RESUMEN
El trabajo que se presenta es con el objeto de
diseñar un sistema integral de mantenimiento para la
mejora en la gestión de la Unidad de Mantenimiento en la
empresa de Transporte Público del Estado Bolívar,
con el objetivo de lograr facilitar el trabajo, teniendo presente
factores como la planificación, la organización y
la ejecución y comprobación de las actividades,
todo esto, sin dejar a un lado los costos y el tiempo requerido,
para así garantizar el correcto funcionamiento de las
unidades. El estudio se realizó metodológicamente
en una investigación no experimental descriptiva, de
carácter de campo, es decir pudimos observar directamente
el comportamiento del fenómeno en su entorno natural,
describiendo las características relevantes de las
unidades y la gestión como tal.
Palabras claves: Mantenimiento.
Mantenimiento Preventivo. Mantenimiento Correctivo.
Gestión. Organización. Planificación.
Indicadores.
Introducción
El mantenimiento ha tomado varios conceptos y
definiciones en los últimos años, podemos decir de
forma generalizada que el mantenimiento, es una herramienta que
ayuda mantener equipos maquinas o maquinarias, de modo que puedan
prolongar su vida útil, y así asegurar o garantizar
la funcionalidad y operatividad de las maquinas o
equipos.
La gestión de mantenimiento cumple con labores
complejas, dado que en ella se ve reflejado la calidad de los
trabajos; la gestión involucra procesos como son,
planificación. Organización dirección y
control, al desarrollarse de forma equilibrada, estas garantizan
una gestión verdaderamente eficiente y eficaz.
Por lo antes mencionado, surgió la necesidad de
diseñar un sistema integral de mantenimiento que ayude a
la mejora continua de la empresa de Transporte Público del
Estado Bolívar, C.A. y de la gestión unidad
directamente involucrada (Unidad de Mantenimiento). Dado que ella
es la responsable de garantizar que las unidades estén en
correcto funcionamiento.
El sistema a desarrollar involucra varios aspectos, uno
de ellos es la propuesta de un plan de mantenimiento preventivo,
con la finalidad de reducir costos, mejorar la continuidad de las
operaciones, alargar la vida de las unidades y evitar las paradas
no programadas. Otro beneficio será la definición
de los pasos a seguir al momento de presentarse una falla de
manera imprevista, para así tener procedimientos de
trabajo y tratar la avería lo más rápido
posible.
Asimismo establecer los indicadores de mantenimiento
ayudará a la unidad a evaluar que tan bien está
realizando sus actividades. La propuesta de un procedimiento para
la evaluación, diagnostico y acciones de mantenimiento
correctivo, es otro objetivo a tocar en esta
investigación. Otro potencial beneficio es la
elaboración de controles de mantenimiento, que
permitirán el registro de información, y a su vez
la organización y planificación de las
actividades.
El estudio sigue lineamientos de un diseño no
experimental, asimismo se desarrolla bajo las
características de una investigación descriptiva,
evaluativa y documental, apoyada en trabajo de campo.
La investigación se encuentra estructurada
cómo se describe a continuación: en el
Capítulo I se detalla el problema existente, los
objetivos, importancia y justificación, en el
Capítulo II se presentan las generalidades de la empresa,
el Capítulo III muestra las bases teóricas claves
para entender el trabajo ejecutado, en el Capítulo IV se
detalla la metodología empleada, y describe las
actividades relacionadas con el trabajo asignado, en el
Capítulo V se presenta el diagnostico o la
situación actual, en el Capítulo VI se muestran la
propuesta obtenida después de finalizar la
investigación, se presentan las conclusiones, anexos y
referencias.
CAPÍTULO I
El
problema
En el siguiente capítulo expone la
problemática que presenta la Unidad de Mantenimiento para
ejecutar sus actividades, de igual manera los objetivos
planteados para lograr con éxito el trabajo en
cuestión, asimismo la justificación que por la cual
se decide poner en marcha la tarea a realizar sin dejar a un lado
la importancia y el alcance del mismo.
Planteamiento del Problema.
Transporte Público del Estado Bolívar
(Transbolívar C.A.) es una empresa que se dedica a prestar
servicio de transporte a la comunidad, para ello cuenta con una
flota de unidades (buses) para lograr sus objetivos. En el
año 2008 esta organización enmarcada en sistema
socialista inicia sus operaciones bajo decreto Nº 194. El
diez de noviembre comienza a prestar servicio de ruta urbana en
el municipio Caroní y es el dieciocho de ese mismo mes y
año que incorpora el servicio interurbano para los
municipios del sur del estado Bolívar.
