Evaluación del rendimiento de las grúas de giro rápido ubicadas en el taller de equipos ferroviarios

INTRODUCCIÓN La gerencia de Ferrocarril de la empresa CVG
Ferrominera Orinoco constituye una de las áreas operativas
más importantes dentro de la producción, esta
área es la encargada del traslado del mineral de hierro
desde la mina ubicada en el cerro Bolívar en Ciudad Piar
hasta Puerto Ordaz, haciendo interconexión en Puerto Ordaz
con el Puerto de Palúa, , la red ferroviaria hacia las
plantas de reducción directa en los sectores Industrial
Matanzas y Punta Cuchillos (Sidor, Planta de Pellas de
Ferrominera, Orinoco Iron y Comsigua). 320km Constituye la mayor
red ferroviaria del país Adscrito a la Gerencia de
Ferrocarril, se encuentra la superintendencia de equipos
ferroviarios el cual tiene el propósito de establecer
normas, procedimientos y controles que regulen el programa
preventivo y la ejecución del mantenimiento correctivo de
los equipos ferroviarios utilizados para el mantenimiento de la
vía férrea. PETTIBONE 445-E SWINGMASTER 181

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA En la superintendencia de equipos
ferroviarios de la Gerencia de Ferrocarril de la empresa CVG
Ferrominera Orinoco se encuentran las grúas de giro
rápido marca Pettibone, modelo 445-E y marca Swingmaster,
modelo 181, surgiendo ciertas incógnitas como:
¿Cuál grúa trabaja con mayor eficiencia?
¿Cuál es mas confortable para el operador?
¿Cuál posee mayor confiabilidad?
¿Cuál posee mayor y mejor rendimiento? Estas
grúas son fundamentales para el mantenimiento y
rehabilitación de la vía férrea, ya que son
equipos muy versátiles y de múltiple funciones que
ayudan a realizar este tipo de trabajo. EL PROBLEMA

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN OBJETIVO GENERAL Evaluar el
rendimiento de las grúas de giro rápido, ubicadas
en el taller de equipos ferroviarios de la empresa CVG
Ferrominera Orinoco. OBJETIVOS ESPECÍFICOS Diagnosticar la
situación actual de los procesos de las grúas de
giro rápido. Evaluar el cumplimiento de la Norma Covenin
2500-93 del sistema de mantenimiento en la industria. Realizar un
estudio de tiempo a las actividades ejecutadas por las
grúas de giro rápido. Aplicar el procedimiento de
muestreo de trabajo a las grúas de giro rápido.
Realizar un estudio de costos a las grúas de giro
rápido Pettibone y Swingmaster. Elaborar un plan de
acción orientado a optimizar el rendimiento de las
grúas de giro rápido. EL PROBLEMA

JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN La Jefatura de
mantenimiento de equipos ferroviarios, tiene como
propósito conocer cual es el rendimiento que posee la
grúa de giro rápido Pettibone y Swingmaster,
determinando cual equipo es mas eficiente y mas confiable para la
realización de los trabajos de mantenimiento preventivo y
correctivo que se le debe realizar a la vía férrea
de CVG Ferrominera Orinoco. ALCANCE DE LA INVESTIGACIÓN El
presente trabajo se basó en estudiar el rendimiento de las
grúas de giro rápido marca Pettibone y Swingmaster
ubicadas en el taller de mantenimiento de equipos ferroviarios en
la Gerencia de Ferrocarril de la empresa CVG Ferrominera Orinoco.
Determinando el rendimiento del equipo mediante un estudio de
tiempo y muestreo, para conocer cual de estos es más
eficiente en la ejecución de sus actividades y así
poder presentarle a la empresa el más sustentable para
realizar los trabajos de mantenimiento de la vía
férrea. EL PROBLEMA

DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA CVG Ferrominera Orinoco (FMO) es
una compañía que empezó a operar en el
año 1976 se dedica a la extracción, procesamiento,
comercialización y venta de mineral de hierro y sus
derivados. Opera a nivel nacional, donde provee a una
acería y cinco plantas de reducción directa.
Asimismo, exporta a varios países de Europa, Asia y de la
región. Según la ferrominera, poseen una capacidad
instalada de producción de 25Mt/a. En cuanto a las
reservas probadas, la empresa alcanza los 4.184Mt. Por otro lado,
cuenta con una estación de transferencia de mineral que
puede almacenar hasta 180.000t del mismo, lo cual le permite una
capacidad de transferencia anual de aproximadamente 6,5Mt.
También opera una red ferroviaria de 320km. FMO es
controlada por la Corporación Venezolana de Guayana (CVG)
y se encuentra adscrita al Ministerio de Industrias
Básicas y Minería. GENERALIDADES DE LA
EMPRESA

UBICACIÓN GEOGRÁFICA Ferrominera Orinoco, se
encuentra ubicada en Venezuela (América del Sur),
específicamente en el estado Bolívar. Cuenta con
dos centros de operaciones: Ciudad Piar, donde se encuentran los
principales yacimientos de mineral de hierro, denominado
Cuadrilátero Ferrífero San Isidro; y Puerto Ordaz,
lugar en el que están las plantas de procesamiento de
mineral de hierro, pellas y briquetas, así como el muelle,
parte de las operaciones ferroviarias y oficinas principales
GENERALIDADES DE LA EMPRESA

MISIÓN Extraer, beneficiar, transformar y comercializar
mineral de hierro y derivados con productividad, calidad y
sustentabilidad, abasteciendo prioritariamente al sector
siderúrgico nacional, manteniendo relaciones de
producción que reconozcan como único valor creador
al trabajo y apoyando la construcción de una estructura
social incluyente. VISIÓN Ser una empresa socialista del
pueblo venezolano, administrada por el Estado, base del
desarrollo siderúrgico del país, que responda al
bienestar humano, donde la participación en la
gestión de todos los actores, el reconocimiento del
trabajo como único generador de valor y la
conservación del medio ambiente, sean las fortalezas del
desarrollo de nuestra organización. GENERALIDADES DE LA
EMPRESA

DISEÑO Y TIPO DE INVESTIGACIÓN El desarrollo de
este estudio requiere la aplicación de un diseño no
experimental, dentro de la modalidad de investigación de
tipo descriptiva-evaluativa de campo. Según el Nivel de
Profundidad: Descriptiva Porque se pretende conocer la
situación y su entorno, para tener una idea clara y
objetiva de las características de la situación
actual. Según la Estrategia: De Campo Dado que el estudio
requiere que el investigador intervenga directamente en las
áreas involucradas, con el objetivo de obtener mayor
conocimiento que justifique el estudio y garantice la
información. MARCO METODOLÓGICO

POBLACIÓN Y MUESTRA La población a utilizar para la
evaluación del rendimiento operativo y tiempo
estándar, estará compuesta por todas las
Grúas de giro rápido, las cuales están
conformadas por 7 grúas marca Pettibone que se encuentran
operando en las áreas asignadas por el departamento de
mantenimiento de vías, en Puerto Ordaz y 4 grúas
marca Swingmaster las cuales 3 operan actualmente en Ciudad Piar
y 1 en las áreas operativas en Puerto Ordaz. En la Muestra
para efectos de la investigación se tomara
únicamente 1 grúa Pettibone de las 7 existentes y 1
grúa Swingmaster las 4 con las que cuenta el taller de
equipos ferroviarios de la empresa CVG Ferrominera Orinoco. MARCO
METODOLÓGICO

PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO Los pasos para el estudio del
rendimiento de las grúas Pettibone y Swingmaster se
presenta de manera estructurada siguiendo los objetivos ya
planteados, por lo que se realizó de acuerdo a lo
siguiente: Diagnosticar la situación actual de los
procesos de las grúas de giro rápido. Evaluar el
cumplimiento de la norma covenin 2500-93 del sistema de
mantenimiento en la industria. Realizar un estudio de tiempo a
las actividades ejecutadas por las grúas de giro
rápido. Aplicar el procedimiento de muestreo de trabajo a
las grúas de giro rápido. Realizar un estudio de
costos a las grúas de giro rápido Pettibone y
Swingmaster. Elaborar un plan de acción orientado a
optimizar los rendimientos de las grúas de giro
rápido. MARCO METODOLÓGICO

DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA
SUPERINTENDENCIA DE EQUIPOS FERROVIARIOS La Superintendencia de
Equipos Ferroviarios encargada del mantenimiento y
reparación de las grúas de giro rápido,
trabaja conjuntamente con la Superintendencia de Mantenimiento de
Vías, la cual requiere de la total disponibilidad de las
grúas de giro rápido para el proceso de
rehabilitación de la vía férrea. Actualmente
se tienen 7 grúas marca Pettibone, de las cuales solo se
encuentran operativas 4, las 3 restantes están fuera de
servicio por fallas y/o falta de repuestos; por otra parte
también se cuenta con 4 grúas marca Swingmaster,
operando 3 de estas en Ciudad Piar y 1 en la Superintendencia de
Equipos Ferroviarios en Puerto Ordaz. SITUACIÓN
ACTUAL

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Boom: Posee una rotación
del boom de 180º. Velocidad de desplazamiento máxima:
Posee una velocidad de desplazamiento máxima de 26mph
(41.8 km/h) Capacidad de carga: Sobre el frente = 10.000 lbs
(4.536kgs) Sobre al lado: Sobre Neumáticos = 8.000 lbs
(3.629kgs) Sobre Alto riel = 5.400 lbs (2.449kgs)
Especificaciones del motor: Motor Detroit Diesel 4-53N: Caballos
de fuerza 135 Bhp @ 2300rpm. Transmisión:
Transmisión powershift de 6 velocidades el cual provee
múltiples velocidades con máximo alcance de torque
y energía a cualquier velocidad. Tanque de combustible: 43
Gal. equivalente a 162.76lts. Sistema Hidráulico: 75 Gal.
equivalente a 284lts de aceite hidráulico.
SITUACIÓN ACTUAL

Boom: Posee una rotación del boom de 180º. Velocidad
de desplazamiento máxima: Posee una velocidad de
desplazamiento máxima de 25mph (40.2 km/h). Capacidad de
carga: Sobre el frente = 10.000 lbs (4.536kgs) Sobre al lado:
Sobre Neumáticos = 8.000 lbs (3.629kgs) Sobre Alto riel =
5.400 lbs (2.449kgs) Especificación del motor: Motor
Cummins QSB 6.7L: 160Bhp @ 2500rpm Transmisión:
Transmisión powershift de 6 velocidades el cual provee
múltiples velocidades con máximo alcance de torque
y energía a cualquier velocidad. Tanque de combustible: 43
Gal. equivalente a 162.76lts Sistema Hidráulico: 75 Gal.
equivalente a 284lts de aceite hidráulico.
SITUACIÓN ACTUAL

ENCUESTA PARA EL DIAGNOSTICO DE LA OPERATIVIDAD DE LAS
GRÚAS DE GIRO RÁPIDO La siguiente encuesta se
realizó con el objetivo de conocer la percepción
que poseen los trabajadores del taller de equipos ferroviarios,
basándose en el rendimiento operativo de las grúas
de giro rápido. Las preguntas que se presentan a
continuación, son de selección simple y
servirán de ayuda para diagnosticar la situación
actual de los equipos.   SITUACIÓN ACTUAL

SITUACIÓN ACTUAL

SITUACIÓN ACTUAL

AGRUPACIÓN DE CAUSAS POR MEDIO DEL DIAGRAMA CAUSA-EFECTO
SITUACIÓN ACTUAL

EVALUACIÓN DE LA NORMA COVENIN 2500-93 DEL SISTEMA DE
MANTENIMIENTO ACTUAL La Norma Covenin 2500-93 contempla un
método cuantitativo para la evaluación de sistemas
de mantenimiento, donde se determina la capacidad de
gestión de la empresa en lo que respecta al mantenimiento.
SITUACIÓN ACTUAL

ELABORACIÓN DE MATRIZ FODA DE LA GRÚA PETTIBONE Y
DE LA GRÚA SWINGMASTER SITUACIÓN ACTUAL

ANÁLISIS DEL DIAGRAMA CAUSA – EFECTO Analizando el
diagrama causa – efecto de las grúas de giro
rápido, se determinaron las principales causas que afectan
el rendimiento de estas grúas a la hora de realizar sus
actividades en el área de la superintendencia de
mantenimiento de vías férreas. Personal Recurso
Fallas Mecánicas Fallas Eléctricas Fallas
Hidráulicas ANÁLISIS Y RESULTADOS

