La situación del tránsito en Venado Tuerto

1. Diseño de
   investigación
3. Marco
   teórico
4. Entrevistas
5. Encuestas
6. Conclusión
7. Bibliografía

DISEÑO DE
INVESTIGACIÓN

TEMA "El tránsito y su incidencia en la
población de Venado Tuerto"

FUNDAMENTACIÓN

Lo que nos motivó a elegir este tema para el
desarrollo de
nuestra investigación, es básicamente el
hecho de que nos sentimos muy preocupados por la evidente
irresponsabilidad e imprudencia de los conductores, ciclistas y
peatones de Venado Tuerto, y los graves accidentes que
se producen por su conducta. Por
otro lado, al haber viajado a países del primer mundo
donde hay una organización del tránsito que
funciona correctamente, somos conscientes de que nuestra
situación indudablemente se puede revertir.

Considerando que en la ciudad de Venado Tuerto se
observan diariamente accidentes de tránsito, y deduciendo
que algunas de las causas son la deficiente organización
vial y un diseño
urbanístico defectuoso, pensamos que la
modificación de este problema es sumamente relevante para
la dinámica de la ciudad, para una grata vida
en sociedad y
para la seguridad de las
personas; un correcto diseño urbanístico y un
tránsito más organizado, hacen a la armonía
de la comunidad y la
seguridad de los individuos.

Así es que, al sentirnos plenamente involucrados
con esta problemática, en nuestro carácter de ciudadanos responsables,
deseamos contribuir a la modificación de la
situación, con el fin de mejorar la
organización de nuestra ciudad y así llevar a
una mejor convivencia.

Con esta investigación nos proponemos realizar un
profundo análisis del caso, estudiando detenidamente
el diseño urbanístico de Venado Tuerto y analizando
sus posibles falencias, a la vez que intentaremos determinar las
causas primordiales de los frecuentes accidentes de
tránsito, para así llegar a cambiar esta realidad
que nos afecta a todos.

OBETIVOS E HIPÓTESIS

OBJETIVOS

• Investigar acerca de la problemática elegida,
  desarrollando un amplio marco
  teórico.
• Observar la realidad, analizando la situación
  en Venado Tuerto
• Inferir conclusiones
• Brindar a la sociedad las conclusiones obtenidas, con
  la intención de concienciar a la población y
  contribuyendo, de este modo, a la modificación de la
  situación.

HIPÓTESIS

• La ciudad de Venado Tuerto presenta una deficiente
  organización vial y un diseño urbanístico
  defectuoso, lo que se resume en un elevado índice de
  accidentes de tránsito.
• La irresponsabilidad e imprudencia de los ciudadanos,
  tanto en su condición de automovilistas, motociclistas,
  ciclistas y/o peatones, es otro factor muy influyente en el
  índice de accidentes de tránsito.

ESTIMACIÓN DEL TIEMPO –
CRONOGRAMA DE TRABAJO

Tiempo Total: 9/05/05 al 26/08/05

Tiempo parcial:

• Diseño de Investigación:
  06/06/05
• Introducción y marco teórico:
  20/06/05
• Elaboración de instrumentos y recolección de datos:
  08/07/05
• Análisis y elaboración de datos:
  08/08/05
• Informe final: 26/08/05

DEFINICIÓN
DE LA POBLACIÓN Y MUESTRA

Cuando se tiene estipulado hacer una encuesta sobre
determinada temática, es regla tomar como mínimo el
5% del total de la población considerada, para que los
resultados de la muestra puedan
ser considerados válidos. Sin embargo, existen casos
especiales en los que es posible tomar como límite
mínimo el 2%.

En nuestro caso particular, hemos decidido considerar
como muestra a todas las personas de entre 18 y 50 años,
para posteriormente sacar los cálculos y porcentajes
respectivos. Al no tener cifras exactas sobre dicha
fracción de edad en nuestra ciudad, nos vimos obligados a
remitirnos a cifras nacionales (INDEC) a partir de las cuales
sacamos el porcentaje estimado de población de dicha
fracción de edad de nuestra ciudad. Los cálculos y
resultados fueron los siguientes:

Población Argentina (2001): Población de
Venado Tuerto (2001):

El resultado final arroja que deberían hacerse
1566 encuestas para
obtener un resultado representativo altamente fiable. No
obstante, nuestro objetivo no
necesita de tan estrictas medidas ya que obtendríamos el
mismo resultado si se encuestasen 500, 1000 o 1500.
Además, no toda la población de la muestra
seleccionada conduce. De este modo, y luego de haberlo hablado
con expertos en el tema, decidimos reducir la muestra a un 2% del
total de la población de entre 18 y 50 años. El
número final de encuestas a realizar es entonces de
626.

