Tras doce años de estudio y desarrollo
sobre motores y coches
limpios que funcionan con el aire comprimido adicional, Guy
Nègre ha conseguido desarrollar un motor que puede
convertirse en uno de los mayores avances
tecnológicos de este siglo.
Presenta ahora el concepto
Compressed Air Technology systems C.A.T’s. La
fábrica donde se encuentran los prototipos está en
Niza en Francia. Motor
Development International (MDI: )
es una empresa de
nuevas
tecnologías y totalmente independiente, ya que todo el
capital,
gracias al cual se ha financiado hasta ahora proviene de
inversores privados.
Por lo tanto depende de estas inversiones
para conseguir colocar el vehículo en el mercado. MDI
así
ha definido cerca de 500 zonas comerciales en el
mundo, cada una de ellas estando asociadas a una
o varias
fábricas de
producción.
La licencia incluye entre otras cosas los derechos de
fabricación y venta, así
como la utilización de las marcas y nombres
declarados. Por otra parte, un porcentaje del importe de las
ventas debe
transferirse a MDI en forma de derechos por la fabricación
de cada coche.
Cada concesionario/fabricante/asociado es socio de una
asociación nacional MDI, dónde él firma un
pacto de asociación con MDI por una parte, y con los otros
concesionarios/fabricantes/asociados de su país. Esta
asociación nacional tiene por objeto repartir los
volúmenes de fabricación (en caso de demanda de una
administración, por ejemplo), y de fijar
los precios de
venta para cada país.
Cada fábrica representa un importe total de 12.000.000
Euros. Hasta el día de hoy, se han reservado 37 zonas
comerciales repartidas en estos países:
- En Francia,
- En Alemania,
- En Suiza,
- En España,
(completo para la energía), - En La India,
- En Italia,
(completo para el automóvil y la
energía), - En Méjico, (completo para el
automóvil), - En Nueva Zelanda, (completo para el
automóvil), - En Australia, (completo para el
automóvil), - En África del Sur, (completo para el
automóvil), - En Panamá,(completo para el
automóvil), - En Ecuador,
(completo para el automóvil), - En Colombia,
(completo para el automóvil), - En Perú, (completo para el
automóvil), - En Letonia, (completo para el
automóvil), - En Lituania, (completo para el
automóvil), - En Estonia, (completo para el
automóvil), - En Israel,
(completo para el automóvil), - En Portugal, (completo para el
automóvil).
El modo mono-energía
El motor serie CAT’s 34 monoenergía
desarrollado entre finales del 2001 y principios del
2002 conlleva un dispositivo de control del
recorrido de los pistones de 2ª generación y un
único cigüeñal. Estos pistones son de etapas,
una etapa motor y una etapa de compresión y/o de
expansión intermedia.
Tiene 4 pistones a dos etapas o sea 8 cámaras de
compresión y/o de expansión que se utilizan o bien
para comprimir el aire ambiente y
rellenar los tanques, o bien para efectuar expansiones sucesivas
(Recuperación de energía térmica ambiente) y
acerca de esta manera de la expansión
isotérmica.
Su volante-motor está equipado con un
motoalternador eléctrico de 5 kW. Este motor es
simultáneamente:
- el motor del grupo en
modo compresor - el motor de arranque
- el alternador para la recarga de la
batería - un moderador/freno eléctrico
- una aportación momentánea de
energía (p. ej. para aparcar)
No lleva embrague, el motor no funciona cuando el coche
está parado y el arranque se hace sobre el plato
magnético para reactivar el grupo de aire comprimido. Las
maniobras de aparcamiento pueden efectuarse sobre el motor
eléctrico.
El motor CAT' s 34 P04 está equipado con culatas de
caudal variable y de un reductor volumétrico
dinámico de caudal variable patentado.
El modo bi-energía
Los motores CAT' s de serie 34 podrán equiparse y
funcionar con BIENERGÍA – combustible fósil y aire
comprimido – adjuntando un dispositivo de recalentamiento (De
combustión continua, muy fácilmente
controlable para obtener emisiones contaminantes muy escasas) del
aire instalado entre el tanque de almacenamiento
del aire y el motor.
Este dispositivo permite un funcionamiento autónomo con un
combustible fósil que autoriza, gracias a esta
aportación de energía, obtener autonomías
compatibles con una utilización en carretera.
Durante su funcionamiento en energía fósil el
compresor permite el relleno de los tanques de aire comprimido
mientras que los dispositivos de mando permiten conservar un
funcionamiento cero contaminación en ciudad a velocidades
inferiores a 60 Km/h.
Caja de cambio
Desarrollada por MDI, el cambio de
velocidad se
realiza gracias a un sistema
eléctrico que no requiere ninguna manipulación por
parte del conductor.
En efecto, el cambio de velocidades quedará
definido en cada momento por un sistema
informático en función de
la velocidad. Nuestra caja actual es el resultado del trabajo en
varias versiones anteriores.
