Crecimiento en la población del distrito de La Chorrera, Panamá

El crecimiento de la población humana obliga a buscar nuevos espacios donde establecer y desarrollar un mejor estilo de vida, de igual forma puede ocasionar riesgos, es por eso que Thomas Malthus (economista y religioso) comenta sobre el riesgo en donde el crecimiento poblacional del mundo acabaría con los recursos disponibles en unas épocas o siglos.

Este trabajo de investigación consta de V CAPÍTULOS, en donde se desarrolla cada uno de ellos, de acuerdo a los parámetros pactados desde el inicio del mismo.

EL estudio de esta investigación se centra en el crecimiento demográfico del Distrito de La Chorrera y aquellos componentes que repercuten en su crecimiento, como lo son la construcciones aceleradas de las barriadas en los diversos corregimientos del distrito, de igual forma el tema del transporte que es el boom de los últimos tiempos para aquellas personas que viajan a diario hacia la ciudad de Panamá y viceversa, es de interés nuestro conocer un poco a cerca de este tema, ya que como se ha visto en las noticias, periódicos, etc., las molestias y las consecuencias del crecimiento demográfico y esto nos conlleva a poder tratar de proponer posibles soluciones que pudiesen mitigar esta situación, a través de estudios o proyectos de investigación ya existentes sobre este tema y tomando en cuenta a la población afectada por esta situación, realizando encuestas a los mismos e inclusive tomando como referencia la opinión de expertos que a través de artículos han comentado sobre el tema; y de acuerdo a esos resultados buscar soluciones en vista de que las autoridades competentes pareciera no le toman la debida importancia, ya que han pasado años y esto continua, empeorando cada vez más.

De igual forma se presenta los resultados de la encuesta realizada a un grupo de la población, y a través de ello se realiza el análisis de sus resultados.

Resumen ejecutivo. Abstract

It is understood problem statement as a clear and concise statement that describes the symptoms of the problem addressed.

According to Hernandez Sampieri (2008) states that "Actually, posing the problem is but refine and structure more formally the idea of ??research."

Frustrated Motorists, promotion of road rage and reducing health the same?

Inability to accurately predict travel time, leading to drivers allocating more time to travel

"Just in case", and less time on productive activities?

Would it be beneficial for building permits developments / neighborhoods are granted, if not even really have a short-term solution to the traffic problem?

Will the population increase is due to the excessive and rapid construction of the slums?

Disorderly growth that does not meet the quality of life of citizens.

CAPÍTULO I.

Aspectos generales del proyecto

1.1. Antecedentes del problema.

En los antecedentes se trata de hacer una síntesis conceptual de la investigación o trabajos realizados sobre el problema formulado con el fin de determinar el enfoque metodológico de la misma investigación.

A partir de la década del sesenta, el distrito de La Chorrera, inicia su transformación al punto que para esta fecha más del 70% de su fuerza laboral es empleado en los comercios, supermercados, hoteles, almacenes o laboran en las áreas ganaderas y de producción de piña, incluyendo los restaurantes y los sitios de expendio de comida rápida.Según el director regional del Ministerio de Comercio e Industrias (MICI) en Panamá Oeste, Víctor Young, a partir de los años 60 La Chorrera inicia un desarrollo, ya sea en la construcción del Hospital Nicolás Solano, la Policlínica de la Caja de Seguro Social, una fábrica procesadora de harina de pescado en el corregimiento de Puerto Caimito, entre otras grandes empresas.

Young agregó que para esta fecha las autoridades de ese entonces, estaban solicitando al gobierno de turno se declarara a Panamá Oeste como la décima provincia, petición que aún no se ha cumplido.

La agricultura, la ganadería y la pesca son las actividades primarias
más importantes en la provincia de Panamá oeste, específicamente
el Distrito de La Chorrera. Gracias a este crecimiento económico la población
registró 161,470 habitantes, según el último censo de Población
y Vivienda del Instituto Nacional de Estadística y Censo (INEC) de la
Contraloría General de La República, en el Distrito de La Chorrera.
Además para el año 2015, según informe de la ATTT, el registro
vehicular de movilización era de aproximadamente 32,910.

