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El motor de combustión interna y su impacto ambiental




Enviado por rgtorres1560




    Indice
    1.
    Introducción.

    2. Desarrollo.
    3. Conclusiones.
    4. Referencias

    1. Introducción.

    La energía mecánica, indispensable para poner en
    acción diferentes máquinas
    se puede obtener utilizando energía térmica,
    hidráulica, solar y eólica. La que más se
    utiliza es la energía térmica obtenida de los
    combustibles de naturaleza
    orgánica. Los equipos energéticos que más
    aceptación han tenido son los motores de
    combustión interna (MCI), a ellos
    corresponde más de un 80 % de la totalidad de la
    energía producida en el mundo [5,6].
    En la Unión
    Europea aunque los medios de
    locomoción son responsables únicamente de un 5 % de
    las emisiones de dióxido de azufre (SO2), son
    responsables del 25 % de las emisiones de dióxido de
    carbono
    (CO2), del 87 % de las de monóxido de carbono (CO) y
    del 66 % de las de óxidos de nitrógeno
    (NOx) [7].

    El impacto ambiental
    del MCI está estrechamente relacionado con un problema
    social surgido por la utilización creciente del mismo: la
    reducción de los niveles de emisión de sustancias
    tóxicas y de los llamados "gases de
    invernadero", y la reducción de los niveles de ruido.

    Las discusiones internacionales acerca de las causas e
    implicaciones para la humanidad del llamado "efecto
    invernadero", provocado por las crecientes emisiones a la
    atmósfera
    de gases tales
    como: CO2, metano, óxido nitroso y los
    cloro-flurocarbonatos, reflejan la necesidad de un enfoque
    integral en el tratamiento de los problemas
    ambientales y del desarrollo,
    así como la necesidad de una acción concertada de
    la comunidad
    internacional para mitigar los efectos del calentamiento global
    [10].

    En el presente trabajo se analizan los factores que
    influyen sobre los niveles de toxicidad y ruido de los
    MCI más usados en la agricultura y
    se ofrecen algunas medidas que pueden tomarse para disminuir los
    mismos.

    2. Desarrollo.

    Formas de acción del motor de
    combustión interna sobre el medio
    ambiente.
    Las formas más importantes de acción del motor
    sobre el medio ambiente
    son:

    1. 1.      Agotamiento de
      materias primas no renovables consumidas durante el
      funcionamiento de los MCI.
    2. 2.      Consumo de
      oxígeno que contiene el aire
      atmosférico.
    3. 3.     
      Emisión y contaminación de la atmósfera con gases tóxicos que
      perjudican al hombre, la
      flora y la fauna.
    4. 4.     
      Emisión de sustancias que provocan el llamado efecto
      invernadero contribuyendo a la elevación de la
      temperatura
      de nuestro planeta.
    5. 5.      Consumo de
      agua
      potable.
    6. 6.     
      Emisión de altos niveles de ruido a la atmósfera
      que disminuye el rendimiento de los trabajadores y ocasiona
      molestias en sentido general.

    Toxicidad de los gases de escape de los motores de
    combustión interna y formas para reducirla.
    Se llaman sustancias tóxicas a las que ejercen influencia
    nociva sobre el organismo humano y el medio
    ambiente. Durante el trabajo de
    los MCI de émbolo se desprenden las siguientes sustancias
    tóxicas principales: óxidos de nitrógeno,
    hollín, monóxido de carbono, hidrocarburos,
    aldehídos, sustancias cancerígenas (bencipireno), compuestos de
    azufre y plomo. Además de los gases de escape de los MCI,
    otras fuentes de
    toxicidad son también los gases del cárter y la
    evaporación del combustible a la atmósfera. Incluso
    en un motor bien regulado la cantidad de componentes
    tóxicos que se expulsan durante su funcionamiento puede
    alcanzar los siguientes valores
    [9]:

