del Aeropuerto Macagua respecto al
Sistema de Detección, Alarma y extinción de
incendios. Primero, se hará una descripción del
sistema instalado (según los proyectos de incendio
encontrados) desde la construcción del Aeropuerto y,
segundo, se hace referencia al sistema de incendios encontrado
durante las inspecciones realizadas y exigidas por este
estudio.

El Panel de Control y Alarma contra
Incendio fue instalado a plomo y nivelado, cableado hasta una
regleta terminal y, las conexiones están colocadas dentro
de la puerta de cada uno de los tableros de una tarjeta donde se
indican claramente los conductores conectados a cada
terminal.

Situación Actual teórica de la
distribución y equipamiento del Sistema de contra
incendios que posee el Aeropuerto, previa a las modificaciones
estructurales y de funcionamiento de los espacios, (Ver
anexo Nº 1).

El Sistema de Detección y el Alarma de Incendios
están conectados en una Central o Panel de Control que
está ubicada dentro de las Oficinas de la Sección
de Seguridad y Soporte Operacional protegiendo todos los espacios
exceptuando la Mezzanina 3 que posee una central independiente
que cubre solo las oficinas de la Gerencia. Todo el Sistema
conectado independiente del Sistema Eléctrico.

El Aeropuertote Macagua tiene instalado detectores,
difusores de sonido, panel central de control, cableado,
canalización y conexión del Sistema de
Detección y Alarma contra Incendio, debidamente plasmado e
identificado en los planos de proyecto de cada Módulo,
Mezzanina y Hangares.

Descripción del equipo:

Detectores de humo por ionización del tipo
convencional y direccionable, listado UL, FM, adosados al
plafond, con una cobertura de 900 pies cuadrados. Adicionalmente,
se utilizan detectores de fuego por temperatura de tipo
convencional y direccionable, listado UL, FM adosados al plafond,
con una cobertura de 2500 pies cuadrados.

Estaciones Manuales compuestas del tipo convencional y
direccionables (por la utilización de dos mini
módulos de interfaz de monitoreo), y operan cuando se
acciona una preseñal al bajar la palanca y una alarma
general cuando se acciona por medio de llaves. Instaladas en la
pared a 1.20 m del piso.

Módulos de Monitoreo que recolectan
señales de equipos y sistemas convencionales (Estaciones
Manuales y todo equipo o mecanismo no direccionable y
convencional), enviándolas a través del sistema
convencional para dar señales de alarma al Panel central
del Sistema de Detección y Alarma conectados a estos
equipos.

Las mezzaninas cuentan con:

• Detectores Iónicos convencionales.

• Detectores térmicos
  convencionales.

• Estación manual con mini módulo
  adicional.

• Difusores de sonido con luz
  estroboscópica.

La central en donde converge todo el sistema está
ubicada dentro de la Sección de Seguridad y Soporte
Operacional.

Detectores ubicados en sitios estratégicos de
libre circulación y en cada ambiente, a un mínimo
de 1m de distancia de cualquier salida o retorno de Aire
Acondicionado; conectados desde la central hasta la
estación manual, formando un circuito, a su vez la
estación manual está conectada a la central Z-4.
Una alarma general de evacuación que se acciona de tres
maneras diferentes, una de manera automática y dos de
forma manual con la particularidad que si una de estas se
daña no afecta al funcionamiento de las dos restantes. El
modo automático detecta la señal de fuego que
transmiten los detectores y se produce el accionamiento, una vez
transcurrido el tiempo de disparo. Y, el modo manual tiene un
interruptor de acceso directo accionado con llave, ubicado en el
tablero y desde la estación manual que posee un plug para
el disparo de señal general.

La mezzanina 3 cuenta con:

• Tablero central de incendio.

• Detector iónico de primera.

• Tubería 3/4" EMT.

• Caja para derivación 4"x4" EMT.

• Difusor de sonido de primera.

• Estación Manual de Alarma direccionable de
  primera.

• Resistencia al final de la línea.

• Cable monopolar N° 18, THW-CU.

• Un extintor de P.Q.S de 10 lbs.

Situación Actual del Aeropuerto Macagua
después de la Inspección de la distribución
y equipamiento del Sistema contra incendios es la
siguiente:

La inspección se realizó junto con el
Departamento de Protección Integral de la empresa y el
contratista del mantenimiento actual del equipo de
protección contra incendios. Se utilizó la tabla
"Prueba de Mantenimiento Mensual" de Mantenimiento del Sistema de
Alarma, Detección y Extinción de Incendio requerida
por las Normas NFPA.

Sistema de Detección y Alarma de
Incendio.

1. Inspección minuciosa del Panel Central de
Control, en el que convergen los sistemas de detección y
alarma. Durante la inspección se detectó por medio
del encendido de uno de los leds (bombillos de aviso) el cual
señaló "Avería de difusor". Con esta
señalización fue necesario revisar cada uno de los
difusores de sonido para poder determinar cual(es) y cuanto(s)
difusores estaban averiados. Como resultado de esta
inspección se obtuvo cuatro difusores con avería de
los dieciséis (16) que hay instalados sin contar el de la
Gerencia que está conectado a otro panel de
control.

2. Revisión de Bocinas a través del radio
del Panel de Control. El resultado se obtuvo que las bocinas no
transmitan señal de funcionamiento por radio.

3. Revisión de Estaciones Manuales por medio de
una inspección por muestra. Encontrándose algunas
averiadas que fueron reparadas de manera inmediata y una que se
intentó reparar pero no se tuvo éxito.