1.2. Situación actual del problema.

1.2.1. Descripción del problema.

La población general del distrito de la Chorrera desde 2011 hasta 2015 aumentó aproximadamente un 12.81%, que representa el total de 231,540 habitantes, no obstante según el pronóstico del INEC para el 2020 la población crecería un 8.14%, razón por la cual si no se busca soluciones que vayan acorde a las necesidades de la población, en este caso la movilización vial, que como consecuencia ha formado parte del diario vivir de los habitantes que se trasladan hacia la ciudad de Panamá y viceversa.

Muchas personas han denominado al distrito como "ciudad dormitorio", ya que se le dedican de 3 a 5 horas diarias para poderse movilizar y poder llegar a sus destinos, ya sea de trabajo, citas médicas, reuniones, visitas a familiares en las cárceles, hospitales u otro compromiso.

En La Chorrera las cifras superan las 40,000 residencias para aproximadamente 124 mil personas. A pesar de este crecimiento poblacional, el número de personas que deben trasladarse hacia la capital.

De acuerdo a informes del Departamento de Estudios Tributarios de la Dirección de Ingresos del Ministerio de Economía y Finanzas, 179,570 vehículos han utilizado la autopista Arraiján-La Chorrera; en tanto que 184,413 han utilizado la misma vía como retorno, lo que da una suma de 363,983 vehículos empleando esta vía rápida.

Según el Sindicato de Conductores y Automotores de La Chorrera (SICAMOCH), la cifra de personas que se movilizan hacia la capital en horas de la madrugada ha incrementado considerablemente. Actualmente cerca de 136 buses que componen la flota de SICAMOCH, la mitad está destinada como expreso y el resto de camino. El sistema ha cambiado un poco con la introducción de los "buses de lujo", existiendo ahora 52 buses realizando el recorrido regular y el resto (84) en expreso hacia Panamá.

De igual forma el incremento de los llamados busitos piratas, que ha sido el boom de los últimos años, que realmente un grupo de personas lo ven como un apoyo a la movilización vial, ya que arriesgan sus vidas, porque como es de nuestro conocimiento, estos no se rigen a los parámetros de la ATTT, ya que utilizan los hombros, exceden a la velocidad, acto que es prohibido y sancionado por la autoridad ya mencionada. A pesar de esta situación, hasta el momento no se ha tenido respuesta por parte de la ATTT, en conjunto con el Gobierno como responsables de velar por el bienestar de los habitantes en este caso del distrito.

A pesar de la construcción del Puente Centenario, como vía alterna, los 4 carriles y organización de los planes según el tránsito, en las fiestas nacionales no se ha logrado mitigar la situación deshumanizante que diariamente viven los usuarios a trasladarse hacia la ciudad capital. Además para los próximos años se tiene planificada la realización del cuarto puente sobre el Canal de Panamá, que incluye el Monorriel (fase 3 del Metro de Panamá), como posible solución a la problemática que enfrentan los pobladores del área oeste, pero realmente se desconoce si este proyecto será la solución a dicha problemática, ya que este proyecto solamente cubrirá hasta el área de Arraiján, específicamente (Ciudad del Futuro).

1.2.2. Planteamiento del problema.

Se entiende por planteamiento del problema como una declaración clara y concisa que describe los síntomas del problema abordar.

Según Hernández Sampieri (2008) plantea que "En realidad, plantear el problema no es sino afinar y estructurar más formalmente la idea de investigación."

¿Automovilistas frustrados, el fomento de la ira de carretera y la reducción de la salud de los mismos?

¿Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje, lo que lleva a los conductores la asignación de más tiempo para viajar "por si acaso", y menos tiempo en actividades productivas?

¿Sería beneficioso que se otorguen los permisos para construcción urbanizaciones/barriadas, si realmente aún no se cuenta con una solución al corto plazo al problema vial?

¿El incremento de la población se debe a la construcción excesiva y veloz de las barriadas?

Crecimiento desordenado que no cumple la calidad de vida de los ciudadanos.

1.3. Supuestos generales.

1.3.1. Hipótesis.

Se ha escogido el distrito de La Chorrera, ya que se ha visto que el incremento de la población ha aumentado significativamente, de tal manera que esto ha afectado la movilización de los mismos, razón por la cual se realizan estudios e investigaciones, para posibles soluciones, tomando en cuenta la poca información brindada por las autoridades correspondientes.