Transbolívar C.A. inició sus labores de
transportecon cuarenta y seis unidades, treinta y cinco de ellas
destinadas a prestar servicio en ruta urbana, y las once
restantes a para rutas interurbanas. La ruta urbana es conocida
por la empresa, aquella que cubre el municipio Caroní y
está conformada por dos. una "larga" que va desde 25 de
marzo (San Félix) hasta la UD 338 (Puerto Ordaz) y otra
"corta", que parte en Francisca Duarte (San Félix)
llegando a su punto final en Villa Jade(Puerto Ordaz).La ruta
interurbana abarca distintas partes del Estado Bolívar
como son: Cd Bolívar, Puerto Ordaz, Upata, Tumeremo, Santa
Elena, entre otros.
Cabe destacar que las unidades mencionadas anteriormente
son dos modelos, los vehículos de la ruta urbana son
modelo Viale y los de la ruta interurbana Paradiso 1200, es de
notar que ambos modelos de buses son carrocería Marcopolo
y chasis Mercedes Benz.
La empresa posee cinco gerencias, una de ellas, La
Gerencia de Operaciones, la cual se encarga de planificar,
organizar y coordinar las operaciones pertinentes para cumplir
con éxito los servicios de transporte a la comunidad.
Adscrita a la gerencia antes mencionada se tiene la Unidad de
Mantenimiento, la cual tiene entre sus objetivos mantener la
mayor cantidad de unidades operativas, para de esta manera apoyar
a la Gerencia a lograr las metas planteadas.
Además de asegurar la operatividad de la flota,
la Unidad de Mantenimiento, debe coordinar, organizar y ejecutar
todas aquellas tareas que estén relacionadas para el mejor
funcionamiento de las maquinarias (buses), tomando en cuenta
factores de gran importancia tales como recursos costo y
tiempo.
La problemática que se presenta, es que las
unidades que conforman la flota vehicular de la empresa han ido
disminuyendo su confiabilidad y operatividad poco a poco, existen
muchos motivos por la cual surge este problema.
Uno de los principales inconvenientes es la falta de
organización de la información, relacionada con las
tareas de mantenimiento, es decir, no existe un historial de vida
de las unidades, este es de vital importancia debido a que se
pueden estudiar las fallas y analizar de donde se produjo y al
mismo tiempo tomar acciones para que no vuelva a ocurrir. Esto se
origina por la resistencia de los trabajadores a plasmar la
información de mantenimiento de las unidades, lo que
provoca, que no se pueda detectar las fallas ni llevar un control
adecuado.
La falta de un plan de mantenimiento preventivo es otra
de las causa por la cual las unidades se van deteriorando, no
existe un lineamiento que permita la inspección detallada
de los vehículos, o una programación para el
reemplazo de piezas o repuestos que se dañan
constantemente. Esta es una herramienta permite prolongar la vida
de los equipos. Además de eso asegura que las unidades
funcionen correctamente y a su vez disminuyan las
fallas.
Actualmente la forma de mantener la flota operativa de
la Unidad de Mantenimiento, es utilizando mantenimiento
correctivo, atacan las fallas al momento de presentarse, este
método no es el más apropiado debido a que se
pierde tiempo por paradas no programadas afectando generalmente
otras piezas o repuestos, lo que se traduce en perdida para la
empresa.
En pocas palabras el método o forma de gestionar
las actividades o tareas que tengan relación con los
mantenimientos de las unidades, no son los más eficientes
o tal vez no son los más adecuados, estos lleva a pensar
que es una manera equivocada o errada de ejecutar las actividades
o gestiones necesarias para aumentar la cantidad de unidades
operativas de la empresa.
Debido a lo mencionado anteriormente, es necesario
diseñar un sistema de mantenimiento integral que permita
mejorar la gestión de la Unidad de Mantenimiento,
sustentada en base a estudios y en tal sentido aumentar la
operatividad de la flota, este sistema está relacionado
con lo que son los lineamientos adecuados para ejecutar
correctamente las acciones de mantenimiento y la
elaboración de una programación de actividades
preventivas.
A su vez diseñar un método eficiente y
adecuado de como atacar aquellas fallas que aparecen de manera
imprevista, para reducir los tiempos por paradas y costos
asociados. De igual forma es importante mantener el control del
sistema, por lo que se diseñaran indicadores que permitan
el monitoreo de la eficiencia del mismo.
De no mejorar el sistema de mantenimiento que
actualmente se lleva a cabo en la Unidad de Mantenimiento, se
podría ver afectada la flota vehicular, es decir se
reduciría de forma significativa, y los ingresos generados
por estas no cubrirían los costos
mínimos.
Objetivos
Objetivo General
Diseñar un sistema integral de mantenimiento Para
la Unidad de Mantenimiento de la empresa Transbolívar
C.A.