4. Revisión del tiempo de pre-alarma y alarma. El
tiempo de pre-alarma funciona correctamente caso contrario al
tiempo de disparo de la alarma general pues nunca llegó a
dispararse. Para corregir la falla del disparo de la alarma se
ajustó el "TIMER" en el Panel de Control
programándose el tiempo de disparo en diez segundos
después del aviso de la pre-alarma.

5. Revisión el Panel de Control instalado en la
Mezzanina 3. Al momento de la inspección se
encontró que estaba desconectado el fusible como
consecuencia de los continuos disparos intempestivos de la alarma
producto de la incorrecta ubicación de dos detectores que
están en las cercanías de los expulsores de aire
acondicionado, ubicado uno a la entrada y el otro en una de las
oficinas, lo que ocasiona que se humedezcan los sensores enviando
señales incorrectas que provocan el disparo de alarma.
Actualmente, se mantiene silenciada la Alarma porque los
detectores la activan de forma frecuente emitiendo señales
falsas.

6. Revisión de Detectores mediante muestreo, en
la cual se consiguieron fallas como: mal conexión del
cableado, obstrucción del lector por sucio,
ubicación inadecuada. Algunas fallas fueron corregidas
otras no porque requieren de un estudio mas profundo para
hacerlo.

7. Las lámparas de Emergencia son muy pocas las
que funcionan, pues, durante la realización de la
inspección de las mismas se observó que al ser
encendidas inmediatamente se apagaban quedando la batería
descargada. Hay lámparas ubicadas en lugares inadecuados
que contradicen las normas de instalación y
ubicación de lámparas y, hay otras en lugares donde
no es necesario colocarlas.

Sistema de Extinción de Incendio.

1. El sistema de Extinción de incendios utilizado
en el Aeropuerto de Macagua es extinción portátil
de Dióxido de Carbono, Polvo Químico Seco y
Halón. Almacenados en cilindros de distintas dimensiones y
pesos a temperatura ambiente. Se realiza una inspección de
mantenimiento mensual a los extintores por el Departamento de
Protección Integral. Existen veintiséis extintores
distribuidos en la infraestructura, incluyendo los extintores que
están dentro de los Helicópteros.

2. Se realizó una primera inspección a las
mangueras de extinción de agua para la extinción de
incendios consiguiéndose que la presión de agua no
era la requerida por las mangueras lo que conllevó a
realizar acciones correctivas que permitieran el funcionamiento
correcto del sistema.

3. Existe una tubería siamesa ubicada frente al
módulo 4 dispuesta para cubrir la cantidad de agua
demandada por los bomberos, único autorizados a su
utilización.

4. No existen depósitos ni bombas de agua, debido
a que, es tomada directamente de la toma de agua que proviene de
la laguna de Macagua.

Sistema de Cableado Eléctrico

Los cables eléctricos del Sistema de
Detección y Alarma de la División de Apoyo
Aéreo, están ubicados por debajo de la tierra
dentro de tuberías. Y, pasan por toda la longitud de la
infraestructura de la División.

El cableado eléctrico del Sistema de Alarmas
posee dos cables internos que en presencia de fuego se unen
accionando las señales de alarmas. Bajo el efecto de las
lluvias las tanquillas por las cuales pasan los cables de
electricidad se inundan provocando que dichos cables se unan y
envíen falsas señales, de tal manera que,
continuamente se dispara la alarma general
intempestivamente.

El cableado eléctrico que alimenta el sistema de
la mezzanina 3 está conectado a una de las centrales
eléctricas que alimenta al hangar 3. Este cableado recorre
las paredes externas de la mezzanina y cruza a través del
techo de concreto y el cielo raso hasta llegar a la pared donde
están instalados el panel de control, el difusor de
sonido, la estación manual y la lámpara de
emergencia para luego distribuirse hacia el resto de los espacios
de la mezzanina.

Dando continuidad a la exposición de la
Situación Actual del Sistema de Protección contra
Incendios, se presentan las áreas que no poseen sistema de
detección y alarmas:

ALMACÉN 23

Cuenta con una oficina administrativa, depósitos
de herramientas y equipos necesarios para el mantenimiento y
operación de las Aeronaves, también, tiene una
espacio destinado al resguardo de materiales químicos
(como pinturas) altamente inflamables desprovisto de
protección.

BUNQUER

DEPÓSITOS AUXILIARES

Los Depósitos Auxiliares fueron los primeros
hangares construidos para el resguardo de las Aeronaves, previos
a la construcción de los actuales. Cada uno tiene asignado
una función en específico:

Protegidos, únicamente, por 2 extintores de P.Q.S
de 30 lbs y uno de 350 lbs.

TORRE DE CONTROL

ALCABALA

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

En la actualidad, la construcción del sistema de
combustible no ha sido concluida, sin embargo, se han realizado
pruebas a los tanques de combustible en presencia de los
funcionarios de la División de Mejoras de
Generación (quienes son los responsables de la
construcción del sistema), de los bomberos y del
Departamento de Protección Integral para observar dicha
construcción.

La construcción del Sistema esta siendo ejecutada
sin el asesoramiento del Departamento de Protección
Integral, de modo tal, que se encontraron deficiencias en el
sistema de extinción de incendio, hay tres extintores
manuales ubicados en el interior de la piscina, dos ubicados en
la boca de las mangueras con las cuales se carga el combustible
del camión a los tanques y viceversa al momento de
descargar el contenido de los tanques, dos extintores de
carretilla que están desprovistas de un techo que permita
su protección de medio ambiente conservándolos para
su mejor funcionamiento a través del tiempo. Por otro
lado, no existe un sistema de detección ni de alarma que
indique existencia de incendio en cualquiera de sus etapas que
pueda ser extinguido lo antes posible para evitar
explosiones.

