La situación del tránsito en Venado Tuerto (página 3)

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ENTREVISTA A JORGE BOTOLLI (Cooperación
Mutual Patronal Seguros)

Cooperación Mutual
Patronal

¿Cuántos años hace que
la empresa
esta radicada en Venado Tuerto?

La empresa es de
Venado Tuerto. Es la única que es de Venado Tuerto, y
tiene 79 años. Esta fundada el 17 de octubre de 1925. Vale
decir que el año que viene estaremos cumpliendo 80
años, que no es poco.

¿Qué tipo de capacitación le brinda a su personal?

La gente que esta en el departamento de siniestros tiene
una formación que se le va dando a medida que ingresa,
algo teórica, y algo práctica, porque la gente que
ingresa toma contacto con los que ya están con muchos
años acá adentro, que conocen básicamente
las leyes de
tránsito y las normas de
convivencia que hacen a la relación en las rutas y las
calles, entre los automovilistas y el peatón.

¿Cuál es el principal tipo de
accidentes que
se ven en Cooperación Mutual Patronal?

Bueno, tipos de accidentes hay dos: accidentes de
daños materiales,
que es bastante común en los vehículos, y las
lesiones que se producen generalmente entre vehículos de
distinto porte, un auto y una moto, una pick-up y una moto, una
moto y una bicicleta, un peatón y un
auto…más o menos lo que nosotros vemos dentro del
ejido urbano.

¿Cuáles son las razones
fundamentales por la que se producen?

Bueno, yo tengo como opinión que es el exceso de
velocidad.
Cuando hablo de exceso de velocidad, no quiero hablar de la
velocidad reglamentada por la ley, si no que se
va mas rápido de lo se debería ir. Es decir, creo
que bajando la velocidad, tendríamos menos accidentes, es
más, casi te diría que no tendríamos que
tener accidentes.

El Sr. Carpio opinaba que los argentinos vivimos
como acelerados, pero no sabemos por qué. ¿Usted
esta de acuerdo?

Si, pero no tiene que ver con eso. Lo que pasa es que si
nosotros estamos hablando de tránsito tenemos que adoptar
las medidas para que la gente vaya mas despacio, es decir,
nosotros tenemos algunas experiencias que le hemos transmitido a
Carpio, que en algunas ciudades donde estamos del tamaño
de Venado, que se estaciona de los dos lados de la calle, y queda
la senda del vehículo mucho mas angosta, la gente va mucho
mas despacio. Por lo tanto hay menos posibilidades de
accidentes.

El otro tema es que las motos, las bicicletas siempre, y
los peatones, creen que tienen derecho a movilizarse de varias
maneras. Las bicicletas creen que pueden circular en contramano,
que el cartel de pare no lo tienen que respetar, y que los
semáforos no existen para ellos. Y muchas veces las motos
chiquititas hacen lo mismo. Y que los peatones, cruzamos por
cualquier lado. Cosa que no ocurre en los países
desarrollados. No lo hacemos y muchas veces no vemos a nadie
controlando. Yo lo veo desde ese punto, viste.

Yo tengo acá en mi computadora,
algunas consideraciones que oportunamente tenía guardadas
y hace un par de años las volví a corregir. Se lo
hice llegar a los concejales y no hubo nadie que estuviera en
contra de bajar la velocidad. Por ese lado se ven muchos
accidentes y no deberían existir.

¿Usted por qué cree que la gente no
respeta esa velocidad? ¿Porque no hay mucho control?
¿Por qué a pesar de haber control no es
efectivo?

Dos cosas. Una, la falta de educación. En
educación faltan años todavía. Otra, que no
hay suficientes castigos, es decir, por diversas causas, muchas
veces de tipo político alguien va en moto o en bicicleta
por donde quiere y después si lo sancionan tranquilamente
no paga la multa, y si le quitan la moto protesta diciendo que la
utiliza para trabajar.

Esta es una realidad de lo que pasa en nuestro
país. Ustedes saben que uno de las formas más
fáciles de chocar, de colisionar, es girando a la
izquierda. Doblar a la izquierda es algo peligroso en cualquier
parte. Yo estaba viendo, en estos días pasados, que en
Alemania y
España,
que se dobla a la izquierda, como se dobla en EE.UU., no hay
problema. Porque la gente respeta los turnos
(explicación). Nosotros queremos doblar a la izquierda, y
nos cruzamos, nos chocamos, queremos cruzar primero. Y eso se
tiene que aprender de chico, se tiene que respetar, pero los
chicos van a respetar y aprender en tanto y en cuanto los papas
lo hagamos.

Si en la escuela te dicen
una cosa y después salís conmigo y yo hago lo que
quiero… Hay un gran contraste. Pero el tema del respeto a la
circulación en las rotondas, al disco pare, al ceda el
paso…La circulación en una rotonda, el que va por
adentro de la rotonda tiene la prioridad. Andá a la
rotonda de la 8 y 33, y te vas a encontrar con que viene un
camión, chileno, que en Chile lo respetan, acá no.
Y vienen por el lado de Rufino, y vos venís por la rotonda
y te pasan de frente como si nada. Yo creo que existen las dos
cosas. La indolencia por parte de las autoridades de
aplicación, y los infractores, los que violan las
normativas.

¿Deberían ser más severos los
castigos?

Yo creo que deberían ser, o debería haber
algún castigo. Esa es la realidad.

La gente, empezando por los remiseros, se queja de las
lomas de burro, porque dicen que estas les dañan sus
vehículos. Y el señor Carpio nos explicó que
a lo que aspira Venado Tuerto es a que no hayan más lomas
de burro, pero, es la única medida, porque a la gente no
se lo debería obligar a frenar, sino que debería
frenar por sí sola. Y esta es la única manera de
hacer que la gente vaya menos acelerada.

Yo he visto lomas de burro en todas partes del mundo.
Las he visto en Estados Unidos,
las eh visto en Europa, en Chile
y las he visto en Brasil. Te digo
que las lomas de burro no arruinan nada en los autos. El
problema de los remiseros no son las lomas de burro…el
problema de los remiseros es la falta de mantenimiento
que tienen los vehículos, y las calles con piedra caliza
¿Ustedes vieron las calles de piedra caliza cuando se
rompen por agua?
Está como cortada a pico viste. Si tenés que
comprar un auto usado, date una vuelta por la calle de piedra
caliza, y te vas a encontrar con el mismo efecto. Te va a hacer
un ruido en la
puerta. Y es así. Si vos vas a 30 y cruzas una loma de
burro, tanto y en cuanto no la hagas en ángulo recto, una
loma de burro no te puede dañar el auto.

