Empresa de transportes ETUPSA 73

Lima

2. Consideraciones
   metodológicas
3. Tamaño de muestra y
   distribución muestral de usuarios
4. Análisis
5. Conclusiones
6. Recomendaciones
7. Bibliografía

1. ANTECEDENTES

A inicios de los noventa, el parque automotor de
transporte
público de pasajeros, en Lima y Callao, era de 10,700
unidades. En la actualidad, en cambio,
éste llega a las 61,037 unidades. Si a inicios de los
noventa; el 23% del parque eran "combis" (o camionetas rurales);
en la actualidad éstas representan el 55%, con una edad
promedio de 11 años. El 45% restante esta constituido por
los microbuses, con una antigüedad promedio de 15
años, y los ómnibus, con una edad promedio de 19
años.

En el servicio de
taxis, el panorama es similar. A inicios de los 90s,
existían 10,000 unidades que prestaban dicho servicio. En
la actualidad, en cambio, se estima que existen 210,000 taxis y
45,000 moto-taxis.

La falta de un ordenamiento del transporte vehicular en
la urbe de las principales ciudades, se ha constituido en uno de
los principales problemas que
aqueja a la población que hace uso del transporte
urbano, como medio de movilidad.

Los resultados de la encuesta ENAHO
1997 – II Trimestre realizado por el INEI referente a
Transporte Urbano muestran que el principal medio de transporte
son las camionetas rurales o combis (46%), el segundo medio
está constituido por los microbuses (31%). Siendo la
capital casi
la mitad de la población que se moviliza lo hace en
combis.

En Lima Metropolitana el 49% de los usuarios se
transporta en combis mientras que el 38% lo realiza en
microbús y solo un 5% lo realiza en ómnibus, la
disminución de este tipo de vehículo tan importante
algunos años atrás se explica por el aumento
considerable del parque automotor en la ciudad de nuevas y
mejores unidades que terminaron por aislar a este
medio.

En cuanto al uso de los medios
más importantes de transporte (combis). Los hombres (51%)
tienen mayores preferencias que las mujeres (46%) como medio de
movilidad.

 Otra de las características de la
población que hace uso del transporte urbano, es el nivel
educativo conque cuenta, según resultado de la encuesta de
opinión un 44% de las personas que hacen uso del servicio,
cuenta con un nivel educativo de secundaria.

Mientras que un 26% ha alcanzado un nivel hasta la
primaria, esta cifra aumenta cuando no se considera Lima
Metropolitana, llegando al 33% en el resto del país, estas
estadísticas son consecuencia del retraso
de políticas
educativas de los anteriores gobiernos.

II
CONSIDERACIONES METODOLOGICAS

1. De acuerdo a los propósitos de la investigación de Mercado de la
   empresa "Etupsa 73-1", se ha considerado pertinente que
   la muestra
   deba ser obtenida a partir de los usuarios de nuestra
   línea de lunes a viernes en hora punta (mayor
   productividad) para determinar el segmento o
   segmentos intervenidos por nuestra empresa,
   y así, conocer a nuestros usuarios y dotarles de
   mejores y útiles beneficios.

   n = (t * s / d)

   Donde: n = Número de Usuarios
   estadísticamente significativo.

   t = Grado de confianza
   estadística.

   s = Desviación estándar –
   costo
   del pasaje diario/semanal.

   d = Error de estimación asociada al costo
   del pasaje promedio.

2. A fin de obtener indicadores válidos, es necesario
   determinar el número de usuarios
   estadísticamente significativo del Universo de
   personas transportadas (beneficiados). En este sentido se ha
   optado por calcular el tamaño muestral mediante la
   siguiente expresión estadística:
3. El universo esta definido por todos los usuarios
   transportados en un día, teniendo en cuenta que se
   toman para la desviación estándar los usuarios
   en una semana.
4. No se consideran los usuarios transportados los
   días sábados ni domingos por ser de menor
   productividad, no se puede comparar con los otros días
   por contar con diferentes características, se
   debería hacer una investigación de mercado
   para dichos días, a fin de incrementar los
   usuarios.
5. Complementariamente, con fines de análisis, la encuesta a los usuarios
   que conforman la muestra se considerará las siguientes
   áreas:

• Datos Generales.
• Edad.
• Sexo.
• Religión.
• Nivel de Educación.
• Ocupación.
• Ingreso personal.
• Nivel de Lealtad.
• Aptitud al servicio.