Sin embargo, durante el proceso de
realización de encuestas notamos que los datos parciales
obtenidos eran muy representativos y las respuestas se
mantenían dentro del margen estipulado. Consecuentemente,
luego de consultarlo con un experto, decidimos dar por finalizada
la realización de encuestas, habiendo llegado a un total
de 300.

INFORMANTES CLAVE

• Profesionales vinculados a la
  problemática
• • Juan Domingo Carpio, Director de
    Tránsito
  • Victor Lastreto, Experto en
    Tránsito
  • Donato Lillo, Agencia "Zeus Viajes y
    Turismo
    S.A."
  • Mario Moreno, "Remisses Venado
    Tuerto"
• Instituciones
• • Municipalidad de Venado Tuerto
  • Bomberos Voluntarios
  • Consejo deliberante
  • Cooperación Mutual Patronal
    Seguros

MUESTREO

Segmento de edad: 18 a 50 años.

TÉCNICAS PARA LA RECOLECCIÓN DE
DATOS

1. 1. Fichaje
2. Buceo bibliográfico
3. Observación científica en
   tareas
4. Encuesta de autoadministración
5. Entrevista personal
6. Entrevista grupal
7. Estudio de casos

INSTRUMENTOS DE REGISTRO DE
DATOS

1. Mecanizados: máquinas
   de fotos, computadoras, filmadoras,
   grabadoras.
2. No mecanizados
3. Fichas
4. Hojas de registro
5. Lista de control
6. Escala de calificación
7. Cuestionario
8. Guía de entrevistas

INTRUMENTOS PARA ANÁLISIS Y
ELABORACIÓN DE DATOS

1. Fichas resumen
2. Planillas de tabulación
3. Cuadros, resumen de datos

INTRODUCCIÓN

La problemática de los accidentes de
tránsito no es exclusiva de nuestro país, ni de
nuestra ciudad. Es un tema de preocupación mundial, ya que
en el planeta se estiman mas de 500.000 muertos por año y
más de 15 millones de lesionados. En Argentina, la
situación es muy grave: según un estudio difundido
por el Instituto de Seguridad y Educación Vial
(ISEV), Argentina ocupa el primer lugar del ranking mundial en
muertes por accidentes de tránsito.

Si bien un conjunto de factores se combinan para
producir estos accidentes, según la Licenciada
María Cristina Isoba (Organización Luchemos por la
vida) la mayoría de los accidentes – un 85%- se
produce porque una o varias personas cometieron un error; en
nuestro país, cada transeúnte siente que puede
hacer lo que quiera y le convenga, mostrando un proceder
individualista y anárquico. Así lo afirma Alberto
Silveyra, presidente de Luchemos por la Vida: "las rutas y las
calles del país se transformaron en una anarquía
total, en una tierra de
nadie, donde cada uno hace lo que quiere"…y lo que es
peor, que quienes cometen infracciones, "en el exterior no lo
hacen, porque saben que van a ser sancionados".

Esto es evidente, y demuestra una gran falencia de las
autoridades de nuestro país, que no controlan el
cumplimiento de las leyes del
transito. En Argentina, las leyes sobran; lo que falta es
cumplirlas y hacerlas cumplir.

Existe conformidad con las normas cuando la
mayoría de la población desarrolla comportamientos
acordes con lo que las normas señalan. La conformidad
puede derivarse de una adhesión entusiasta a las normas, o
también del hecho, muy distinto del anterior, de que las
normas fueron impuestas y las personas se ven obligadas a
acatarlas para evitar futuras sanciones.

Una sociedad desarrollada se caracteriza por la buena
conducta de sus ciudadanos. En las ciudades de países
avanzados dicha característica es verdaderamente
importante. Son los mismos ciudadanos los que desean tener una
vida más agradable, ya que esto lleva, sin duda, a una
mejor convivencia: existe conformidad frente a las normas que
casi todos cumplen porque creen que son justas y valiosas para
vivir tranquilos y civilizadamente.

