Cambio de paso en un embobinado

2. Antecedentes
   generales
3. Herramientas adecuadas para
   embobinar
4. Desarrollos para el
   embobinado

HIPOTESIS

Conociendo el origen de las fallas de un motor
determinaremos la mejor manera de solucionar el desperfecto y
establecer un tiempo de
trabajo.

El apunte correcto de las características del
motor y su embobinado como son:

Datos de placa, pasó, calibre, conexión,
vueltas por bobina y apunte técnico personal que nos
llevara a conocer las características y formación
de un archivo
técnico de apoyo que nos servirá para una futura
comparación o aclaraciones necesarias a algunas
dudas.

El cambio de paso
y la redistribución y el número de vueltas para las
bobinas redituara en la reducción de pasos y tiempo para
la reparación, manteniendo el equilibrio
entre polos y aprovechando el espacio en la ranura del
estator.

Con el cambio de paso de bobinas con el mismo
número de vueltas y mismo tamaño se lograra un
significativo ahorro de
tiempo de reparación.

CAPITULO 1

ANTECEDENTES GENERALES

1. Embobinado es la parte eléctrica del motor
   que esta ubicada junto con el estator y que se encarga de
   crear un campo
   magnético que produce un movimiento hacia el rotor produciendo
   así un cambio de energía eléctrica a mecánica.

   El embobinado, esta constituido por un determinado
   numero de vueltas de alambre magneto los cuales forman las
   llamadas bobinas que son alojadas en un espacio que se
   encuentra en el estator. Este espacio es conocido como
   ranuraciones que pueden ser de dos tipos, abiertas o
   semicerradas estas ranuras están formadas por
   laminaciones con aleaciones de silicio.

   Desde hace mucho tiempo el motor de inducción tipo Jaula de ardilla a
   sido el muy importante dentro de la industria por su simplicidad, fuerte
   construcción y bajo costo de
   fabricación, con el empleo
   cada vez más extenso de controles
   electrónicos por ajunte de frecuencia, el motor de
   inducción de corriente
   alterna parece encontrarse en ventaja para mantenerse
   en liderazgo.

2. Definición
3. Tipos de embobinado

Existen varios tipos de embobinas entre los cuales se
encuentran

1. Embobinado tipo Diamante
2. Embobinado tipo Canasta

1.3 Tipos de motor

1.3.1 El rotor de un motor con jaula de ardilla
(1)

Esta hecho con barras conductoras que están en
paralelo con eje y en corto circuito, por medio de unos anillos
en los extremos, en los que soportan
físicamente.

El tamaño de la barra su forma y su resistencia
influyen en forma significativa en las características
par-velocidad

1.3.2 Motores de
inducción de rotor devanado (2)

El motor de inducción de rotor devanada, opera
bajo los mismos principios de los
motores de jaula de ardilla pero difieren en la
construcción del rotor.

En lugar de las barras en corto circuito, el rotor esta
constituido de bobinas cuyas terminales llegan a unos anillos
rosantes montada sobre el eje.

La conexión de las resistencias
externas a los circuitos del
rotor a través de los anillos rosantes, permite la
variación de las características par-velocidad.

El máximo par que un motor puede producir esta
determinado por el diseño
de su motor.

Cada diseño de rotor devanado tiene una familia de curvas
par-velocidad que corresponden a varios valores de
resistencia externa del rotor.

1.3.3 Motores monofasicos de corriente
alterna

Este tipo de motores estando en operación,
desarrollan un campo magnético rotatorio, pero antes de
que el rotor inicie la rotación, el estator produce solo
un campo magnético estacionario pulsante para producir un
campo rotatorio y por lo tanto un par de arranque se debe tener
un devanado auxiliar defasado a 90º con respecto al devanado
principal una vez que el motor haya arrancado, el devanado
auxiliar se remueve del circuito. (1)

Estos motores han sido perfeccionados a través de
los años, a partir del tipo original de repulsión,
en varios tipos mejorados y que en la actualidad se conocen
como:

1. Motor de fase partida
2. Motor de arranque por capacitor
3. Motores con capacitor permanente
4. Motores inducción-Repulsión
5. Motores de polo sombreado
6. Motores industriales

1.3.4 Motores de arranque por
capacitor

Estos motores monofasicos de corriente alterna cuyo
rango va de fracciones de HP hasta 15 HP., se usan ampliamente
con muchas aplicaciones de tipo monofasico tales como
accionamiento a maquinas y herramientas
como pueden ser taladros, pulidoras etc. (2)

Este motor es similar en su construcción al de
fase partida, excepto que se conecta un capacitor en serie con su
devanado de arranque.