CAPITULO VI

Desarrollo

El Departamento de Operaciones de Transporte
Aéreo, perteneciente a la División de Apoyo
Aéreo, ha previsto la adecuación y
modernización del Sistema de detección, alarma y
extinción de Incendios del Aeropuerto de Macagua de CVG
EDELCA; como parte de la investigación, se estudió
cada uno de los espacios físicos donde se desarrollan los
procesos que permiten la ejecución de las actividades
aeronáuticas y los que complementan directamente dichas
actividades. Los espacios estudiados fueron: Edificio
Administrativo, Almacén 23, Alcabala, Torre de Control,
Bunker, Depósitos Auxiliares (antiguos hangares) y Sistema
de Tanques de Combustible Jet-A1.

El estudio de las instalaciones del Aeropuerto se
realizó por medio de la observación de los planos y
la inspección visual; se detectó que los planos de
distribución física de la Planta General no estaban
actualizados con las modificaciones que se han y están
realizando en la infraestructura, así como en la
utilización de los espacios físicos. Por tanto fue
necesario identificar los cambios y modificaciones para,
posteriormente, plasmarlas en una nueva edición de los
planos de la infraestructura.

El desarrollo de la propuesta en este proyecto se
expondrá de la siguiente manera:

6.1 Cálculo del número de
detectores[1](Ver tabla Nº 1 completa en el
apéndice A).

6.2 Resumen comparativo del número (aproximado)
de detectores en existencia en el Aeropuerto y los requeridos en
la propuesta. (Ver tabla Nº 2).

6.3 Cálculo del número de
extintores[2](Ver tabla Nº 3 en
apéndice B e inventario de materiales inflamables en el
apéndice 1-B).

6.4 Resumen comparativo del número de extintores
en existencia en el Aeropuerto y los requeridos en la propuesta.
(Ver tabla Nº 4 en el apéndice C).

6.5 Cálculo del número de
rociadores.

6.6 Equipamiento y distribución de las zonas de
riesgo. (Ver Matriz Nº 1, completa en apéndice
D).

6.7 Tabla comparativa del equipamiento existente y el
requerido por la propuesta en general. (Ver tabla Nº
5).

6.8 Análisis de la propuesta por
Espacios.

6.9 Ubicación y espaciamiento de equipos en
Layout.

6.10 Generalidades básicas del Panel Central de
Control y Sistema de cableado eléctrico.

Se expondrá en forma detallada la propuesta del
"Sistema Inteligente de Detección y Alarma y de
Extinción de Incendio en el Aeropuerto Macagua de CVG
Electrificación del Caroní, C.A. (CVG EDELCA)",
procediendo a explicar el tipo de equipo adecuado para cada
espacio, según las especificaciones y requerimientos que
presente cada área, así como por la actividad que
se ejecute y por la ubicación espacial.

6.1 Cálculo del número de Detectores

El cálculo de detectores se realizó
utilizando una tabla de ecuaciones desarrollada por una de las
empresas existentes en el mercado, debido a que, las normas
venezolanas COVENIN no determinan ningún procedimiento
para calcular el número de detectores por área.
(Ver Tabla Nº 1)

Como se puede observar en la tabla anterior
-según las ecuaciones del fabricante – los valores
resultantes sobre la cantidad de detectores requeridos por
área son muy pequeños. Esto se debe a que el
área de protección mínima de un detector de
humo o calor (diámetro mínimo de 9 metros) es mayor
que las áreas a proteger. El diámetro de
protección del detector variará en función
de la marca y el fabricante escogido a instalar.

En la tabla anterior se presenta una columna con el
número de detectores (se realizó una
aproximación por exceso), previstos para cada zona. En
dicha columna se observan áreas, como las mezzaninas,
donde se propone la instalación de más detectores
que los requeridos según los resultados que aparecen en
las tablas, debido a que, son áreas divididas por
tabiquería que llega hasta el techo creando áreas
más pequeñas que necesitan protección
individual ya que permanecen cerradas cuando no hay empleados
dentro.

En los hangares y el sistema de tanques de combustible
Jet-A1, se propone la utilización de detectores de llama
UV/IR, únicamente, debido a estos equipos tienen la
propiedad de detectar la presencia de llama visible e invisible
al ojo humano, siempre y cuando estén correctamente
instalados. El cálculo y la instalación de estos
detectores debe ser realizada por especialistas en materia de
incendio, este debe tomar en cuenta las propiedades
químicas de los materiales combustibles y equipos que
puedan ser causantes de incendio en estas dos
áreas.

Nota: Ver anexo Nº 6. Descripción de Tabla
Nº 1 Cálculo del número de Detectores.

6.2 Resumen comparativo del número (aproximado) de
detectores en existencia en el Aeropuerto Macagua y los
requeridos en la propuesta.

Seguidamente se presenta una tabla resumen la cual
contiene la cantidad de detectores existentes en las
instalaciones del Aeropuerto y los requeridos en esta
propuesta.

Esta tabla presenta la diferencia entre las cantidades
de detectores en existencia versus los requeridos por el
proyecto. Estableciendo, de manera específica, los tipos
de detectores a utilizar para la detección oportuna de un
posible incendio en el Aeropuerto Macagua. En el caso de los
detectores de llama, no se calculó la cantidad precisa
pues, debe ser calculada por especialistas expertos en materia de
incendios y conocedores de la tecnología y
utilización de este tipo de detectores.