Yo creo que mientras bajemos la velocidad, vamos a tener
menos accidentes, menos siniestros. Esa es la discusión
que nosotros siempre llevamos cuando hablamos con la gente que
tiene el poder de
decisión. ¡Bajemos la velocidad!

Vos tenés en ciudades de… vamos a decir
100.000 habitantes.., Junín: se estaciona de los dos
lados. Pergamino se estaciona de los dos lados. En la provincia
de Buenos Aires
se estaciona de los dos lados. En Olavaria, en Bragado. Se
estaciona de los dos lados en Resistencia
(Chaco), en Posadas, en casi todos lados. Primero que
solucionaríamos el problema de estacionamiento, tras que
Venado daría la impresión de que no se tuvo nunca
en cuenta de que cuando se hace un edificio o se hace una casa,
tiene que haber lugar para estacionar. La tendencia en las
ciudades como estas sobre todo que tenemos la suerte, vamos a
decir, relativamente más rica que otras, o menos pobre,
hay que considerar que cada uno tiene su auto. La mujer trabaja.
Entonces, si hacemos un edificio de 10 pisos, donde hay 30
familias viviendo, y ponemos cocheras para 15 autos, entonces van
a quedar 20 autos afuera.

Con respecto a las sanciones. Usted dijo que
deberían ser mas efectivas, porque al no ser muy efectiva,
la gente vuelve a repetir las faltas.

Yo te digo lo que pasa con las sanciones. Por ejemplo,
vi frente al hotel Riviera,
por calle Alvear, alguien que estaba esperando un pasajero, o un
amigo que estaba ahí, que lo había llamado, con el
auto en doble fila. Se acerco un inspector municipal, se puso
atrás, le tomo el número de patente, lo miro,
intentó buscar la marca del
auto.

El conductor arriba del auto, no se acercó el
inspector. Cuando actuamos en forma fiscalista, lo único
que interesó al inspector es hacer la multa, y no decirle:
"Señor, usted está mal parado y le voy a hacer la
multa por estar mal parado". La multa va a llegar dentro de 6
meses (mas o menos porque están trabajando así), y
cuando llega ni sabés, realmente, porque es posible que ni
te acuerdes, pero también, si el auto es de una empresa vos
no sabés ni quien es el que va arriba, entonces puede
haber sido cualquiera; pierde efecto. Si no se actúa en
forma agradecida ¿el inspector quién es? "Usted
esta mal parado, le voy a hacer la boleta" después
vendrá: "no pero que sí, que son 5 minutos…"
Se puede considerar o no, pero hay que hacerlo y hay que decirle
a la persona.

Es posible que si ese auto no está registrado a
nombre del que está arriba, tampoco se entere nunca de que
le hicieron la boleta. Hay muchos autos que no están
transferidos, y tampoco se controla eso. Ahí el Estado
tiene la posibilidad de recaudar más. Si cada uno tiene un
auto y lo transfiere a nombre de otro es una forma de recaudar.
Los semilleros casi todos tienen la casa central en otro lado y
los dueños no son de Venado. Muchos campos, muchas
empresas, y
que circulan en Venado. Es muy difícil así
sancionar: no llega nunca la sanción.

Pero si uno lo hace mano a mano; si el inspector te para
a vos y te dice: "Mire, usted está mal parado" y le
contestas: "No, pero son 5 minutos"… algo que seguramente
en un país como Estados Unidos no lo harías;
buscarías estacionamiento, primero te bajarías e
irías a buscar a tu amigo al hotel…

Yo creo que lo que falta es transmitir lo que dice la
ley –lo que dice la ley no tiene nada de raro con lo que es
el sentido común.

Muchas veces se desconoce lo que dice la Ley
deTránsito.

¡Se desconoce todo lo que dice la ley!

O sea, puede haber una cosita, como es la
circulación en la rotonda, que podes decir:
"¿Quién corresponde, el que viene por la derecha o
el que está circulando?".. No, el que está
circulando. Perfecto, bueno, alguna cosita
específica… pero en general… Ustedes deben haber
escuchado una frase muy vieja que dice: "Cuando alguien tiene
razón, ¡Le doy la derecha Señor!" como
diciendo, "¡Tenés razón eh!".

En el tránsito es igual; cuando estás
cruzando una esquina, el que está a la derecha tiene
prioridad, no el que está a 5 cuadras, porque sino te
quedás a vivir ahí… No lo que pasa en la calle
Belgrano… vos en Belgrano cruzás si tenés una
camioneta o un auto grande… si tenés un auto chiquito te
quedás a vivir ahí porque nadie quiere
parar… El que está a 100 metros sabe que el que
está a 5 metros tiene la prioridad, pero el que
está lejos no. Y eso es SENTIDO COMÚN.

Yo te digo, lo que nosotros creemos es que lo más
importante es bajar la velocidad. Cuando vos bajás la
velocidad, cuando respetás el cartel "Pare" – que es
para las motos y las bicicletas también- si cruzas por la
senda peatonal aunque no esté marcada, la senda peatonal
de acuerdo a la ley es la continuación de la vereda, no
habría problema. Ahora, hay accidentes. Vos venís
manejando muy bien a 30km/h y te sale un chico entre medio de la
calle. Lo chocás, pueden haber lesiones, podés
peder el carné y contra eso muy pocas veces la justicia
actúa. Generalmente se dice "Eh, pobrecito, que esto que
lo otro…" Pero también pobrecito el que va conduciendo
bien… Entonces si vas a 60km/h por Castelli y se te cruza un
chico, porque eso pasa. (Acá cuenta una
anécdota)

Nosotros no podemos tener el índice de mortalidad
que tenemos, donde se supone que muchos de los accidentes son de
autos muy nuevos; vale decir que no podemos inculcar todos los
accidentes a los que no tienen frenos, etc.

Sin embargo, también es cierto que la
Municipalidad tendría que actuar sobre aquellos
vehículos que no están en condiciones para
circular.

