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Señalización de la carretera "Fernando Belaunde Terry"



Partes: 1, 2

    Señalización de la carretera
    "Fernando Belaunde Terry"
    de la jurisdicción del DEPPRCAR –
    Tarapoto

    1. Introducción
    2. Planteamiento del
      problema
    3. Marco
      teórico-doctrinario
    4. Análisis
    5. Conclusiones
    6. Recomendaciones
    7. Bibliografía
    8. Anexos

    INTRODUCCION

    Los participantes del Primer Grupo del "I
    CURSO DE CAPACITACION DE POLICIA PROTECCION DE CARRETERAS", para
    la elaboración del presente trabajo
    aplicativo, hemos realizado una recopilación de información procedente de las autoridades
    competentes; la misma que ha sido sometida a un análisis deductivo e inductivo, acorde con
    los procedimientos de
    la metodología de la Investigación Científica;
    estableciéndose el desarrollo del
    tema "Señalización de la Carretera FBT de la
    jurisdicción del DEPPRCAR-TARAPOTO, de manera descriptiva;
    llegándose a conclusiones y recomendaciones que
    consideramos serán un aporte que permita visualizar la
    problemática con mayor objetividad, contrastando el marco
    legal existente.

    El actual contexto de estabilidad macroeconómica
    y los retos que implica construir una imagen futura
    como entidad del Estado,
    permite a las Instituciones
    del Sector
    Público planear estratégicamente su accionar a
    fin de articular sus objetivos y
    resultados a corto plazo con la perspectiva de optimizar la
    función
    policial haciéndola respetada y respetable.

    La Policía Nacional del Perú, ante la
    necesidad de responder a escenarios profundamente cambiantes y
    exigentes en lo referente a la problemática de los
    servicios, con
    criterio de competitividad, racionalización, modernidad y
    excelencia, ha aceptado el reto de conocerse mejor así
    misma, con un cambio de
    mentalidad y paradigmas,
    con el surgimiento de una cultura de
    esfuerzo y éxito,
    basada en el
    conocimiento, la
    administración moderna, la calidad total y
    la reingeniería, contrariamente a la
    posición que busca privilegios. Sin embargo, nada de lo
    anteriormente señalado podría llevarse a cabo, sin
    la consolidación de una cultura ético-moral, la
    capacitación profesional y constante;
    así como la suficiente voluntad y conciencia para
    el cumplimiento de la misión.

    El DEPPRCAR – Tarapoto enfrenta un diario problema
    en el cumplimiento de la misión asignada, justamente por
    la falta de una actitud de
    respeto hacia las
    normas
    tránsito, por parte de los conductores, pues los accidentes de
    tránsito especialmente pesado son constantes, sobretodo en
    la zona norte de Tarapoto.

    No podemos dejar de mencionar en este trabajo la
    estadística de los accidentes de
    tránsito en la Capital de la
    República, que en lo que va del año se han
    registrado 214 accidentes con consecuencias fatales, que han
    dejado 258 muertos y 157 heridos de consideración; estas
    cifras aunque ajenas al trabajo que nos ocupa, no dejan de ser
    una preocupación para todos, pues si bien es cierto muchos
    de los factores que influyen en ese evento es la falta de
    señalización vial, en otras es la falta de respeto
    a las normas de tránsito y a las demás
    personas.

    En el presente trabajo de investigación, se analiza y describe la
    Señalización de la Carretera "FBT", de la
    jurisdicción del DEPPRCAR-TARAPOTO, con sugerencias que
    permitan contrarrestar los accidentes de tránsito en dicha
    vía.

    LOS PARTICIPANTES

    CAPÍTULO
    I

    PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

    1. El Estado Peruano, con el objeto de que las ciudades
      enclavadas en la Selva Nor Oriental, mantengan una
      rápida comunicación con la Costa, a
      través de la carretera Fernando Belaúnde Terry,
      desde el año 1997 al 2002, logró el asfaltado
      de la Carretera Fernando Belaúnde Terry desde el tramo
      Corral Quemado hasta Tarapoto; y en el año 2004 se
      asfaltó del Km. 01 al 11 de la Carretera Marginal Sur
      (desde el Distrito de la Banda de Shilcayo a su similar de
      Juan Guerra),
      que, si bien es cierto facilita el transporte
      terrestre debido al ahorro de
      tiempo,
      pero también trae como consecuencia el incremento de
      accidentes de tránsito, debido a la falta de responsabilidad de los conductores al no
      respetar las normas de tránsito, principalmente la
      señalización existente en la Red Vial asfaltada, que
      según la estadística del año 2004 y el
      presente año, es donde se han producido el mayor
      número de accidentes.

    2. CARACTERIZACION DE LA
      PROBLEMÁTICA
    3. DELIMITACION DE LOS
      OBJETIVOS
    1. Determinar si la falta y/o deterioro de la
      señalización existente en la red vial,
      jurisdicción del DEPPRCAR-PNP-Tarapoto, es uno de los
      factores que influyen en el incremento de los accidentes de
      tránsito.

    2. OBJETIVO GENERAL
    3. OBJETIVOS ESPECIFICOS
    1. Conocer la problemática de la
      señalización de la vía PFBT con respecto
      a los accidentes de tránsito en el área de
      responsabilidad del DEPPRCAR – Tarapoto, analizando los
      factores que influyen incremento de los órganos
      comprometidos en la señalización de la Red
      Vial, puedan subsanar las deficiencias
      encontradas.
    2. Determinar si los accidentes de transito se
      producen por la falta de altitud y respeto de los conductores
      a las normas de transito y a los demás usuarios de la
      red vial en el área de responsabilidad del DEPPRCAR
      – Tarapoto.
    3. Demostrar si la falta de conocimiento de los dispositivos, leyes de
      transito es un factor contributivo para que se produzcan los
      accidentes de transito en la carretera FBT.
    1. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA
    1. El presente estudio se justifica, debido a que en el
      presente año, se han incrementado los accidentes de
      tránsito a nivel nacional, tal es así que en
      Lima Capital se han registrado (214) accidentes de
      tránsito, en donde han perdido la vida (258) personas
      y resultado heridas (157); situación a la que no se ha
      visto ajena la red vial jurisdicción del
      DEPPRCAR-PNP-Tarapoto, en la que se han registrado (45)
      accidentes de tránsito, habiendo fallecido (23)
      personas y (124) heridos de consideración;
      estadística que nos permitirá llegar a concluir
      si estos se han registrado como consecuencia de la falta de
      actitud de los conductores de respetar las normas que
      prescribe el Reglamento Nacional de Tránsito y/o a la
      falta de señalización en la red vial,
      recomendándose las posibles soluciones
      de la problemática.