6.3 Cálculo del número de extintores.

Este cálculo se realizó siguiendo las
normativas venezolanas obligatorias COVENIN 1040-89,
revisión 1. Se calculó la carga calorífica
de las zonas. Para ello, fue necesario estimar, por
aproximación, el peso total de los materiales combustibles
presentes de una misma clase de fuego (clase A y B). Y, siguiendo
los lineamientos de la norma venezolana COVENIN 1040-89 (ver
anexo Nº 7) se procedió a determinar qué y
cuántos extintores son requerido para proteger el
Aeropuerto. (Ver tabla Nº 2 y tabla completa apéndice
B).

Continuación Tabla Nº 2

Continuación Tabla Nº 2

Tabla Nº 2

6.4 Resumen comparativo del número de extintores en
existencia en el Aeropuerto y los requeridos en la
propuesta.

Esta comparación entre equipos extintores
existentes y propuesto se hace con la finalidad de que la empresa
tenga conocimiento claro del equipamiento que posee, para que, en
función de ello pueda contabilizar y presupuestar
(después de realizada la inspección de rigor a
dicho equipamiento existente y verificar su correcto
funcionamiento) la inversión que debe efectuar. (Ver tabla
Nº 3).

6.5 Cálculo del número de rociadores.

El sistema de rociadores debe ser diseñado por
personal capacitado y experimentado en el cálculo de
tuberías para sistemas de rociadores, conocedor de leyes y
normativas de protección contra incendios. Sin embargo,
todo sistema debe contar:

• Dispositivos para la descarga
  (rociadores)

• Al menos una fuente de aprovisionamiento de agua a
  presión

• Dispositivos para controlar el paso de agua
  (válvulas)

• Tuberías de distribución para
  suministrar el agua a los dispositivos de descarga y equipo
  auxiliar como alarmas y medios de
  supervisión

• Depósito de agua

• Bomba de incendio

• Hidrantes

• Depósito de aspiración de
  bombas

Se sugiere realizar una conexión de la
tubería principal, que conduce agua al campamento
proveniente de la planta de tratamiento de Macagua y que es
extraída por succión mediante bombas, para
suministrar el agua querida por el tanque de almacenamiento de la
misma, exclusivo del sistema fijo de rociadores y del sistema de
gabinetes con manguera de incendio, de manera tal, que siempre de
mantenga la presión de agua en las
tuberías.

En la realización de un diseño de sistema
de rociadores es necesario tomar en cuenta los parámetros
y premisas que siguen a continuación:

Hangares (H-1, H-2, H-3). Aeropuerto Macagua.

Seguidamente se determinó, según las
ecuaciones establecidas por la NFPA 13, el número de
rociadores necesarios para cada hangar:

Descripción del Área:

Dimensión: (ver Layout Nº 9, 10 y
11)

Área = 27m*43.20m = 1166.4 m2 o 12555.436
pies2

Cantidad de Sistemas:

Según la NFPA 13, (anexo 3. Tabla Nº 2) se
establece que las áreas máximas por sistema
según el riesgo de la actividad que se realice. El
área de estudio se ha establecido con un tipo de riesgo
extra grupo 1 donde el área máxima por sistema es
de 2.323 m2.

Cantidad de sistema = Área total / Área
máxima por sistema

Cantidad de sistema = 1166.4 m2 / 2.323 m2 = 0.502 = 1
sistema

Distribución de los rociadores por
sistemas

Según la NFPA 13, (anexo 3. Tabla Nº 3) la
distancia máxima entre ramales o rociadores es de 3.7 m y
el último ramal de un sistema a una pared no debe exceder
la mitad permitida según la actividad.

Cantidad de rociadores que conforman el
diseño

Cantidad de rociadores = Área de diseño /
Área = 5.100 pies2 / 84 pies 2

Cantidad de rociadores = 60 rociadores

Posteriormente se calculó el caudal de agua
requerido para el sistema de rociadores completo,
incluyéndose en él el caudal requerido por las
mangueras de incendio ubicadas en los gabinetes de manguera en
los tres (3) hangares.

Caudal del sistema

Q = Área de diseño*Densidad =
490m2*8.2l/min = 4018 l/min*m ó

5.100 pies2*0.21 gal/min*pies2 = 1071 Gpm

Protección con mangueras

Cantidad de mangueras = 2 mangueras

Galones de agua por minuto = 378.5 l/min ó 100
Gpm

Q de mangueras = 2 mangueras*378.5 l/min = 757 l/min
ó

2 mangueras*100 Gpm = 200 Gpm

Caudal del sistema de rociadores

Caudal total = Q sistema + Q mangueras

Caudal total = 4775 l7min ó 1271 Gpm

El especialista que vaya a realizar los cálculos
para el diseño del sistema fijo de rociadores,
deberá calcular los valores necesarios de presión
de agua requerida por los rociadores para apagar un posible
incendio en los hangares y en el sistema de tanques de
combustible Jet-A1 (debe considerar las propiedades
físicas del agua para la realización los
cálculos de hidráulica, caudal de agua y paso del
agua a través de orificios y tuberías).

6.5 Equipamiento y distribución de las zonas de
riesgo.

Para el fácil entendimiento del diseño
propuesto se presenta una matriz en la cual se muestra, de manera
gráfica, el equipo de detección, alarma y
extinción de incendios propuesto y su distribución
en cada zona del Aeropuerto de Macagua. Esta matriz contiene
imágenes como referencia de productos existentes en el
mercado para que el lector tenga una idea general de cómo
son físicamente dichos equipos, con ellas no se
está indicando que son las que se recomienda utilizar.
(Ver matriz Nº 1).