1.3.2. Conceptualización y Operacionalización de variables.

Es de suponer que para mejorar el desarrollo vial se debe planificar el desarrollo urbano.

Variable dependiente es el desarrollo vial.

Variable independiente es el desarrollo urbano.

1.4. Objetivos.

1.4.1. Objetivo general.

Analizar el crecimiento demográfico en el distrito de La Chorrera.

1.4.2. Objetivos específicos.

Describe o detalla propósitos adicionales que son interesantes de considerar para complementar el estudio del problema planteado

• Describir los aspectos generales de la situación del crecimiento demográfico del distrito de La Chorrera

• Elaborar el marco teórico de la investigación sobre el crecimiento demográfico del distrito de La Chorrera.

• Presentar una propuesta sobre el crecimiento demográfico del distrito de La Chorrera.

1.5. Delimitación, alcance o cobertura.

Este trabajo se llevará a cabo en la décima provincia, específicamente en el distrito de La Chorrera, además se realizará una encuesta donde se tomará una muestra aleatoria dirigida a un grupo de personas del área, acerca del incremento demográfico y el congestionamiento vehicular, con el fin de registrar información que nos ayude a resolver los objetivos de este proyecto y en base a los resultados, presentar las propuestas que se consideren apropiadas para la solución del problema.

1.6. Restricciones y/o limitaciones.

En lo que se ha logrado investigar, se ha tenido restricciones en relación a la falta de información por parte de las autoridades pertinentes, además la limitación atendiendo este mismo tema es el tiempo, ya que probablemente no se logre tener una investigación completa y toda la logística que conlleva un trabajo de investigación, por la falta de tiempo en que se debe lograr dicha investigación.

1.7. Justificación del proyecto.

1.7.1. Importancia.

A lo largo de los últimos años el distrito de La Chorrera, ha sufrido un crecimiento en su demografía, debido a la construcción masiva de barriadas y con ello los centros comerciales, del cual llama mucho la atención para aquellas personas donde ven una mejor calidad de vida, lo que ha ocasionado una emigración constante. Históricamente se contaba con una autopista de cuatros carriles lo que era fácil su movilización hacia la ciudad capital y viceversa, sin embargo se logra ampliar a 6 carriles y tampoco se ha logrado mitigar esa problemática, es por eso que las diferentes encuestas ,artículos y diferentes opinión radial y televisiva han manifestado ese descontento y despertó el interés por nosotros de indagar sobre esta problemática que se vive a diario.

Se ha enfocado en este tema, para conocer y poder descubrir las necesidades con que cuenta la población del distrito, además es de interés poder entender el porqué de esta problemática y poder brindarle a la población chorrerana recomendaciones sobre el uso de la movilización vial, como método de traslado a sus lugares de trabajo, tomando en cuenta que desde que este problema ha evolucionado, muchas personas han perdido la convivencia familiar, afectaciones en salud, círculo social, etc.

1.7.2. Aportes.

Esta investigación tiene como finalidad lograr beneficios para futuras investigaciones que se realicen, a su vez dar propuestas a las autoridades correspondientes y a la sociedad.

1.7.2.1. Comunidad y sociedad.

En vista de que uno de los problemas por la cual la población en el Distrito de La Chorrera ha aumentado en los últimos años, la Sociedad en conjunto con la Comunidad debe hacerle frente a esta situación de tal manera que se debe llevar un control con respecto a las construcciones de barriadas, no sin antes poner por delante a las entidades gubernamentales competentes, quienes se enfocan en intereses propios y no piensan en el problema a futuro que puede causar tantas construcciones de barriadas, es por eso que por haber tenido una mala planificación con respecto a este tema se tiene el problema vial, que es el mal diario.