Nosotros tenemos contacto con varios extranjeros,
de Estados Unidos o de Sudáfrica y siempre que vienen a
Venado les llama la atención la poca cantidad de carteles de
señalización que hay. Les sorprendía tanto
que hasta le sacaron foto al primer cartel de "Pare" que
vieron…Ellos nos contaron que tienen cartel de pare en
todas las esquinas.

En todas las esquinas… no se si será
así. Hay muchos en Venado, hay como 120. Pero la
Municipalidad no se preocupó en decirle a la gente para
qué sirve el cartel "Pare" y para pararse algún
inspector al lado del cartel. Cuando vos no frenas, tiene que
haber un inspector que te diga: "Mire señor, el cartel
"Pare" es para detenerse…" En Estados Unidos todos respetan sus
turnos.

Es importante lo que ustedes hacen. Que vayan generando
conciencia. Yo
creo que la gran mayoría de los adultos conoce bien lo que
tiene que hacer.

Otro de los problemas es
la gran variedad de vehículos. Algunos creen que por tener
un vehículo de mayor porte tienen prioridad. Pero al haber
pocas posibilidades de estacionamiento se producen muchos
accidentes. Pero esto sucede en todas partes. En España no
hay donde estacionar.

Los semáforos en Venado Tuerto,
¿usted cree que son suficientes y que en alguna medida
influyen en el tránsito?

Si entendemos que hay que bajar la velocidad, si hubiera
mas semáforos estaríamos logrando eso. Lo que se
pretende en un país desarrollado es que con el disco
"Pare" o con el "Stop" se haga de semáforo. Pero evidentemente no se ha
difundido lo suficiente o la gente no le da la misma importancia
al pare que al semáforo en rojo. Entendemos que debiera
haber más. Para mi gusto tendría que haber
más. Pero también debería haber más
control en los semáforos del accionar de las motos y las
bicicletas, porque las motos pasan. Yo insisto en la prioridad de
paso para todos. En Estados Unidos, yo lo he visto, viene gente
en bicicleta y para. Es así.

Nosotros pensamos que estacionando de los dos lados, que
haya lomas de burro, no es que me gusten, pero digo que haya
porque no hay otra cosa. Si hubiese semáforos en todas las
esquinas no necesitaríamos lomas de burro. El puente
peatonal para cruzar la ruta también es importante, la
dársena sobre la ruta. Aparte en Venado no puede haber la
posibilidad de que un camión tenga 4 manos para
circular.

Viniendo del lado de Buenos Aires, yo diría desde
el cruce de Santa Isabel para acá no hay posibilidad de
pasarse. Los camiones que tienen mas potencias aprovechan los 8
Km. que hay sobre Venado para pasar al otro camión.
Entonces el cartel dice que los camiones tienen que ir por la
derecha, pero se pasan para todos lados. En la provincia de
Córdoba en muchos lugares hay dársena.

Muchísimas gracias por su tiempo.

No por favor, es mi actividad.

CONCLUSIÓN

Botolli sostiene que tenemos que adoptar medidas para
que la gente vaya más despacio. Señala que en
algunas ciudades del tamaño de Venado se estaciona de los
dos lados de la calle y queda la senda del vehículo mucho
más angosta, por lo que la gente va mucho más
despacio. Es por eso que hay menos posibilidades de accidentes.
Medidas como esta son las que deberíamos
adoptar.

Según Botolli, no hay suficientes castigos. Por
diversas causas, muchas veces de tipo político, alguien va
en moto o en bicicleta por donde quiere y después si lo
sancionan tranquilamente no paga la multa, y si le quitan la moto
protesta diciendo que la utiliza para trabajar. Esa es la
discusión que la aseguradora que dirige siempre lleva
cuando habla con la gente que tiene el poder de decisión.
Insiste en que se debe bajar la velocidad.

El señor Jorge Botolli cree que lo que falta es
transmitir lo que dice la ley. Es importante que los chicos vayan
generando conciencia, ya que los adultos ya tienen bien en claro
lo que deben hacer.

Evidentemente, señala Botolli, no se ha difundido
lo suficiente o la gente no le da la misma importancia al pare
que al semáforo en rojo. Considera que debería
haber más control en los semáforos del accionar de
las motos y bicicletas, por que las motos pasan. Insiste en la
prioridad de paso para todos.

Otro de los problemas, sostiene Botolli, es la gran
variedad de vehículos, ya que algunos creen que por tener
un vehículo de mayor porte tienen prioridad.
Además, al haber pocas posibilidades de estacionamiento se
producen muchos accidentes. Aunque es importante remarcar que
esto sucede en todas partes.

El señor Jorge Botolli, pone como prioridad bajar
la velocidad y respetar las reglas de transito.

Para evitar siniestros hace referencia a:

-Estacionar en ambas manos de las calles de un solo
sentido, para achicar el ancho de la calzada y reducir la
velocidad. Algunas ciudades de tamaño similar a la nuestra
la tienen, como en Junín, Olavaria, Pergamino, Azul,
Tandil, Mercedes, etc.

-Respetando semáforos, "cartel de pare" y la
prioridad de paso del que viene por la derecha.

-Colocando canteros, palmeras, y/o separadores en
avenidas de doble mano, por que eso ayuda a encolumnarse y bajar
la velocidad, evitando el adelantamiento por la mano
contraria.

-Controlando bicicletas y motos que transitan a
contramano y que bajan desde la vereda a la acera por la mitad de
las calles y no por las esquinas.

– Instruyendo y reprendiendo a los peatones que cruzan
la acera por lugares no permitidos.

-Controlando la prohibición de no girar a la
izquierda por ruta 8 y Estrugamou.

-Se estaciona muy cerca de las bocacalles, por Ej.:
Chacabuco, y Casey.

-Control de uso obligatorio de cascos en motos y del
cinturón de seguridad en
autos.

Es inaudito, que hayan conductores de autos que van a
contramano para estacionar frente a su casa, camiones que no
frenan ante los semáforos en rojo en ruta 8, autos con
patentes viejas o sin patentes, vidrios totalizados, sin
paragolpes, sin luces, etc.

