La acera móvil es un sistema de transporte público donde se optimiza el movimiento de la persona en función del espacio y el tiempo en donde ésta se desenvuelve.

Esta optimización es parecida a la de los animales como, por ejemplo. es el caso del cardumen de peces o las estampidas de pájaros. Un ejemplo de esta optimización de movimientos en los humanos sería el movimiento compartido que realizan los corredores en la carrera de relevo en la que existe una perfecta sincronización del movimiento entre el que da y recibe el testigo. Este movimiento se efectúa a una velocidad que en la acera móvil se llama velocidad de inter.-relación y se produce entre el vehículo y el usuario y es utilizada para salir y entrar del vehículo (velocidad inercial del vehículo).

La velocidad de inter.-relación se determina por la velocidad que desarrolla una persona al caminar rapidamente sin llegar a correr y de estatura promedio que en Venezuela es 1 metro 70 centímetros y a la cual corresponde una velocidad de inter-relación de 12 kilómetros por hora. La velocidad de inter.-relación es una velocidad referencial y, por lo tanto, puede ser modificada de acuerdo al volumen de usuarios. También se denomina velocidad verde, ya que a esa velocidad estarán en verde los avisos luminosos en esta unidad vehicular.

El otro nombre de la velocidad de inter.-relación es High Performance (alto rendimiento), porque a esta velocidad se produce lo que es llamado por el autor efecto bucle que no es otra cosa que las entradas y salidas sucesivas que se realizan mientras la unidad vehicular se desplaza.

La acera móvil esta basada en una tríada y esta es la siguiente:

1. velocidad de inter-relación: el vehículo debe ir a velocidad de inter-relación

(12 kilómetros por hora)

2. los espacios de la unidad de transporte destinados a la entrada y salida deben estar a la misma altura de la acera, la cual, debe oscilar entre 20 y 30 centímetros.
3. la salida debe ser amplia y abierta, queriendo decir con esto sin puerta convencional, sino virtual por láser.

Una de las características actuales en cuanto al sistema de tránsito terrestre es que cada día va en ascenso y, por otra parte, la anarquía se hace presente en relación al movimiento de las unidades de transporte, motivo por el cual las unidades convencionales de transporte público se hacen ineficientes debido a que éstas, están diseñadas para mayores velocidades. La acera móvil elimina esta anarquía en cuanto al movimiento, ya que va muy cerca de la acera (5 centímetros aprox.), aumentando las posibilidades de uso por parte de los pasajeros debido a su diseño y velocidad (efecto Bucle), lo cual hace posible que los usuarios obtengan una baja sustancial en el costo de los pasajes al haber mayor uso y, por consiguiente, disminuyen los costos unitarios del pasaje. En esta medida se beneficia del servicio un mayor número de personas.

Se pueden considerar tres posibilidades:

1.- Que la acera móvil viaje a la velocidad de inte-relación 12 Kilómetros/ hora y en este caso todas las aceras servirán para subir y bajar de este vehículo estando prendidas las señalizaciones de uso correspondientes al color verde, dentro y fuera de la unidad, lo que, en otras palabras, permite subir y bajar de la unidad.

2.-Que existan cuadras de avanzada (20 Kilómetros / hora) y en ese caso se indicarán los avisos luminosos mediante el color rojo, dentro y fuera de la unidad; en éstas nadie podrá subir ni bajar de la unidad acera móvil.

3.-Parada total es para el caso de que se quiera usar para egreso e ingreso de personas de edad avanzada y discapacitado. En ese caso la entrada se realizaría por la salida de la unidad.

Esta parada total puede ser sustituída por aceras de compensación donde el usuario se coloca sobre una banda transportadora la cual es activada al llegar la acera móvil pudiendo pasar este de la banda transportadora a la acera móvil siempre conservando su movimiento.

1.- Puerta virtual de láser: consiste en un láser que tiene la misma trayectoria que la de una raya amarilla de diez centímetros de ancho colocada en el borde de la salida de la unidad, la cual al pisarla activa una alarma interna del sistema y, en ultimo caso, detiene la unidad por un espacio de tiempo determinado hasta que sea solventada cualquier anomalía por el personal del sistema S.A.M.