1.7.2.2. Universidad.

De Acuerdo a las necesidades que presenta la comunidad, como estudiantes universitarios quienes nos estamos preparando profesionalmente, debemos crear campos investigativos para conocer aquellas problemáticas que en un futuro se obtienen debido a que con las construcciones de las barriadas se pueden dar múltiples problemas como el de agua, luz, etc., y esto se ha estado viviendo en los últimos años, donde comunidades del área quedan sin agua por días, se dan apagones y malas fluctuaciones a diario ocasionando daños en los aparatos electrónicos en los hogares. De esta manera se contribuye a presentarle las problemáticas como resultado de las investigaciones, a las entidades competentes para que tomen carta en el asunto y comiencen a planificar de una mejor manera y pensar en los actos que se han dado al día de hoy y los conlleven a pensar: "las consecuencias que traerán dichos actos".

CAPÍTULO II.

Marco teórico y conceptual

2. Marco teórico y conceptual.

2.1. Marco teórico.

2.1.1. Crecimiento demográfico.

Se refiere al cambio en la población en un corto plazo. De acuerdo a esta definición Dalia Elena Romero, en su escrito a través de la página scielosp.org/PD/página 532 menciona que a pesar de los avances en el tema de la relación sobre el crecimiento de la población, todavía se sigue argumentando que uno de los principales males de este siglo es el crecimiento desmesurado de la población, por su responsabilidad en la depredación del medio ambiente y en la pauperización de las condiciones de vida.

Esta situación agudiza el crecimiento habitacional que se presenta en el distrito de La Chorrera, ya que aproximadamente para el 2016 se hizo entrega de al menos unos 60 proyectos de vivienda, además dicho crecimiento se debe a que para el año 2010, que fue un año donde se empezó a dar ese movimiento migratorio de la ciudad de Panamá y demás provincias, ya que les resultaban atractivas por los bajos costos de las viviendas, sin tomar en cuenta que al incrementar ese movimiento migratorio pudiese ocasionar el problema vial que hoy día se vive, aun así actualmente dicho movimiento ha evolucionado de tal manera que se ha acelerado la construcción de las barriadas, entregando viviendas en cortos períodos de tiempo.

Haciendo una comparación del 2010 a la fecha, se ha podido lograr identificar que las promotoras han utilizado estrategias claves para atraer personas que busquen una mejor calidad de vida como por ejemplo viviendas con:

• Garitas de Seguridad

• Áreas Sociales

• Áreas Verdes

• Muros Perimetrales

• Ubicación Privilegiada

Por lo que los costos de las mismas incrementan significativamente e incluso si las viviendas están situadas cerca de centros comerciales, escuelas, centros de salud, etc., sus precios son aún mayores y muchas personas adquieren sus viviendas por comodidad e inclusive necesidad.

2.1.1.1. Estrategias de crecimiento.

2.1.1.1.1. Proyectos de viviendas en el Distrito de La

Chorrera.

Entre los proyectos que se encuentran habitadas y otras que están en desarrollo se tienen las siguientes:

• Proyecto Villareal

• Reservas de Montelimar

• Praderas del Campo

• El Riverview de Costa Verde

• Arboledas

• Residencial Quintas del Pacifico

• Colinas de Altos de San Francisco

• Laderas de Brisas de los Lagos

• Costa El Sol

• Villas de San Francisco

• Altos del Campo

• Sausalito Gardens

• Sausalito Hills

• Entre Otras

Estos son algunos de los proyectos que ofrecen a sus clientes de diferentes clases sociales, las distintas condiciones de viviendas mencionadas en el punto anterior, siendo esta utilizada como estrategias para que las personas, conforme a sus necesidades, adquieran algunas de ellas, tal caso está en las barriadas cercanas a Costa Verde, que a pesar de ser proyectos de viviendas con un costo por encima de los $150,000 dólares, son elegidas por personas que pueden adquirir ese compromiso por motivo de tranquilidad, seguridad, comodidad, etc.

2.1.2. Problema que presenta el crecimiento de la población.

2.1.2.1. Sistema de transporte.

Para Pitbox Blog, en su publicación del 8 de abril del 2013, describe que los transportes constituyen un sistema que permite el desplazamiento de personas, bienes y mercancía entre lugares geográficos y que sus elementos principales son los medios y vehículos de transporte, las infraestructuras y los bienes y productos transportados, sin embargo, llevando esta publicación a la realidad actual, en los últimos años la situación con el transporte ha ido de mal en peor, debido a la alta demanda poblacional que ha emigrado al Distrito de La Chorrera y como medida, ante esta situación, el gobierno ha optado por estrategias que según para ellos pueden ser soluciones a dichos problemas.