Los motores de arranque con capacito están
equipados también como los de fase partida, con devanado
de trabajo y arranque, pero el motor tiene un condensador
(capacitor), que permite tener mayor par de arranque.

El capacitor se conecta en serie con el devanado de
arranque y el switch.

1.3.5 Motor de polo sombreado

Este tipo de motores es usado en casos
específicos como pueden ser el accionamiento de
ventiladores y sopladores, que tiene requerimientos de potencia muy
bajos. Su rango de potencia esta comprendido es valores desde
0.0007 HP hasta ¼ HP., La mayoría se fabrica con un
rango de 1/100 a 1/20 HP. La principal ventaja de estos motores
en su simplicidad de construcción su confiabilidad y
robustez y además tiene un bajo costo (3)

A diferencia de otros motores monofasicos de corriente
alterna los motores de fase partida no requieren de partes
auxiliares como capacitares, escobillas, conmutadores etc., o
partes móviles como centrífugo. Esto hace que su
mantenimiento
sea relativamente sencillo y mínimo.

Como se ha mencionado el motor de inducción de
polo sombreado es un motor monofasico con un método
único para arrancar la rotación del
rotor.

El efecto de campo magnético móvil es
producido por la construcción

1.3.6 Motores universales

Los motores universales son pequeños motores con
devanado en serie que operan con voltaje de corriente directa o
alterna, estos se comportan de la misma manera con cualquiera de
los dos tipos de corriente. Los motores universales tipo
fraccionario puede ser de 1/150 HP. O menores

Los motores universales tienen prácticamente la
misma contracción que los de corriente directa, ya que
tienen un devanado de campo y una armadura con sus escobillas y
su conmutador.

El conmutador mantiene al armadura jirando a
través del campo magnético del devanado de campo.
También cambia el flujo de corriente con relación
al devanado de campo y la armadura, es decir cumple con una
función
de empujar y jalar.

Esta acción
de jalar y empujar esta creada por los polos norte y sur de los
devanados de campo y armadura.

CAPITULO 2

HERRAMIENTAS ADECUADAS PARA EMBOBINAR

2.1 Herramientas adecuadas para
embobinar

Nuestra tarea es buscar los métodos
prácticos que más hemos usado y deshacer aquellos
métodos imprácticos.

Ahora señalaremos las herramientas adecuadas para
llevar a cabo el trabajo de
embobinar sin llegar a un cumulo de herramientas y artefactos
inútiles.

He aquí una lista de herramientas para llevar a
cabo nuestro trabajo de embobinar un motor:

1. Pinzas de corte
2. Pinzas de corte en la punta
3. Pinzas de presión
4. Mazos
5. Cautín
6. Llaves españolas
7. Martillos Cabeza de bola
8. Navajas
9. Arco con segueta
10. Cepillo de madera con
    cerdas de alambre
11. Taladro de mano
12. Martillo de goma
13. Calibrador para alambre BS
14. Cincel
15. Limas
16. Desarmadores cruz, plano
17. Tijeras
18. Maquina embobinadota con contador de
    revoluciones

2.1.2 Instrumentos de
medición

Para comprobar l buen funcionamiento de un motor o
para detectar fallas se utilizan diferentes aparatos de
medición como son el amperímetro,
amperímetro de gancho, voltímetro,
grauler.

2.1.3 Amperímetro

El empleo del amperímetro en los talleres de
reparación de motores es indispensable ya que su
lectura
demuestra las condiciones normales o anormales de los mismos
siendo de recomendarse los de tipo de precisión con
escalas de 0 a 25, 0 a 50 y 0 a 100. Estos aparatos tienen la
ventaja de que se pueden trasladar a cualquier parte para
prestar su servicio, o
tenerlos instalados en un tablero de pruebas en
un taller. El amperímetro se conecta en
serie.

2.1.4 Amperímetro de gancho

Este instrumento es fácil de manejar, pues
están provisto en su parte superior de una especie de
mordaza metálica que se abre para colocar dentro de la
misma la línea que se va a probar una vez que el
conductor este dentro de la mordaza se cierra esta por medio de
un simple moviendo y el aparato marca
inmediatamente, el amperaje que esta pasando.

2.1.5 Voltímetro

Este aparato nos sirve para medir voltajes,
también nos puede servia para detectar diferencias de
voltaje entre fases. El voltímetro se conecta directo a
la fuente que se desea probar.