    2. JUSTIFICACION
    3. IMPORTANCIA

    El estudio desarrollado es importante por que
    permitirá determinar los riesgos
    existentes en la carretera "Fernando Belaúnde Terry",
    que coadyuvará a disminuir el número de
    accidentes de tránsito.

    1. LIMITACIONES

    El desarrollo del "I CURSO DE CAPACITACION DE POLICIA
    PROTECION DE CARRETERAS" al realizarse con retención de
    cargo y debido a las exigencias del servicio
    policial, produce una limitación para efectuar un
    estudio mucho mas profundo, la falta de acceso a
    información actualizada en temas de Doctrina Legal son
    también sin duda limitaciones para el desarrollo del
    tema.

    No se puede dejar de mencionar, igualmente la
    limitaciones económicas por lo que para el personal
    policial, sin embargo ello no ha sido óbice para
    valorizar un trabajo profesional.

    CAPITULO II

    MARCO TEORICO DOCTRINARIO

    1. ANTECEDENTES

    1. ACCIDENTES DE TRANSITO, REGISTRADOS EN LA RED
    VIAL, JURISDICCIÓN DEL DEPPRCAR-PNP-TARAPOTO, DURANTE EL
    PRESENTE AÑO

    MESES

    ACCIDENTES

    FATALES

    ACCIDENTES NO
    FATALES

    ENERO

    01

    11

    FEBRERO

    02

    15

    MARZO

    01

    10

    ABRIL

    04

    01

    T O T A L

    08

    37

    Entre los principales podemos
    mencionar:

    1. El 02FEB2005, se registró un accidente de
      tránsito (despiste) en el Km. 590 de la carretera
      Fernando Belaúnde Terry, altura del sector Maceda, del
      vehículo automóvil de placa de rodaje IQ-4246,
      resultando con lesiones graves el conductor Artemio DEL
      AGUILA PANDURO (38).
    2. El 03FEB2005, se registró un accidente de
      tránsito (despiste) en el Km. 513.500 de la carretera
      Fernando Belaúnde Terry, altura del sector denominado
      "Carachupa", del vehículo interprovincial de la Empresa de
      Transporte Interprovincial de pasajeros "Paredes Estrella",
      de placa de rodaje VC-1673, resultando (11) muertos y (38)
      heridos.
    3. El 14FEB2005, se registró un accidente de
      tránsito (despiste) en el Km. 590 de la carretera
      "FBT", del vehículo marca volvo
      de placa de rodaje YG-6948, resultando heridos el conductor
      Daniel Santiago CAMARGO GALARZA (52) y el copiloto Manuel
      TACUPE CHAHUA (25).
    4. El 26FEB2005, se produjo un accidente de
      tránsito (atropello y fuga) en el Km. 590.500 de la
      carretera "FBT", altura del sector Maceda, siendo
      identificado el cadáver como Carlos SHIMARA FASABI
      (33).
    5. El 05MAR2005, se produjo un accidente de
      tránsito (despiste) en el Km. 544.800 de la carretera
      "FBT", del vehículo de placa de rodaje SX-1251,
      conducido por Florentino ALFARO TORRES (35), habiendo
      fallecido la menor Merly HUAMAN RIMARACHIN (12) y con
      lesiones de consideración (06) personas.
    6. EL 11ABR2005, se registró un accidente de
      tránsito (choque y despiste) en el Km. 552 de la
      carretera "FBT", entre los vehículos camioneta Station
      Wagon de placa TI-9712 de la empresa de
      transporte "Virgen de la Natividad-Tabalosos" y el
      ómnibus de la empresa interprovincial "Huamanga" de
      placa PG-5457, en la cual fallecieron (05) personas y
      resultaron heridos (11).
    7. El 16ABR2005, se produjo un accidente de
      tránsito (choque y despiste) en el Km. 549 de la
      carretera "FBT", entre los vehículos camión
      marca Volvo de placa de rodaje WD-7990 con remolque ZD-3491,
      conducido por Luis Enrique CISNERO REATEGUI y la camioneta
      rural marca toyota, de placa de rodaje RX-1790, conducido por
      Vicente REQUE CIEZA, resultando (14) heridos y (01)
      muerto.

    2. FACTORES QUE INFLUYEN EN LOS ACCIDENTES DE
    TRÁNSITO

    1. PRECIPITACIONES PLUVIALES

    Las precipitaciones pluviales se registran en
    diversas fechas del año y varían entre los
    1,500 a 6,000 m3 anuales que ocasionan
    interrupciones en muchos tramos de la carretera "Fernando
    Belaúnde Terry"; presentando una relación de
    evaporación transpiración de 10.00 a 14.00
    m3 diarios, situación que también
    permite el deterioro de la señalización
    existente en el tramo asfaltado de la carretera "FBT",
    jurisdicción del DEPPRCAR-Tarapoto.

    b. FALTA DE MANTENIMIENTO DE LA
    SEÑALIZACION

    Como se ha podido apreciar durante el presente
    estudio y habiendo realizado la verificación de la
    señalización existente en la red vial,
    jurisdicción del DEPPRCAR-Tarapoto, podemos
    mencionar que esta en algunas partes se encuentra
    deteriorada como consecuencia de las precipitaciones
    pluviales, asimismo se ha podido apreciar la falta de
    visibilidad de algunas señales, por el crecimiento de la
    maleza que se encuentra cerca de éstas, lo cual
    impide que los conductores de los vehículos
    motorizados no se percaten de las mismas y se produzcan
    accidentes de tránsito, que en algunos casos han
    sido fatales.