    Tabla 1. Compuestos emitidos al medio ambiente
    durante la combustión

    Componentes tóxicos

    Motores Diesel

    Motores de carburador

    Monóxido de carbono, %

    0.2

    6

    Oxidos de nitrógeno. %

    0.35

    0.45

    Hidrocarburos, %

    0.04

    0.4

    Dióxido de azufre, %

    0.04

    0.007

    Hollín/ mg/l

    0.3

    0.05

    De este modo, la toxicidad de los motores Diesel depende
    en lo principal del contenido de los óxidos de
    nitrógeno y el hollín. La toxicidad de los motores
    de encendido por chispa y carburador depende en gran medida de la
    concentración del monóxido de carbono y de los
    óxidos de nitrógeno.

    ¿Contaminan o no contaminan los motores
    diesel?
    Convertidos en la "bestia negra de los ecologistas" (muchos de
    ellos con más entusiasmo que preparación
    técnica), los motores Diesel tienen mucha menos responsabilidad en la contaminación
    ambiental de la que se les imputa normalmente lo que se puede
    observar al remitirnos a la tabla ofrecida anteriormente; aunque
    su contaminación se ve más por la
    típica emisión de humo negro formado por
    partículas microscópicas que no son tóxicas
    pero si molestas. Además, estudios realizados demuestran
    que los niveles de emisión de dióxido de carbono en
    motor Diesel son claramente más bajos que un motor de
    gasolina de igual potencia
    [11].

    Los motores de combustión interna tienen gran
    responsabilidad en los niveles de emisión
    de sustancias que provocan el "efecto invernadero",
    fundamentalmente del dióxido de carbono y los
    óxidos nitrosos.
    De acuerdo con estimaciones del Panel Intergubernamental sobre
    Cambios Climáticos; de mantenerse las actuales tendencias
    en las emisiones de "gases del efecto invernadero", la temperatura
    media global aumentaría a un ritmo de 0.3 °C por
    década. Consecuentemente, se producirán incrementos
    en el nivel del mar que pudiera ser entre 20 y 50 cm. para el
    año 2005 y de alrededor de 1 m. para el año 2100
    [10].

    Los métodos de
    reducción de la toxicidad y el humeado de los MCI pueden
    ser divididos en dos grupos: los
    constructivos y los explotativos. Entre los métodos
    constructivos podemos citar: la recirculación de los gases
    de escape y la neutralización de los mismos. Dentro los
    métodos explotativos se encuentran: el estado
    técnico del MCI y su correcta regulación,
    perfeccionamiento de los procesos de
    formación de la mezcla y de combustión, la correcta
    selección de los combustibles y sus
    aditivos, y la utilización de los
    biocombustibles.

    Para la neutralización de los gases de escape
    desde hace años se habla de catalizadores de tres
    vías, de catalizadores de oxidación, de sondas
    Lambda o de válvulas
    ERG (exhaust gas
    recirculation) [11].

    El sensor que proporciona al sistema la
    capacidad de mantener la estequiometría es el sensor o sonda
    "Lambda". Se coloca atornillada en el colector de escape,
    suministra a la computadora
    información sobre el contenido de oxígeno
    de los gases residuales que se escapan de los cilindros.
    Esencialmente es una pila seca, ya que produce voltaje del
    potencial eléctrico entre dos sustancias, en este caso, el
    aire ambiental y
    el escape; cuanto más oxígeno hay en el escape (lo
    cual corresponde a una condición de mezcla pobre) menor
    será el potencial y el voltaje producido, pero cuando hay
    menos oxígeno (como en una mezcla rica) mayor será
    el potencial y el voltaje creado [3].