Objetivos específicos
Diagnosticar la situación actual de la Unidad
de Mantenimiento.Elaborar un sistema de control para registrar las
actividades de mantenimiento de las unidades.Diseñar una propuesta para los lineamientos
en la ejecución de actividades correctivas.Diseñar una propuesta de plan de
mantenimiento preventivo.Diseñar un sistema de indicadores de
mantenimiento.Conformación de la propuesta del sistema
integral.
Justificación o Importancia
El proyecto se diseñó con el fin de
mejorar la gestión de la unidad de Mantenimiento de la
empresa de Transporte Público del Estado Bolívar.
Este proyecto abarca varios aspectos, tales como: la
organización de la información y el diseño
de la propuesta de un plan de mantenimiento
preventivo.
La organización de la información ayudara
con la mejora continua de la unidad, a su vez se podrá
facilitar la distribución de actividades y
permitirá estudiar el comportamiento de los buses a lo
largo de su período de vida.
Con el diseño de un plan de mantenimiento
preventivo ayuda tanto a la unidad como a la flota vehicular, ya
que con la programación de las actividades preventivas se
puede llevar un historial de vida de las unidades, además
de eso ayuda a que los buses funcionen correctamente.
Delimitación
El diseño del sistema integral de mantenimiento
para la empresa Transbolívar C.A. es un proyecto muy
amplio, abarca muchos temas, el estudio en curso se dedica a la
elaboración de una propuesta de plan de mantenimiento
preventivo y la organización de la información
referida a todas las actividades o tareas ejecutadas por la
unidad de Mantenimiento.
Otro factor y de vital importancia que restringe la
investigación es el tiempo para la elaboración del
proyecto, debido inexistencia de registros históricos o un
plan de actividades programadas, se hace más complejo la
culminación de la investigación, es por eso que el
tiempo de estadía en la empresa para la elaboración
del informe no alcanzará para cumplir con todos los
objetivos planteados.
Alcance
La investigación se lleva a cabo para lograr
aumentar que las unidades que conforman la flota vehicular, es
decir, que todas se encuentren en óptimos estados de
funcionamiento, es por ello que solo que este proyecto se
convierte en solo una propuesta y queda parte de la empresa
implementar el estudio realizado para lograr con el objetivo
principal.
CAPÍTULO II
Marco
referencial
El siguiente capítulo se muestra la
información relacionada con la empresa, se menciona la
fecha de su creación, sus funciones, objetivos,
misión, visión entre otros aspectos que se detallan
a continuación.
Antecedentes del Transporte Público del Estado
Bolívar
Transporte Público del Estado Bolívar
Compañía Anónima fue creado mediante el
Decreto Nº 194 del 30/05/2008 con las siglas de
"TRANSBOLÍVAR C.A". Inicia operaciones el 10/11/2008 con
la prestación de servicio urbano en el Municipio
Caroní, posteriormente el 18/11/2008 se incorpora el
servicio interurbano para los Municipio del Sur del
Estado.
Su objetivo principal es el de prestar un servicio de
transporte público urbano e interurbano, eficiente,
confiable y de alto valor estratégico, fundamentado en el
nuevo modelo productivo socialista, que permita mejorar los
niveles de bienestar social de las comunidades y el desarrollo
integral del Estado.
Misión de la Empresa
Satisfacer las necesidades de movilización de la
población bolivarense mediante la prestación de
servicio de transporte público urbano e interurbano en
condiciones segura, cómoda y oportuna dando cabal
cumplimiento a las normas de tránsito vigentes a fin de
contribuir al mejoramiento continuo del Estado de
bienestar.
Visión
Ser una empresa de transporte público que ofrezca
servicios oportunos, eficaces y seguros; en el ámbito
urbano e interurbano, fundamentada en el nuevo modelo productivo
socialista, que promocione y fortalezca la
desconcentración territorial y el desarrollo integral del
estado Bolívar, contribuyendo con la
diversificación y bienestar de la
nación.
Objetivos
Institucionales
Coordinar, dirigir y administrar la prestación de
un servicio de transporte público urbano e interurbano,
eficiente, planificado, confiable, con fuerza colectiva,
fundamentado en la autogestión, de alto valor
estratégico para el desarrollo socio-productivo, que
fortalezca la cultura solidaria de servicio públicos y la
participación protagónica ciudadana, en beneficio
de las comunidades del Estado Bolívar.