    3. AMBITO JURISDICCIONAL Y
    SEÑALIZACION EN LA RED VIAL JURISDICCION DEL
    DEPPRCAR-PNP-TARAPOTO

    El DEPPRCAR-PNP-Tarapoto, tiene bajo su
    responsabilidad 512.83 Km. de la Carretera FBT, que comprende
    desde el Km. 371.17 Puente Río Nievas hasta el Km.
    884.00 Distrito de Pizana, de los cuales solamente 259.45 Km.
    se encuentran asfaltados y señalizados (desde el Km.
    371.17 Puente Río Nievas hasta el Km. 630.62 Distrito
    de Juan Guerra); mas no así el tramo restante,
    situación que es preocupante debido al incremento de
    accidentes de tránsito registrados en esta
    jurisdicción, situación que se contrapone a la
    misión asignada a esta Unidad Policial que es la de
    controlar la existencia de señales
    (preventivas, reguladoras e informativas) de tránsito,
    la integridad de las barreras de contención en las
    curvas, etc, a fin de reportar a las autoridades y demandar
    la señalización necesaria a la seguridad
    del usuario.

    B. BASE TEORICA

    ¿QUE ES
    TRÁNSITO?

    Conjunto de desplazamientos de personas,
    vehículos y animales por
    las vías terrestres de uso público.

    ¿QUE ES UN ACCIDENTE?

    Suceso que altera el orden normal de las
    cosas.

    ¿QUE ES UN ACCIDENTE DE
    TRANSITO?

    Es el evento no intencional en que se ocasionan
    lesiones o muerte de
    personas o daños materiales a
    la propiedad en
    una vía de circulación y en el cual esta
    comprometido como mínimo un vehículo en movimiento o
    momentáneamente detenido.

    CAUSAS DE UN ACCIDENTE DE
    TRANSITO

    Respecto al conductor, las causales más
    frecuentes de accidentes del tránsito, en orden de mayor
    a menor frecuencia, son:

    • No respetar las señalizaciones del
      tránsito
    • Manejo descuidado
    • Conducir a velocidad
      inadecuada
    • Alcoholismo y otras drogas
    • Adelantar sin suficiente espacio ni
      tiempo
    • Obstruir pista de circulación en sentido
      contrario

    ¿CUALES SON LOS ELEMENTOS DEL
    TRANSITO?

    Hombre, Vehículo y Vía.

    ¿QUE ES UNA VIA?

    Carretera, camino urbano o rural abierto a la
    circulación pública de vehículo y/o
    peatones, y también de animales.

    ¿QUE ES UN VEHICULO?

    Artefacto construido por el hombre
    que sirve para el transporte de personas y carga.

    AUTORIDADES RESPONSABLES DEL
    TRANSITO

    * Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

    * Gobiernos Regionales.

    * Municipalidad Provincial

    * Municipalidad Distrital

    * Policía Nacional del Perú

    * Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la
    Propiedad
    Intelectual – INDECOPI.

    CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE
    TRANSITO

    • La Ebriedad.
    • Las Drogas.
    • La Imprudencia.
    • La Negligencia.
    • El Stress.
    • Trastornos En El Órgano Auditivo
    • El Cansancio, Sueño.
    • El Deslumbramiento, Etc.

    EL ALCOHOL Y
    LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

    En nuestro país, es considerable el porcentaje
    de los accidentes de tránsito a causa del
    alcohol.

    ALCOHOLEMIA

    Examen o prueba para detectar presencia de alcohol en
    la sangre de una
    persona.

    Los efectos de la alcoholemia dependen de una serie
    de condiciones personales, tales como:

    * La corpulencia del individuo

    * Sensibilidad individual.

    * Circunstancias del momento.

    * Ritmo de la absorción.

    * Momento de la ingestión.

    * El sexo.

    TABLA DE ALCOHOLEMIA

    • 1er. Período: SUBCLINICO sin
      síntomas clínicos, retardo de respuesta a
      estímulos, sin relevancia adminis, y penal 01. A 05 gr.
      Lt.
    • 2do. Período: EBRIEDAD Euforia,
      exitación, pérdida de atención disminución de reflejos y
      campo visual. 0.5 a 1.5 gr.lt.
    • 3er. Período: EBRIEDAD ABSOLUTA
      confusión agresividad, pérdida de control 1.5
      a 2.5 gr.lt.
    • 4to. Período: GRAVE ALTERACIÓN DE LA
      CONCIENCIA Estupor, apatía,coma,
      descoordinación muscular. 2.5 a 3.5 gr.lt.
    • 5to. Período: COMA ETÍLICO
      riesgo de
      muerte, paro
      respiratorio afección intestinal 3.5 a más
      gr.lt.

    CONSTITUCION POLITICA DEL
    PERU

    Los DDHH, el Derecho
    Internacional Humanitario y la Constitución Política del
    Perú, indican que ninguna persona le puede quitar la
    vida a otra; en tal sentido se puede poner como ejemplo los
    diferentes accidentes de tránsito ocurridos en el
    ámbito jurisdiccional del DEPPRCAR-PNP-Tarapoto, en la
    cual los conductores por la actitud de no respetar las normas
    que prescribe el Reglamento Nacional de Tránsito,
    ocasionan situaciones lamentables, producto de
    la excesiva velocidad, consumo de
    alcohol o estupefacientes, estacionar en lugares prohibidos,
    etc.

    PREVENCION Y EDUCACION VIAL EN
    CARRETERAS

    Muchas veces las personas que infringen las
    disposiciones del tránsito y las normas de seguridad,
    consideran molestosa la intervención de la
    Policía en Carretera. Los Policías deben
    comprender este hecho y mostrarse más corteses, a menudo
    esas mismas personas son vistas involucradas en accidentes de
    comprometen su propia existencia y la de otros
    usuarios.

    Según las informaciones de los últimos
    cinco años en la mayoría de los países
    latinoamericanos y hasta la que reproduce anualmente la
    Organización Mundial de la Salud, la velocidad
    inapropiada es la causa principal en la producción de los accidentes de
    tránsito y muchos de ellos, el EXCESO DE
    VELOCIDAD.

    Cuando el conductor imprima a su vehículo una
    velocidad tal, deberá tomar en cuenta:

    * El ancho de la porción circulable.

    * Condiciones de la vía (señalado y
    marcado con oportunidad por la autoridad
    de tránsito competente).