ANÁLISIS DE LA EVLUACIÓN DE LA NORMA COVENIN
2500-93 DEL SISTEMA DE MANTENIMIENTO ACTUAL ANÁLISIS Y
RESULTADOS

ANÁLISIS DE LA MATRIZ FODA PARA LA GRÚA DE GIRO
RÁPIDO PETTIBONE ANÁLISIS Y RESULTADOS

ANÁLISIS DE LA MATRIZ FODA PARA LA GRÚA DE GIRO
RÁPIDO SWINGMASTER ANÁLISIS Y RESULTADOS

CÁLCULO DEL TIEMPO ESTÁNDAR PARA LA GRÚA
PETTIBONE Antepuesto al estudio de tiempos, se realizó un
diagnóstico de las actividades que deben realizar las
grúas de giro rápido Pettibone en un turno de
trabajo; tomando como base las entrevistas realizadas a los
mecánicos y operarios de estos equipos. Carga y descarga
de durmientes Colocación espaciado de los durmientes
Colocación de las tiras ANÁLISIS Y RESULTADOS

  ANÁLISIS Y RESULTADOS

    ANÁLISIS Y RESULTADOS

CÁLCULO DEL TIEMPO NORMAL   TN= TPS x Cv  
Dónde: TPS: Tiempo promedio seleccionado Cv:
Calificación de la velocidad.   Sustituyendo:  
TN= 94.833 x 1 TN= 94.833 Seg 1.58055 min. CÁLCULO DE
TOLERANCIAS Hora/día = 480 min/día El tiempo de
preparación inicial (TPI) = 10 minutos. El tiempo de
preparación final (TPF) = 10 minutos. El tiempo asignado
por necesidades personales (NP) = 15 minutos. Almuerzo= Al
trabajador se le concede 30 minutos para almorzar. CÁLCULO
DE FATIGA ANÁLISIS Y RESULTADOS

Con el puntaje obtenido de 300 puntos, se ubica en la tabla de
concesiones por fatiga en la clase E2, entre los rangos de 297 a
303, porcentaje de concesión de 22% y una jornada de
trabajo de 480 minutos, con estos datos se determinó que
los minutos concedidos por fatiga son 86. ANÁLISIS Y
RESULTADOS

  El tiempo que tarda la grúa de giro rápido
Pettibone en ejecutar cada una de las actividades en promedio por
jornada de trabajo es de 2.06575 Minutos, agregando las
tolerancias requeridas. ANÁLISIS Y RESULTADOS

CÁLCULO DEL TIEMPO ESTÁNDAR PARA LA GRÚA
SWINGMASTER De la misma manera que se procedió a realizar
el estudio de tiempo para la grúa Pettibone, primeramente
se realizó el diagnóstico de las actividades
realizadas por la grúa de giro rápido Swingmaster
durante un turno de trabajo; tomando como base las entrevistas
realizadas a los mecánicos y operarios de estos equipos.
Carga y descarga de durmientes Colocación espaciado de los
durmientes Colocación de las tiras ANÁLISIS Y
RESULTADOS

  ANÁLISIS Y RESULTADOS

    ANÁLISIS Y RESULTADOS

CÁLCULO DEL TIEMPO NORMAL   TN= TPS x Cv  
Dónde: TPS: Tiempo promedio seleccionado Cv:
Calificación de la velocidad.   Sustituyendo:  
TN= 118.91 x 1 TN= 118.91 Seg 1.98183 min. CÁLCULO DE
TOLERANCIAS Hora/día = 480 min/día El tiempo de
preparación inicial (TPI) = 10 minutos. El tiempo de
preparación final (TPF) = 10 minutos. El tiempo asignado
por necesidades personales (NP) = 15 minutos. Almuerzo= Al
trabajador se le concede 30 minutos para almorzar. CÁLCULO
DE FATIGA ANÁLISIS Y RESULTADOS

Con el puntaje obtenido de 300 puntos, se ubica en la tabla de
concesiones por fatiga en la clase E2, entre los rangos de 297 a
303, porcentaje de concesión de 22% y una jornada de
trabajo de 480 minutos, con estos datos se determinó que
los minutos concedidos por fatiga son 86. ANÁLISIS Y
RESULTADOS