2.1.2.1.1. Estrategia de transporte.

El gobierno de la República de Panamá, ha optado por posibles estrategias con relación al mejoramiento del problema vial para el área Oeste; un comunicado de la Prensa en los últimos días del mes de Marzo del presente año, informa que el Presidente de la República Juan Carlos Varela da anuncios sobre la ampliación a seis carriles, de la carretera Interamericana en el tramo entre el puente de las Américas y Arraiján cabecera, con esto se espera resolver el tranque que todos los días enfrentan los residentes del sector oeste, reconociendo también que dicho proyecto estará a cargo del Ministerio de Obras Públicas (MOP) con un personal técnico idóneo y especializado para el desarrollo del conjunto de actividades de licitación, construcción y supervisión de las obras de manera transparente y eficiente.

2.1.2.1.1.1. Cuarto puente sobre el Canal de

Panamá.

Roberto González Jiménez en su publicación del 26 de abril del 2015, a través de la Prensa, en la sección de Economía, menciona lo siguiente:

"El cuarto puente sobre el Canal se erigirá como un nuevo gigante en la escena de las infraestructuras de Panamá. El Gobierno ya decidió que se ubicará al norte del Puente de las Américas, cerca de las instalaciones del puerto de Balboa".

Aunque los trabajos de diseño final determinarán las dimensiones precisas, los estudios preliminares dejan ver la magnitud del proyecto: tendrá alrededor de 500 metros de luz (la distancia que separa las dos columnas centrales); la estructura atirantada medirá alrededor de 160 metros de alto y le separarán de las aguas canaleras 76 metros; la longitud total de la nueva infraestructura sería de unos 6 kilómetros, ya que a un extremo se conectará con el Corredor Norte y la estación de Metro en Albrook, y al otro con la carretera hacia Arraiján, que a su vez será ampliada a ocho carriles.

El puente tendrá seis carriles para autos (tres en cada sentido) y por uno de los costados transcurrirá el monorriel de la línea 3 del metro. En un primer momento, el Gobierno barajó la posibilidad de hacer el cuarto puente y la línea 3 del metro en un solo proyecto, pero finalmente se decidió que cada uno se licitaría por separado: Metro de Panamá, S.A. estará a cargo de la línea de transporte público y el Ministerio de Obras Públicas del puente.

El titular de esta cartera, Ramón Arosemena, comentó que esperan lanzar la licitación pública en la segunda mitad de este año y que el período de construcción sería de alrededor de tres años y medio. Sobre el monto de la obra, han trascendido cifras entre mil millones de dólares y mil 500 millones de  dólares.

No obstante, el ministro aclaró que "los contratistas pueden aportar métodos de construcción más rápidos, efectivos y económicos", de manera que cualquier información se debe manejar con carácter preliminar.

Desde el Ministerio de Economía y Finanzas se señaló anteriormente que el Banco Interamericano de Desarrollo apoyará al Ejecutivo para definir la estructura financiera del proyecto. Arosemena dijo que se estudia la posibilidad de obtener la financiación a través de la Empresa Nacional de Autopistas (ENA), entidad que administra los corredores norte y sur y de asignar un peaje por el uso del puente. ENA fue excluida del sector público no financiero en abril de 2011, de manera que cualquier endeudamiento de esta entidad no consolidaría con el resto de la deuda pública, de igual forma que sucede con Tocumen, S.A y la Empresa de Transmisión Eléctrica.

Ante este proyecto, el cual beneficiará a los pobladores del área oeste, e inclusive disminuirá un poco el problema vial que se vive hoy día en dicha área, se puede mencionar que el costo para este proyecto es sumamente alto, es de suponer y entender que al final es una deuda pública que nos corresponde como panameños contribuir con el pago del mismo; realizando un pequeño análisis, este proyecto sería opcional al público que lo utilizara, ya que como se menciona anteriormente con respecto a que conectará con el corredor norte se debe pagar la cuota que en su momento determinarán y ya quedará de parte de los usuarios si optan por el mismo, de no ser así continuará utilizando la vía regular que hoy día se utiliza.