    * Fluidez vehicular.

    Lo contrario, como lo demuestra la experiencia,
    constituye uno de los actores contributivos principales en
    muchos accidentes.

    CONTROL DE LAS VIAS

    La Policía de Carretera, debe controlar
    y reportar permanentemente la existencia de problemas en
    la carretera: desbordes de ríos, derrumbes, roturas,
    baches, trabajos, puentes en peligro, accidentes de
    tránsito.

    La Policía de Carreteras debe controlar la
    existencia de señales (preventivas, reguladoras e
    informativas) de tránsito, la integridad de las barreras
    de contención en las curvas, etc., esto sirve para
    reportar a las autoridades y demandar la
    señalización necesaria a la seguridad del
    usuario.

    Controlar y apoyar el control del MTC del excesivo
    volumen y peso
    de los transportes que ocasionan daños a la carpeta
    asfáltica y a la consistencia de los puentes.

    VELOCIDADES REGLAMENTARIAS EN
    CARRETERAS

    – Para, automóviles, camionetas y motocicletas:
    100 km./h

    – Para vehículos del servicio público de
    transporte de pasajeros: 90 km./h

    – Para casas rodantes motorizadas: 90 km./h

    – Para vehículos de carga: 80 km./h

    – Para automotores con casa rodante acoplada: 80
    km./h

    – Para vehículos de transp. de
    mercancías peligrosas: 70 km./h

    – Para vehículos de transporte Público o
    privado de escolares: 70 km./h

    – En Caminos Rurales 60km/h.

    LIMITES DE VELOCIDAD EN CARRETERAS QUE CRUZAN
    CENTROS POBLADOS

    – En zonas comerciales: 35 km./h

    – En zonas residenciales: 55 km./h

    – En zonas escolares: 30 km./h

    MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO
    AUTOMOTOR PARA CALLES Y CARRETERAS (R. M. Nº
    210-2000-MTC/15-02, Publicado el 19JUL2000)

    1. SEÑALES REGULADORAS O DE
    REGLAMENTACION

    Las señales de reglamentación tienen por
    objeto indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones
    que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento
    constituye una violación al Reglamento de la
    circulación vehicular.

    CLASIFICACION

    Estas señales se clasifican en :

    a) Señales relativas al derecho de
    paso.

    b) Señales prohibitivas o
    restrictivas.

    c) Señales de sentido de
    circulación.

    FORMA

    a) Señales relativas al derecho de
    paso.

    1) Señal de "PARE" (R-1) de forma
    octogonal de fondo, orla y letras blancas.

    1. Señal "CEDA EL PASO" de forma
      triangular con uno de sus vértices en la parte
      inferior.

    b) Señales prohibitivas o restrictivas de
    forma circular inscritas en una placa rectangular con la
    leyenda explicativa del mensaje que encierra la
    simbología utilizada, de color
    blanco con símbolo y marco negros; el círculo
    de color rojo, así como la franja oblicua trazada
    del cuadrante superior izquierdo a cuadrante inferior
    derecho que representa prohibición.

    c) Señales de sentido de
    circulación, de forma rectangular y con su mayor
    dimensión horizontal, de color negro con fecha
    blanca, la leyenda, en caso de utilizarse llevará
    letras negras.

    DIMENSIONES

    Señal de "PARE" (R-1) Octágono
    de 0.75 x 0.75 m.

    Señal de "CEDA EL PASO" (R-2)
    triángulo equilátero de lado 0.90 m.

    Señales prohibitivas : Placa Rectangular de
    0.60 m. X 0.90 m. Y de 0.80 x 1.20 m.

    La prohibición se indicará con la
    diagonal que forma 45º con la vertical y su ancho
    será igual al ancho del círculo.

    Las dimensiones de las señales de
    reglamentación deberán ser tales que el mensaje
    transmitido sea fácilmente comprendido y visible,
    variando su tamaño de acuerdo a lo siguiente
    :

    a) Carreteras, avenidas y calles 0.60 m. X 0.90
    m.

    b) Autopistas, caminos de alta velocidad 0.80 m. X
    1.20 m.

    (R-1) SEÑAL DE PARE.- Esta
    señal obliga al conductor que la enfrente a
    DETENERSE antes de la intersección debiendo
    ceder el paso a los vehículos que circulan por la
    vía a la que ha ingresado, podrán continuar su
    marcha sólo cuando no exista peligro.

    Se colocará al borde de la vía
    interceptada a no menor de 2 m. Complementada esta
    señal con marca en la calzada antes de la línea
    de parada, cruce de peatones.

    (R-2) SEÑAL DE CEDA EÑ PASO.-
    Esta señal obliga a todo conductor que ingresa a una
    vía preferencial, ceder el paso a los vehículos
    que circulan por dicha vía. Si no se aproximan
    vehículos o no exista posibilidad de riesgo no es
    obligación detenerse.

    2. SEÑALES PROHIBITIVAS O
    RESTRICTIVAS

    Estas señales tienen forma de un
    rectángulo en posición vertical, de fondo
    blanco, con orla negra. En su parte superior lleva un anillo
    rojo dentro del cual va un símbolo negro. En esta
    señales de prohibición el símbolo
    está cruzado por una franja diagonal roja y en su
    parte inferior lleva una leyenda.

    (R-3) SEÑAL SIGA DE FRENTE.- Indica a
    los conductores de vehículos que el único
    sentido de desplazamiento será el de continuar de
    frente.

    (R-4) PROHIBIDO SEGUIR DE FRENTE O
    DIRECCIÓN PROHIBIDA
    .- Indica que no está
    permitida la circulación en la dirección señalada por la
    flecha. Prohíbe el paso de vehículos en la
    misma dirección que el conductor ha venido
    siguiendo.

    (R-5) GIRO SOLAMENTE A LA IZQUIERDA.-
    Advierte al conductor que el único sentido de
    desplazamiento será un giro a la izquierda. Las
    variantes que tiene esta señal permiten incluso seguir
    de frente y a la vez poder
    voltear a la izquierda.

    (R-6) PROHIBIDO VOLTEAR A LA IZQUERDA.-
    Indica que el conductor que no podrá voltear a la
    izquierda según lo indicado.