El señor Jorge Botolli alude a que falta un
registro
único, de identidad de
conductores reincidentes en otros. También aclara, que
existen varias poblaciones que tienen lomos de burro sobre rutas,
¿Cómo hacen?, ¿Hay control de alcoholemia?,
controles a la salida de los boliches, en la ruta y dentro de la
ciudad, en motos: tiene que haber control de uso de casco y
además, control de cantidad de pasajeros.

ENTREVISTA A DONATO LILLO

"Zeus Viajes y
Turismo"

¿Hace cuanto se dedica a esta
profesión?

12 años.

¿Vio cambios en el índice de
accidentes?

Sí, hay menos. Hay menos porque están
controlando mucho a través de las lomas de burro, los
semáforos, etc. Pero hay cosas que no se respetan, mientas
las motos y las bicicletas tampoco respetan nada, y somos
nosotros, los que tenemos vehículos grandes, que nos damos
cuenta que esos riesgos
están todavía.

¿Cuál es su opinión acerca
del tránsito en Venado Tuerto?

Que le falta mucho a la gente para aprender a manejar
todavía.

¿Pasa por la
educación?

Falta de educación vial
también.

¿Y también puede entrar acá
el respeto hacia los demás? Porque podemos observar que
las bicicletas y las motos no tienen respeto por
nada.

No, no tienen respeto. Si bien nosotros tenemos que
respetar a las bicicletas, estas y las motos no pueden tomarse
atribuciones de hacer lo que quieran. Asimismo pareciera que la
gente en Venado Tuerto estuviera apurada todo el día,
porque no respeta la derecha, no respeta un montón de
cosas. Si bien nosotros cometemos errores, tratamos de ir
subsanándolos todos los días, para mejorar el
transito.

¿Qué le parecen las medidas
impuestas por la dirección de transito?

Mirá: Tendrían que ser más duras
todavía. En el caso de los menores que conducen sin
carné, de los que andan en contramano, y controlar
más no lo que es el centro, si no los alrededores. Y
cuando digo alrededores, no me refiero a las calles de tierra, sino
de los alrededores tomando en cuenta Sáenz Peña, el
barrio Cibelli…las calles pavimentadas pero no las del
centro, porque ahí se nota mucho más los que andan
a contramano.

¿Cree que éstas medidas son
beneficiosas para bajar la tasa de accidentes?

Yo creería que si. Creería que si, porque
de una u otra manera…Después vemos los remiseros,
que paran en cualquier lado y en cualquier momento, y en la mitad
de cuadra, no se fijan donde paran, y me parece que ahí
tendrían que controlar un poco más.

¿Cuáles considera que son las
principales causas de los accidentes?

El descuidado de la gente. El llegar a la esquina y no
fijarse quien viene, pasar la esquina a 60km/h o 40 Km/k., y creo
que una esquina por ley, en cualquier parte del mundo, haya o no
haya un cartel de Pare, tenemos que frenar a 0 o pasarla lo mas
despacio posible. Y si todos estuviéramos acostumbrados a
hacer eso, no necesitaríamos las lomas de burro, con solo
tener el cartel bastaría. Hasta nosotros mismos a veces
cometemos esos errores, no somos ajenos a ellos, porque como te
dije antes, es como que estamos más apurados, creemos que
vamos a llegar antes. Pero bueno, te lo vuelvo a repetir, en
nuestra empresa tratamos dentro de lo posible, de subsanar esos
errores que tenemos también, no somos ajenos a
ello.

¿Entonces usted cree que las lomas de burro
deberían estar de más? Porque con un cartel de Pare
ya podríamos solucionar varias
cuestiones.

Yo creería que no hacen falta ni el cartel de
pare ni las lomas de burro. Tendría que ser la conciencia
de la gente, para llegar a la esquina, y saber que puede venir
otro vehículo y que podemos llegar a tener ese accidente.
Acá en la ciudad tenemos que estar prevenidos.

No debemos cruzar la esquina a 60 Km/h. yo he visto
esquinas donde está el cartel de Pare y hay coches y motos
que están cruzando a 50 Km/h. Si el que viene del otro
lado viene a esa velocidad no tenemos tiempo a frenar y
ahí es donde se producen los accidentes. Se han bajado
mucho los índices de accidente en Venado Tuerto. Pero
tenemos las lomas de burro que nos molestan a todos lo que
andamos en la calle todo el día. Pero si no hay otro
remedio habría que hacer más
todavía.

¿En quién cree que se centra la
responsabilidad de los
accidentes?

En el conductor.

¿Por qué piensa que los conductores
tienen esa responsabilidad?

Porque son descuidados. Hay muchos que necesitan
educación vial. Salen a la calle y creen que son los
dueños del volante, que son los dueños de la
verdad. Nosotros también cometemos errores. Mis empleados
también los cometen. Nosotros día a día les
vamos diciendo lo que tienen que hacer. Pero yo no puedo estar
todo el día atrás. Se lo decimos 5, 10, 15 veces
hasta que algún día van a aprender. Si eso se
hiciese en todos lados, y se controlase un poco todo sería
mejor.

¿Su opinión acerca del
peatón?

También es descuidado porque cruza en cualquier
lado. Yo también hago lo mismo. La educación
también debe estar en el peatón. Una vez una
señora cruzaba y me choco el auto, yo venía
despacio. Si venia rápido yo la hubiese
atropellado.

¿Nota un adecuado control de los
inspectores de tránsito?

Si pero en el centro nada más. Y en la bajada
donde la gente comete errores, errores a propósito, como
girar a la izquierda en la ruta o pasar los semáforos en
rojo. Tendría que haber más control en lugares
estratégicos. No se deberían perdonar volteas. Se
necesita más rigurosidad. Vos podes cometer un error un
día, dos días, pero no toda la vida. Yo
aprendí luego de pagar mis multas, la primera vez. Si toda
la gente pagase sus multas, debería aprender. Así
tendríamos mejor tránsito en Venado
Tuerto.

CONCLUSIÓN

La entrevista
realizada con el señor Donato Lillo emprendió una
mirada bastante critica al tránsito en Venado Tuerto,
haciendo hincapié básicamente en el sujeto de
transito (automovilista-motociclista-ciclista -peatón) y
no en las normativas y leyes que componen y regulan el
tránsito en la ciudad.