Objetivos de Calidad
1. Ofrecer un servicio de calidad de transporte
público que garantice la movilización de
usuarios en interconexión de rutas urbanas e
interurbanas en el Estado Bolívar2. Adiestrar y capacitar el recurso humano,
como un servidor público que valore la vida, la
seguridad y el respeto a los usuarios, sensibilizado en lo
social3. Fortalecer el Sistema Gestión de la
Calidad4. Consolidar el transporte público de
pasajeros como una institución pública de
calidad al servicio de los ciudadanos y
ciudadanas.
Estructura Organizativa
La empresa Transbolívar está compuesta por
la presidencia que se encarga de encaminar la empresa hacia el
éxito, y un total de cinco (5) gerencias, las cuales
mencionamos a continuación, Gerencia General, Gerencia de
Operaciones, Gerencia de Recaudación, Gerencia de
Administración y finanzas. Además de eso cuenta con
la Oficina de Gestión del Talento Humano, la
Coordinación de Sistema, Presupuesto entre
otros.
En la figura 1, se muestra el organigrama más
detallado de la empresa y la dependencia de cada
área.
Figura 1: Organigrama General de
Transbolívar
Fuente:
Transbolívar
Descripción de la Ruta Urbana
La empresa presta servicio de ruta urbana en la
región de Puerto Ordaz y San Félix, cubriendo
partes del municipio Caroní, este servicio se lleva a cabo
con unidades de cuarenta y seis (46) puestos, y son de la marca
Marcopolo de modelo Viale.
Ruta 25 de Marzo – UD 338
La empresa cuenta dos rutas urbanas, una larga y otra un
poco más corta. La primera es la ruta que parte de 25 de
Marzo (San Félix) y culmina en la Ud. 338 (Puerto Ordaz).
Desde el punto de salida hasta el punto de llegada en la 338, se
le denomina medio ciclo, este periodo tarda aproximadamente 2
horas.
Esta y al igual que todas las rutas tiene asignado un
código interno por la empresa, la de este en particular es
el número uno (1).En la figura (2) se muestra el flujo
recorrido de la ruta mencionada.
Figura 2: Mapa de Ruta Urbana (25
de Marzo – UD. 338)
Fuente:
Transbolívar
Ruta Francisca Duarte – Villa Jade
La otra ruta, la más corta tarda una hora y media
aproximadamente en realizar media vuelta, y el código
asignado es el número dos (2). El origen de esta ruta es
en Francisca Duarte y finaliza en Villa Jade, al igual que la
otra, el comienzo se origina en San Félix y culmina el
medio ciclo en Puerto Ordaz. En la figura (3) se muestra el flujo
recorrido de la Ruta 2.
Figura 3: Mapa de Ruta Urbana
(Francisca. Duarte – Villa Jade)
Fuente:
Transbolívar
Descripción de la Ruta Inter Urbana
Las unidades para realizar los servicios de este tipo,
son los de modelo Paradiso 1200, que pertenecen a la misma marca
que los que prestan el servicio de ruta urbana, es decir son de
la marca Marcopolo, estas cuentan con cincuenta y seis puestos,
con asientos reclinables y aire acondicionado.
Existen varias rutas, la primera de ella y la más
larga es la que llega hasta Santa Elena de Uairen, esta parte de
las instalaciones de la empresa en el CTE, va a Cd Bolívar
y se dirige a Santa Elena. La Otra es la que parte del CTE, se
dirige a Cd Bolívar y Finaliza la ruta en Tumeremo, estas
son los servicios de ruta interurbana más larga que presta
la empresa.
Además de los servicios ya mencionado, la empresa
posee unas rutas más cortas, una que va a Upata y la otra
a Cd bolívar, con todas estas ciudades,
Transbolívar cubre casi todo el estado. Ver Figura (4)
para visualizar el trazado de la ruta inter urbana.
Figura 4: Mapa de Rutas
Interurbanas (Cd Bolívar – Sta. Elena)
Fuente:
Transbolívar
Gerencia de Operaciones de Transbolívar
La Gerencia de Operaciones es la unidad más
importante de la empresa, ya que aquí se planifica las
diversas actividades de modo de garantizar la operatividad de la
flota y la correcta aplicación de mantenimiento,
además de eso, la organización y la
planificación para cumplir con los diferentes
servicios.
Objetivo Funcional de la Gerencia De Operaciones
Planificar, dirigir, controlar y evaluar la
operación del servicio de transporte público
prestado por la empresa de Transporte Público del Estado
Bolívar C.A., en rutas urbanas e interurbanas, en
condiciones adecuadas de desempeño, acorde a las
necesidades de desplazamiento de los pasajeros, garantizando su
funcionamiento en forma segura y confiable.
Unidad de Mantenimiento
Para la puesta en marcha de los diversos métodos
de mantenimiento preventivo y correctivos de la empresa,
involucra la unidad responsable la cual lleva por nombre, Unidad
de Mantenimiento, la cual se encuentra adscrita a la Gerencia de
Operaciones.