Moto-alternador
El moto-alternador efectúa el vínculo
entre el motor y la caja de cambios. Su papel en el grupo de
propulsión es múltiple:
- lleva el motor CAT's para permitir el relleno de los
tanques. - Es un alternador que produce corriente durante las
frenadas. - Permite arrancar el vehículo y aporta potencia
suplementaria cuando es necesario.
Para ver el gráfico seleccione la
opción "Descargar" del menú superior
El vehículo es básicamente un coche
urbano ligero y sencillo, que integra una carrocería
de
fibra (Vidrio o
cáñamo) como los vehículos más
modernos, y no de chapa como la mayor parte de los
vehículos. El chasis es tubular, como en los
vehículos de competición o en las motos, para
conseguir una rigidez máxima y un peso reducido;
además, sus piezas no van soldadas, sino pegadas como en
la tecnología aeroespacial.
El vehículo no tiene los habituales (Desde hace
200 años…) contadores de velocidad, revoluciones, etc.
Lleva en su lugar una
pequeña pantalla de ordenador que
va dando las variables en
cada momento.
El sistema permite infinitas adaptaciones: sistemas GSM de
telefonía, GPS de
ubicación y guiado por satélite, programas para
repartidores y flotas de vehículos, sistemas de
emergencia, conexión internet, reconocimiento de
voz, presentación de mapas,
intercambio de datos de seguridad o sobre
el tráfico, aplicaciones lúdicas… En tres
palabras: el futuro ahora.
Sobre seguridad, el
sistema del cinturón es distinto a
lo que conocemos. El primer punto de anclaje se encuentra en el
suelo del
vehículo, como en los coches tradicionales.
Pero el segundo punto de anclaje, en vez de encontrarse
en el lateral del vehículo, también está
cogido del suelo, lo cual evita en caso de deformación que
el cuerpo del conductor o acompañante se vea arrastrado
por las chapas.
El sistema eléctrico del
vehículo es también revolucionario. MDI
compró una patente destinada a reducir el importante
conjunto de cables eléctricos a uno
sólo.
El truco consiste en el uso de una pequeña
emisora de radio cuya
señal se recoge y trata por microcontroladores en cada dispositivo
eléctrico del coche: faros, intermitentes, etc.
El sistema permite ganar más de 20 kilos de peso
y hace más sencillo el mantenimiento.
Así no es necesario hablar de llaves ni de
alarmas. Basta con quitar la mini emisora (tamaño llavero
pequeño).
También se está hablando en MDI de un nuevo sistema
para reemplazar las llaves. Se trataría del uso de una
tarjeta que permitiría el acceso al vehículo y el
arranque de éste. Bastaría con llevar encima
la tarjeta para poder abrir el
vehículo, sin tener que introducirla en ninguna parte.
La proximidad de la tarjeta hace que el vehículo se
abra.
El coche MDI, en modo mono-energía tiene un
consumo inferior a un Euro a los 100Km (Alrededor de 0,75
Euro), según el uso del vehículo, es decir unas 10
veces inferior que el de un coche de gasolina, lo que motiva que
sea muy interesante para casi cualquier conductor, sea
profesional o no.
Al no existir combustión, no existe
contaminación. Su autonomía, es alrededor del
doble que el más avanzado coche eléctrico (De 200 a
300 Km ó 8 horas de circulación), lo que le permite
optar al mercado urbano, donde el 80 % de los conductores
realizan menos de 60 Km. diarios.
La recarga del coche se hará, una vez esté
el mercado desarrollado, en
gasolineras adaptadas para suministrar
aire comprimido. En 2 ó 3 minutos y por un coste
aproximado de 1,5 Euros, el coche estará listo para
hacer otros 200 kilómetros.
Como importante alternativa el coche lleva incorporado
un pequeño compresor que permite conectarlo a la red eléctrica (220V o
380V) y cargar completamente el depósito en 3 ó 4
horas. Debido a la ausencia de combustión y,
consecuentemente, de residuos, el cambio de aceite (1
litro de tipo vegetal) se realiza tan sólo cada 50.000
Km.
La temperatura
del aire limpio expulsado por el tubo de escape está entre
0 y 15 grados bajo cero, lo que permite reutilizarlo para el
aire acondicionado interior sin necesidad de gases ni
pérdida de potencia.
Otras aplicaciones :
MDI ha desarrollado una tecnología
basada en el uso
del aire comprimido que permite dar
mejores rendimientos en término de gasto de
energía y
termodinámica.
Los dispositivos desarrollados por MDI demuestran
unas
curvas de par y rendimiento excelentes, y
superiores a las conocidas en los motores tradicionales. Por otra
parte, la especificad del aire comprimido (Limpio, no
contaminante, no inflamable, etc.) supone numerosas ventajas,
desde fabricar coches limpios hasta limitar nuestra dependencia
del petróleo.
Esta tecnología se puede aplicar en diferentes
campos, como la automoción, el transporte, la
producción y almacenamiento de la
energía. MDI aplica también su tecnología a
otros campos, como son la cogeneración eléctrica,
el almacenamiento de energía, o los grupos
electrógenos de
seguridad.
Angélique Sarcy
Barcelona