2.2 Inspección mecánica al recibir el
motor

La inspección mecánica al recibir el
motor consiste en revisar las siguientes partes.

a) Valeros: Muchas veces los valeros en mal estado
provocan que el rotor se amarre o se escuche ruidos
desagradables debido a la fricción o por la falta de
lubricación e ellos.

b) Centrífugo: La acción mecánica
de un centrífugo depende del muelle de resortes y la
colocación alineada y la buena distancia entre el
centrífugo y platinos. Un centrifugo en mal estado
provocara que el motor no arranque corriendo el riesgo de
quemarse que al no arrancar el incremento de corriente que se
presente provoque calentamiento excesivo en la bobinas llegando
hasta el grado de poder
quemarse.

2.3 Funcionamiento y
reparación

La importancia del funcionamiento de los motores se da
por la gran necesidad que se tiene de ellos la rapidez y
eficacia,
conque se realice su reparación redituara ampliamente en
el reconocimiento del buen trabajo.

La reparación de un motor necesita de mucha a
tensión conociento de materiales
con respecto a su calidad,
principalmente porque los materiales usados por los fabricantes
son generalmente de excelente calidad.

En cuanto al acabado la forma en que se encuentra el
embobinado debe ser esteticamente muy bueno ya que la
maquinaria que usan los fabricantes logra ensambles perfectos y
difíciles de montar manualmente.

Es por eso que se han desarrollado diferentes maneras
de embobinado manualmente para facilitar la entrada del alambre
a las ranuras del estator.

CAPITULO 3

DESARROLLOS PARA EL EMBOBINADO

1. Como desembobinar un motor

Para desembobinar un motor se necesita un martillo con
un cincel o en su defecto un cortador afilado. El estator se debe
colocar con un tope para que no se recorra hacia atrás
cuando se golpee la corona con el cortador, para cortar las
bobinas se coloca el estator con la parte contraria a la de las
conexiones. El cincel se debe colocar al ras de la bobina y al
comienzo de la ranura, con golpes uniformes la bobina quedara
cortada y así sé ira recorriendo una por una hasta
terminar con toda la circunferencia del embobinado. Al terminar
quedara sujeta al estator la otra parte del embobinado nos
servirá para sacar los datos
posteriormente.

Para el siguiente paso con las bobinas cortadas al ras
del laminado necesitaremos un botador que abarque el ancho de la
ranura, se debe ser precavido con esta medida ya que puede llegar
a atorarse dentro de la ranura y dañar la formación
del laminado.

Así golpearemos firmemente hasta que logremos
bajar poco a poco las bobinas dentro de las ranuras hasta tenerlo
totalmente fuera.

3.1.2 Como sacar los datos de un
motor

Antes de proceder a destapar un motor es conveniente
tomar nota de cuantas puntas salen y si trae algunas marcas en los
cables como pueden ser números, colores, etc.,
para que al entregar un motor tenga el mismo numero de puntas e
identificaciones ya que en el momento de su
reinstalación pueden surgir algunas confusiones y
provocar un mal funcionamiento ya que algunas veces la
reinstalación de un motor es efectuado por personas
inexpertas y se basan por las marcas que el motor traía
anteriormente.

También se deberán hacer algunas marcas
en las tapas para asegurarnos que la posición al
cerrarlos sea la misma que tenia el motor cuando lo recibimos.
Puede ser marcado con un punto de golpe o pintura.
Solo procurando que sean marcas pequeñas y que no
afecten la estructura o
vista del motor.

Una vez que se han quitado todos los tornillos se
recomienda guardarlos junto con piezas que se le hayan retirado
agregando una nota para identificar a que motor corresponden
para evitar confusiones posteriores.

Ya abierto el motor se tomara el estator con la parte
de las conexiones hacia arriba para así desatar los
amarres y buscar todos los puntos de conexión, el paso
de las bobinas, y bobinas por grupo,
numero de grupos, tipo de
embobinado, vueltas por bobina, después de hacer esto
cortarlo, después contar numero de ranuras, largo de
ranura calibre de alambre y tipo de aislamiento.

La placa de datos también se deberá
transcribir para hacer comparaciones al final del
trabajo.

Estos datos quedaran guardados en un libro ya que
es de gran utilidad para
hacer comparaciones. En caso de falta de datos podremos
buscarlo en nuestro libro y así continuar con la
reparación y ahorarnos tiempo, tambien se puede agregar
un apunte personal en caso de ser necesario.