6.7 Tabla comparativa del equipamiento
existente y el requerido por la propuesta. (Ver Tabla Nº
5)

Tabla Nº 5

6.8 Análisis de la propuesta por Espacios.

Zonas de riego similares

Se asignaron a todas las zonas de riesgo similar
(oficinas administrativas) detectores de Humo por
Ionización debido a su efectividad y rapidez en la
detección de incendios, pues, en estas zonas se maneja y
almacena información valiosa referentes a las actividades
desarrolladas en el Aeropuerto de Macagua y por el valioso
contenido económico de los equipos eléctricos y
mobiliario. También, porque actualmente son mayoría
en comparación con el porcentaje de detectores de calor
existentes, por ende la utilización de ellos
disminuiría el costo de inversión en
equipos.

El Sistema de Alarmas que se describe en este proyecto
es de tipo local y remoto. De manera tal, que el aviso de
incendio podrá transmitirse a los ocupantes del Aeropuerto
para que puedan evacuar el área afectada por el incendio
ó a todos en general a través de la alarma general,
mientras, simultáneamente dará señal (en
cualquiera de los dos casos) a la Sección de
Prevención y Control de Emergencias y al Departamento de
Protección Integral[3]para que los bomberos
puedan recurrir rápida y oportunamente a la zona de
incendio.

Se ha previsto que las cuatro mezzaninas, oficina del
almacén 23, bunker y alcabala, deban contar con difusores
de sonido de menor capacidad (10 watt 8 ohms) diferentes a los
previstos en los hangares, pues, son espacios pequeños en
los cuales la dispersión del sonido es casi nula. Por otro
lado, para las oficinas o zonas similares que se encuentran en
los hangares no se propone la instalación de difusores de
sonido, pues, con los previstos para ellos (difusores de 30 watt
8 ohms) las señales de aviso a transmitirse cubren todas
las áreas aledañas.

En cuanto al sistema de protección con
extintores, en la matriz Nº 1 se presentan las
especificaciones precisas para cada zona.

• Paredes exteriores de los módulos y las
  mezzaninas

Es necesario instalar en las paredes externas de los
cuatro módulos: estaciones manuales, difusores de sonido
de 30 watt 8 ohms y altavoces (actualmente existe en el mercado
equipos que integran las funciones del difusor de sonido y del
altavoz en un solo componentes, es decir, cumplen doble
función. Podría estudiarse la posibilidad de
adquirir un solo que cumpla esta doble función). Estos
equipos permitirán que el sonido se expanda y , y por ende
la transmisión de la información de alarma, por
todas las zonas aledañas a los módulos (hangares,
oficinas, etcétera) de tal manera, que no sea necesaria la
instalación de equipos similares, pero, de menor capacidad
en las zonas ubicadas en planta. Se sugiere mantener el formato
actual de ubicación en el Aeropuerto de estos equipos.
(Ver foto Nº 1 y layout de módulos 1, 2, 3 y
4).

• Alcabala

• Almacén 23.

El almacén 23 puede ser dividido en cuatro
áreas bien definidas, tres de ellas descritas
anteriormente (oficina y depósitos 1, 2 y 3) y una cuarta,
dentro del depósito 2 que es el depósito de
pintura. En el caso de la oficina y los depósitos 1, 2 y 3
se recomienda la utilización de detectores de humo por
ionización, pero, para el depósito de pintura se
propone la utilización de un detector de calor
termovelocimétrico, pues, en este depósito se
almacenan latas de pintura altamente inflamables que, en caso de
incendio, pueden producir un cambio violento en la temperatura.
Es conveniente la instalación de 1 gabinete con manguera
de agua en el interior del almacén 23, ubicado a un lado
de las puertas que separan a los depósitos 2 y 3. El resto
de la descripción y especificaciones de los equipos
previstos para estas zonas se presentan en la matriz Nº
1.

• Unidad de Manejo de Aire del Sistema de Aire
  Acondicionado (UMA).

Cada módulo del edificio administrativo
del Aeropuerto tiene una UMA. Están resguardadas en
espacios de dimensiones pequeñas, sin acceso a
ventilación externa, a menos, que las puertas estén
abiertas. (Ver foto Nº 4)

Foto Nº 4

Se propone la utilización, para el resguardo de
estas unidades, de detectores de Humo por Ionización,
porque las UMAS son equipos eléctricos que generan aire
frío, para ser distribuidos en los módulos pero que
también mantiene frío el área donde
están ubicadas, y en caso de incendio es más
probable que se produzca mas humo que calor el cual subirá
hasta el techo con mayor fluidez activando los
detectores.

Se propone protección con detectores de Calor
Termovelocimétricos a estas zonas de riesgo similar,
debido a que, son espacios en los cuales se desarrollan
actividades que requieren de la utilización de materiales
químicos capaces de producir partículas en el aire
las cuales un detector de humo puede confundir con
partículas producidas por incendio.

Las especificaciones y ubicación del sistema de
protección con extintores se presenta en la matriz Nº
1.

• Sistema de Tanques de Combustible
  Jet-A1

Foto Nº 5

Para el sistema de tanques de combustible Jet-A1 se
considera la instalación de detectores de llama de manera
tal que estos puedan cubrir cualquier espacio de los tanques,
tuberías y cilindros que están dentro y fuera de la
piscina de contención (Ver foto Nº 5). La
conexión eléctrica para los detectores puede
tomarse de la red de cableado eléctrico de los postes de
luz y/o del cableado que alimenta el mismo sistema de tanques
cuyo panel de control se encuentra ubicado frente a la
Sección de Inspección.

En este proyecto se contempla la instalación de
un sistema fijo espuma tipo AFFF, capaz de cubrir toda la
superficie de la piscina, cuya instalación debe ser
realizada por personal especialista en las normas y leyes de
protección contra incendios.

