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Botadores




Enviado por flea_3000



    Indice
    1.
    Generalidades.

    2. Botadores
    Sólidos.

    3. Botadores
    Hidráulicos.

    4. Posibles fallas.
    5. Bibliografía

    1.
    Generalidades.

    Este informe es acerca
    de los distintos tipos de botadores, (también llamados
    pulsadores, elevadores, empujadores, tuchos y taqués), los
    mismos forman parte de la distribución y son fundamentales para el
    accionamiento de las válvulas.

    Su proceso de
    fabricación se inicia con una barra de acero
    literalmente blando para un corte más fácil. Luego
    de obtener la pieza en sus relativas dimensiones (con un exceso
    de material para poder aplicar
    correctamente su mecanizado). Se aplican los tratamientos
    térmicos, que en este caso puede ser un templado (un
    templado bien aplicado puede significar un ahorro de
    dinero debido
    a que puede reemplazar a un cementado o nitrurado que son
    tratamientos costosos), lo cual seria suficiente en este tipo de
    piezas debido a su función.

    Luego de los tratamientos térmicos se procede a
    los mecanizados superficiales, se procede a realizar los
    torneados y agujereados correspondientes. En estas piezas se
    aplica un rectificado en las partes de contacto con el block del
    motor y
    superficie de apoyo con las levas.

    Los botadores están en contacto directo con la
    superficie de la leva, son los primeros órganos del
    mecanismo de la distribución que reciben y transmiten el
    movimiento
    siguiendo la forma del círculo excéntrico que
    constituye el perfil de la leva. Estos producen un movimiento
    reciprocante en el tren de válvulas.
    La mayoría de los elevadores tienen una superficie
    relativamente plana que desliza sobre la leva, la cual debe tener
    una buena lubricación para el correcto funcionamiento y
    mantenimiento
    de ambas piezas en contacto.
    La tolerancia de
    fabricación hace que sea necesario tener alguna forma de
    ajustar la holgura en el tren de válvulas de manera que
    éstas queden asentadas positivamente. A esta holgura se la
    llama claro de válvula. No debe haber demasiada holgura en
    el tren de válvulas o ésta causará ruido o falla
    prematura.
    Existen distintos tipos de botadores. Estos son botadores
    sólidos, botadores hidráulicos y botadores
    autoblocantes.
    A continuación se detallara como funciona cada uno de
    estos.

    2. Botadores
    Sólidos.

    Los trenes de válvulas que utilizan botadores
    sólidos tienen que tener cierta holgura para asegurarse de
    que cerrará la válvula, con independencia
    de la temperatura
    del motor. Esta holgura se ve emparejada con un aumento gradual
    siguiendo la forma de la leva. La rampa elimina toda la holgura
    antes que la válvula comience a abrirse; también
    tiene una rampa de cierre que permite que la válvula
    cierre silenciosamente.

    Un elevador sólido en el sentido, de que
    transfiere movimiento, como una pieza sólida desde la leva
    hasta la varilla de empuje o la válvula. Su construcción física es la de un
    cilindro de peso ligero. Estos utilizan aceite el cárter,
    ya que el cigüeñal al girar remueve el aceite
    lubricando este sistema.

    Los botadores que transfieren aceite a través de
    la varilla de empuje, son similares exteriormente a los botadores
    hidráulicos.

    También existen los botadores para accionamiento
    de válvulas laterales. Estos elevadores constituyen el
    mando de válvula más sencillo de los que se
    conocen, ya que son los únicos intermediarios entre el
    árbol de levas y el vástago de las
    válvulas.

    Estos tipos de botadores van equipados con un
    dispositivo de reglaje con el objetivo de
    mantener la holgura de válvulas necesaria para el perfecto
    funcionamiento del motor.

    Otra categoría en que se pueden diferenciar los
    elevadores es la de elevadores para válvulas situadas en
    la cabeza de cilindros. Su mayor diferencia es que son
    descubiertos en su plano superior y no disponen de dispositivo de
    reglaje alguno, puesto que ellos no actúan directamente
    sobre la cola de los vástagos de las válvulas, sino
    que lo hacen con varillas de empuje de por medio.

    3. Botadores
    Hidráulicos.

    Esta categoría de botadores puede actuar
    indistintamente para el accionamiento de válvulas a la
    cabeza o laterales, aunque comúnmente son más
    empleados en el primer caso, su funcionamiento es
    hidráulico y a continuación pasamos a
    explicarlo.