Simultáneamente, en estos lugares existe un
estricto control del
cumplimiento de las leyes, especialmente por las que regulan el
tránsito; el gobierno se
responsabiliza en la tarea de asegurarse de que sus ciudadanos
tengan total conocimiento
de las mismas. Las sociedades
avanzadas cumplen con dichas leyes ya que tienen conciencia de que
su cumplimiento las lleva a un mejor desarrollo de sus vidas. Por
ello mismo podemos decir que son sociedades organizadas y, por lo
tanto, más maduras que la nuestra.

Contrariamente, en Venado Tuerto no existe un efectivo
control por parte del gobierno y las leyes de tránsito son
incumplidas constantemente sin sanción alguna.
Además, la educación vial es
nula, por lo que el gobierno tampoco cumple con su
obligación de dar a conocer claramente las leyes generales
de convivencia. Consecuentemente, tanto los conductores como los
ciclistas y peatones violan diariamente las leyes de
tránsito, resultando esto en un factor con mucho peso en
las causas de los accidentes de tránsito.

Sociológicamente hablando, podríamos decir
que nos situamos en una profunda anomia social, entendida,
según Robert K. Merton, como "el derrumbe de patrones o
normas sociales que gobiernan la conducta", lo que a su vez
implica una frágil cohesión social. De esta manera,
cuando hay un alto grado de anomia, las reglas que antes
gobernaban la conducta pierden rigor, fuerza. Esto
es lo que sucede no solo en nuestra ciudad sino en todo el
país, y es un tema muy delicado que requiere una pronta
solución como punto de partida para lograr una sociedad
civilizada.

Es realmente necesario afrontar esta terrible realidad y
realizar todo lo posible para modificarla. Debemos construir una
sociedad cuyos pilares fundamentales sean el respeto por las
leyes, la libertad y la
tolerancia. Y
como dice María Cristina Isoba "para desear, realmente,
que el tránsito cambie, los argentinos debemos tomar
conciencia de los riesgos
gravísimos que acarrea este sistema de
tránsito. Necesitamos ser educados por todos los medios
posibles sobre el funcionamiento del sistema del tránsito,
los riesgos de accidentes y su prevención. También
necesitamos ser educados en la convivencia social, que significa
entre otras cosas, el respeto por el otro y por los espacios y
vías públicas, para entenderlos como espacios de
todos y para todos. Necesitamos que las autoridades de gobierno
se comprometan para trabajar seriamente, con el fin de hacer
reinar la ley en las calles
y rutas."

MARCO
TEÓRICO

1 – CIUDAD DE VENADO TUERTO: ASPECTOS
URBANOS

Fuente: "Plan General de
Venado Tuerto"

TEMA: Desarrollo urbanístico de
Venado Tuerto

TEMA: Estructura
urbana y circulatoria de Venado Tuerto

2 – SECCIÓN LEGAL

Fuente: Concejo Municipal
Venado Tuerto

TEMA: Reglamento General de
Tránsito

SUBTEMA: Artículos
12;13;14;15;16;17;18;19;20;23;24;25;38;39;80;81;87;88;92

Art.12- "El tránsito se efectuará
conservando la derecha, paralelamente al eje de la calzada.
Será permitido hacerlo por el lado izquierdo en
oportunidad de adelantarse a otro vehículo o de pretender
su giro a la izquierda en la próxima
intersección."

Art.13- "Todo conductor deberá ceñirse
estrictamente a la derecha en las encrucijadas, en los virajes,
en los puentes y alcantarillas, al atravesar vías
férreas; cuando otro conductor pidiera paso mediante
señales
acústicas o luminosas y en general cuando el polvo, la
niebla o la lluvia impidan una visibilidad normal."

Art.14- "Para adelantarse a otro vehículo se
pasara por la izquierda de este y el conductor no deberá
retomar su línea de marcha sino después de haber
dejado suficiente distancia entre ambos."

Art.15- "Entre los vehículos que circulen en la
misma fila deberá conservarse una distancia prudencial de
cinco (5) metros."

Art.16- "En las bocacalles o encrucijadas cuando el
transito no se halle dirigido por agentes de la autoridad ni
ordenado por señales mecánicas, tendrá
prioridad de paso todo vehículo que se encuentre a la
derecha."