    El índice de aire y combustible
    "estequiométrico" (o sea, una relación aire a
    combustible por peso de 14.6:1) en los motores de encendido por
    chispa asegura que todo el combustible que entra en la
    cámara de combustión tenga la cantidad adecuada de
    oxígeno para combinarse logrando un quemado completo,
    reduciendo de esta manera las emisiones de HC (hidrocarburos)
    y de CO (monóxido de carbono). El convertidor
    catalítico de oxidación de doble vía puede
    limpiar una gran cantidad de HC y CO después de dejar los
    cilindros; un contaminante más difícil de eliminar
    son los NOx (óxidos de nitrógeno, un
    ingrediente del esmog fotoquímico). Si bien la EGR realiza
    una tarea razonablemente buena en mantener baja la
    formación de NOx reduciendo las temperaturas
    máximas de combustión, no puede hacer lo suficiente
    para satisfacer los requisitos de algunos países. El
    convertidor catalítico de tres vías tiene una
    sección de oxidación que utiliza platino y paladio,
    más una sección de reducción que utiliza
    rodio para reducir los NOx a nitrógeno y
    oxígeno inocuos, sin embargo esta reacción de
    reducción sólo se puede mantener si hay una
    relación estequiométrica de aire y combustible
    [3].

    El catalizador de tres vías se instala en la
    mayoría de los coches modernos acompañado de la
    sonda Lambda, mientras que en los motores Diesel para tractores y
    autos pesados
    el más empleado es el catalizador de oxidación
    [11].

    Los biocombustibles son uno de los combustibles
    alternativos que disfrutan de unas ventajas más claras y
    que se obtienen a partir de productos
    agrícolas, no contienen azufre y por lo tanto no forman el
    anhídrico sulfuroso, uno de los principales causantes de
    la lluvia
    ácida, ni incrementan la cantidad de CO2
    emitida a la atmósfera. Los análisis realizados, tanto en bancos de
    pruebas como
    en experiencias piloto, dejan bien claro que la
    utilización de los biocombustibles ofrece ventajas
    medioambientales en comparación con los combustibles
    convencionales como el gasoil.

    En la siguiente gráfica mostramos una
    comparación entre los niveles de emisión de un
    motor que funciona con gasoil y otro que trabaje con éster
    metílico de colza como biocombustible. En cuanto a los
    gases de invernadero la cadena gasoil emite cinco veces
    más cantidad de ellos que la cadena del éster
    metílico del aceite de colza, solo para el CO2
    la cadena gasoil emite 7,6 veces más [7].
    Para ilustrar la importancia que se le otorga en la actualidad a
    la reducción de la toxicidad de los gases de escape
    mostramos un paralelo entre la legislación de
    emisión de humos en Europa y el
    estado
    alcanzado por la firma alemana Fendt [2].

     Tabla 2.

    Emisiones de gases en g/(kW h)

    D CEE 15-4-82

    DCE 88/77 1-10-97

    Fendt modelos
    de 1990 de serie

    CO

    14

    11.2

    1.5

    Hidrocarburos

    3.5

    2.4

    1.15

    Oxidos de N2

    18

    14.4

    13.8

    En nuestro país por el momento no se realiza
    ningún control de los
    niveles de emisión de sustancias tóxicas y de los
    "gases de invernadero". Es muy común ver en nuestras
    carreteras como circulan vehículos con MCI diesel
    arrojando una gran cantidad de humo negro y MCI de encendido por
    chispa que al pasar no sólo humean sino que también
    dejan un fuerte olor a gasolina que incluso es irritante para
    nuestros ojos, evidencias estas no solo de una elevada cantidad
    de gases tóxicos sino también de mala
    regulación del sistema de
    alimentación de estos vehículos. Por
    lo que se deduce que de elevar las exigencias al personal
    técnico responsabilizado por la explotación de
    estos equipos y a los propios conductores se puede disminuir no
    solo la
    contaminación ambiental sino también dar mejor
    uso al combustible disponible, pues un sistema de alimentación en mal
    estado trae
    aparejado también un consumo de combustible
    elevado.