3. Limpieza del estator

Después de haber quitado las bobinas de muy comun
que queden residuos de papel o barniz, los cuales pueden quedar
pegados en las paredes de las ranuras, por lo cual se debera de
limpiar para facilitar la entreda de los aislamientos de el
alambre., tambièn pueden quedar el alambre de cobre,
hierro fundido
a causa de cortos circuitos en el motor es importante eliminar
estos defectos y tratar de dejar las laminaciones lo menos
dañadas posible.

Para la limpieza seran necesarias las siguientes
herramientas, algunas ya fueron mencionadas con
anterioridad.

1. Navajas
2. Seguetas
3. Lijas
4. Cepillo de alambre
5. Gasolina
6. Brocha

Con las segueta, se puede raspar entre las ranuras
para quitar todo lo que este pegado en ellas, una vez que se
han raspado todas las ranuras se procede a raspar con gasolina
y posteriormente sopletear con aire y retirar
tdos los residuois existentes.

Una vez seco el estator se puede pintar por dentro
solo las partes superiores, lo cual ayudara a evitar la
corrosiòn y cubrir algunas partes dañadas de las
laminaciones.

3. Aislamiento para embobinados

Los aislamientos en un embobinado son muy importantes ya
que de estos depende que la parte eléctrica no tenga
ningún contacto con la parte de hierro de el motor que
provocarían cortos, que serian peligrosos para el
operador.

Los aislamientos deben estar preparados para soportar
determinadas temperaturas y proteger de humedad y polvo las
bobinas.

En los embobinados podemos encontrar varios tipos de
aislamientos como son:

1. Plásticos
2. Barnices
3. Papel
4. Tubos de lino impregnados
5. Tubos de fibra de vidrio
6. Aislantes a base de silicones (Barniz)

Para motores que trabajen en condiciones de temperatura
que sobrepasen los 40 ºC se recomienda el uso de aislantes
de tela de vidrio y barnices a base de silicones., este mismo
tiempo de aislantes se recomienda donde el ambiente es
húmedo.

El aislante que es colocado entre las ranuras del
estator lo podemos encontrar en tres tipos diferentes

1. Papel pescado
2. Coreco

   También se usa el espaguetti la descripción de este aislante es un tubo
   formado de resinas aislantes y fibra de vidrio, el cual sirve
   para aislar los puntos de conexión entre las
   bobinas.

   Barniz para acabado:

   Este se usa cuando se esta seguro que el
   motor se encuentra lsto para trabajar y ya se ahn hecho las
   pruebas correspondientes que comprueben su buen
   funcionamiento, ya que este barniz al secar hace que los
   alambres queden sujetos entre si endureciendo las bobinas,
   esto evita ruidos por alambres sueltos, vibración de
   un embobinado, y además actuar como una capa
   protectora además de dar una buena presentación
   de acabado a el embobinado.

   Este barniz se encuentra en el mercado en
   color rojo
   o transparente, también hay barnices que secan a
   temperatura ambiente y otros que necesitan exponerse a altas
   temperaturas para lograr su secado.

   Cuñas de madera:

   Se colocan sobre la parte superior descubierta de la
   bobina y las paredes de la ranura., estas asientan las
   bobinas y al mismo tiempo las aprietan hacia el fondo de la
   ranura, también las protegen de un posible rozamiento
   con el rotor.

   Alambre magneto:

   Este alambre esta provisto de un barniz aislante que
   evita los cortos entre un alambre con otro.

   0. Colocación de aislantes en el
      estator

   Para este trabajo tenemos tres opciones que
   son:

   . papel pescado

   . Mayllar

   . Coreco

   Para este caso usaremos el mayllar el cual es una
   mica plástica en presentación de diferentes
   calibres.

   Podemos tomar una muestra de el
   embobinado anterior y basarnos a esa medida, pero en muchas
   ocasiones no queda ninguno en buen estado, de tal modo que
   cortaremos un pedazo aproximado e introducirlo en la ranura
   entonces estaremos con la altura adecuada de modo que no
   salga de la ranura.

   

    Para delimitar el largo del aislante se debe
   dejar después de la ultima lamina según sea el
   tamaño de el motor en este caso dejaremos 10 mm de
   sobrante de cada lado para que mas adelante hagamos una
   pestaña para que el aislante no se mueva ni se recorra
   a la hora en que estemos introduciendo el alambre.