El gobierno apuesta que de esta manera se arreglará el problema vial para el área y los panameños se sienten motivados e inclusive, ilusionados por dicho proyecto, además cabe mencionar que es por eso que muchas personas están preparándose desde ya, comprando sus viviendas para estas áreas, porque suponen que el problema vial no durará para siempre.

A continuación se muestra un esquema ilustrativo de cómo quedará dicho proyecto.

CAPÍTULO III.

Aspectos metodológicos

3.1. Tipo de investigación.

3.1.1. Definición.

Para Hernández Sampieri una investigación cuantitativa mide las variables en un contexto determinado, analiza las mediciones, y establece conclusiones, ante este informativo esta investigación a utilizar es cuantitativa, ya que el mismo se efectuará en un grupo de personas de diferentes edades y sexo, para identificar o conocer las necesidades de acuerdo a las preguntas que se realizarán en los siguientes puntos.

3.2. Definición conceptual y operacional de variable

Se entiende como definición conceptual de una variable como la que se obtiene de los textos, obras o diccionarios, la cual debe enunciar género y características, mientras que la definición operacional de variable es la que construye o se adapta de otras, a partir de las características observables del fenómeno; indicando los elementos concretos, empíricos o indicadores del hecho que se investigará.

3.3. Instrumentación.

3.3.1. Encuesta.

Para una investigación la población es parte fundamental del estudio, es uno de los métodos más utilizados en la investigación del mercado porque permite obtener amplia información de fuentes primarias. Se entiende por encuesta como una serie de preguntas que se hace a muchas personas para reunir datos o para detectar la opinión pública sobre un asunto determinado, en base a esta definición.

3.3.1.1. Población.

Para esta investigación se tomará a 20 personas del Distrito de la Chorrera.

3.3.1.2. Muestra.

3.3.1.3. Tipo de muestra.

Por conveniencia, ya que las personas a encuestar serán abordadas en horas de la madrugada, en las paradas claves, como las del supermercado Rey y El Pueblo.

CAPÍTULO IV.

Presentación y análisis de los resultados

4.1. Análisis de los resultados.

4.1.1. De las encuestas.

A continuación se presenta los resultados de la encuesta proporcionada a las 20 personas de las paradas del supermercado Rey y El Pueblo.

Gráfico No. 1. Sexo de las personas encuestadas.

Gráfico No.1. Relación porcentual correspondiente a la encuesta de la investigación.

De las 20 personas encuestadas, según el resultado observado tanto en el cuadro como en la gráfica, el 60% son del género masculino, mientras que el otro 40% del género femenino.

Gráfico No. 2. Edad de los encuestados

Gráfico No.2. Relación porcentual correspondiente a la encuesta de la investigación.

Luego de haber delimitado los rango de las edades, según su resultado se tiene que el 25% de los encuestados se encuentran entre el rango de 26-35años, 36-45 años de edad, el 20% se concentra en las edades de 18-25, el 15% de los 56-65 años, un 10% de los 46-55 años, mientras que un 5% está en el rango de los 66 o más.

Gráfico No. 3. Motivo de Traslado

Gráfico No.3. Relación porcentual correspondiente a la encuesta de la investigación.

La mayor cantidad se centra en la población cuyo motivo de traslado es por empleo con un 55%, no cabe duda que la mayoría debía centrarse en la misma, ya que esta es una de las razones por la que muchos chorreranos se desplazan hacia la ciudad, un 20% se desplaza a estudiar en la ciudad de Panamá, muchos de ellos, porque quizás sus carreras no están en las universidades públicas y privadas del distrito, lo que significa que las universidades deben tomar en cuenta esta situación y tratar de que la cantidad de estudiantes que se desplazan a la ciudad de Panamá sea menor, realizando estudios sobre las carreras que los estudiantes optan por realizarlas en la ciudad y tratar de agregarlas a sus carreras existentes, un 15% se dirige hacia sus citas médicas, probablemente a realizarse exámenes que no se pueden realizar en la Caja del Seguro Social (CCS) e inclusive en los Centros de Salud, mientras que un 5% se dirige a la ciudad a reuniones u otro motivo.

Nota: Cantidad de personas encuestadas por motivo para conocer su opinión sobre el crecimiento de la población.

Grafico No. 4. Crecimiento Demográfico / Problema
vial.