    Ruidos de los MCI y formas para reducirlos.
    Se entiende por ruido del MCI la emisión acústica
    que éste produce durante el trabajo.
    Los principales componentes del ruido del motor son: el ruido de
    admisión; el ruido por la deformación de las
    paredes de la cámara de combustión durante la
    compresión, combustión y expansión; el ruido
    durante la combustión; el ruido provocado por las
    oscilaciones del motor sobre la suspensión; el ruido por
    golpes durante el trabajo de los mecanismos; el ruido por el
    funcionamiento de agregados del motor y el ruido durante el
    escape de los gases.
    Procedimientos
    para disminuir el ruido de los MCI: ejerciendo influencia sobre
    las fuentes
    perturbadoras (colocando silenciadores); debilitando la
    transmisión de las vibraciones acústicas desde la
    fuente de perturbación hacia la superficie que emiten
    ruido (colocando en el camino de propagación materiales que
    absorben la energía de las oscilaciones); encapsulando el
    motor y reduciendo la eficiencia de la
    emisión mediante elementos aislados exteriores de la
    estructura del
    MCI (empleando pantallas, cambiando la configuración de
    las piezas) [9].

    Una escala objetiva
    para determinar la intensidad sonora son los dB(A). La medición sonora con la variación (A)
    se asimila a la receptibilidad del oído
    humano en la gama auditiva de 20 Hz a 20 < Hz. Las emisiones sonoras de
    los automóviles y los tractores se miden durante el paso
    acelerado a una distancia de 7.5 m desde el centro del
    vehículo con la marcha más rápida
    [9].

    A continuación ofrecemos una comparación
    en cuanto a emisiones de ruidos entre diferentes fuentes para
    observar el desarrollo alcanzado por la firma de tractores
    alemana Fendt en la disminución de los niveles de ruido de
    sus tractores [2].

    Tabla 3.

    Fuente de ruido

    Niveles de emisión en dB(A)

    Auto de turismo de
    pasada

    70-77

    Tractor Fendt de pasada

    77-85

    Camión de pasada

    80-90

    Discoteca

    90-110

    Avión al despegar

    110-130

    La firma productora de tractores Massey Ferguson ha
    logrado niveles sonoros de los más bajos: 74 dB(A) en
    carga y 70 dB(A) sin carga, según ensayo OCDE
    No. 7760, en la serie 3000-3100 y en la serie 6100 y 8100
    alrededor de 72 dB(A).

    Como se conoce la principal fuente de ruido de los
    vehículos en sentido general es el producido por el motor
    de combustión interna durante su funcionamiento. Para
    proporcionarle al conductor un máximo de comodidad en la
    cabina es necesario tener en cuenta varios factores: el andar en
    la cabina, los niveles de ruido y la temperatura en la misma. Se
    considera que el nivel de ruido estándar actual en la
    cabina es de 90 dB medidos a 200 mm. desde el oído
    derecho del conductor; Persiguiéndose como objetivo final
    para el nivel de ruido dentro de la cabina el valor de 74
    dB. [1].

    En nuestro país no se realizan controles de los
    niveles de ruido de los MCI. Con mucha frecuencia percibimos el
    acercamiento de un vehículo determinado debido a los altos
    niveles de ruido que emiten sus MCI durante su funcionamiento,
    esto es provocado por la eliminación de los silenciadores
    con que están provistos dichos motores: así por
    ejemplo la gran mayoría de las motocicletas de 50 cc no
    están provistas del mismo.

    3.
    Conclusiones.

    1. 1.      Los motores de
      combustión interna que mayor contaminación del
      medio ambiente provocan son los motores a gasolina a pesar de
      ser menos visible sus emisiones a la
      atmósfera.
    1. 2.      En nuestro
      país no se controla los niveles de emisión de
      sustancias tóxicas por los MCI existiendo reservas de
      tipo explotativas para la disminución de los
      mismos.
    1. 3.      En Cuba no se
      realizan controles de los niveles de ruido que emiten los MCI
      durante su funcionamiento, existiendo un gran número de
      vehículos que circulan por nuestras vías con
      altos niveles de ruido.