Desde el comienzo de la
entrevista, el especialista aclara que los índices
de accidentes han disminuido progresivamente, y culpa a las
motos y a las bicicletas de ser los causantes de los accidentes
que aun sigue ocurriendo. También los acusa de no tener
respeto en absoluto por las leyes de tránsito.
Conjuntamente, menciona la falta de educación vial que
tiene la gente en la ciudad, y lo toma como pre-causante de
accidentes.

En cuanto a su opinión acerca de las nuevas
medidas impuestas por la dirección de tránsito, las
juzga por no ser tan estricta como las deberían ser. Si
bien no las considera ineficientes ni menos, simplemente aclara
que hay ciertas infracciones que se cometen diariamente, y no son
penalizadas con la severidad que deberían
tener.

En un análisis mas detallado, profundiza las
causas de los accidentes:

-Falta de respeto hacia el prójimo, y hacia las
normas.

-Descuido de los conductores.

-Exceso de velocidad.

-Falta de educación vial.

-Descuido del peatón al cruzar por cualquier
lado.

A modo de conclusión, el señor Donato,
propone penalizar a los infractores con más severidad, y
además, aumentar los controles en el ejido urbano,
especialmente en las zonas no céntricas, debido a que
allí, en su opinión, se encuentra la mayor cantidad
de infractores.

ENTREVISTA A MARIO MORENO (Remisero)

Remisses Venado Tuerto
27111

¿Hace cuánto se dedica a esta
profesión?

Hace 12 años.

¿Vio cambios en el índice de
accidentes?

Si, hay mayor cantidad y algunos de mayor
intensidad… hay accidentes más graves.

Los cambios en cuanto a accidentes que vio usted
¿Son más que nada en zona centro o zona
rural?

En la ruta. En la ciudad también los hay, al
haber más cantidad de motocicletas, mayor cantidad de
autos. No son de gran gravedad como los que se observan en la
ruta.

¿Cuál es su opinión sobre el
tránsito en Venado Tuerto?

Es bastante caótico. Por el tipo de ciudad que
tenemos, no es una ciudad difícil, es bastante
caótico.

¿Le parece que ese problema sigue
aumentando?

Si, porque la gente cada vez tiene menos respeto por el
prójimo, por el otro conductor, y cada vez la gente tiene
menos experiencia en manejar como se maneja una ciudad como
Venado Tuerto, una ciudad de 80 mil habitantes. Entonces la gente
se cree que manejar acá, es como manejar en un pueblo hace
40 años atrás. Ya todo cambio.

¿Qué le parecen las medidas
impuestas por la Dirección de Transito?

Si te referís a la parte de lomas de burro y
semáforos, con respecto a las lomas de burro es una buena
medida, que a algunos nos molesta, por ejemplo a mi que trabajo en la
calle, y la verdad que frenar cada 100, 200 metros, a veces
molesta, pero es una de las pocas medidas que han acertado.
Realmente la gente las cumple. Porque realmente hay muchos que se
ven obligados a frenar, al llegar a la esquina, por ver una loma
de burro. Como también hay otros que la pasan como vienen.
Es una de las medidas que para mi han acertado.

Con respecto a los semáforos, sobre la Ruta 8, me
parece muy contraproducente. Para mi…se puede llegar a
controlar un poco más el tema de la velocidad, pero, en
algunos momentos se respeta, y en otros momentos no, directamente
no. Es así que han pasado tantos accidentes en la ruta, a
través de que hay gente que pasó semáforos
en rojo y en amarillo. Yo tengo un compañero de trabajo,
que tuvo un accidente en Rivadavia y Ruta 8. El muchacho
falleció, falleció también el pasajero, y
sin embargo, fue a causa de un semáforo. Todavía
están viendo quién paso en amarillo, quién
pasó en rojo.

Con respecto a la cantidad de gente que ha puesto la
municipalidad en la calle, eso ayuda. Al haber un poco más
de inspectores de transito, ayuda a que bueno, mas o menos la
gente trate de no cometer tantos errores.

Entonces por un lado podemos decir que las lomas
de burro son buenas para evitar accidentes, pero los
semáforos no. Entonces podemos decir que en un 50% son
efectivas las nuevas medidas.

Si, si. Yo hablo de los semáforos de Venado.
Dentro de la ciudad, hacen falta. Hacen falta, y la gente los
respeta. Pero yo hablé justamente de los semáforos
de la ruta. Los de la ciudad están bien. Y las lomas de
burro, sí, puede ser. Pero también hay otras normas
que hay que respetar. No solamente son los semáforos y las
lomas. Pero son la dos cosas que mas se notan en una ciudad como
es Venado Tuerto.

¿Cuáles considera que son las
principales causas de los accidentes?

La falta de respeto, la gente no tiene
respeto por nada. Y segundo puede ser la falta de aprendizaje o de
experiencia, delante de un volante, o de una moto. Porque la
gente se cree que porque tienen una motito, el marido le compra
una motito para ir a hacer un mandado, y bueno ya con eso agarra
la moto y sale a manejar. Entonces no es así. Porque hay
motos de 110 cm3, de cuatro tiempos, que tienen una
reacción muy importante, y no puede ser que haya gente que
hace un año que anda arriba de una moto, y ya se creen que
se saben todas, y no es así.

Ponen en riesgo la vida de
otras personas, y no solamente la de
ellos…

Por supuesto, por supuesto. Aparte que en la moto llevan
al hijo, al vecino, y si pueden, al primo que esta por
ahí. Entonces ahí ya son cuatro arriba de una
moto.

Gente con falta de educación… Un montón
de factores. Pero el respeto que tendríamos que tener
hacia los demás, eso es único. Hacia el
peatón, hacia cualquiera. Vos tenés respeto,
respetas tu derecha, respetas las normas de tránsito, y no
hubiera pasado nada.

¿En quien cree que se centra la
responsabilidad?

Es difícil, es difícil. La responsabilidad
se la podes echar a una persona, o bueno decir: la culpa la tiene
Transito, o la tiene Carpio, o la tiene el anterior Director de
Transito. Pero no, creo que pasa por cada uno. La culpa tal vez
sea, es propia de cada uno. La responsabilidad es de cada
uno.

¿Con educación vial, cree que esto
pueda cambiar?