III TAMAÑO DE
MUESTRA Y DISTRIBUCION MUESTRAL DE USUARIOS

1. Se ha determinado el tamaño de muestra, que
   asciende a 60,000 usuarios aproximadamente
   diarios.
2. Debe indicarse que en los cálculos se han
   utilizado un "t" de 0.66 correspondiente a un nivel de
   confianza de 34% y un error de estimación promedio del
   costo del pasaje ("d") de 8.7%, una desviación
   estándar del costo del pasaje de S/. 0,95 y un costo
   del pasaje promedio de S/. 1,04.

IV ANALISIS

DIAGNOSTICO DEL TRANSPORTE URBANO EN
LIMA METROPOLITANA

 Para inicios de 2001 el transporte de pasajeros lo
realizaban 561 empresas
privadas, que cubrían 728 rutas. Solo operan 572 de las
cuales 212 (37%) no han sido autorizadas por la DMTU (Dirección Municipal de Transporte Urbano).
Muchas rutas tienen el mismo origen y destino, recorridos
coincidentes, con pequeñas variantes, o son
paralelos.

La flota se servicio de transporte es antigua, con mas
de 20 años y en muy mal estado. Los
vehículos en su mayoría son reciclados, brindando
un servicio sin las normas de
seguridad,
comodidad y accesibilidad que requiere un transporte
público.

La encuesta que hicimos tienes las siguientes
características:

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De ella desprendemos:

Según uso por sexo

Los datos de la
encuesta revelan que el 56% de usuarios de la empresa Etupsa 73-1
son varones y un 44% son mujeres. Con 29 encuestas a
hombres versus los 23 de las mujeres podemos suponer que refleja
el porcentaje de la fuerza
laboral por
sexo.

 Según uso por grupos de
edad

El Servicio que brinda el transporte urbano de la
empresa Etupsa 73-1, es usado con mayor frecuencia por personas
cuyas edades fluctúan entre 20 a 39 años (69%)
constituido este grupo por la
fuerza laboral.

Por otro lado, los usuarios menores de 19 años
conforman el 12%, siendo su principal motivo de movilidad el
centro de estudios.

Finalmente, las personas de mayor edad que hacen uso del
transporte urbano representan un 19% y cuyo motivo frecuente es
por motivos personales.

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Según uso por nivel educativo

Una de las características de la población
que hace uso del transporte urbano en dicha empresa, es el nivel
educativo conque cuenta, según resultado de nuestra
encuesta un 50% de las personas que hacen uso del servicio,
cuenta con un nivel educativo de técnico.

Número de encuestados por Nivel
Educativo

Mientras que un 30.8% ha alcanzado un nivel superior
(universitario), el nivel Secundaria cuenta con 17.3% y al final
el Primario con 1.9%. Estas estadísticas son consecuencia
del retraso de políticas educativas de nuestros
gobernantes.

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 Según uso por
ocupación

Otra de las características de los usuarios es
por el tipo de ocupación, en nuestra encuesta se divide en
tres tipos, estudiante, trabajador y obrero, en dicho proceso hemos
obtenido, 59% son trabajadores, 29% estudiantes y un 12%
obreros.

  Comparando nuestros datos en una matriz de
doble entrada se desprende lo siguiente, entre los trabajares el
55% son mujeres por su incidencia en trabajo de
oficina; entre
los obreros, el 84% son hombres pero ya se cuenta en este tipo de
usuarios que el 16% son mujeres; y, entre los estudiantes tenemos
que el 33% son mujeres y un 67% son estudiantes
varones.

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Según uso por nivel de ingresos

Los niveles de ingreso personal estuvieron graduados
por cinco (5) rangos, los cuales los observa en el cuadro
adjunto.

De las 52 encuestas se determinó que en 33%
poseen sueldos por debajo del mínimo vital, seguido del
31% que tiene un salario entre los
S/.411 a S/.650 Nuevos Soles, el 19% de usuarios asciende su
salario entre S/.651 a S/. 800 y el 17% son usuarios que ganan
más de S/.801.