2.- Sus ruedas estarán totalmente cubiertas por guarda-fangos para evitar que si una persona cae en el espacio de la rueda, sea maltratado por la misma.

3.- Todo el interior en lugares críticos (barandas, ángulos y otros elementos constructivos de la unidad ) estarán cubiertos por goma espuma para amortiguar cualquier golpe que posiblemente pueda sufrir un usuario.

4.- En caso de usar la tercera parada tendrán en su interior un lugar definido a fin de parar y asegurar las tres sillas máximo de discapacitados.

5.- Deberá tener parachoques envolventes, es decir, que si cualquiera persona cayese en la vía .el para choque envuelve a la persona y evita que ésta sea arrollada.

1.-Del conductor:

1.1.-Este no se guía por un velocímetro , en cambio observa dos colores: rojos (20 kilómetros / hora) o verdes (12 Kilómetros / hora) , que se reflejan en el parabrisas de la unidad con el fin de que el conductor no quite la vista del frente, estos dos colores se observan dentro y fuera de la unidad para que los usuarios entren y salgan al ver el verde y no entren ni salgan en rojo.

2.-Del colector:

Puede existir la figura del colector y éste se dispondrá estrategicamente en la parte posterior de la unidad S.A.M. para evitar con ello que personas ingresen indebidamente al vehículo; teniendo al alcance de sus manos un dispositivo de Pare de emergencia del sistema S.A.M.

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Es la etapa previa antes de utilizar la unidad definitiva y está representada por una unidad muy sencilla que consta de una batea y un remolque. La batea deberá estar a la altura de la acera y tendrá un pasa-manos que gire en ciento ochenta grados.

El remolque imprimirá al carro o batea una velocidad de 12 kilómetros por hora; con el uso de este sistema inicial o primario se persigue ensayar el funcionamiento del sistema S.A.M. para su uso posterior. Se debe disponer de frecuentes anuncios por todos los medios de comunicación disponibles o conocidos al momento de su implantación, similar a lo realizado con el sistema de subterráneos de la ciudad de Caracas.

Pueden ser: largo y ancho de las avenidas; altura y ancho de las aceras; las aceras deben ser antiresbalantes; retiro de árboles y postes de luz; redistribución de espacios verdes; retiros para banquillos, boletería.

Intervención de Ingeniería de Tránsito a fin de sincronizar los semáforos de cada ruta, de acuerdo al avance la unidad S.A.M. para producir un movimiento contínuo (Metro de Superficie, de bajo costo).

La unidad en sí mide trece metros de largo por dos punto veinte metros de altura por dos de ancho; altura desde el suelo a la unidad de veinte a treinta centímetros igual que la acera; el ancho de la puerta de salida debe ser de ocho metros y la de entrada de dos metros; los guarda-fangos deben quedar tapados en su totalidad; debe contar con luces de señalización (verdes y rojas) e iluminación tanto interna como externa.

En el borde del piso que corresponde a la salida debe haber una línea amarilla, de diez centímetros de ancho, la cual coincide en su trayectoria con un láser. Al entorpecer el flujo del láser hasta un censor foto-electrónico, se activa una alarma sonora y de pare de emergencia. Para mayor información en cuanto a su diseño con gusto le atenderemos.

La Acera Móvil o S.A.M. fue presentada en:

• EUREKA del año 1997 y posteriormente premiada en el Colegio de Ingenieros de Venezuela representando a AVEDICI (Asociación Venezolana de Inventores y Creadores Independientes) otorgándosele el premio como producto novedoso del año 1998 por la Fundación Juan José Aguerrevere.