    (R-7) GIRO SOLAMENTE A LA DERECHA.- Advierte
    a los conductores que el único sentido de
    desplazamiento será de un giro a la
    derecha.

    (R-8) PROHIBIDO VOLTEAR A LA DERECHA.- Indica
    al conductor que no podrá voltear a la derecha
    según lo indicado.

    (R-9) PERMITIDO VOLTEAR EN "U".- Notifica al
    conductor que está permitido girar en "U".

    (R-10) PROHIBIDO VOLTEAR EN "U".- Indica al
    conductor que no podrá efectuar un volteo en "U" o
    volverse.

    (R-11) DOBLE VIA.- Notifica al conductor que
    el tramo posterior es bidireccional sin separador
    central.

    8R-12) PROHIBIDO CAMBIAR DE CARRIL.- Indica
    al conductor que no debe cambiar del carril por donde
    circula.

    (R-13) CIRCULACIÓN OBLIGATORIA.-
    Indica al conductor la obligación de circular en el
    sentido indicado en la flecha. Generalmente se utiliza en el
    caso de una transición de una vía de dos
    carrilles a otra de cuatro carriles con separador
    central.

    (R-14 A) SENTIDO DE TRANSITO.- Indica al
    conductor que la vía de circulación es de un
    solo sentido.

    (R-14 B) DOBLE SENTIDO DE
    CIRCULACIÓN
    .- Indica al conductor que el
    tránsito es en ambos sentidos de
    circulación.

    (R-15) MANTENGA SU DERECHA.- Indica la
    posición que debe ocupar el vehículo en ciertos
    tramos de la vía, en que por existir determinadas
    condiciones se requiere que los vehículos transiten
    manteniendo rigurosamente su derecha.

    (R-16) PROHIBIDO ADELANTAR.- Indica al
    conductor la prohibición de adelantar a otro
    vehículo, motivado generalmente por limitación
    de visibilidad.

    (R-17) PROHIBIDO EL PASE VEHICULAR.- Esta
    señal indica que está prohibida la
    circulación de vehículos automotores a partir
    del lugar donde se encuentra colocada la
    señal.

    (R-18) TRANSITO PESADO CARRIL DERECHO.- Esta
    señal indica a los conductores de vehículos
    pesados la obligación de circular por el carril
    derecho.

    (R-19) PROHIBIDO VEHICULOS PESADOS.- Esta
    señal indica a los conductores de vehículos
    pesados (camiones, semitrailers, trailers) que el
    tránsito de este tipo de vehículos, no
    está permitido en la vía a partir del lugar
    donde se encuentra la señal.

    (R-20) LOS PEATONES DEBEN TRANSITAR POR LA
    IZQUIERDA
    .- Esta señal indica a los peatones que
    deben transitar por su izquierda, de frente al
    tránsito que se aproxima, en las áreas rurales,
    principalmente en las carreteras.

    (R-21) PROHIBIDO EL PASO DE PEATONES.-
    Prohíbe el paso de los peatones, en las Autopistas,
    que presuponen la existencia de pasos peatonales a diferente
    nivel, está terminantemente prohibido el paso de
    peatones a través de las vías.

    (R-22) PROHIBIDO EL PASO DE BICICLETAS.- Esta
    señal prohíbe la circulación de
    bicicletas.

    (R-23) PROHIBIDO EL PASO DE MOTOCICLETAS.-
    Esta señal prohíbe la circulación de
    motocicletas o vehículos similares.

    (R-24) PROHIBIDO EL PASE DE MAQUINARIA
    AGRICOLA
    .- Esta señal indica que está
    prohibida la circulación de maquinaria
    agrícola.

    (R-25) PROHIBIDO EL PASO DE CARRETAS.- Indica
    que está prohibida la circulación de toda
    clase de
    vehículos de tracción animal
    (carreteras).

    (R-26) ESTACIONAMIENTO PERMITIDO.- Indica al
    usuario las horas del día en que está permitido
    el estacionamiento en la vía.

    (R-27) ESTACIONAMIENTO PROHIBIDO.- Esta
    señal indica al conductor la prohibición de
    estacionarse en la vía.

    (R-28) PRHIBIDO DETENERSE.- Esta señal
    se utiliza para indicar al conductor la prohibición de
    detenerse.

    (R-29) PROHIBIDO EL USO DE LA BOCINA.- Indica
    LA prohibición de utilizar el claxon, bocina o
    corneta.

    (R-30) VELOCIDAD MÁXIMA.- Indica a los
    conductores la velocidad máxima permitida a la cual
    podrán circular los vehículos.

    (R-30-1) VELOCIDAD MÁXIMA Y MINIMA.-
    Esta señal indica a los conductores las velocidades
    máximas y mínima a la cual podrán
    circular los vehículos.

    (R-30-2) VELOCIDAD MÁXIMA TRANSITO
    PESADO
    .- Indica a los conductores de vehículos
    pesados (camiones, trailers, semitrailers) las velocidades
    máxima a la que pueden circular.

    (R-30-3) VELOCIDAD MÁXIMA DE NOCHE.-
    Indica a los conductores las velocidades máximas
    permitida a la cual podrán circular los
    vehículos en horas de la noche.

    (R-30-4) REDUCIR LA VELOCIDAD.- Esta
    señal se emplea para recordar al usuario de la
    vía que debe reducir la velocidad a por lo menos, lo
    indicado en esta señal.

    (R-31) PESO MÁXIMO POR EJE.- Informa
    al conductor del peso máximo por eje permitido de
    acuerdo a la reglamentación vigente.

    (R-32) PESO MÁXIMO.- Esta señal
    informa al usuario el peso máximo permitido por
    vehículos expresado en toneladas
    métricas.

    (R-33) LONGITUD MÁXIMA DEL
    VEHÍCULO
    .- Esta señal se utiliza para
    recordar al conductor de la longitud máxima de
    vehículo permitida de acuerdo a la
    reglamentación vigente.

    (R-34) SOLO BUSES.- Indica las vías o
    carriles establecidos para uso exclusivo de transporte
    público de pasajeros. Esta señal debe estar
    complementada con marca en el pavimento con inscripciones
    "SOLO BUSES).