    Recomendaciones.
    1.      Elevar las exigencias del
    personal
    responsabilizado con la asistencia técnica para lograr la
    elevación de la calidad en la
    realización de los mantenimientos técnicos y
    reparaciones como fuente de disminución de las emisiones
    de sustancias tóxicas y de ruido a la
    atmósfera.
    2.      Tomar conciencia de los
    problemas que
    se le están causando a nuestro planeta por la
    emisión indiscriminada de sustancias tóxicas y
    provocantes del llamado efecto invernadero.
    3.      Aplicar con rigor las
    disposiciones sobre el cuidado y conservación del medio
    ambiente en nuestro país.

    4.
    Referencias.

    1. 1.    Bald, Jim. Adelantos
      ergonómicos de la cabina del camión. Revista
      "Auto y Camión Internacional en Español. Volumen 75.
      Número 1. Enero-Febrero, 1998.
    2. 2.    Fendt. Nuevas
      tecnologías para el medio ambiente. Noviembre.
      1989.
    3. 3.    Freudenberger, Bob.
      Entendiendo los sistemas de
      control electrónico del motor. Revista
      "Auto y Camión Internacional en Español. Volumen 75.
      Número 1. Enero-Febrero, 1998.
    4. 4.    García, Roberto
      y Espinosa, Helio. El impacto del transporte
      automotor en el medio ambiente. Revista Ingeniería del Transporte.
      Volumen X, Número 1, 1989. ISPJAE. Ciudad
      Habana.
    5. 5.    Jovaj, M.S. y Maslov,
      G.S. Motores de automóvil. Editorial Pueblo y Educación. La Habana. 1978.
    6. 6.    Jovaj, M.S. y otros.
      Motores de automóvil. Editorial Mir.
      Moscú.1982.
    7. 7.    Las flotas de camiones
      y el desafío de los combustibles alternativos. Revista
      Auto & Truck International en Español. Volumen 71.
      No. 4. Julio-Agosto, 1994.
    8. 8.    Los biocarburantes:
      estado actual y experiencias en Catalunya. Estudios
      monográficos No. 1. Instituto Catalán de
      Energía. Diciembre de 1994.
    9. 9.    Lukanin, V.N. y otros.
      Motores de combustión interna. Editorial Mir.
      Moscú. 1988.
    10. 10.Pichs, Ramón. Efecto Invernadero y mercado
      verde. Revista Prisma de Cuba y las
      Américas. Año 20, No 263-264. Septiembre –
      Octubre, 1994.
    11. 11.Revista Top-Auto. No. II. Noviembre.
      1995.

    Resumen.
    En el presente trabajo se valora el impacto ambiental del motor
    de combustión interna (MCI) como principal fuente
    energética de los agregados agrícolas, dado por los
    niveles de emisión de sustancias tóxicas, de los
    "gases de invernadero" y de ruido durante su funcionamiento. Se
    ofrecen los métodos de reducción de la toxicidad y
    el ruido en los motores de encendido por chispa y por
    compresión, se ofrecen los valores de
    los niveles de emisión de sustancias tóxicas en los
    dos principales tipos de MCI, así como los niveles de
    ruidos alcanzados en firmas de tractores de reconocido prestigio
    a escala mundial y
    se valora la situación existente en nuestro país en
    cuanto a estos dos factores con gran influencia ambiental.
    Palabras claves: motor de combustión interna, toxicidad,
    ruidos, medio ambiente.

     

     

    Autor:

    Ing. Raúl Gutiérrez Torres.(*)
    Ing. Juan Carlos Cruz Rodríguez.(*)
    Ing. José Carlos Gálvez Pardo.(*)
    Dr.C. Elme Carballo Ramos.(**)

    (*)Profesor Asistente. Dpto. Mecánica Aplicada. Ftad.
    Mecanización Agropecuaria.
    Universidad de
    Ciego de Avila
    Carretera a Morón km 9 C.P. 69450
    Ciego de Avila. Cuba
    (**)Delegado del CITMA. Ciego de Avila. Cuba.

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