Motor de combustión interna: bases y fundamentos. Análisis económico del cambio a GNV (página 3)

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Escenario taxis independientes

Este escenario considera los vehículos que son usados para brindar servicio de taxi independiente y que serán convertidos a gas natural vehicular en los próximos 10 años. Asimismo en este escenario se asume que el 100% de los vehículos son taxis formales, y debido a su carácter independiente (no vinculado con relación de dependencia a una empresa), el ingreso generado por el taxista es renta de cuarta categoría.

El flujo de caja considera los siguientes parámetros:

Ahorro generado por el cambio de combustible de gasolina a gas natural
Costo de conversión de vehículos a gas natural vehicular
Impuesto a la renta de cuarta categoría, ejercicio anual

La Tabla 32 muestra el valor mínimo y máximo de los parámetros ahorro por cambio de combustible, costo de conversión de vehículos e Impuesto a la Renta y la Tabla 33 muestra el valor presente neto en los próximos 10 años.

AÑO ༯b>	AHORRO POR CAMBIO DE COMBUSTIBLE		COSTO DE CONVERSION DE VEHICULOS		IMPUESTO A LA RENTA (4TA CATEGORIA)
	Mínimo	Máximo	Mínimo	Máximo	Mínimo	Máximo
2010	50,435,638	60,522,766	19,566,882	22,019,400	6,052,277	7,262,732
2011	54,188,518	65,026,222	18,248,053	20,535,269	6,502,622	7,803,147
2012	60,273,559	72,328,271	17,700,137	19,918,677	7,232,827	8,679,393
2013	66,625,576	79,950,691	18,741,259	21,090,293	7,995,069	9,594,083
2014	73,420,615	88,104,738	19,843,620	22,330,824	8,810,474	10,572,569
2015	80,688,954	96,826,744	21,010,822	23,644,324	9,682,674	11,619,209
2016	88,462,935	106,155,522	22,246,679	25,035,083	10,615,552	12,738,663
2017	96,777,110	116,132,532	23,555,228	26,507,646	11,613,253	13,935,904
2018	105,668,387	126,802,065	24,940,747	28,066,826	12,680,206	15,216,248
2019	115,176,196	138,211,436	26,407,762	29,717,717	13,821,144	16,585,372
2020	125,342,656	150,411,188	27,961,066	31,465,713	15,041,119	18,049,343

Tabla 42: Valores mínimos y máximos de los parámetros ahorro por cambio de combustible

Como se observa en la Tabla 33, en este escenario sí hay un beneficio económico debido a que el ahorro anual que genera un vehículo por el cambio de combustible a gas natural es mayor que el costo de la conversión del vehículo y más el impuesto a la renta, ya que la cantidad de kilómetros que recorre por día es significativa.

COSTO DE OPORTUNIDAD	VALOR PRESENTE MÍNIMO	VALOR PRESENTE MÁXIMO
5%	400,744,094	493,347,749
6%	378,738,163	466,309,139
6%	358,383,751	441,298,171
7%	339,533,998	418,134,615
7%	322,056,779	396,656,318
8%	305,833,072	376,717,207

Tabla 43: Valor presente neto – Escenario taxis independientes

Escenario taxis empresa

Este escenario considera a las empresas que brindan servicio de taxi. En este caso como la renta obtenida proviene de una actividad empresarial, es renta de tercera categoría.

El flujo de caja de este escenario considera los siguientes parámetros:

Ahorro generado por el cambio de combustible de gasolina a gas natural
Costo de conversión de vehículos a gas natural vehicular
Impuesto a la renta de tercera categoría, ejercicio anual

La Tabla 34 muestra el valor mínimo y máximo de los parámetros ahorro por cambio de combustible, costo de conversión de vehículos e Impuesto a la Renta y la Tabla 35 muestra el valor presente neto en los próximos 10 años.

Monografias.com

Tabla 44: Valores mínimos y máximos de los parámetros de ahorro por cambio de combustible

Como se observa en la Tabla 35, en este escenario sí hay un beneficio económico debido a que el ahorro anual que genera un vehículo por el cambio de combustible a gas natural es mayor que ell costo de la conversión del vehículo más el impuesto a la renta, ya que la cantidad de kilómetros que recorre por día es significativa.

COSTO DE OPOTUNIDAD	VALOR PRESENTE MÍNIMO	VALOR PRESENTE MÁXIMO
4%	1,135,086,333	1,411,522,206
5%	1,070,830,621	1,331,850,653
6%	1,011,488,013	1,258,263,909
7%	956,615,219	1,190,213,308
8%	905,813,977	1,127,205,896
9%	858,726,033	1,068,798,217
10%	815,028,711	1,014,590,840
11%	774,431,030	964,223,546
12%	736,670,267	917,371,088
13%	701,508,937	873,739,445
14%	668,732,113	833,062,512
15%	638,145,059	795,099,174
16%	609,571,136	759,630,710
17%	582,849,940	726,458,491

Tabla 45: Valor presente neto – Escenario taxis empresa

Escenario vehículos privados, taxis independientes y taxi empresa

El flujo de caja considera los siguientes parámetros:

Ahorro generado, en todos los escenarios, por el cambio de combustible de gasolina a gas natural
Costo de conversión de vehículos a gas natural vehicular, en todos los escenarios
Impuesto a la renta de tercera categoría y cuarta categoría, ejercicio anual, correspondiente a cada escenario

La Tabla 36 muestra el valor mínimo y máximo de los parámetros ahorro por cambio de combustible, costo de conversión de vehículos e Impuesto a la Renta de los escenarios anteriores evaluados en conjunto y la Tabla 37 muestra el valor presente neto en los próximos 10 años.

Monografias.com

Tabla 46: Valores mínimos y máximos de los parámetros de ahorro por cambio de combustible

Como se observa en la Tabla 37, en este escenario también hay un beneficio económico debido a que el ahorro anual que genera el total de vehículos, por el cambio de combustible a gas natural es mayor que el costo de conversión más el impuesto a la renta del total de vehículos, ya que la cantidad de kilómetros que recorre por día es significativa.

COSTO DE OPORTUNIDAD	VALOR PRESENTE MÍNIMO	VALOR PRESENTE MÁXIMO
5%	1,262,747,754	1,626,349,007
6%	1,191,596,012	1,535,258,053
7%	1,125,838,475	1,451,056,904
8%	1,064,992,834	1,373,130,297
9%	1,008,625,332	1,300,924,855
10%	956,345,391	1,233,942,244
11%	907,800,884	1,171,733,147
12%	862,673,966	1,113,891,954
13%	820,677,392	1,060,052,074

Tabla 47 : Valor presente neto – Escenario vehículos privados, taxis independientes

Conclusiones

El gas natural vehicular es un recurso energético que el país produce, es menos contaminante y contribuye a la reducción del efecto invernadero, asimismo, contribuye a la seguridad energética del país.

El parque automotor de Lima y Callao corresponde al 63% del parque total del Perú y a diciembre de 2009 solo el 7% que equivale a 81.029 vehículos, se encuentra convertidos a GNV; a este 7% está conformado por vehículos privados y taxis.

Los vehículos de servicio de taxi que usan gasolina son los más factibles de usar gas natural, debido a que el costo de conversión del vehículo no es muy alto y dicha inversión se recupera pronto mientras más kilómetros se recorran diariamente.

La estimación del crecimiento de los vehículos convertidos a GNV al 2020 es lineal y constante de acuerdo al análisis realizado, y a finales del 2020 habrán 384,362 unidades circulando a GNV, lo que representa el 50% de los vehículos particulares al 2009.