Art.17- "El conductor que desea virar hacia la derecha
para tomar otra vía, solo puede hacerlo si su
vehículo ocupa ya el lado derecho de la calzada por lo
menos treinta (30) metros antes de iniciar la
maniobra.

Para el giro a la izquierda se conservara estrictamente
la mano y no podrá efectuarse si el vehículo no
ocupa ya el lado izquierdo de la calzada por lo menos treinta
(30) metros antes de la maniobra, previa advertencia luminosa o
convencional manual."

Art.18- "Esta estrictamente prohibido:

a) Cambiar de dirección, disminuir bruscamente la
velocidad o
detener el vehículo sin haber efectuado las señales
convencionales de Reglamento.

b) Circular haciendo zig-zag.

c) Cortar filas de escolares, procesiones, cortejos
fúnebres y desfiles, debiendo marchar a paso de hombre donde
hubiera aglomeración de personas y/o
vehículos.

d) Adelantarse por la derecha o pedir paso por ese lado
excepto en el caso de que el otro vehículo se halle
virando a punto de virar a la izquierda y ocupe ya esa parte de
la calzada.

e) Permanecer sobre el lado izquierdo cuando otro
vehículo pida paso, salvo la necesidad de efectuar
maniobras reglamentarias.

f) Acelerar cuando otro vehículo comienza a
adelantarse en forma correcta.

g) Adelantarse a otro vehículo cuando este
efectúa la misma maniobra respecto a otro, a menos que el
ancho de la calzada lo permita.

h) Adelantarse a otro vehículo en cualquier
circunstancia que tal maniobra perturbe la marcha normal de los
demás vehículos o que pueda originar situaciones de
peligro para terceros."

Art.19- "Durante la hora de entrada y salida de
escolares o reuniones publicas, desde 50 metros a cada lado de
los locales, se debe circular a paso de hombre."

Art.20- "Debe cederse de inmediato el paso a las
ambulancias, vehículos de bomberos y policía, todas
las veces que estos lo requieran con sus señales
características."

Art.23- "El uso de la luz alta dentro
del municipio solo se permitirá en forma de guiñada
o destello para anunciar la llegada a una bocacalle o cruce, para
adelantarse a otro vehículo o como norma de advertencia
para cualquier advertencia."

Art.24- "Para el caso del encuentro entre dos
vehículos, uno de los cuales mantenga su dirección
en marcha y el otro deba cambiar de frente, tendrá
prioridad de paso el vehículo que conservaba la
dirección de marcha."

Art.25- "Los vehículos que circulen por cualquier
vía tienen prioridad de paso antes de los que cambien de
frente para entrar o salir de los inmuebles."

Art.38- "El estacionamiento de vehículos debe
realizarse, exceptuando las disposiciones especiales contempladas
en el presente texto, en una
sola fila, en el sentido de la circulación y paralelamente
al cordón de ano derecha."

Art.39- "El estacionamiento deberá efectuarse a
una distancia aproximada de 20 cm. respecto al cordón de
la acera derecha, dejando una distancia prudencial entre coche y
coche a los efectos de la maniobrabilidad, dejando un
mínimo de 5 metros desde la línea de
edificación de las calles transversales que limitan la
cuadra."

Art.80- "Se prohíbe expresamente a los
conductores de vehículos motorizados:

a) Conducir vehículos sin llevar la
correspondiente licencia de conductor.

b) Conducir vehículos en estado de de
embriagues o bajo la acción
de estupefacientes.

c) Circular haciendo eses o curvas
innecesarias.

d) Transitar por determinados radios y calles en las
horas no habilitadas.

e) Circular con vehículos fuera de las
disposiciones establecidas por el presente
ordenamiento.

f) Conducir vehículos estando inhabilitado para
ello por autoridad competente.

g) Realizar competencias de
velocidad o de regularidad salvo cuando estén autorizadas
por permiso previo acordado por el departamento ejecutivo
municipal.

h) Circular con escape libre.

i) Mantener en marcha el motor mientras se
efectúe el aprovisionamiento del combustible.

j) Dejar el vehículo estacionado con el motor en
marcha.

k) Utilizar la bocina o cualquier señal sonora
salvo caso de emergencia justificada.

l) Estacionar en las aceras, auque sea
momentáneamente.

m) Lavar los coches en la vía
publica."