  El tiempo que tarda la grúa de giro rápido
Swingmaster en ejecutar cada una de las actividades en promedio
por ciclo en una jornada de trabajo es en promedio 2.59023
Minutos, agregando las tolerancias requeridas. ANÁLISIS Y
RESULTADOS

En comparación con la grúa Pettibone, el tiempo
utilizado por la grúa Swingmaster para la ejecución
de sus actividades necesitó de 0.52448 minutos mas que la
grúa Pettibone para culminar el trabajo por cada ciclo
observado, de igual manera los resultado a pesar de no encontrase
registrados, indicaron que el equipo posee un buen tiempo de
ejecución, ya que el plan de trabajo tanto para la
grúa Pettibone como para la grúa Swingmaster es el
mismo, gracias a esto se llegó a la conclusión que
ambos equipos (Pettibone y Swingmaster) poseen buenos tiempos de
trabajo, en gran parte gracias a las habilidades de los
operadores que los manipulan y al plan de trabajo el cual se
cumple de manera óptima. ANÁLISIS Y
RESULTADOS

MUESTREO DE TRABAJO Se efectuaron observaciones a las actividades
que ejecutan las grúas de giro rápido, las cuales
se desglosan a continuación: Regado y alineación
espaciado de durmientes. Carga de tambores de pernos, placa de
asiento y resortes. Colocación de tira de rieles.
DETERMINAR EL OBJETIVO Determinar el porcentaje (%) de eficiencia
de las grúas de giro rápido al momento de ejecutar
sus actividades. IDENTIFICAR LOS ELEMENTOS Porcentaje de
eficiencia Trabaja: Regado y alineación espaciado de
durmientes. Carga de tambor de pernos, placa de asiento y
resortes. Colocación de tira de rieles. No trabaja:
Preparación del terreno donde se realizará la
rehabilitación. Chequeo general de la grúa.
Necesidades personales del operador. Dificultades técnicas
(desajuste del tenedor de carga). Apoyo en otras actividades.
Otros. ANÁLISIS Y RESULTADOS

DEFINIR EL NIVEL DE CONFIANZA Nivel de confianza (NC): 95%
Exactitud (S): 5% Coeficiente (K): 1.96 APLICACIÓN DE LOS
NÚMEROS ALEATORIOS En la realización del
análisis se tomó en cuenta 15 observaciones por
cada grúa, lo que implica un total de 30 observaciones
diarias en un periodo de 5 días. Se toman los tres
primeros y se hace la siguiente distribución:   1000
números/ 8 horas = 125 números por hora.   De
000 a 125 corresponde a la primera hora (07:00 a.m – 08:00
a.m) De 126 a 251 corresponde a la segunda hora (08:00 a.m
– 09:00 a.m) De 252 a 377 corresponde a la tercera hora
(09:00 a.m – 10:00 a.m) De 378 a 503 corresponde a la
cuarta hora (10:00 a.m – 11:00 a.m) De 504 a 629
corresponde a la quinta hora (11:00 a.m – 12:00 m) De 630 a
755 corresponde a la sexta hora (12:00 m – 01:00 p.m) De
756 a 881 corresponde a la séptima hora (01:00 p.m –
02:00p.m) De 882 a 000 corresponde a la octava hora (02:00 p.m
– 03:00 p.m)   ANÁLISIS Y RESULTADOS

Para los minutos se procede de manera similar:   1000
números / 60 minutos = 16.7 números por minuto. En
este caso, se toman los tres últimos dígitos y se
dividen entre 16.7 y se toma la parte entera para los minutos. De
este modo las horas quedan de la siguiente manera: Como existen 8
horas que se repiten se toman cuatro números aleatorios
extras Ordenando las horas obtenidas se tiene que para el estudio
de muestreo en la superintendencia de equipos ferroviarios, las
horas están comprendidas de la siguiente manera
ANÁLISIS Y RESULTADOS

ESTA PRESENTACIÓN CONTIENE MAS DIAPOSITIVAS DISPONIBLES EN
LA VERSIÓN DE DESCARGA