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Según frecuencia de uso – Nivel de
lealtad

Otra de las características del uso de transporte
es la rutina con que la población se traslada. Un 84% se
traslada de 6 a 5 días usa el transporte de esta
línea, esto es explicado por el movimiento
cotidiano de la fuerza laboral y los educandos. Un 8% lo utiliza
todos los días (obreros) y de 4 a 3
días.

 Tenemos dos análisis de la situación
de la cantidad demandada en las cuales tenemos que en la IDA el
nivel de lealtad asciende a 92% (Todos y 6-5 días) y a la
VUELTA contamos con 75% (Todos y 6-5 días), se observa una
deserción del 17% por motivos de contar con mayor tiempo para
esperar otra medio de transporte.

De otro punto de vista tenemos en la IDA 8% (4-3
días) y en la VUELTA 25%, lo cual quiere decir, que a las
personas que regresan a sus casas en su mayoría prefieren
la Etupsa 73-1, que por motivos a espacio en la hora punta de la
mañana no pueden acceder a este servicio.

Por otro lado, otra forma de analizar la empresa podemos
recurrir a los datos de su a la mayoría de usuarios los
trasladamos a su destino final y en ese sentido contamos con un
77% versus 23% que no lo hacemos. De la misma manera si en la
ruta se encuentran otras (competencia) la
cual nos arroja que 48% no cuenta con otra empresa y un 52% puede
hacerlo en otras líneas de transporte.

Calidad del servicio

Según las encuestas, tenemos 6 áreas para
evaluar el servicio de la empresa, y son: Precio, el
pasaje adulto es de S/. 1.20 y el universitario S/.0.80, por
ellos tenemos un 65% de los usuarios están en desacuerdo
(Malo) con la tarifa y un 35% lo evalúa como regular; el
61% opinó que la calidad del
servicio que se brinda en microbús y ómnibus es
regular; Puntualidad, se deben a los horarios y tiempo de
llegada, se tiene 42% disconformes, 50% regular y solo un 8%
satisfechos; Espacio, Comodidad y Limpieza, están
casi ligados por ser un dato del mantenimiento
de la unidad de la empresa pero con miras a satisfacer al
cliente y
tenemos 54% están regulares, el 41% lo evalúan como
bueno y 5% como malo; Trato, tienen que ver con la
evaluación al chofer y al cobrador, y
tenemos como satisfechos un 21%, 42% lo evalúan como
regular y un 37% como malo.

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V CONCLUSIONES

1. General – La flota de
   transporte público automotor es 5 veces mayor a la
   requerida. Son de 55 000 a 70 000 unidades, ocupando las
   calles.
2. Encuesta – No se cuenta con un mayor
   apoyo en lo referente a reducir el nivel de confianza, ya que
   se cuenta con el tiempo y presupuesto
   para solo 52 encuestas, por ello se obtiene 34% de nivel de
   confianza.
3. Etupsa 73-1 – El potencial y posicionamiento
   de la línea se debe a haberse adjudicado la ruta que
   circula por la vía expresa y que conecta el Callao
   (aeropuerto) con Villa el Salvador, pero al tener solo 60
   unidades en hora punta se pierde muchos usuarios.
4. Etupsa 73-1 – Tener en cuenta que el
   29% de los usuarios son estudiantes en hora punta, es decir,
   pagan medio pasaje. Cabe señalar que la mayoría
   de usuarios Universitarios o de Institutos están
   estudiando en el Cercado de Lima.
5. Etupsa 73-1 – Referente a la frecuencia
   de uso tenemos que un 8% de usuarios acceden al servicio solo 4
   a 3 días a la semana y un 84% que lo hacen de 6 a 5
   días de IDA, pero comparando con la preferencia de
   VUELTA se cuenta con 25% de usuarios que toman el servicio 4 a
   1 día, aumentando la deserción a la línea
   Etupsa 73-1, esto se debe a la posibilidad de optar por otras
   líneas incentivado por la carencia de
   preocupación por el horario de llegada, ya que el mayor
   porcentaje de usuarios salen de sus trabajos y no tienen
   descuentos o penalidades por llegar tarde a su casa,
   además por el poco espacio y comodidad que a esa hora
   cuenta la línea de transporte.
6. Etupsa 73-1 – También, en lo
   referente a nivel de lealtad debemos decir que obtuvimos un 77%
   de usuarios que lo trasladamos a su destino final
   (posicionamiento) y un 48% (potencial) que no tienen otra
   opción que tomar esta línea.
7. Etupsa 73-1 – Dentro los aspectos de
   calidad del servicio tenemos que un 65% no esta conforme con el
   precio
   establecido por la empresa; el 54% de encuestados menciona que
   la puntualidad de la empresa es medianamente eficiente;
   además solo un 5% de los encuestados está
   disconforme con la comodidad, limpieza y el espacio en el
   ómnibus; y, además el 19% de nuestra muestra
   está descontenta con el trato del chofer y el cobrador y
   un 42% se encuentra indiferente o a tenido pocos problemas con
   ellos.

