Como sabido la ciudad de Buenos Aires cuenta con uno de los sistemas de transporte público más grande del mundo.

Muchas de las ideas que concibieron a éste sistema, datan de décadas atrás y como tales, muchas de ellas, hoy, son obsoletas.

A lo largo de los años se han desarrollado infinidad de reglamentaciones, leyes y disposiciones, tendientes, precisamente, a darle solución a éste tema, por lo cual hemos llegado a un punto en donde se hace imprescindible reformular el sistema de transporte público tal como se lo conoce.

Para esto proponemos continuar utilizando algunas de las medidas que hoy están en vigencia y sumarles a las anteriores nuevas propuestas que conlleven progresivamente a un sistema de transporte urbano de calidad sobresaliente.

En la actualidad en esta amplia zona metropolitana tenemos distintos tipos de transporte, los cuales podemos dividir en tres grupos:

• Grupo 1: Buses.
• Grupo 2: Taxis y Remises.
• Grupo 3: Subterráneos y Trenes.

Cada grupo enfrenta cambios particulares y por esto creemos necesario su tratamiento por separado.

En la ciudad de Buenos Aires existen aproximadamente 200 líneas de buses pertenecientes a otras tantas cantidades de empresas, con el agravante que muchas veces sus recorridos se superponen entre sí o con las líneas de subte y trenes.

En tal sentido, se proponen los siguientes lineamientos:

• Se propone agrupar tales empresas en solo seis, que se distribuirán las 200 líneas existentes, en 33 líneas para cada una de las seis compañías, identificadas con un color determinado, siendo estos, Blanco, Azul, Rojo, Amarillo, Naranja y Verde. No obstante lo expresado, resulta conveniente eliminar algunas líneas que por sus trayectos se superpongan con los trazados de la red de subterráneos o de trenes.
• Adoptar el Biodiesel como combustible, por cuanto esto hará que los costos bajen considerablemente para las empresas y además mejorará el medioambiente, sobre todo si tenemos en cuenta los miles de buses que circulan diariamente y los millones de litros de gasoil que se consumen por mes.
• Se impulsará la renovación del parque automotor, reemplazando el total de las unidades en circulación por los denominados vehículos de "Piso Bajo", para que realmente sean accesibles para los sectores de la población con movilidad reducida.
• Implementar el sistema de pago por medio de tarjeta recargable (boleto multimodal de uso común en buses, subtes y trenes), para eliminar el uso de monedas, reducir el riesgo de asaltos y robos, y establecer mayor control impositivo sobre las empresas concesionarias.
• Imponer a los conductores una férrea disciplina de observancia a las normas y reglamentaciones viales.
• Diagramar recorridos en donde preferentemente, los buses deban circular por avenidas en carriles perfectamente delimitados, desechando cuando sea posible su paso por calles, sobre todo cuando estas sean del microcentro.
• Actualmente en una misma parada llegan a convivir hasta 5 ó 6 líneas de buses, provocando gran caos en el tránsito, por lo cual se determinarán paradas diferenciadas para las distintas líneas, con el objeto de solucionar el tema del estacionamiento en doble y triple línea que es muy común ver en calles y avenidas.
• Del mismo modo que los conductores de taxis cuentan con un cartel donde se detallan sus datos de identificación, en los buses deberán estar en lugar visible, los datos del conductor de la unidad.

En las últimas décadas el aumento de Taxis y Remises en la ciudad de Buenos Aires y en el Conurbano bonaerense ha sido tan alarmante como desmedido.

Si bien, se han desarrollado reglamentaciones tendientes a controlar este desprolijo crecimiento, poco es lo que se ha logrado en materia de control.

Por tal motivo, se proponen las siguientes medidas:

• Agrupar los taxis habilitados en la Capital Federal en compañías que se formen a tal efecto y en donde las empresas pasarían a constituirse en las responsables y propietarias de los vehículos, y los conductores serían empleados en relación de dependencia. Este último aspecto les otorgaría salarios adecuados y cobertura de seguridad social que hoy en día la mayoría de los conductores no poseen por tratarse de trabajadores autónomos.
• Eliminar las paradas fijas de taxis en la ciudad, con el objetivo de lograr la mayor seguridad posible para los pasajeros. En el caso de los taxis que presten servicios en aeropuertos, terminales de ómnibus de larga distancia, portuarias y trenes, además de contar con la supervisión permanente de un agente policial, deberán poseer una autorización en forma de calcomanía que se colocara en el parabrisas trasero y delantero de la unidad, tendrá una validez de seis meses, será intransferible y tendrá grabada la patente del vehículo al cual pertenece.
• Transformar las actuales agencias de remises existentes en la Capital Federal en compañías de taxis, ya que a los fines de una mayor seguridad, resulta más adecuado viajar en un vehículo (conductor incluido) claramente identificado que en otro que no lo es, tal como es el caso de los remises donde muchas veces se desconoce el origen de sus integrantes.
• Las verificaciones de los taxis se seguirán realizando en el lugar habitual, pudiéndose rever el contrato a fin de bajar costos para las autoridades gubernamentales si es que correspondiera. Asimismo, resulta conveniente firmar convenios con otras empresas para realizar el mismo tipo de verificación, para de esta manera, facilitarles la situación a aquellas compañías de radiotaxis que deban habilitar los mismos.

Esta comprobado en todo el mundo que los subterráneos y los trenes (cuando estos últimos son eléctricos), constituyen el medio de transporte ideal para los grandes conglomerados urbanos.

Por tal motivo resulta altamente conveniente reformular su funcionamiento actual, integrando en una sola empresa a los actuales concesionarios de los subterráneos y trenes suburbanos, para desarrollar un sistema integrado e interconectado de subterráneos y premetros (nueva denominación de los actuales trenes suburbanos), con lo cual los usuarios contarían con un excelente sistema de transporte, rápido, ágil y no contaminante del medio ambiente, que desalentaría por su practicidad el uso del automóvil para trasladarse desde sus domicilios hasta sus lugares de trabajo o viceversa.

Esta fusión traería evidentes beneficios, por cuanto al integrarse capitales, se compartirían costos operativos, inversiones y se evitarían las actuales desigualdades que existen entre los distintos concesionarios de los trenes suburbanos.

En tal sentido, se propone continuar avanzando en la ampliación de las actuales líneas de subterráneos y en donde por ejemplo, la Línea A finalice en Liniers; la Línea B concluya en Villa Pueyrredón; la Línea C llegue desde la estación Retiro hasta Villa Devoto, utilizando el trazado del ex Ferrocarril San Martín; la Línea D hasta la Estación Aristóbulo del Valle (Puente Saavedra); y la Línea E continúe desde la Estación Plaza de los Virreyes hasta Villa Lugano utilizando el trazado actual del premetro.

Y desde esos puntos geográficos ubicados en los límites de la ciudad de Buenos Aires, interconectar las líneas de subterráneo con los actuales ramales suburbanos de los ferrocarriles.

De este modo, se erradicarían los pasos a nivel existentes en la Capital Federal y todos los predios abandonados con motivo del levantamiento de las vías, pasarían a convertirse en espacios verdes, de uso general por parte de la población.