Se propone, adicionalmente por el nivel de riesgo que
presenta esta zona la utilización de un extintor de
carretilla, la cual debe estar bajo techo, y sacar extintores
manuales de las fosas y colocarlos en casetas, con forro
(optativo) exclusivos para protegerlos del clima, ubicadas dentro
de la cerca que protege al sistema de tanques. Fuera del cercado
de los tanques se sugiere colocar: 2 extintores manuales y un
gabinete con manguera de agua. También, es imperativa la
sustitución de la granza que hay en el piso alrededor de
la piscina por piso de cemento para que el extintor de carretilla
pueda ser movilizado con rapidez y facilidad en cualquier momento
con o sin emergencia de incendio.

Como fruto del proceso de estudio e
investigación, de las normas nacionales e internacionales
de protección contra incendios [4]se obtuvo
un posible sistema de extinción de explosiones exclusivos
para tanques de combustible como los que posee el Aeropuerto de
Macagua, a este sistema se le denomina: "Sistema de Supresores de
Explosión", el cual contiene un detector que funciona como
medidor de presión ubicado en la parte externa de cada
tanque y en la parte interna un dispositivo que contiene agentes
supresores de fuegos (ver funcionamiento en marco
teórico). Sin embargo, la utilización de este
sistema debe ser estudiada por especialistas en materia de
incendios para comprobar su utilización, adaptación
y efectividad en los tanques de combustible Jet-A1 del Aeropuerto
Macagua.

• Hangares 1, 2 y 3.

Debido a que la distribución y utilización
de los tres hangares es la misma el análisis que se
presenta a continuación es el mismo para todos.

(Ver foto Nº 6).

Los techos del los hangares son del tipo inclinado (dos
aguas) de 12 de altura metros en su punto más alto y 8
metros de altura en su punto más bajo de altura y con
vigas. Poseen riesgo alto, pues, en ellos se encuentran
materiales que pueden arder con relativa facilidad o que producen
gran cantidad de humo, como es el caso de las aeronaves a las
cuales se les realiza el mantenimiento dentro de los hangares sin
extraerles el combustible restante de las misiones de vuelo, de
los materiales químicos, los equipos eléctricos y
electrónicos, los gases, etc. que se utilizan durante las
actividades de mantenimiento.

En caso de producirse un incendio en esta zona, la
detección del mismo sería casi imposible por medio
de detectores de humo, pues, el humo se esparce con gran
facilidad en espacios abiertos, como estos, donde circulan
grandes ráfagas de viento proveniente del despegue o
aterrizaje de los helicópteros y de su ubicación
geográfica y con los detectores de calor hay más
probabilidades de disparo de alarmas intempestivas por
calentamiento del techo de los hangares (láminas de
metal). Es por ello que se propone la utilización,
única, de detectores de llama los cuales bien ubicados
pueden cubrir, con alto porcentaje de efectividad, todos los
espacios de los hangares inclusive si hay alguna parte de las
aeronaves que obstaculice de forma parcial al detector, pues,
estos detectores tiene la facultad de percibir la llama que el
ojo humano no está en capacidad de percibir por si
solo[5]

En cuanto a la protección contra incendios se
hacen las siguientes propuestas. Primero: la instalación
de extintores manuales (Ver especificaciones en matriz Nº
1). Segundo: la instalación de un sistema fijo de
rociadores, para ello, existen tres métodos de
protección con rociadores cuya elección
dependerá de la empresa CVG EDELCA y el especialista que
llevará el proyecto a cabo:

• 1. Sistema fijo de rociadores de agua por
  diluvio

• 2. Sistema fijo de rociadores de agua
  puntual

• 3. Sistema fijo de rociadores y
  pulverización de espuma

Los dos primeros deben disponer con todo el equipamiento
obligatorio que un sistema de rociadores de agua necesita. El
tercero deberá disponer con el equipamiento requerido por
los sistemas de rociadores de agua más depósitos
para el concentrado espumoso, dosificadores y bombas adecuadas
para poder alimentar el sistema con solución
espumosa.

• Depósitos Auxiliares

Los depósitos auxiliares, poseen una altura
máxima de aproximadamente 4 metros y una altura
mínima de 2,65 metros techos inclinados con pendiente
hacia los dos lados, dos aguas. (Ver foto N°7).

Se recomienda la utilización de detectores de
calor de temperatura fija debido al nivel de riesgo que tienen
como resultado del resguardar materiales y equipos con alta
combustibilidad, es necesario que para la instalación de
estos detectores se tome en cuenta que deben tener un
espaciamiento del 77%[6], debido a la altura
máxima del techo. Ver equipamiento y especificaciones en
la matriz Nº 1.

• Depósito de estructuras.

Es una zona que debería ser destinada
únicamente para guardar estructuras y andamios, es decir,
equipos de bajo o casi nulo nivel de riesgo porque no son
materiales combustibles.

Actualmente, esta zona se ha destinado, también,
al almacenaje (en barril) del material químico residual
resultante del mantenimiento realizado a las aeronaves.(Ver foto
N° 8). Este depósito está ubicado muy cerca de
las áreas administrativas y del sistema de tanques de
combustible Jet-A1, lo cual representa un alto riesgo de incendio
si se dejan, de manera fija, los barriles con material
químico. Se propone, trasladar estos barriles de manera
permanente al depósito de químicos
(depósitos auxiliares), es decir, no disponer del
depósito de estructuras y andamios para colocar los
barriles con material químico.