   De esta manera tendremos ya una muestra de la cual
   tomaremos las medidas tanto de largo como de
   ancho.

   Nuestra medida deberá ser de 10cms, de largo
   por 2 cm de ancho.

   1.- Sobre el pliego marcaremos la medida del largo
   del aislador que seran los 10 cm. Un pliego tiene
   comúnmente 80cm, si dividimos entre 2 cm que es el
   ancho de nuestro aislador podremos saber anticipadamente que
   tendremos 40 aisladores.

   2. Una vez marcado la tira la cortaremos ya sea con
   una navaja o tijeras a esta tira le mediremos 5mm de cada
   lado para hacer un medio corte con una navaja.

   3. Ahora podemos cortar individualmente cada
   aislador, con el cortador antes mencionado ajustaremos la
   medida de 2 cm que es el ancho de nuestro
   aislador.

   Asi obtendremos los 24 aislantes que necesitamos
   para nuestro motor.

   

3. Maullar
4. A cada uno de los aisladores le doblaremos el medio
   corte hacia un mismo lado de los dos extremos.
5. El estor que fue limpiado con anterioridad le
   podremos dar un ligero baño con barniz para que al
   colocar los aislantes queden adheridos alas paredes del
   estator.

Con el sobrante de nuestra tira aramos lo que se conoce
por los técnicos como caballetes que son tiras de
aislantes que sirven para cubrir las bobinas en su parte exterior
antes de las cuñas e madera.

Estos se hacen tomando la mitad de la medida de ancho de
nuestros aisladores anteriores., así es que si media 2 cm
de ancho esta medirá 1 cm de ancho, una vez cortados se
deberá hacer un dobles de modo que estén
redondeados tal y como se muestra en la figura .

De esta manera nuestro estator estará listo para
recibir las bobinas.

1. Cambio de paso en el embobinado

El cambio de paso en un embobinado es importante para
quienes embobinan a mano, ya que fasilita el trabajo y el ahorro
de tiempo es muy significativo.

A continuación pondremos por ejemplo los datos de
un motor bomba de agua marca
excel de 1
½ HP. De dos polos.

1. Como leer los datos

El paso de la bobinas de arranque en la primar bobina es
de 1 – 6 en el cual el numero 1 indica el numero de bobina
y el 6 los espacios que esta ocupa

 Para ver el
gráfico seleccione la opción "Descargar" del
menú superior

 En el paso de las bobinas de arranque sera el
siguiente:

Para ver el gráfico seleccione la
opción "Descargar" del menú superior

 Observemos que hay una bobina mas en el grupo de
trabajo, entonces los datos de las bobinas quedaran
así

Bobina de arranque Bobina de trabajo

1 – 6 1 – 4

2 – 8 2 – 6

3 – 10 3 – 8

4 – 12 4 -10

5 – 12

Para determinar un número de vueltas por bobina
se cuenta por alambre cada bobina y se apunta conde corresponde,
Ejemplo:

Hilos X Bobina Hilos X Bobina

1 – 6 – 30 1 – 4 – 21

2 – 8 – 36 1 – 6 –
46

3 – 10 – 43 1 – 8 –
52

4 – 12 – 44 1 – 10 -62

1 – 12- 62

Ahora el cambio lo haremos de las siguiente
manera:

Acomodaremos todas las bobinas a un solo paso, y con el
mismo numero de vueltas cada una, como es un motor de 3,600 RPM
corresponden a 2 polos que dividimos entre 24 ranuras, de este
modo tocaran 12 ranuras por polo., asi tendremos 12 ranuras para
distribuir todas nuestras bobinas y las repartiremos como se
muestra en la figura.

 Para ver el
gráfico seleccione la opción "Descargar" del
menú superior

 El paso que lograra abarcar totas las ranuras
serà de 7 x 6 esto indica que cada bobina abarcara 7
espacios y quedara 5 espacios vacios para llenarlas con las demas
bobinas

 El mismo paso cera para las bobinas de arranque
pero ahora en lugar de ser por 24, las repartiremos entre
12.

  Para repartir el número de bobinas es
necesario sumar todas las vueltas de cada bobina y dividirlas
entre el numero de bobinas que vallamos a usar
ejemplo.