    (R-35) ALTURA MÁXIMA PERMITIDA.-
    Indica la altura máxima permitida del vehículo
    con su carga para circular. Esta señal deberá
    estar colocada en las carreteras, autopistas, antes de los
    pasos a desnivel, con el fin de confirmar las limitaciones de
    paso correspondiente.

    (R-36) ANCHO MÁXIMO PERMITIDO.- Indica
    el ancho permitido a los vehículos en
    circulación. Se colocará en aquellos tramos de
    las vías que por sus características
    geométricas no permiten la circulación de
    vehículos con ancho mayor al indicado.

    (R-37) SEÑAL CONTROL.- Indica la
    presencia de un "control" en la vía, donde sea
    obligatoria la detención del
    vehículo.

    (R-38) SEÑAL DE PRHIBICION DE
    INGRESO
    .- Informa al conductor de la prohibición
    de ingresar a una vía en sentido contrario.

    (R-39) NO DEJE PIEDRAS EN LA PISTA.- Indica
    al conductor de la prohibición terminante de dejar
    piedras en la calzada, en vista del grave riesgo de peligro
    que ello representa.

    (R-40) CAMBIE A LUCES BAJAS.- indica a los
    conductores la obligación de poner luces cuando se
    encuentra con vehículos en sentido contrario, evitando
    el deslumbramiento y con ello el riesgo de
    accidentes.

    (R-41) USE SOLO LUCES BAJAS.- Indica a los
    conductores de vehículos que deberán utilizar
    luces bajas, dado que la iluminación de la vía lo
    permite.

    (R-42) CICLOVIA.- Esta señal sirve
    para notificar a los usuarios la existencia de una vía
    exclusiva para el tránsito de bicicletas.

    (R-43) USO OBLIGATORIO DE CADENAS.- Indica a
    los conductores de usar cadenas en las llantas del
    vehículo, en vista que la existencia de nieve en la
    superficie de rodadura que pone en peligro la seguridad en el
    tránsito vehicular.

    (R-44) PROHIBICIÓN DE PARADEROS DE
    BUSES
    .- Informa al conductor de la existencia de aquellos
    lugares cuyo uso como paradero de omnibuses está
    prohibido.

    (R-45) PROHIBICIÓN DE VEHÍCULOS
    MENORES
    .- Prohíbe la circulación de
    vehículos menores, como los mototaxis.

    (R-46) ESTACION DE PEAJE.- Informa la
    proximidad de una estación de pesaje.

    3. SEÑALES PREVENTIVAS

    Son aquellas que se utilizan para indicar a los
    conductores con anticipación la aproximación de
    ciertas condiciones de la vía que implique un riesgo
    real o potencial que puede ser evitado si toma ciertas
    precauciones necesarias.

    Su forma es de un cuadrado colocado en tal forma que
    una de sus diagonales está en posición
    vertical. Color fondo y borde de color amarillo caminero y
    símbolos, letras y marco de color
    negro.

    Sus dimensiones varían de acuerdo a la
    vía donde se encuentren, así:

    – Carreteras, avenidas y calles : 0.60 m X 0.60
    m

    – Autopistas, caminos de alta velocidad: 0.75 m x
    0.75 m

    Ubicación.- Se instala en
    lugares donde aseguren una mayor eficacia,
    tanto del día como de noche, teniendo en cuenta las
    condiciones propias de la vía, debiendo colocarse del
    lugar del peligro a una distancia de:

    – En zona urbana no menos de 60 metros, ni
    más de 75 metros.

    – En zona rural no menos de 90 metros, ni más
    de 180 metros.

    – En autopista no menos de 250 metros, ni más
    de 500 metros.

    Utilización.- Se emplean
    generalmente en los siguientes casos:

    – Para advertir la presencia de una o varias
    curvas peligrosas, tanto por su característica
    física, o por su falta de
    visibilidad.

    – Para avisar al conductor, sobre las condiciones
    de obstáculos no previstos.

    – Anuncia la proximidad de una intersección
    formada por dos a más caminos.

    (P-1 A) CURVA PRONUNCIADA a la derecha (P-1 B) a
    la izquierda
    .- Esta señal se usa para prevenir la
    presencia de curvas de radio menor
    de 40 m y para aquellas de 40 a 80 m de radio cuyo
    ángulo de deflexión sea mayor de
    45º.

    (P-2 A) CURVA a la derecha, (P-2 B) a la
    izquierda
    .- Previene la presencia de curvas de radio de
    40m a 300m con ángulo de deflexión menor de
    45° y para aquellas de radio entre 80 y 300m cuyo
    ángulo de deflexión sea mayor de
    45°.

    (P-3 A) CURVA Y CONTRA CURVA PRONUNCIADAS a la
    derecha (P-3 B) a la izquierda.-
    Indica la presencia de
    dos curvas d sentido contrario, separadas por un tangente
    menor de 60m, y cuyas características
    geométricas son las indicadas en las señales de
    curva para el uso de la señal (P-1).

    (P-4 A) CURVA Y CONTRA CURVA a la derecha, (P-4
    B) a la izquierda.-
    Indica la presencia de dos curvas de
    sentido contrario, con radios inferiores a 300 metros y
    superiores a 80 m, separados por una tangente menor de 60
    m.

    (P-5 1) CAMINO SINUOSO.- Indica una
    sucesión de tres o más curvas, evitando la
    repetición frecuente de señales de curva. Por
    lo general, se deberá utilizar la señal (R-30)
    de velocidad máxima, para indica complementariamente
    la restricción de la velocidad.

    (P-5-2 A) CURVA EN U – derecha, (P-5-2 B)
    CURVA EN U – izquierda
    .- Previene la presencia de
    curvas cuyas características geométricas la
    hacen sumamente pronunciadas.

    4. SEÑALES DE CRUCE

    Las señales de "Cruce" se utilizan para
    advertir a los conductores de la proximidad de un cruce,
    empalme o bifurcación; dichas señales se
    utilizarán en carreteras, en zonas rurales y, en casos
    excepcionales, en la zona urbana.

    (P-6) CRUCE NORMAL DE VIAS.- Indica la
    proximidad de un cruce de vías.