Art.81- "Se prohíbe expresamente a los
conductores de bicicletas, triciclos y rodados
similares:

a) Asirse a los vehículos para su
remolque.

b) Circular con los pedales o manillares
sueltos.

c) Alejarse del cordón de la acera derecha
más de un metro, salvo caso de tener que adelantarse a
otro vehículo, en marcha o estacionamiento.

d) Conducir personas sobre el manillar o en cualquier
otra forma, si el vehículo no está dotado a ese
efecto, de asiento o dispositivo especial.

e) Circular por sitios destinados a peatones

f) Formar grupos que
obstruyan la circulación al marchar en posiciones
apareadas cuando circulen dos o mas vehículos, debiendo,
por el contrario ir en fila india y no
ocupar posiciones paralelas, salvo en caso de
adelantamiento."

Art.87- "El peatón tiene, en la zona urbana,
prioridad sobre el vehículo para atravesar la calzada por
la senda de seguridad señalada para tal fin."

Art.88- "El uso de las aceras queda limitado a los
peatones. Cuando la acera está inhabilitada para el
tránsito, los peatones podrán hacer uso de la
calzada, transitando lo más cerca posible del
cordón y en fila india."

Art.92- "Queda prohibido a los peatones:

a) Cruzar las calzadas fuera de las bocacalles
dificultando el paso de los vehículos."

3 – SECCIÓN
TEÓRICA

Fuente: Luchemos por la
vida

TEMA: El Tránsito y la seguridad
vial
(Existen numerosas definiciones del concepto de
"tránsito", una de las cuales lo entiende como "el
desplazamiento de vehículos y personas a lo largo de las
vías de circulación, bajo un sistema convencional
de normas". Desde este punto de vista, el tránsito es un
sistema organizado y conformado por el hombre.
Todas las personas que circulan por la vía pública
hacen una parte del mismo, en interdependencia de los unos con
los otros. La conducta individual de cada uno condiciona e
influye sobre la de los demás y viceversa. Cada usuario de
la vía es responsable de una parte del
tránsito.

Si bien la seguridad del sistema depende
también de los otros elementos que lo forman, la
claridad y efectividad de las reglas que lo ordenan, las
condiciones adecuadas del camino y su
señalización, y las de los vehículos, que
circulan en él, no caben dudas de que son las personas,
los usuarios de la vía, quienes en cada momento y en
cada lugar, con su comportamiento, terminan de conformar y definir
las características del mismo.)

"EDUCACIÓN VIAL PARA
JÓVENES"

Fuente: "Instituto Mapfre de
Seguridad Vial"

TEMA: Elementos del Transito y Seguridad
Vial

"Elementos que intervienen en el
tráfico:

• La persona: es
  el protagonista del tráfico. Puede actuar como
  peatón, viajero o conductor. Su comportamiento va a
  marcar la seguridad de la vía
  pública.
• El vehículo: es la máquina que
  dirige la persona por una vía teniendo en cuenta unas
  normas establecidas. Esta deberá estar en un
  óptimo estado de conservación y mantenimiento.
• La vía y su entorno: es el espacio
  concreto con
  unas determinadas condiciones climatológicas por el que
  circulamos y nos desplazamos de un lugar a otro.

Para circular con seguridad se deben tener en cuenta los
siguientes principios:

• Principio de responsabilidad: todos los usuarios deben
  asumir la conducción de su vehículo como un acto
  responsable y solidario, respetando la normativa establecida y
  evitando ser un obstáculo peligroso para los
  demás usuarios de la vía
  pública.
• Principio de confianza: todos los usuarios
  tienen el derecho a esperar y confiar en que los demás
  harán un uso adecuado de la vía y que
  cumplirán con la normativa específica de cada
  situación.
• Principio de seguridad: todo usuario, como
  recurso para autoprotegerse de aquellos posibles usuarios que
  no cumplen con la normativa, ha de llevar a cabo el principio
  de defensa que los obliga a prever, en la medida de lo posible,
  los comportamientos incorrectos y agresivos de otros usuarios
  irresponsables, buscando estrategias
  para defenderse de sus comportamientos peligrosos y
  dañinos para su integridad y lo que lo
  rodea."