El objetivo primordial de esta unidad es asegurar que
las diversas actividades programadas y no programadas se lleven a
cabo correctamente, teniendo presente la confiabilidad y
responsabilidad, de igual manera cumplir con los
parámetros de calidad, rentabilidad y oportunidad, a los
fines de contribuir con la continuidad de las operaciones, de
acuerdo a los requerimientos exigidos.
La Unidad de Mantenimiento es la encargada de garantizar
que las unidades que conforma la flota vehicular de la empresa se
encuentren en completa operatividad, organizando, programando y
ejecutando las diversas actividades de mantenimiento.
Además de eso, la planificación de piezas,
repuestos y recursos para la realización de las tareas
tomando en cuenta factores como tiempo y costo. A su vez tiene
como responsabilidad evaluar los servicios o reparaciones
ejecutados por entes o empresas externas, que dentro de las
instalaciones, no es posible la aplicación del servicio y
son necesarias para realizar actividades.
Misión de la Unidad de Mantenimiento
Elaborar planes programas y mecanismos de control para
llevar a cabo las diversas actividades de mantenimiento, que
permita garantizar la disponibilidad operativa de la flota
vehicular cumpliendo con las normas de higiene y
seguridad.
La unidad de mantenimiento se enfoca en:
Realizar trabajos con rapidez y
prontitud.Ejecutar tareas y actividades de calidad.
Mantiene la higiene y seguridad al momento de
realizar las tareas.Fomentar el trabajo en equipo.
El estudio de este trabajo se lleva a cabo en las
instalaciones de la empresa, en la Gerencia de Operaciones
específicamente en la Unidad de Mantenimiento. El objeto
de esta investigación es llevar a la unidad a mejora
continua aplicando diversas herramientas que ayuden a fomentar
este principio.
CAPÍTULO III
Marco
teórico
El capítulo mostrado a continuación
presenta las bases teóricas que fundamenta el trabajo en
estudio. A su vez un glosario de términos para el mejor
entendimiento del tema abordado.
Mantenimiento
El mantenimiento se define como un conjunto de
actividades hechas a un sistema, equipo o componente para
asegurar que continúe desempeñando las funciones
deseadas dentro de un contexto operacional determinado. Nava
(1992) considera que el objetivo primordial del mantenimiento es
preservar la función, las buenas condiciones de
operatividad, optimizar el rendimiento y aumentar el
período de vida útil de los activos.
En el mismo orden de ideas Shirose (1997) define al
mantenimiento como "un conjunto de actividades para restaurar el
equipo a condiciones óptimas, y cambiar el entorno de
trabajo para mantener las condiciones".
Función y Objetivo del Mantenimiento
En el contexto actual, la función del
mantenimiento no se puede limitar sólo a la simple
disminución de las fallas a partir de acciones de
mantenimiento seleccionadas en función de un registro
histórico de fallas, por lo que debe estar orientado
a:
a) Lograr que los bienes se conserven en buenas
condiciones operacionales.b) Asegurar el funcionamiento normal y
eficiente de los bienes para lograr los niveles de servicios
o producción al menor costo.c) Prolongar la vida útil de los
bienes.d) Lograr que lo anteriormente descrito se
cumpla dentro de los factores establecidos de seguridad,
protección, buena presentación y
preservación del medio ambiente.
Sotuyo (2001) señala que el mantenimiento tiene
por objetivo: Asegurar la competitividad de la empresa por medio
de:
Asegurar la disponibilidad y confiabilidad planeadas
de la función deseada,Cumpliendo con todos los requisitos del sistema de
calidad de la empresa,Cumpliendo con todas las normas de seguridad y medio
ambienteY al máximo beneficio global.
Responsabilidades del Mantenimiento
Según JIMÉNEZ(1995), describe de la
siguiente manera las responsabilidades del
mantenimiento:
* Establecer y aplicar normas y procedimientos ajustados
a las condiciones y requerimientos tanto internos como externos,
es decir nacionales e internacionales en la ejecución del
mantenimiento de los bienes y servicios de la organización
(creación de manuales, procedimientos y
normas).
* Suministrar la fuerza hombre y facilidades de apoyo
adecuados para contemplar todo el trabajo de mantenimiento
según se requiera.
* Planificar y programar la ejecución de trabajos
para reducir el tiempo de parada de los equipos, asegurar alta
calidad de las reparaciones y garantizar una distribución
eficiente de la mano de obra.
* Desarrollar procedimientos y normas que tienden a
reducir la frecuencia y la magnitud de las reparaciones,
así como también el efecto de las paradas por
mantenimiento sobre la producción.