VI RECOMENDACIONES

1. Realizar un Planeamiento
   del Transporte Urbano en Lima, que tenga ámbito
   Departamental (Legislación) con el fin de administrar
   mejor las rutas, aumentar la calidad del servicio y fijar los
   precios de
   los pasajes por rutas.
2. Monitorear las futuras revisiones técnicas, Soat e inspecciones por parte
   de la Municipalidad de Lima, para saber el comportamiento del Transportista y de su
   herramienta de trabajo. Además de ser órgano
   regulador del cobro del SOAT, ya que se debería cobrar
   por un índice de infracciones, es decir, a mayor
   cantidad de infracciones es más riesgoso para el
   usuario.
3. Se requiere para tener un 95% de nivel de confianza
   por lo menos 1,100 encuestas de opinión, por lo que se
   recomienda un trabajo en grupos mayores o de toda la clase,
   centrada en una misma encuesta y en puntos de
   recolección diferentes.
4. La empresa Etupsa 73-1 al haberse adjudicado la ruta
   que transita por la Vía Expresa se posicionó en
   un escalafón de privilegio pero en horas punta pierde
   muchos usuarios potenciales por la carencia de flota (60
   omnibuses), se le recomienda la adquisición de omnibuses
   volantes o el alquiler de los mismos para cubrir la cantidad
   demandada.
5. La recomendación para los usuarios que se van
   a estudiar sería la adquisición o alquiler de
   omnibuses o un vehículo de menor tamaño pero que
   recorra solo pequeños tramos, es decir, La Ruta del
   Callao solo debería ser hasta el Ovalo Alfonso Ugarte y
   los de la Ruta de Villa el Salvador hasta la Avenida Benavides.
   Cabe señalar que de esta manera se puede dar al traslado
   productos
   agregados como el cobro de un pasaje especial si es usuario
   regular o de expendio de productos de librería,
   etc.
6. Referente al Nivel de Lealtad, se puede aumentar
   creando un tipo de pasaje que asegure el retorno del usuario,
   es decir, un ticket que cueste S/.2 (adquirido en la Ida) para
   que en el retorno la empresa asegure al usuario, tomando en
   cuenta que para evitar posibles problemas (falsificaciones)
   solo valga en mismo día.
7. Se tiene que Capacitar al Chofer y al Cobrador de la
   unidad en temas como Socialización, Economía, Marketing,
   Psicología, etc. Ya que deben entender
   que el usuario es el principal personaje en su economía
   familiar. De ser posible se deben rotar los cobradores e
   incrementar los monitoreos de Calidad del Servicio.
8. Se deben acondicionar todas las unidades a las normas
   establecidas por la Municipalidad de Lima referente al estado
   de la Unidad de Transporte y además de los Derechos Sociales de los
   Trabajadores normados por el Ministerio de Trabajo y Promoción Social.

VI BIBLIOGRAFIA

1. Encuesta Nacional de Hogares 1997 – II
   Trimestre, análisis del Transporte Urbano.

Omar Caycho Arenas

Tema: Empresa de Transporte

UNIVERSIDAD NACIONAL "FEDERICO VILLARREAL"

Facultad de Ingeniería
Industrial y de Sistemas

Escuela de Ingeniería Industrial

Marketing

Perú