Bobina de arranque Bobina de trabajo

1 – 6 – 39 1 – 4 –
21

8 – 36 6 – 46

10 – 43 8 – 52

12 – 44 10 – 62

12 – 62

Total = 153 Total = 243

153 / 6 = 25.5 243 / 6 = 40.5

Total de vueltas = 153

Numero de vueltas = 6

Vueltas X Bobina = 25.5

De este modo nuestros datos quedaran
así:

De esta manera no perderemos tiempo en hacer una bobina
con relaciòn de vueltas, y tamaño distinto a cada
una de las bobinas, este cambio nos da uniformidad sin afectar el
angulo requerido por cada polo.

2. Cuando los motores traen alambres tipo solera o de
   números que no se consigan o bien se desee utilizar
   material existente, se presenta el problema de saber cual
   debe ser el calibre apropiado para hacer dicho cambio, sin
   recurrir a cálculos técnicos.(1)

   Supongamos que un motor viene devanado con un
   alambre esmaltado y forro Nº 10 y que dicho alambre no
   se encuentre en el mercado.

   Busquemos en la tabla relativa alambre de cobre
   desnudo y veremos que el Nº 10 tiene una
   sección de 5.260 mm2 y su diámetro
   también en milímetros cuadrados es de 2.588,
   para conseguir estas mismas características veremos
   que corresponden poner 2 alambres en paralelo del Nº
   13 que equivalen con muy pequeña diferencia en
   milésimas de milímetro al original por lo que
   tendremos el mismo resultado.

   La misma operación se hace cuando se trata
   de alambre cuadrado, pues conociendo la sección del
   mismo, solo se buscara el equivalente en
   redondo.

   Desde luego, cabe la aclaración de que se
   debe tener en cuenta el espacio del que se dispone en la
   ranura respectiva, ya que en muchas ocasiones estas vienen
   completamente justas y por lo tanto no es posible hacer
   estos cambios en los calibres de el alambre sin variar la
   cantidad de vueltas, para saber si dos o mas alambres caben
   en la caja de la ranura en sustitución del original,
   tómese exactamente la medida de la caja e introduzca
   la cantidad que se piensa poner de alambre o bien
   calcúlese con la ayuda tablas que dan el grueso de
   los aislamientos, y se admite el numero deseado de
   vueltas

   0. Inspección mecánica final del
      motor
3. Como cambiar el grueso del
   calibre

La inspección mecánica en el motor es muy
importante ya que estas fallas provocan grandes problemas en
el funcionamiento del motor.(2)

Algunas fallas son:

1. Estos deben tener un ajuste adecuado tanto a la
   flecha del rotor como la chumacera, la alneaciòn es de
   vital importancia ya que un desvalanceo provocara un
   fricciòn entre valines provocando calentamiento o
   llevando esta a la destrucción de las vias dentro del
   valero, provocando un estancamiento del rotor.

2. Baleros
3. Alineación

Es básicamente para el buen funcionamiento y
durabilidad de los elementos, como son:

Baleros

Tapas

Estator

Rotor

Colectores

Ya que un desequilibrio en alineación atribuye a
desgastes o fricciones no deseadas.

2. La inspección eléctrica
   después de la reparación en un motor es muy
   importante ya que esta nos mostrara los resultados buenos o
   malos por medio de varios puntos.

   3.4.1 Prueba de aislamiento

   Esta se efectúa con un Meguer que nos
   dará los resultados de aislamiento y comprobaremos
   que la parte eléctrica se encuentre completamente
   aislada de los elementos metálicos del
   motor.(3)

   3.4.2 Prueba de amperaje

   Esta se realiza con el emperímetro con el
   motor funcionando se checa linea por linea tomando lectura
   del amperaje que el motor desarrolla y asi poder compararlo
   con el amperaje inscrito en la placa de el motor de esta
   forma si las lecturas son distintas Estaremos detectando
   alguna falla eléctrica o mecánica.

3. Inspección eléctrica final de un
   motor
4. Factibilidad de costo.

Al localizar el defecto de un motor deberíamos
formularnos las siguientes preguntas.

¿Si reparo el defecto que he encontrado
serán suficientes para que el motor trabaje completamente
y no se presentara otro que de momento no aparece?

¿Qué tiempo voy a emplear en la
reparación?

¿ Cuanto justamente se debe cobrar?
(4)

Al realizar un trabajo debemos considerar los
siguiente

1. Desmontaje y acarreo
2. Tiempo que se emplea en desenrollar un
   motor
3. Tiempo en que se emplea en limpiar las partes de un
   motor
4. Montaje y acarreo
5. Materiales para la reparación

Por lo tanto teniendo los puntos ya citados el costo de
la reparación dependerá de el
especialista

Oscar Quintero