* Promover el mayor intercambio de información
con el grupo de operaciones de los equipos. (pp.
211-212)
Tipos de Mantenimiento
TheWoodhouseParnertship L.T.D (1998), establece que
actualmente existen cuatro tipos de mantenimiento, e
interpretando las definiciones dadas por ellas en sus manuales de
mantenimiento, se pueden establecer los siguientes
conceptos:
Mantenimiento Preventivo:
Tiene como objetivo la prevención de una falla de
la función, para la cual el equipo o las unidades de
proceso están diseñadas. Consiste en aquellas
tareas que conllevan a restaurar y mantener en forma parcial o
total, los componentes de una unidad de manera
sistemática, en intervalos fijos de tiempo, antes de que
ocurra la falla, independientemente de su estado en ese
momento.
Mantenimiento Predictivo:
La función del Mantenimiento Predictivo es la de
eliminar o disminuir las paradas imprevistas que ocasionan los
modos de fallas cuando se manifiestan en un equipo o sistema, a
través de la identificación de señales
tempranas de deterioro mediante el uso de tecnología que
permite conocer el estado o comportamiento de un equipo en su
contexto operacional. Entre las diversas estrategias del
Mantenimiento Predictivo se encuentran el monitoreo (de las
vibraciones mecánicas, imágenes de
termografía infrarroja, del lubricante, de la
acústica del equipo, etc.), el diagnóstico y la
corrección.
Mantenimiento Reactivo:
También denominado mantenimiento correctivo, son
actividades de reparación no programadas cuya
ejecución se realiza motivada a la ocurrencia de la falla
de un activo. Su objetivo es restaurar su funcionamiento una vez
producida una parada imprevista. Dependiendo del impacto (humano,
ambiental, funcional) en la industria, se puede adoptar la misma
con un alto o bajo riesgo.
Este tipo de mantenimiento tiene varias desventajas, ya
que primeramente las fallas pueden ocurrir en el momento menos
oportuno, siendo prácticamente imposible prever con tiempo
las herramientas, el personal y las piezas de los repuestos
necesarios. Además las máquinas que se dejan
funcionar hasta el punto de rotura, con frecuencia requieren
reparaciones más extensas de lo que necesitarían si
el problema hubiese sido detectado o corregido a
tiempo.
Mantenimiento Proactivo:
Es aquel que engloba un conjunto de tareas de
mantenimiento preventivo y predictivo que tienen por objeto
lograr que los activos cumplan con las funciones requeridas
dentro del contexto operacional donde se ubican, disminuir las
acciones de mantenimiento correctivo, alargar sus ciclos de
funcionamiento, obtener mejoras operacionales y aumentar la
eficiencia de los procesos.
Disponibilidad
Amendola (2004) señala que la Disponibilidad "es
una función que permite estimar en forma global el
porcentaje de tiempo total en que se puede esperar que un equipo
esté disponible para cumplir la función para la
cual fue destinado.
A través del estudio de los factores que influyen
sobre la disponibilidad, el TPPF y el TPPR, es posible para la
gerencia evaluar distintas alternativas de acción para
lograr los aumentos necesarios de disponibilidad."
Confiabilidad
En el Manual de Mantenimiento Centrado en Confiabilidad
del CIED-Universidad Corporativa PDVSA, (1999), la confiabilidad
se define como "La probabilidad de que un elemento del equipo o
sistema operare sin falla por un determinado período de
tiempo bajo ciertas condiciones de operación
establecidas". La confiabilidad es una característica
inherente al número de fallas, y los datos de falla
comúnmente se expresan ya sea como tasa de fallas o tasa
de riesgo.
Mantenibilidad
Knezevic (1996) define este indicador como "la
característica inherente de un elemento, asociada a su
capacidad de ser recuperado para el servicio cuando se realiza la
tarea de mantenimiento necesaria según se especifica".
Para poder usarla en la práctica de ingeniería, la
definición anterior de mantenibilidad debe ser expresada
numéricamente. De esta forma, las características
cualitativas deben ser traducidas en medidas
cuantitativas.
Diagrama de Pareto
El Diagrama de Pareto, es una herramienta técnica
de alto reconocimiento en el área de la Calidad,
éste se utiliza para priorizar los problemas o las causas
que lo generan, lo cual permite un mejor planteamiento de
soluciones y mejoras, concentrándose en los focos que
presentan mayor problemática, es decir, permite establecer
el curso de acción más benéfico para la
organización o el ente evaluador.
Procedimiento para la evaluación del Diagrama de
Pareto
1) Definir la situación a
analizar.2) Relacionar todos los factores a
considerar.3) Se define el periodo de tiempo considerado
para el análisis.