Si, por supuesto. Pasará mucho tiempo, tiene que
pasar mucho tiempo. Hay que hacer un seguimiento de la gente, de
lo que pasa en la ciudad. Yo creo que si, con todo pasa. Vos
educás a alguien, y todo cambia, con todos los aspectos de
la vida. Vos educás a alguien, y eso es sabido que tiene
que cambiar. Pero yo creo que va a pasar mucho tiempo, pero en
algún momento tiene que cambiar.

¿Nota un adecuado control por parte de los
agentes de transito?

En algunos casos si. Hay casos que la gente ve que los
agentes hacen lo correcto, pero tendría que haber una
mayor intensidad de control. Y aparte tendrían que existir
severas multas por parte de los agentes de transito. Eso tal vez
los agentes lo dejan pasar. Y hay que entenderlos. Ellos
están trabajando. Ellos dependen de alguien. Los agentes
de transito dependen de alguien más. Pero yo creo que
dentro de todo, están haciendo las cosas bien.

Entonces ¿Se puede decir que nota una
mejora en el correr de los años sobre este
tema?

Y si, si. Las mejoras se van dando. Pero faltan muchas,
pero no se si pasa por la cantidad de inspectores de transito que
haya en la ciudad. Pasa por otras cosas. Pero de a poquito, de a
poquito van a mejorar.

CONCLUSIÓN

En la entrevista con el señor Moreno, a
diferencia de la entrevista con el señor Lillo, resalta el
incremento de los accidentes en la ciudad de Venado Tuerto, no
solo en cuanto a cantidad, que si no también a la magnitud
de los mismos. Haciendo más hincapié en este caso
en los accidentes fuera del ejido urbano, ejemplificando la ruta,
pero nunca dejando de lado los de la ciudad.

Manteniendo la línea de la opinión
ejercida por el Sr. Lillo, coincide en que la responsabilidad
de los accidentes es fundamentalmente de los conductores. En
este caso ejemplifica y culpa principalmente a las
motocicletas, que en los últimos años se han
multiplicado considerablemente. La responsabilidad en los
accidentes pasa por cada uno, cada uno sabe lo que tiene que
hacer.

En cuanto a su opinión acerca del tránsito
en Venado Tuerto, opina que es un cuanto caótico.
Considera que por el tipo de ciudad que tenemos, al no ser una
ciudad difícil de organizar, la situación denota
caótica.

Refiriéndose a las medidas impuestas por la
Dirección de Tránsito, en cuanto a lomas de burro
opina que por más molestas que sean, cumplen su función,
debido a que obliga a los conductores a detenerse. Y en cuanto a
semáforos, los considera inútiles, debido a que
todo el mundo los viola, principalmente a los de la
ruta.

Como causante de accidentes, remarca los siguientes
factores:

-La falta de respeto hacia el prójimo, y hacia
las normas.

-Falta de aprendizaje y experiencia.

-Falta de educación vial.

A modo de conclusión, el señor Moreno
propone instaurar educación vial. También propone
realizar un seguimiento de las personas, y de lo que sucede en la
ciudad. Y es optimista en el sentido de que ve un cambio hacia el
futuro, para el cual tendremos que esperar, pero la
situación cambiará satisfactoriamente.

ENCUESTAS

INTRODUCCION A LAS ENCUESTAS

Como ya lo mencionamos en la sección del Diseño
de Investigación que habla sobre la población y muestra, nos
encontramos con diversas dificultades al momento de seleccionar
la cantidad necesaria de encuestados para obtener resultados
representativos sobre la opinión de la
población.

De todos modos, es preciso aclarar que nos vimos en la
necesidad de reducir la cantidad total de personas a encuestar en
dos ocasiones; primero a 626, y luego a 300. En el primer caso se
debió a que llegamos a la conclusión, junto con el
asesoramiento de expertos, de que la cantidad calculada en
primera instancia (de un 5% de la muestra) era exagerada e
innecesaria para lograr tener representatividad: las preguntas
eran concisas, con respuestas puntuales, y sobre un tema que no
da lugar a ambigüedades y sobre el cual es evidente que gran
parte de la población coincide en sus respuestas y modo de
pensar.

Estos mismos factores nos llevaron también a
confirmar la posibilidad de una segunda reducción, al
encontrarnos con muy baja disponibilidad de tiempo y medios para
llevar a cabo la realización de toda esa cantidad de
encuestas.

Pero más allá de todos los inconvenientes
mencionados, el objetivo
principal de las encuestas realizadas era tomar nota del grado de
concordancia entre el
conocimiento de las normas que regulan el tránsito y
el consecuente accionar de las personas al desenvolverse en el
medio urbano. También nos interesaba la opinión de
le gente sobre el tránsito y su situación en Venado
Tuerto.

Las encuestas fueron distribuidas de la siguiente
manera: dividimos la ciudad en cuatro (4) zonas, abarcando la
parte más densamente poblada. Sin embargo, es preciso
destacar que también encuestamos, en una menor
proporción, a personas que habitan zonas no incluidas en
nuestra selección.
De este modo logramos representatividad de toda la
población de Venado Tuerto y no solo de la sección
de mayor densidad
poblacional.

La zona 1 comprende parte o la totalidad de los
siguientes barrios:

Centro I,
Centro III,
General Belgrano,
General San Martín,
Provincias Unidas,

Y las calles que la delimitan son Av. Casey,
Mitre/Laprida, Chaco, Güemes, Rodríguez Peña,
Santa Fe/ Eva
Perón, y Chile.

La zona 2, delimitada por Av. Casey, Chile, Av. O.
Lagos, Sarmiento, Lascala y Mitre, comprende parte o la totalidad
de los siguientes barrios:

Tiro Federal,
Bernardino Rivadavia,
Centro II,
Centro III.

La zona 3 comprende parte o la totalidad de los
barrios:

Centro II,
Bernardino Rivadavia,
San José Obrero,

Y las calles que la delimitan son Mitre, Lascala, Brown,
Deán Funes y Av. Estrugamou/ Av. Casey.

La zona 4, delimitada por las calles Mitre/ Laprida, Av.
Casey/ Av. Estrugamou, Deán Funes, Santa Fe, Jujuy, y
Chaco, comprende los siguientes barrios:

Norte,
Centro I
San Cayetano.