"DICCIONARIO
VIAL"

Fuente:
www.fovial.com

TEMA: Seguridad Vial

SUBTEMA: Conceptos clave

• ACCIDENTE: Acto de negligencia que cause
  daño
  a persona, material o cosas, ocasionado por la acción de
  un vehículo de cualquier especie (bicicleta, moto, auto,
  etc..)
• ACERA: Vereda. Orilla de la Calle o de otra
  vía pública generalmente pavimentada, situada
  junto al paramento de las casas o a la baranda de los puentes y
  destinada al tránsito de los peatones.
• AUTOMÓVIL: Auto, coche, vehículo
  con capacidad para no más de seis personas.
• BOCACALLE: Entrada o embocadura de alguna
  calle.
• BANQUINA: Zona adyacente a la calzada de una
  carretera, provista para mayor seguridad del tránsito de
  vehículos.
• CAMIÓN: Vehículo automotor cuya
  disposición del chasis permite la construcción de una estructura destinada
  a recibir mercaderías generales en bulto o
  granel.
• CIRCULACIÓN: Sentido en el que se
  desplazan los vehículos por una calle.
• CIRCULACIÓN GIRATORIA: Sistema de
  tránsito que consiste en dar vuelta alrededor de una
  rotonda, dejando a ésta constantemente a la izquierda
  del conductor.
• CIRCULAR: Desplazarse por la vía
  pública.
• COLECTIVO: Automotor para el transporte
  de pasajeros.
• CALZADA: Calle, avenida. Parte de la
  vía pública destinada al tránsito de
  vehículos.
• CICLISTA: Personas que circula en
  bicicleta.
• CONDUCTOR: Persona que dirige, maniobra o se
  hall a cargo del manejo público de un vehículo
  durante su utilización en la vía
  pública.
• ENCRUCIJADA: Lugar, paraje en donde se cruzan
  o dividen dos o más calles o caminos.
• ESTACIONAR: Detener un vehículo en la
  vía pública por un período mayor que el
  necesario para el ascenso o descenso de pasajeros o carga y
  descarga de cosas.
• ÓMNIBUS: Automotor para el transporte a
  larga distancia de pasajeros.
• PASAJERO: Que va de un lugar a otro en un
  vehículo de transporte público sin tenerlo a
  cargo.
• PEATÓN: Llámese Peatón a
  todo usuario de la Vía Pública que se desplaza
  por la misma sin necesidad de medios de movilidad. Es
  aquél que circula a pié.
• PUBLICO: Que pertenece a todo pueblo o
  ciudad.
• REFUGIO: Lugar reservado al costado de la
  calle o camino para resguardo de los peatones.
• SEÑALIZACIÓN: Colocación
  en las carreteras y otras vías de comunicación de señales que
  indican, previenen o informan a los usuarios.
• SENDA: Pasaje, espacio reservado para
  caminar.
• SENDA DE SEGURIDAD: Espacio establecido en la
  vía pública para el uso de los peatones y que se
  halla protegido y demarcado por signos
  claramente visibles. Cuando no exista demarcación
  específica, es la parte de la calzada que prolonga la
  acera en sentido longitudinal.
• SENTIDO DEL TRANSITO: Dirección de la
  circulación. Expresión que equivale a lo que
  comúnmente se conoce por ¨MANO¨.
• SEÑAL DE TRANSITO: Dispositivo,
  marca, signo
  colocado o erigido por la autoridad competente, con el
  propósito de guiar, dirigir, advertir o regular el
  tránsito.
• VEHÍCULO: Medio en el cual o por el
  cual toda persona o cosa puede ser transportada por la
  calzada.
• VÍA PUBLICA: Carretera, camino, calle,
  callejón, pasaje, público o a las áreas
  así declaradas.
• ZONA RURAL: Lugar perteneciente al campo y a
  los alrededores de él.
• ZONA URBANA: Lugar perteneciente a la
  ciudad.

4 – ACCIDENTOLOGIA Y
ESTADÍSTICAS

Fuente: Luchemos por la
vida

TEMA: Accidentes de Tránsito en el
mundo

"Argentina ostenta uno de los índices más
altos de mortalidad producida por accidentes de
tránsito:

Más de 20 personas mueren por día,
más de 8.000 muertos por año, y más de
120.000 heridos anuales de distinto grado, además de
cuantiosas pérdidas materiales,
que se estiman en unos 10.000 millones de dólares
anuales.