4) Se recopila la información de cada
uno de los factores y se vacían los datos en una hoja
de recolección de información.5) Se ordenan los factores de acuerdo con su
frecuencia, presentándolos de mayor a
menor.6) Se obtiene el porcentaje que representa cada
una de las causas y se ordena de mayor a menor grado de
frecuencia.7) Se obtienen los porcentajes
acumulados.8) Se elabora una representación
gráfica de barras con los datos como se indica a
continuación:
a) En el eje vertical izquierdo se indica la
frecuencia de ocurrencia de las causas.b) En el eje horizontal se ubican las causas,
ordenadas de mayor a menor por su frecuencia de
ocurrencia.c) En el eje vertical derecho se traza una
escala del 0% al 100%.d) Se traza una gráfica representando el
porcentaje acumulado de cada factor, con referencia al eje
derecho.
9) Se resaltan en la gráfica los datos
de identificación.10) Analizar los resultados.
Diagrama Causa – Efecto (Ishikawa)
El Diagrama Causa-Efecto es una forma de organizar y
representar las diferentes teorías propuestas sobre las
causas de un problema. Se conoce también como diagrama de
Ishikawa (por su creador, el Dr. Kaoru Ishikawa, 1943), o
diagrama de Espina de Pescado y se utiliza en las fases de
Diagnóstico y Solución de la causa.
La figura 5, que se muestra a continuación es un
modelo de diagrama causa efecto, se puede detallar la columna
vertebral, la cabeza, la espina principal y demás
componentes.
Figura 5: Diagrama Causa
Efecto.
Fuente:Elaboración
propia.
Los Diagramas Causa-Efecto ayudan a los estudiantes a
pensar sobre todas las causas reales y potenciales de un suceso o
problema, y no solamente en las más obvias o simples.
Además, son idóneos para motivar el análisis
y la discusión grupal, de manera que cada equipo de
trabajo pueda ampliar su comprensión del problema,
visualizar las razones, motivos o factores principales y
secundarios, identificar posibles soluciones, tomar decisiones y,
organizar planes de acción.
El diagrama Causa Efecto está compuesto por un
recuadro (cabeza), una línea principal (columna
vertebral), y 4 o más líneas que apuntan a la
línea principal formando un ángulo aproximado de
70º (espinas principales). Estas últimas poseen a su
vez dos o tres líneas inclinadas (espinas), y así
sucesivamente (espinas menores), según sea
necesario.
Definición de los Indicadores para el Control de la
Gestión de Mantenimiento
Los indicadores de mantenimiento son aquellos que
utilizados correctamente ofrecen una oportunidad de mejora
continua en el desarrollo de los métodos y técnicas
especificas del mantenimiento.
El objetivo principal de la Unidad de Mantenimiento de
la empresa Transbolívar C.A. es la de mantener las
unidades operativas para que puedan prestar el servicio de
transporte público de manera adecuada, para propiciar el
logro de altos índices como son la confiabilidad,
mantenibilidad y disponibilidad cumpliendo con los objetivos de
la empresa.
La implementación de un sistema de indicadores
para la unidad de mantenimiento permitirá evaluar o medir
la eficiencia y/o eficacia de las actividades o procesos de la
gestión del mantenimiento para así alcanzar mejores
resultados. El resultado arrojado por los indicadores sirve para
comparar con un valor o nivel de referencia con el fin de adoptar
acciones correctivas o modificativas según sea el
caso.
El diseño de cada indicador debe adaptarse a cada
actividad o proceso llevados a cabo dentro de la gestión
del mantenimiento, dado que al aplicar indicadores errados,
arroja resultados equivocados y a su vez decisiones que
podrían afectar las operaciones de la Unidad.
Característica de los Indicadores
Tipo de indicador a utilizar
Para la aplicación de un sistema de indicadores
de mantenimiento, se debe determinar a qué tipo pertenece,
si es de eficiencia, eficacia, economía o
calidad.
Nombre del Indicador
En relación a las variables, actividades, tareas
o procesos se debe formular un nombre adecuado que concuerde con
lo que se desea mejorar o evaluar.
Expresión matemática
Diseñar la fórmula matemática para
calcular cada indicador, al igual que el significado o
definición de cada una de las variables que conforma la
expresión matemática.
Unidad de Medida del indicador
El resultado que arroja la expresión
matemática debe ir expresado en alguna unidad de medida,
como por ejemplo porcentaje, valor absoluto, promedio de valores
puntuales entre otros.
Objetivo estratégico del Indicador
Se debe definir la finalidad por la cual fue
diseñado el indicador y que se desea medir, evaluar o
analizar con el mismo.