A continuación presentamos la encuesta
realizada a la población de Venado Tuerto junto con los
resultados y sus respectivas conclusiones.

TEMA: "El tránsito y su incidencia en la
población de Venado Tuerto"

Sexo: M / F Edad:
Zona:

ENCUESTA

¿Conoce las leyes que regulan el
tránsito?
¨ Sí ¨ No
¨ Sí ¨ No
¿Fue partícipe o testigo de
algún accidente dentro de la ciudad?
¨ Irresponsabilidad por parte de conductores,
ciclistas y/o peatones
(desatención, exceso de velocidad,
trasgresión de las normas en general)
¨ Excesivo parque automotor
¨ Escasa señalización, lomos de
burro y semáforos
¨ Vehículos en mal estado
¨ Otra :
……………………………………………………………………………………………
¿Cuál considera que es la causa
principal de los accidentes? (puede marcar más
de una opción)
¨ Sí ¨ No
¿El control del tránsito en nuestra
ciudad es efectivo?
¨ Uno ( 1 ) ¨ No posee
¨ Dos ( 2 )
——————————————–
¨ Tres ( 3 ) o más
¿Cuántos vehículos tiene su
familia?
¨ Sí ¨ No
Cuando necesita estacionar en la zona
céntrica, ¿encuentra lugar
fácilmente?
Normas de tránsito para conductores y
peatones (marque la opción
correcta)
¿Se siente más seguro con la
disposición de semáforos, lomos de burro y la
presencia de más inspectores de
tránsito?

¨ Si ¨ No

Gracias por su generosa
colaboración. 3º Polimodal

Humanidades y Ciencias
Sociales

Como se puede apreciar, el 91% de la población
cree conocer las leyes que regulan el tránsito, mientras
que el 9% restante reconoce no tener un conocimiento
general de las mismas.

El 52% de la población declara haber sido
participe o testigo de algún accidente dentro de la
ciudad. Este índice confirma la alta tasa de accidentes
que se producen en la ciudad.

El 36% de la población es poseedora de un
único vehículo, mientras que el 45% de dos y el
13% de tres o más. Solo un 6% de la población no
posee un vehiculo propio. Se puede apreciar claramente el
excesivo parque automotor de nuestra ciudad.

El 85% de la población declara no encontrar
lugar de estacionamiento fácilmente en la zona
céntrica. Este problema requiere de una rápida
solución, ya que también se producen accidentes a
partir de la sobrecirculación de
vehículos.

Únicamente el 37% de la población
considera que el control del tránsito es efectivo.
Mientras que el 63% no está satisfecho con el mismo,
declarándolo insuficiente e ineficiente: sostienen que
solo se observa control en la zona céntrica, el que a su
vez es inconstante.

Un 69% del total de la población se siente
más seguro con la disposición de semáforos,
lomos de burro y la presencia de más inspectores de
tránsito. Sin embargo, es necesario aclarar el pedido de
instalación de un mayor número de semáforos
y la presencia de aún más inspectores de
tránsito, sobre todo en zonas
extra-céntricas.

Se observa claramente que casi la totalidad de la
población, un 99,7%, considera a la irresponsabilidad como
una de las causas principales de los accidentes, ya sea esta por
desatención, exceso de velocidad o por la
trasgresión de las normas en general. Otra causa muy
aludida es la de vehículos en mal estado, con un
48,7%. Mientras que detrás se ubican el excesivo parque
automotor (18%) y la escasa señalización, lomos de
burro y semáforos (15%).

Además, hay un 7,7% que sostiene que los
accidentes son causados por otros factores, tales como: falta de
educación y capacitación vial, total y absoluto
incumplimiento de las normas por parte de motos y bicicletas,
falta del valor de la
vida propia y la de los demás, mal funcionamiento de los
semáforos, excesiva presencia de lomos de burro,
insuficientes e ineficaces controles y sanciones a los
transgresores, personas alcoholizadas al volante, ausencia de
bicisendas.

Luego de analizar estos gráficos, podemos decir que a pesar de que
el 91% de la población se ha considerado conocedora de las
leyes que regulan el tránsito, son muy pocas las personas
que cumplen con las leyes básicas. Cuando hablamos de
leyes básicas nos referimos a la utilización del
cinturón de seguridad, el respeto de los semáforos,
la utilización del guiño, el respeto por el cartel
de pare y los espacios de rampas, garaje y raya amarilla y a la
utilización de casco en el caso correspondiente, entre
otras.

Existe un 15% que no siempre respeta los
semáforos, pero es más grave y llamativo el caso
del cartel de pare. Es insostenible que haya un 62% que no se
detenga siempre ante la presencia de este, ya que el mismo
funciona o, en este caso, debería funcionar como un
semáforo. Sin embargo, es más inaceptable
aún la cuestión del cinturón de seguridad.
Solo un 31% lo utiliza siempre, mientras que el 49% lo usa solo a
veces (en la mayoría de los casos solamente cuando ingresa
a la ruta) y un 20% declara no hacer uso del mismo. Esto
significa que un 69% de la población no utiliza el
cinturón de seguridad dentro de la ciudad. La
situación es inconcebible y es por eso que han aumentado
los controles. Es importante indicar que un 30% necesita,
además, incorporar el hábito de utilizar el
guiño al girar.

Además, como bien lo notó el experto
Victor Lastreto, es abundante la cantidad de doble filas: un 45%
manifiesta detenerse con frecuencia, mientras que un 13% lo hace
siempre, lo que significa que un 68% se detiene en doble fila.
Este índice es muy elevado y otra de las causas de
accidentes, por provocar desorden en el tránsito y
complicar la circulación de los vehículos. Existe
un 61% que habla por celular cuando conduce: un 20% lo hace
siempre y un 41% a veces. Es inaceptable que solo el 39% cumpla
con esta norma y peor aún que solo la cumplan por el hecho
de no poseer celular, como varios conductores han declarado. Por
otra parte, un 42% lleva a los niños
en el asiento trasero solo a veces, lo que significa que los
niños van casi siempre en el asiento delantero. Como si
esto fuera poco, hay, además, un 13% que nunca cumple con
esta norma. Asimismo, un 30% manifiesta no respetar los espacios
de rampas, garaje y raya amarilla: un 24% lo hace
únicamente a veces y un 6% nunca.