    (P-7) BIFURCACIÓN EN "T".- Indica la
    proximidad de un cruce en "T".

    (P-8) BIFURCACIÓN EN "Y".- Indica la
    proximidad de una bifurcación en "Y".

    (P-9 A) EMPALME EN ANGULO RECTO CON VIA LATERAL
    DERECHA
    .- Indica la proximidad de un empalme lateral de
    la vía en un ángulo de 90º.

    (P-9 B) EMPALME EN ANGULO RECTO CON VIA LATERAL
    IZQUIERDA
    .- Indica la proximidad de un empalme lateral de
    la vía en un ángulo de 90º.

    (P-9 B) EMPALME EN ANGULO RECTO CON VIA LATERAL
    IZQUIERDA
    .- Indica la proximidad de un empalme lateral de
    la vía en un ángulo de 90º.

    (P-10 A) EMPALME EN ANGULO AGUDO CON VIA LATERAL
    DERECHA
    .- Indica la proximidad de un empalme lateral de
    la vía en un ángulo agudo, es decir, menor de
    90º.

    (P-10 B) EMPALME EN ANGULO CON VIA LATERAL
    IZQUIERDA
    .- Indica la proximidad de un empalme lateral de
    la vía en un ángulo, es decir, menor de
    90º.

    (P-11) SEÑAL INTERSECCIÓN EN ANGULO
    RECTO CON VIA SECUNDARIA
    .- Indica la proximidad de un
    cruce en ángulo recto con una vía
    secundaria.

    (P-12) INTERSECCIÓN EN ANGULO RECTO CON
    VIA PRINCIPAL
    .- Indica la proximidad de un cruce en
    ángulo recto con vía principal.

    (P-13 A) INTERSECCIÓN EN ANGULO RECTO CON
    VIA LATERAL SECUNDARIA DERECHA
    .- Se utiliza para prevenir
    al conductor de la existencia de una intersección en
    ángulo recto con vía lateral secundaria se
    colocará a una distancia ente 100 m de la
    intersección.

    (P-13 B) INTERSECCIÓN EN ANGULO RECTO CON
    VIA LATERAL SECUNDARIA IZQUIERDA
    .- Previene al conductor
    de la existencia de una intersección de una
    intersección en ángulo recto con vía
    lateral secundaria.

    (P-14 A) INTERSECCIÓN EN ANGULO AGUDO CON
    VIA LATERAL SECUNDARIA DERECHA
    .- Previene al conductor de
    la existencia de una intersección en ángulo
    agudo con vía lateral secundaria.

    (P-14-B) INTERSECCIÓN EN ANGUL AGUDO CON
    VIA LATERAL SECUNDARIA IZQUIERDA
    .- Previene al conductor
    de la existencia de una intersección en ángulo
    agudo con la vía lateral secundaria.

    (P-15) INTERSECCIÓN ROTATORIA.-
    Advierte al conductor la proximidad de una
    intersección rotatoria (óvalo o
    rotonda).

    (P-16 A) SEÑAL INCORPORACIÓN AL
    TRANSITO (DERECHA)
    .- Advierte la proximidad de
    convergencia de una corriente de tránsito
    incorporándose a una principal en el mismo
    sentido.

    (P-116 B) INCORPORACIÓN AL TRANSITO
    (IZQUIERDA)
    .- Advierte la proximidad de convergencia de
    una corriente de tránsito incorporándose a una
    principal en el mismo sentido.

    (P-17) REDUCCIÓN DE LA CALZADA.-
    Advierte la proximidad a una reducción en el ancho de
    la calzada, conservando el mismo eje y la circulación
    en ambos sentidos.

    (P-18) REDUCCIÓN DE LA CALZADA.-
    Advierte la proximidad a una reducción en el ancho de
    la calzada, disminuyendo el número de canales,
    conservando el mismo eje y la circulación en ambos
    sentidos.

    (P-19) REDUCCIÓN DE LA CALZADA.-
    Advierte la proximidad a una reducción en el ancho de
    la calzada con desplazamiento del eje hacia la izquierda y
    disminución del número de canales, conservando
    la circulación en ambos sentidos.

    (P-20) REDUCCIÓN DE LA CALZADA.-
    Advierte la proximidad a una reducción en el ancho de
    la calzada con desplazamiento del eje hacia la derecha y
    disminución del número de canales, conservando
    la circulación en ambos sentidos.

    (P-21) ENSANCHE DE LA CALZADA.- Advierte la
    proximidad a un ensanche en el ancho de la calzada,
    conservando el mismo eje y la circulación en ambos
    sentidos.

    (P-22) ENSANCHE DE LA CALZADA.- Advierte la
    proximidad a un ensanche en el ancho de la calzada, con
    ampliación del número de canales, conservando
    el mismo eje y la circulación en ambos
    sentidos.

    (P-23) ENSANCHE DE LA CALZADA.- Advierte la
    proximidad a un ensanche en el ancho de la calzada, con
    desplazamiento del eje hacia la izquierda y ampliación
    del número de canales, conservando la
    circulación en ambos sentidos.

    (P-24) ENSANCHE DE LA CALZADA.- Advierte la
    proximidad a un ensanche en el ancho de la calzada con
    desplazamiento del eje hacia la derecha y ampliación
    del número de canales, conservando la
    circulación en ambos sentidos.

    (P-25) DOBLE CIRCULACIÓN.- Advierte la
    proximidad de un tramo de cambio con circulación en
    ambos sentidos.

    (P-26) FLECHA DIRECCIONAL.- Advierte la
    proximidad de un cambio brusco de dirección en un
    determinado sentido.

    (P-27) DOBLE FLECHA DIRECCIONAL.- Esta
    señal se usa para advertir la proximidad de un cambio
    brusco de dirección en ambos sentidos.

    (P-28) COMIENZO DE CAMINO DIVIDIDO.- Advierte
    la proximidad de una vía de dos calzadas con isla
    separadora central.

    (P-29) FIN DE CAMINO DIVIDIDO.- Advierte la
    proximidad del término de una vía de dos
    calzadas, con isla separadora central y el inicio de una
    vía sin isla separadora central.