Determinar Responsables
Determinar el nombre del responsable de la
definición y determinación de los
indicadores.
Frecuencia de Medición
Establecer cada cuanto es recomendable utilizar los
indicadores para medir los procesos de gestión.
Meta del Indicador
Constituye la expresión concreta y cuantificable
de los logros que la unidad planea alcanzar con relación a
los objetivos estratégicos.
Diagrama de Flujos
Es la representación grafica del algoritmo o
proceso, se utiliza en disciplinas como la programación,
la economía, los procesos industriales y la
psicología cognitiva. Estos diagramas utilizan
símbolos con significados bien definidos que representan
los pasos del algoritmo y representan el flujo de
ejecución mediante flechas que conectan los puntos de
inicio y de fin del proceso.
Simbología y significado
Ovalo o elipse: inicio y termino (abre y/o cierra el
diagrama)
Rectángulo:Actividad (representa la
ejecución de una o más actividades o
procedimientos).
Rombo: Decisión (formula una pregunta o
cuestión).
Circulo: Conector (representa el enlace de actividades
con otra dentro de un procedimiento).
Triangulo boca abajo: Archivo definido (guarda un
documento de forma permanente)
Triangulo boca arriba:archivo temporal (proporciona un
tiempo para el almacenamiento del documento).
Definición de Términos
Básicos
Confiabilidad: Es la probabilidad de que un equipo
cumpla con las funciones requeridas dentro del contexto
operacional donde se ubica.Criticidad: Es una medida ponderada que considerando
las variables inherentes a la operatividad de un equipo,
indica el grado de importancia en nivel de riesgo, que
implica para la organización.Disponibilidad: Es el intervalo de tiempo en el cual
se garantiza que el equipo puede cumplir las funciones
requeridas, dentro de un contexto.Falla: Es un evento inherente al equipo que impide
que este cumpla su función.Falla funcional: Es la ocurrencia no previsible, que
no permite que el activo alcance el estándar de
ejecución en el contexto operacional en el cual se
desempeña.Función: Es el propósito o la
misión de un activo en un contexto operacional
especifico.Mantenibilidad: Característica asociada a la
capacidad que tiene un equipo de ser recuperado para el
servicio cuando se realiza la tarea de mantenimiento
necesaria según se especifica.Mantenimiento: Es el conjunto de acciones que
permite conservar o restablecer un sistema productivo a un
estado especifico, para que pueda cumplir con un servicio
determinado.Riesgo: Es la pérdida potencial asociada a un
evento, con probabilidades no despreciables de ocurrir en el
futuro.Sistema de Mantenimiento: Conjunto de elementos
sistemáticos y sistémicos, los cuales engloban
una metodología orientada a un fin común, en
este caso, la generación de acciones y actividades de
Mantenimiento, a través de la Metodología
diseñada con herramientas estadísticas, de
calidad y de mantenimiento operativo.
CAPÍTULO IV
Marco
metodològico
El capítulo mostrado en la siguiente
sección muestra los aspectos metodológicos
utilizados para la realización de este proyecto, por
consiguiente, indicará el tipo de estudio que se
desarrollará, precisando la población, muestra e
instrumentos a utilizar, por último se detalla los
procedimientos que fueron necesarios para la culminación
exitosa de esta investigación.
Diseño de la Investigación.
La investigación presentada se lleva a cabo bajo
un diseño no experimental, Hernández y otros
(2006), definen la investigación no experimental como
aquellos "estudios que se realizan sin manipulación
deliberada de variables y en los que solo se observan
fenómenos en su ambiente natural para después
analizarlos" debido a lo expuesto por Hernández, este
estudio sigue esos lineamientos, ya que las variables no se
modifican, es decir no se manipulan deliberadamente como lo
menciona el, las actividades, tareas procesos se observan tal
cual como acurren en realidad, no existe factores que intervengan
con el curso normal de la gestión, según este
diseño, nos basamos en estudiar, describir interpretar y
analizar el sistema de mantenimiento tal cual como
presenta.
Tipo de Investigación.
Según SABINO (2002), los diseños de campo
se basan en métodos que permiten recoger los datos en
forma directa de la realidad en donde se presentan. En el
siguiente trabajo, el estudio se basa en el sistema descrito por
SABINO, debido a que se observan las variables en un entorno
natural, es decir, se estudia tal cual como se presenta el
fenómeno, en este caso, las actividades que se llevan a
cabo dentro de la Unidad de Mantenimiento.
El diseño de un sistema de mantenimiento para la
mejora de la gestión de mantenimiento es elaborado sin
modificar ningún factor que afecte las actividades o
tareas de la Gerencia, son diseñados con el
propósito de mejorar las operaciones dentro de la
organización.
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