• Estacionamiento de Camiones de
  Combustible

Se sugiere la instalación de un gabinete con
manguera en el cual se resguarden las herramientas necesarias
para la utilización de la manguera. También, la
adquisición de un carro generador de espuma con el cual,
no sólo, se protegerá esta área sino que
tendrá cobertura en cualquier espacio del Aeropuerto,
incluyendo, si ocurre algún accidente de esta naturaleza
en la pista. (Ver foto Nº 9).

6.9 Ubicación y espaciamiento de equipos.

El equipamiento que plantea esta propuesta se plasma
detalladamente a continuación a través de layout de
cada zona del Aeropuerto de Macagua.

Simbología Técnica:

Almacén 23

Layout Nº 1

• 1. Oficina Principal

• 2. Depósito 1

• 3. Depósito 2

• 4. Depósito 3

Depósito de Estructuras y Andamios

Layout Nº 2

• 1. Depósito de Estructuras y Andamios

Estacionamiento de Camiones

Layout Nº 3

Bunker

• 1. Depósito 1

• 2. Depósito 2

• 3. Depósito 3

Layout Nº 4

Mezzanina 1

Layout Nº 5

En proyecto, área vacía.

Mezzanina 2

Layout Nº 6

• 1. Antesala

• 2. Sala de conferencias

• 3. Kitchenette

Mezzanina 3

Layout Nº 7

• 1. Secretaria

• 2. Cuarto de copiadora

• 3. Oficina de Gerencia

• 4. Oficina CATA

• 5. Coordinador

• 6. Kitchenette

• 7. Sala

Mezzanina 4

Layout Nº 8

• 1. Área de Pilotos

• 2. Jefe de Departamento Operaciones

• 3. Jefe de Departamento
  Mantenimiento

• 4. Jefe de Sección

• 5. Jefe de sección

• 6. Coordinador

• 7. Secretarias

Hangar 1

Layout Nº 9

• 1. Hangar 1

• 2. Sala de Espera

• 3. Cuarto Nikel-Cadmio

• 4. Oficina Tripulación CVG

• 5. Cuarto de Compresores

Los sistemas de detección y rociadores
estarán sujetos a especificaciones del sistema contra
incendio. Por ello, es que en los layout no se reflejan la
cantidad y la ubicación.

Hangar 2

Layout Nº 10

• 1. Hangar 2

• 2. Oficina de Suministros

• 3. Oficina de Suministros

• 4. Sala de Espera

• 5. Cuarto de Compresores del 1 al 3

Hangar 3

Layout Nº 11

• 1. Hangar 3

• 2. Oficina de Área de Taller

• 3. Oficina de Área de Taller

• 4. Oficina de Mejoramiento Continuo

• 5. Cuarto de Inyectores

Módulo 1. Planta

Layout Nº 12

Sección de Seguridad y Soporte
Operacional

• 1. Área
  común

• 2. Mantenimiento de
  Infraestructura

• 3. Jefe de
  Sección

• 4. Seguridad Industrial

• 5. Sala de Espera

• 6. UMA

Módulo 2. Planta

Layout Nº 13

• 1. UMA

• 2. Cuarto de reparaciones de
  Estructuras y Materiales compuestos para Aeronaves

• 3. Aviónica

• 4. Depósito

Módulo 3. Planta

Layout Nº 14

• 1. UMA

• 2. Cuarto de
  Herramientas

• 3. Depósito

Módulo 4. Planta

Layout Nº 15

1. Sección de
Inspección

Depósitos Auxiliares

Layout Nº 16

• 1. Depósito de
  Químicos

• 2. Depósito de
  Tambores

• 3. Depósito
  General

Alcabala

Sistema de Tanques de Combustible
Jet-A1

6.10 Generalidades básicas del Panel Central de
Control y Sistema de cableado eléctrico.

Panel central de control

Será utilizado para controlar todos los
dispositivos instalados, pero, además recibirá las
señales de avería general y/o alarma general. Este
panel central de control estará conectado, a futuro, a la
Sección de Prevención y Control de Emergencias
Macagua.

El panel de central de control deber ser del tipo
inteligente, pues, recibirá información del resto
de los sensores de los circuitos de entrada con señales de
alarma, avería y/o activación de los sistemas de
extinción. Al producirse alarmas o averías
múltiples, éstas deberían ser visualizadas a
través de la pantalla del panel. Es necesario que se
cuente con un sistema de cables, con módulos aisladores
cuya función será la de aislar los circuitos o
lazos de comunicación cuando sea detectada una
avería, sin que el resto de los lazos sean afectados por
la misma.

El panel central de control debe
tener:

• Capacidad de más de 220 puntos

• Capacidad para proteger más de 55
  zonas

• Baterías de Respaldo

• Cargador de Baterías

• Niveles de Pre-alarmas

• Activación Automática de
  Sirena

• Alerta de Mantenimiento

• Teclado alfanumérico

• Reloj de tiempo real eléctrico con
  batería de respaldo y fichero no
  volátil

• Impresora (opcional).

• Puertos EIA-232 y EIA-485 para impresora y terminal
  CRT

• Sistema de visualización (pantalla (cristal
  líquido o monitor de computadora)), teclado (programa
  y configuración de equipo)

• Tarjetas de zonas (lazos)

• Tarjetas de expansión no
  programadas

• Módulos de control

• Módulos de señal

• Monitores de monitoreo

• Conexión a un módulo de control para
  la activación de los circuitos de aviso y a un modulo
  monitor para el control de equipos individualmente

• Conectarse con otro panel central de control (a la
  Sección de Prevención y Control de Emergencias,
  a futuro)

• Led mostrador de incendio y/o avería por
  zona

• Selección por punto de verificación de
  alarma

El panel central de control debe
ser:

• Compatible con todos los elementos que componen el
  sistema de detección y alarma de incendio

• Configurable con un ordenador

• Capaz de supervisar audio, alimentación de
  energía, tarjetas de zonas, módulos de control,
  puesta a tierra

• Capaz de reconocer y silenciar falsas alarmas,
  permitir al operador habilitar y deshabilitar
  dispositivos

En este proyecto se manejan dos propuestas respecto a la
ubicación del panel central de control. La primera, como
se mencionó anteriormente dentro de la alcabala puesto que
permite la supervisión continua del panel y la
acción rápida del supervisor al momento de
activarse alguna alarma. La segunda, es ubicar el panel de
control central en el hangar 1 a un lado del tablero
eléctrico, de modo tal que, sea accesible al supervisor en
todo momento, de instalarse en el hangar es necesario la
instalación de un teléfono al lado del panel que
permita el aviso rápido de incendio.