A fin de dictar normas para su funcionamiento y demás requisitos el S.A.M. fue sometido a previa consulta por:

• FONDONORMA en el año 1997, aceptando dicha institución que no existen normas definidas que regulen el uso y la adecuada explotación de este nuevo diseño de transporte masivo de público tanto en Venezuela (Normas COVENIN) como en el resto del mundo (ISO, ANSI y otras normas de carácter internacional).
• CENTRO DE INGENIEROS DEL AREA METROPLITANA, el 03 de Mayo de 2000 a fin de solicitar recomendaciones en cuanto a normativas de vialidad, aceras, etc
• FONDO NACIONAL DE TRANSPORTE URBANO, el 22 de Mayo de 2000, en donde se considera un proyecto de interés para la institución.
• El sistema S.A.M está patentado como diseño de carrocería de vehículo bajo el Nº 43699000220, a nombre de Mariano Diez Hermoso, con fecha 13 de Enero 2000.

Este no puede ser comparado en su estructura de costo con el sistema convencional y esto es porque se requiere de una inversión inicial de diseño de unidades, arquitectura, urbanismo e ingeniería de la zona donde se vaya a implantar.

Esta inversión se verá recompensada por un medio de transporté menos anárquico, más productivo en cuanto al volumen de personas transportadas y menos contaminantes.

• Disponibilidad de materia prima

En cuanto a la disponibilidad de materia prima para la fabricación de la unidad en Venezuela existen láminas, aluminio y acero distribuídas y fabricadas por las empresas filiales de CVG: SIDOR

En lo referente a la tecnología, como:

Motores

Chasis

Carrocerías

Y demás componentes, éstos existen en las diferentes ensambladoras del país.

También es posible rediseñar las carrocerías de antiguo uso para este fin.

Las normas para la construcción de esta unidad no existen actualmente nacional ni internacionalmente motivo por el cual surge la necesidad de realizarlas por parte del autor del proyecto y éstas son:

1. guarda-fango que cubre totalmente la rueda para evitar daños al usuario.
2. salida y entrada a la misma altura de la acera con una separación máxima de 5 cms de ésta.
3. puertas de salida con sistema láser de seguridad para evitar que el pasajero se pueda salir de la misma.
4. velocidad de inter-relación 12 km/hora (velocidad referencial que puede aumentar hasta 20 km/hora)
5. estas velocidades estarán representadas en el exterior, interior de la unidad y en la cabina del conductor representando el color verde para salida y entrada de usuarios en movimiento y el color rojo para que no se produzca entrada ni salida de usuarios.
6. parachoques envolventes para evitar que el pasajero pueda ser arrollado.
7. interior recubierto por goma espuma en todos los puntos que comprometa ángulos y superficies en contacto con el pasajero.
8. información del uso de la unidad mientras el pasajero esté en su interior a través de parlante.
9. la posible presencia de un colector para evitar que personas puedan entrar por la salida con la excepción de: personas de más de 60 años y discapacitados. Estos últimos dispondrán de un sitio especial dentro de la unidad para colocar su silla de rueda.
10. se dispondrá de asientos especiales dentro de la unidad colocados de forma cómoda para que no entorpezcan el movimiento de los usuarios y éstos serán utilizados por usuarios: mujeres embarazadas, niños y ancianos.
11. cortina transparente de plástico la cual se bajará hasta la mitad de la altura de la salida cuando esté lloviendo.
12. luces o reflectores de salida que estarán puestos a la salida de la unidad en un ángulo que alumbrará toda la acera por donde bajarán los usuarios en movimiento.
13. paneles de información internos indicando zonas de paradas en movimiento y zonas de avanzada si esta última existe.

• Origen de la inversión

• Influencia Ambiental

• Valor agregado.

• Diversas aplicaciones

Se recomienda la forma de explotación del S.A.M mediante una franquicia conjunta entre particulares y alcaldías; repartiéndose las responsabilidades y beneficios del mantenimiento tanto de unidades como de las vías de circulación respectivamente.

Educación para su uso principalmente a través de diversos medios de comunicación disponibles.

Por : Dr. Mariano Diez H. (Investigador-Autor)

(Coautores – investigadores)

Ing. Industrial Axel Diez M.

Ing. Industrial Rosa Francia Vargas S.