    (P-30) COMIENZO ISLA SEPARADORA.- Indica al
    usuario la existencia de una "isla de refugio para peatones"
    que separa las corrientes vehiculares que circulan tanto por
    la izquierda o derecha de la isla.

    (P-31) FIN DE PAVIMENTO.- Previene al
    conductor del cambio de las características
    física de la superficie de rodadura.

    (P-32) CALZADA ONDULADA.- Indica la
    proximidad de un tramo de vía que por las
    irregularidades en su superficie de rodadura lo hace
    peligroso.

    (P-33) RESALTO.- Advierte la proximidad a un
    resalto normal a la vía que puede causar daños
    o desplazamientos peligrosos o incontrolables del
    vehículo.

    (P-34) BADEN.- Advierte al conductor de la
    proximidad de un badén.

    (P-35) PENDIENTE PRONUNCIADA.- Indica la
    proximidad de un tramo de pendiente pronunciada, sea subida o
    bajada.

    (P-36) CALZADA RESBALADIZA.- Advierte al
    usuario la proximidad de un tramo de la vía que en
    ciertas condiciones puede presentar una superficie de
    rodadura resbaladiza.

    (P-37) ZONA DE DERRUMBES.- Advierte la
    proximidad de un tramo de la vía en que existe
    posibilidad de encontrar derrumbes.

    (P-38) ALTURA LIMITADA.- Advierte la
    proximidad del cruce con una estructura
    elevada, indicándose el límite de altura
    permitido para el paso del vehículo.

    (P-39) ANCHO LIMITADO.- Previene al usuario
    de la existencia de pasos angostos sea por puentes u otras
    obras de arte que
    establecen anchos de paso de acuerdo a lo indicado en la
    señal.

    (P-40) PUENTE ANGOSTO.- Advierte la
    proximidad de un puente en el que la calzada es de ancho
    menor al de la vía.

    (P41) TUNEL.- Advierte al conductor de la
    presencia de un túnel.

    (P-42) CRUCE A NIVEL CON LINEA FERREA SIN
    BARRERA
    .- Previene al conductor de la proximidad de un
    cruce a nivel con línea férrea sin barreras y
    que es necesario detener la circulación del
    vehículo antes de efectuar el cruce.

    (P-43) CRUCE A NIVEL CON LINEA FERREA CON
    BARRERA
    .- Previene al conductor de la proximidad de un
    cruce a nivel con línea férrea provista de
    barrera.

    (P-44) SEÑAL CRUZ DE SAN ANDRES.- Esta
    señal se utiliza para indicar la proximidad inmediata
    de un cruce a nivel con línea férrea sin
    barreras, esta señal es complementaria de la
    señal "Cruce a nivel con línea férrea
    sin barreras" (P-42).

    (P-45) SEÑAL AEROPUERTO.- Advierte a
    los conductores del vuelo de aviones a baja altura debido a
    la proximidad de un aeropuerto.

    (P-46) CICLOVIA.- Advierte al usuario la
    proximidad a un tramo de la vía utilizado frecuente o
    exclusivamente para bicicletas.

    (P-47) SEÑAL DE OBRAS (Hombres
    trabajando)
    Indica La proximidad de obras en
    ejecución en la vía.

    (P-48) CRUCE DE PEATONES.- Advierte la
    proximidad de cruces peatonales.

    (P-49) ZONA ESCOLAR.- Indica la proximidad de
    una zona escolar. Se emplea para advertir proximidad de un
    cruce escolar.

    (P-50) SEÑAL NIÑOS.- Indica la
    proximidad de niños como en el caso de parques y
    jardines para niños.

    (P-51) SEÑAL PASO DE MAQUINARIA
    AGRICOLA
    .- Advierte la proximidad en una carretera, de
    una zona de cruce o tránsito eventual de este tipo de
    vehículo.

    (P-52) BOMBEROS.- Previene al conductor de la
    proximidad de una estación de bomberos por la cual
    puede producirse la salida de emergencia de los
    vehículos utilizados por dicho cuerpo.

    (P-53) CUIDADO ANIMALES EN LA VIA.- Advierte
    la proximidad de zonas donde el conductor pueda encontrar
    animales en la vía.

    (P-54) SEÑAL ALTO A …. METROS.-
    Advierte a los conductores que a una determinada distancia
    deberán detenerse en vista de existir un determinado
    control (aduana,
    control policial, control militar).

    (P-55) PROXIMIDAD A UN SEMAFORO.- Advierte la
    proximidad de una intersección aislada controlada por
    un semáforo.

    (P-56) ZONA URBANA.- Advierte al conductor de
    la proximidad de un poblado con el objeto de adoptar las
    debidas precauciones.

    (P-57) PELIGRO NO ESPECIFICADO.- Esta
    señal se emplea transitoriamente para advertir la
    proximidad de un tramo, en el cual puede presentarse un
    riesgo no especificado.

    (P-58) APROXIMACION A SEÑAL PARE.-
    Esta señal se emplea ante la proximidad de una
    señal de "PARE" la cual no es visible a una distancia
    suficiente para permitir al conductor detener su
    vehículo en la señal apropiada.

    (P-59) PROXIMIDAD A CEDA EL PASO.- Advierte
    la proximidad de una señal de "CEDA EL PASO" la cual
    no es visible a una distancia suficiente para permitir al
    conductor ceder el paso en la señal
    apropiada.

    (P-60) NO ADELANTAR.- Esta señal se
    utiliza en las zonas donde no se debe adelantar a otros
    vehículos, especialmente en carreteras de doble
    sentido de circulación y colocada al lado izquierdo al
    inicio de la zona de no adelantar. Ej. Cercanía de
    puentes, túneles, cruces de ferrocarril.

    (P-61) SEÑAL CHEVRON.- Se utiliza como
    auxiliar en la delineación de curvas pronunciadas,
    colocándose solas o detrás de los
    guardavías.

    5. SEÑALES DE INFORMACION

    Las señales de información tiene como
    fin el de guiar al conductor de un vehículo a
    través de una determinada ruta, dirigiéndolo al
    lugar de su destino. Tienen también por objeto
    identificar puntos notables tales como: ciudades,
    ríos, lugares históricos, etc. y dar
    información que ayude al usuario en el uso de la
    vía.

    Partes: 1, 2

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