Descripción del Cableado Eléctrico

El cableado eléctrico se definirá en
función de las especificaciones del fabricante y del
equipo que se instale para la protección del Aeropuerto
Macagua.

Sin embargo, la canalización se requiere sea
exclusiva desde cada edificación hasta el panel central de
control. Se propone la utilización de la
distribución de las canales actuales para evitar el
incremento en los costos de inversión, excepto el cableado
que pasa por las alcantarillas. Se recomienda que la
canalización se realice por medio de tubería EMT
embutida o a la vista cuyo diámetro no debe ser menor de
½", siendo lisa y continua desde la unidad de inicio hasta
los puntos de aplique.

Se contempla la utilización de la fuente de
alimentación de energía que actualmente existe como
fuente de alimentación principal del diseño
propuesto y debe contener otra, desde un banco de
baterías, con la capacidad suficiente para operar el
sistema bajo condiciones normales por un lapso de 24 horas y 15
minutos en periodo de alarma.

Este sistema debe ser diseñado e instalado por
personal especializado en materia de incendios y de
electricidad.

Conclusiones

• 1. El Aeropuerto Macagua tiene un sistema de
  detección y alarma de incendios deficitario, que no
  cumple con las normativas básicas obligatorias de las
  Normas Venezolanas COVENIN referentes a incendios.

• 2. La mayoría de los espacios que
  carecen de sistema de detección, alarma y
  extinción contra incendios; son todos aquellos a los
  cuales se les ha dado otro uso diferente al que fueron
  destinados al momento de la construcción del
  Aeropuerto.

• 3. Cada zona estudiada posee
  características propias de espacio, ambiente y
  desarrollo de actividades, sin embargo, algunas poseen tipos
  de riesgos similares, aunque, para su equipamiento deben ser
  tratadas de manera individual.

• 4. Aún cuando a los componentes de los
  tres sistemas contra incendio instalados, actualmente, en el
  Aeropuerto de Macagua se les aplique un programa de
  mantenimiento continuo debe considerarse la renovación
  de los sistema (por equipos inteligentes) en función
  de la vida útil que el fabricante
  determina.

• 5. Todas las modificaciones de la
  infraestructura del Aeropuerto Macagua deben realizarse de
  forma conjunta con la Sección de Prevención y
  Control de Emergencias Macagua.

• 6. La propuesta que se presenta es el resultado
  de un estudio técnico realizado en las instalaciones
  del Aeropuerto Macagua. Esta propuesta recomienda cual es el
  equipamiento necesario a colocar en cada zona según
  los lineamientos establecidos por las Normas Venezolanas
  COVENIN referentes a incendios.

Recomendaciones

• 1. Cambiar el sistema de detección y
  alarma contra incendio actual del Aeropuerto Macagua en
  función del proyecto realizado, en pro de la
  recertificación de calidad IOS 9001: 2000 .

• 2. Realizar un estudio profundo de todo el
  cableado eléctrico del sistema de
  incendios.

• 3. Asesorarse con la Sección de
  Prevención y Control de Emergencias Macagua para
  cualquier remodelación de la infraestructura del
  Aeropuerto.

• 4. Estudiar y aplicar las Normas Venezolanas
  COVENIN referentes a incendio, para la instalación de
  equipos y tuberías, utilización del color
  indicado para los avisos de señalización para
  las salidas de emergencia y ubicación de los
  equipos.

• 5. Cambiar la ubicación de la
  tubería siamesa, ubicada en el módulo 4, para
  un lugar donde sea más accesible, fácil de
  transitar y utilizar por el camión de
  bomberos.

• 6. Tener siempre presente las especificaciones
  del fabricante de los equipos a utilizar para que sea
  óptimo el rendimiento de dichos equipos.

• 7. Impartir charlas a los trabajadores del
  Aeropuerto sobre incendios y manejo de equipos de
  protección.

Bibliografía

• Normas Venezolanas COVENIN

• COVENIN 1443-79. Detectores de Humo por
  Ionización.

• COVENIN 1377. Sistema de Automático de
  Detección de Incendios Componentes.

• Normas venezolana COVENIN 1176. Detectores
  Generalidades.

• COVENIN 823-1988. Guía Instructiva sobre
  Sistemas de Detección, Alarma y Extinción de
  Incendio. (Provisional)

• COVENIN 1040 – 89. Extintores
  Portátiles. Generalidades. (1ª
  revisión).

• COVENIN 1329 – 89. Sistema de
  protección contra incendio. Símbolos. (1ª
  revisión).

• COVENIN 253:1999. Codificación para la
  identificación de Tuberías que conduzcan
  fluidos. (2ª revisión).

• COVENIN 758 – 89. Estación manual de
  alarma. (1ª revisión).

• COVENIN 1041 – 1999. Tablero central de
  detección y alarma de incendio. (2ª
  revisión)