Esta cifra es significativamente elevada si se la
compara con los índices de otros países, en
relación a su población y número de
vehículos circulantes (En Argentina unos 6,7 millones de
vehículos)."

Muertos en Accidentes de Tránsito
(Por cada millón de vehículos)

Fuente:
Automóvil Club Argentino (ACA)

TEMA: El cinturón de seguridad y la
línea de pare

"CINTURON DE SEGURIDAD

Es indudable que desde la creación del
cinturón de seguridad por el ingeniero sueco Nils
Böhlin de la empresa Volvo,
allá por el año 1959, éste ha contribuido en
forma significativa a la disminución de la mortalidad en
los accidentes de tránsito. Hoy, a más de 40
años de su aparición, sigue siendo el elemento de
seguridad por excelencia para la prevención de lesiones en
una colisión.

Tal es la importancia de este elemento de seguridad que
su uso obligatorio ha sido incorporado en la legislación
vial de gran parte de los países del mundo. Nuestra ley de
tránsito -N° 24.449- establece muy claramente en su
artículo 40 inciso k) la obligación del uso del
cinturón de seguridad por parte de los ocupantes del
vehículo.

No obstante, a pesar de lo establecido en dicha
normativa, existe un concepto bastante arraigado en los
conductores, de que el cinturón de seguridad sólo
resulta necesario en rutas o autopistas, es decir al conducir a
altas velocidades. Dicho concepto se aleja bastante de la
realidad, ya que la mayoría de las colisiones se producen
a una velocidad menor a los 40 km/h.

En este punto cabe recordar que un impacto a tan
sólo 16 km/h equivale a recibir encima el golpe de un
cuerpo de unos 90 kg. de peso. Una colisión a 30 o 40 km/h
puede producir en los ocupantes, como producto de la
brusca desaceleración, serias lesiones al golpear contra
el parabrisas o el mismo volante; éstas pueden evitarse al
mantener el torso firme contra el respaldo del asiento mediante
el cinturón de seguridad.

Existe por otra parte quienes aducen que el
cinturón les incomoda o impide la realización de
maniobras o bien que no lo utilizan por temor a quedar atrapados
ante casos de accidentes que ocasionen el incendio o la
inmersión del vehículo. Aquí también
viene a cuenta otra aclaración: según las estadísticas, el porcentaje de accidentes
por incendio o inmersión es tan sólo del 1 % y por
el contrario, el cinturón evita en esos casos que los
ocupantes del vehículo sufran golpes que puedan
desmayarlos o paralizarlos, pudiendo de esta forma librarse
inmediatamente.

El cinturón podrá evitar que el conductor
u otro ocupante salga despedido en caso de choque o vuelco;
permaneciendo en el vehículo tiene una posibilidad cuatro
veces mayor de sobrevivir que saliendo despedido del
mismo.

Usar el cinturón de seguridad no es sólo
cumplir una reglamentación para evitar una posible multa o
advertencia policial, es tener más del doble de
posibilidades de sobrevivir en un accidente de
tránsito.

LINEA DE PARE
(Estadística realizada por el
ACA)

El sistema de señales en la vía
pública constituye la base para el ordenamiento del
tránsito vehicular y peatonal. Dentro de este sistema, el
señalamiento horizontal, es decir las líneas y
signos demarcados en el pavimento, tiene por objeto regular el
tránsito, encauzarlo y transmitir órdenes,
informaciones o advertencias al usuario. Cuando nos referimos a
la línea de detención que se antepone a la senda
peatonal, debemos saber que su función es
delimitar espacios, es decir establecer el límite de
frenado de vehículos en una intersección,
determinándose una zona de seguridad entre los
vehículos y el lugar de cruce de los peatones.

El respeto de las demarcaciones horizontales por parte
de los conductores deja bastante que desear en nuestra vía
pública, basta simplemente con observar una calle o
avenida y ver como los vehículos se desplazan sin respetar
las líneas que separan los carriles, ver a peatones que al
cruzar no utilizan las sendas peatonales o lo que es peor, ver
adelantamientos en rutas donde la línea continua advierte
la inconveniencia de la maniobra.

Fuente: Dirección
de Tránsito (MVT)

TEMA: Lesiones