    Los trenes de válvulas que utilizan botadores
    hidráulicos funcionan sin holgura porque se diseña
    la unidad hidráulica para que elimine todo el claro, lo
    que anula totalmente el ruido o golpeteo de válvulas y
    balancines que se produce en los sistemas
    mecánicos.

    Estos elevadores garantizan un funcionamiento seguro y
    silencioso, sin precisar para ello de levas especiales con rampa
    silenciosa, o sea con el cuerpo cilíndrico de menor
    diámetro que el círculo de la base.

    Las principales partes de un elevador hidráulico
    son un cuerpo de cilindro que encierra un émbolo hueco
    ajustado estrechamente, una válvula unidireccional y una
    copa de la varilla de empuje. Los elevadores que alimentan aceite
    a la varilla de empuje tiene un disco dosificador o
    válvula restrictora. La presión
    del aceite del motor se alimenta por medio de un conducto en el
    block del motor al cuerpo del elevador.

    Alrededor hay del su cuerpo hay una caladura (o corte).
    El aceite bajo presión pasa a través de los
    agujeros que hay en el corte entrando al centro del
    émbolo. Desde ahí pasa a través de la
    válvula unidireccional hasta un espacio de holgura en la
    parte interior o fondo del émbolo y la parte interior del
    de la base del cuerpo del botador. Llena este espacio con aceite
    a la presión del aceite del motor. Una pequeña fuga
    diseñada dentro del botador permite que el aire salga y esta
    misma permite fugas en caso de que se sobrellene.

    Cuando la leva empieza a empujar el botador, el resorte
    mantiene cerrada la válvula esférica, manteniendo
    encerrado el aceite del cuerpo del botador, por debajo del
    émbolo. Todo el conjunto se levanta como una unidad,
    alzando la varilla de empuje, que abre la válvula del
    motor. La fuerza del
    resorte de la válvula del motor, ejercida sobre el
    émbolo a través del balancín y varilla
    empujadora, produce una pequeña fuga entre dicho
    émbolo y el cuerpo del botador, permitiendo la salida
    lenta del aceite encerrado en la base del cuerpo del
    botador.

    Un agujero situado en la copa de la varilla de empuje,
    el extremo del mismo y un vástago hueco, permiten que el
    aceite se transfiera desde el centro del elevador, pase por el
    disco dosificador pasando a través de la varilla de empuje
    hasta el balancín. El aceite que sale del balancín
    lubrica el conjunto del mismo.

    El trabajo del elevador de válvulas consiste en
    eliminar toda holgura del tren de válvulas.
    En ocasiones los motores funcionan
    a velocidades excesivas, esto tiende a dejar abiertas las
    válvulas, causando la llamada flotación de
    válvulas, es decir cierta holgura en el tren de
    válvulas. Este tipo de botadores eliminará todo
    tipo de holgura ya que esta diseñado para hacerlo
    así.

    4. Posibles
    fallas.

    La falla en el lóbulo en el árbol de levas
    también dañará la cara del botador. La falla
    de la cara puede comenzar con picaduras o desgaste suave.
    Conforme con ello también se desgasta el elevador, la cara
    se vuelve gradualmente cóncava. Esto también
    gastará la leva. Las caras del elevador cóncavas o
    picadas no pueden repararse. Tendrá que reemplazarse el
    botador y si la leva fue dañada también se
    deberá reemplazar. Para lograr la vida de servicio
    máxima se debe instalar nuevos botadores con levas nuevas
    ya que los elevadores dañados siempre
    dañarán la leva nueva.

    Las partes del elevador hidráulico tienen ajuste
    selectivo y no pueden intercambiarse. Los elevadores que no
    muestran desgaste anormal pueden desmontarse.
    En casos de un lubricamiento escaso o que se haya utilizado un
    lubricante malo, las consecuencias pueden ser irreversibles.
    En este caso vemos el árbol de levas de una Renault
    Traffic, con motor diesel que utiliza botadores
    hidráulicos. Debido a la mala lubricación se puede
    observar claramente el desgaste en las levas producido por el
    rozamiento con los botadores.

    5.
    Bibliografía

    Variados manuales del
    automóvil.

     

     

    Autor:

    Ignacio Gallegos

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