Gráfico No.4. Relación porcentual correspondiente a la encuesta de la investigación.

El 100% de los encuestados consideraron que el crecimiento de la población en el área Oeste a aumentado el problema vial, lo cual es muy relevante ya que no solo en esta encuesta se puede observar sino también en las noticias, periódicos, revistas y emisoras de la localidad, esto significa que las autoridades deben poner un alto a esta situación que no significa nada bueno para la población, ya que tienen que estar desgastando con mayor frecuencia su cuerpo, mente e inclusive la relación familiar de muchas parejas ha desmejorado, a causa de esta situación, además los pobladores del área Oeste ya no saben qué hacer para que el tranque del día a día no les ocasione problemas tanto en su diario vivir familiar, como en lo laborar.

Nota: Cantidad de personas encuestadas para conocer su opinión.

Grafico No. 5. Alto / Proyectos de vivienda.

Grafico No. 5. Relación porcentual referente a Alto / Proyectos de vivienda.

El 70% de los encuestados consideraron que se debe poner un alto a los proyectos de vivienda en los sector oeste, probablemente porque la evolución de la misma, ha estado presente en los últimos años, razón por el cual la población ha incrementado por esa misma razón, donde muchas personas migran de cualquier punto del país, para construir su futuro en esta área, sin importar la problemática del transporte que tiene consigo la consecuencia del incremento de la población. Por tanto el 30% considera que no se le debe poner un alto a los proyectos de vivienda, quizás esta muestra de la población considera que los acelerados de la construcciones de proyectos de viviendas no son la causa del incremento de la población y tendrán alguna otra razón con respecto a esta pregunta.

Nota: Cantidad de personas encuestadas para conocer su opinión.

Grafico No. 6. Problema vial / Afecto en su entorno

Grafico No. 6. Relación porcentual referente a Problema vial / Afecto en su entorno.

El 90% de los encuestados siente que la problemática vial le ha afectado en su entorno personal, familiar o laboral, quizás unas de las razones por la cual dijeron sí a esta pregunta sea porque tienen que salir desde muy temprano, muchos dejando a sus hijos con sus padres o con alguna trabajadora doméstica que los pueda atender antes y después de su horario escolar, para luego llegar prácticamente de noche, donde no pueden convivir mucho con su familia, ya que el cansancio se hace presente, e inclusive muchos padres de familia una vez llegan a sus hogares, les corresponde cocinar, situaciones como esta ha ocasionado que la relación familiar haya disminuido poco a poco, en una ocasión durante el proceso de la investigación una de las personas encuestadas comentaba que uno de sus hijos le preguntaba los sábados "¿Por qué no te quedas hoy en casa, no vayas a trabajar?, si acaso te veo dos veces a la semana, sales muy temprano y llegas muy tarde, extraño convivir contigo a diario", lamentablemente así, como esta persona le sucede, seguramente al 70% de la población le sucede, en la parte laboral muchas personas, suelen llegar retrasados a sus áreas laborales, por tanto un 10% dijo que no, probablemente estos laboren en áreas gubernamentales, logrando llegar a tiempo a sus hogares y poder compartir con su familia.

Grafico No. 7. Autoridades ante la problemática.

Grafico No. 7. Relación porcentual referente a Autoridades ante la problemática.

Un 90% manifestó que sí posiblemente esto se debe a que el problema vial ha ido de mal en peor y no creen que las autoridades no le han puesto el suficiente empeño para que esta situación mejore a pesar de que una de las medidas que las autoridades han tomado ha sido la inversión de carriles en horas pico, pero pareciera que esto no ha sido suficiente, mientras que el otro 10% dijo no a la interrogante.

Nota: Cantidad de personas encuestadas para conocer su opinión.

Grafico No. 8. Cuarto Puente sobre el Canal de Panamá.

Grafico No. 8. Relación porcentual referente al cuarto puente sobre el canal de Panamá.

Un 85% de la población encuestada dijo que sí tiene conocimiento sobre dicho proyecto, esto se debe a que en los últimos meses ha estado circulando en los periódicos, revistas, noticieros del país sobre el mismo, en donde las personas que viven a diario esta problemática esperan una solución a la misma, siendo este el frente de muchos chorreranos, sin embargo el 15% de los encuestados dijo no estar enterado de este proyecto, probablemente sea porque no vean noticias ni lean periódicos, revistas, etc. o simplemente no esperan una solución como posiblemente puede ser este proyecto.

CAPÍTULO V.

Presentación y desarrollo de las propuestas

5.1. Presentación de la propuesta

Ante el crecimiento poblacional y la problemática vial que vienen enfrentando los residentes del sector Oeste, elaboramos un documento de propuestas factibles y realistas para las autoridades locales y centrales, que de aplicarse supondría un importante avance para mitigar la situación a la que se enfrentan diariamente los ciudadanos del área Oeste.

• Fomentar el desarrollo económico, creando más plazas de empleo en el distrito para evitar que las personas tengan que viajar a la ciudad por mejores empleos, esto puede ser con la construcción de más Instituciones públicas, hospitales, universidades con más ofertas a los jóvenes etc.

• Que las Autoridades busque alternativas que mejoren el flujo vehicular, con la construcción de vías alternas que permitan un mejor desalojo de los vehículos de manera efectiva y eficiente.

• Ajustar el crecimiento progresivo y desordenado de la construcción de proyectos de vivienda, creando políticas eficientes que garanticen que las promotoras cumplan realmente con todos los estudios de impacto social y ambiental.

• El sindicato de conductores y automotores de la chorrera en conjunto con la ATTT puedan trabajar un proyecto de reordenamiento vial con las rutas para que puedan brindar un servicio más eficiente a todos los usuarios del sector oeste y de esta manera ir reemplazando los buses piratas que representan un enorme peligro para los usuarios, entendiendo que muchas personas optan por este tipo de trasporte arriesgando su vida, por la necesidad de poder llegar a tiempo a su destino.

Conclusiones

Luego de haber culminado tan importante investigación logramos concluir en lo siguiente:

Nosotros como residentes del Distrito de la Chorrera nos sentimos orgullosos de la evolución que hemos tenido en estos últimos 15 años. Pero a la vez preocupados por el descontrol que hemos visto en las aprobaciones en las construcciones de varios proyectos urbanísticos del cual la población crecerá más y más.

Este impacto de residentes que tendremos en los años siguientes y en cual nos encontramos hoy en día nos proporciona vivir de lunes a viernes prácticamente un descomunal tranque en la autopista hacia la dirección a la ciudad. Donde cada Chorrerano toma prácticamente 2 horas y media de tranque hacia la ciudad y viceversa una hora y media.

Nosotros como estudiantes en Docencia Superior este problema ha despertado en nosotros investigar referente al crecimiento de la población y su problema vial.

Recomendaciones

Dentro del estudio realizado podemos recomendar lo siguiente, para mejor la situación que acoge este proyecto en su actualidad.

Las autoridades tomen las medidas necesarias en base a los resultados del hoy y creen nuevas alternativas de mejora mientras se realiza la construcción del cuarto puente sobre el Canal de Panamá.

Que se tomen los correctivos ante la construcción aceleradas de barriadas, ya que se está perdiendo gran parte de la naturaleza que rodea a la hermosa ciudad de La Chorrera.

Continuar con este tipo de investigaciones, ya que este ha llegado a formar el top #1 de las noticias de Panamá, y los estudiantes universitarios deben buscar la forma de apoyar, a través de la investigación como hacerle frente a esta situación con los resultados de los estudios y presionar a las autoridades, para que logren desempeñar mejor su trabajo.

Bibliografía

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Consultado:20/04/2016.(EnLinea).https://www.google.com/La Investigación

Hernandez Sampieri. Metodología de la Investigación
Consultado:20/04/2016.LA Encuesta

Hernandez Sampieri. Metodología de la Investigación Consultado:20/04/2016.LA Muestra

Autor:

Rosa Ortega

Marisela Gomez

Idelfonso Rivera

UNIVERSIDAD DE PANAMÁ

CENTRO REGIONAL UNIVERSITARIO DE PANAMA OESTE

POSTGRADO EN DOCENCIA SUPERIOR

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

PROFESOR ASESOR:

RAÚL BETHANCOURT

PANAMÁ, 7 DE MAYO DE 2016.