Mientras que la mayoría de los conductores de
motos y ciclomotores reconoce el efecto protector del casco en
caso de accidente, solo un 15% lo utiliza siempre. En su rol de
peatón, puede observarse que un 25% de la población
cruza siempre la calle por la esquina, y que un 61% lo hace solo
a veces, es decir, que en la mayoría de los casos cruzan
por cualquier sector de la calle, simplemente por comodidad. Esto
último lo hace efectivo, siempre, el 14% de la
población.

El análisis de estos alarmantes resultados
–y teniendo en cuenta que un 91% de la población
venadense afirma conocer las leyes de tránsito-, nos lleva
a concluir que, como lo afirma la Lic. María Cristina
Isoba (Luchemos por la Vida), no existe correspondencia, sino
contradicción entre el saber teórico y el comportamiento
concreto en el
moverse cotidianamente como usuarios de la vía.

CONCLUSIÓN

La problemática de este proyecto es bien
marcada: "La situación del tránsito en Venado
Tuerto". Sin embargo, no fue la que habíamos seleccionado
en un principio. Debido a diferentes circunstancias,
sufrió variadas modificaciones. Cuando recién
comenzábamos con el proyecto, nuestro interés se
centraba en el caos que vive Venado Tuerto en relación al
tránsito. Nuestro objetivo era analizar la
situación y encontrar las causas de dicho problema,
tomando como posible causa el defectuoso diseño
urbanístico.

Fue así que el primer tema seleccionado
quedó redactado de la siguiente manera:"El diseño
urbanístico de la ciudad de Venado Tuerto y su incidencia
en el tránsito". No obstante, durante la primera etapa de
la investigación, caímos en la cuenta de que dicha
problemática distaba de nuestro principal
objetivo.

Entonces, luego de dialogarlo, decidimos modificarla a
"La población de Venado Tuerto y su incidencia en el
tránsito". Allí consideramos como causa principal
de la problemática el comportamiento de la
población, más específicamente de los
conductores: irresponsabilidad, imprudencia, desatención,
infracción en general. Sin embargo, dicho tema fue
nuevamente modificado por recomendación del experto o
Víctor Lastreto, esta vez por: "El tránsito y su
influencia en la población de Venado Tuerto". Debido a la
distancia y consecuente falta de comunicación, modificamos la
problemática, pero no muy convencidos. Por lo tanto,
decidimos continuar con la investigación, relegando a un
segundo plano la selección de la problemática, para
así observar hacia donde se encaminaría el
proyecto. Una vez concluida la investigación y el trabajo,
decidimos titular la problemática en forma definitiva
como: "La situación del tránsito en Venado
Tuerto".

Paralelamente a la realización del trabajo, nos
fuimos encontrando con diferentes sorpresas, especialmente luego
de analizar detalladamente las encuestas y entrevistas.
Por un lado, debemos centrar nuestra atención en las
hipótesis.

Al hacer un balance
general, debemos decir que las hemos comprobado. Sin embargo,
es necesario hacer algunas aclaraciones al respecto. Una de
nuestras hipótesis
establecía lo siguiente: "La ciudad de Venado Tuerto
presenta una deficiente organización vial y un diseño
urbanístico defectuoso, lo que se resume en un elevado
índice de accidentes de tránsito." Esta
afirmación es, sin duda, correcta, pero no del todo
exacta.

Como bien lo establecimos, tanto el diseño
urbanístico y la
organización vial son puntos clave que hacen al buen
funcionamiento del tránsito. Pero no primordiales, sino
secundarios. En cambio, si es primordial "La irresponsabilidad e
imprudencia de los ciudadanos […]", y no solo es "muy
influyente" como lo establecimos en la hipótesis, sino la
más influyente. Como bien dijo Carpio, cuando hablamos de
tránsito no es un problema de autos, bicicletas, ni de
motos, sino de personas.

Si centramos nuestra mirada en los objetivos,
podemos decir que hemos podido cumplirlos. Apenas iniciada la
investigación, nos encontramos con muy poca información disponible sobre el
tránsito en Venado Tuerto. En consecuencia, recopilamos
todo el material posible, pero, además, hicimos fuerte
hincapié en el marco
teórico sobre el tránsito en general. Esto
implica tanto la ley nacional como la local, estadísticas de accidentes a nivel
nacional, lesiones, terminología específica,
desarrollo
urbanístico y educación y seguridad vial, entro
otros temas.

Por medio de la realización de encuestas y la
observación mediante la toma de
fotografías, pudimos completar el segundo objetivo, el
cual se centraba en observar y analizar la situación del
tránsito específicamente en nuestra ciudad. Luego
de este arduo trabajo, pudimos inferir las correspondientes
conclusiones de entrevistas, encuestas y estadísticas. El
único objetivo pendiente corresponde a la etapa de
intervención socio-comunitaria, donde planeamos brindar a
la sociedad los
datos y
conclusiones.

Las entrevistas realizadas fueron pocas, tan solo cinco.
Pero de muy buena calidad con
respecto a la información que nos fue brindada. Es
importante subrayar el buen trato recibido por parte de los
entrevistados, quienes cordialmente nos brindaron su conocimiento
al respecto.

Con respecto a las expectativas del grupo, debemos
decir que estamos plenamente satisfechos con lo realizado. En el
transcurso de estos seis meses hemos podido comprometernos cada
vez más con el mejoramiento de esta problemática, y
notamos que cada día le prestamos más
atención al transito y su funcionamiento, empezando a
mejorar desde nuestro lugar e intentando brindar nuestro
conocimiento a nuestros pares.

Ahora tan solo nos queda llevar a cabo el plan de acción.
Nos proponemos compartir el trabajo con los especialistas y
publicar los resultados. Además, nos gustaría que
la población toda tenga conocimiento de lo que compete a
la situación del tránsito en nuestra ciudad.
Nuestro objetivo es difundir nuestra investigación
mediante los medios de
comunicación, ya sea a través de un diario
local, un programa de
radio fusión y/o
televisivo. Intentaremos además implementar una
campaña de concientización junto a la municipalidad
y estamos dispuestos a colaborar con la Dirección de
Tránsito para, como dice Lastreto, "hacer de este y todos
los días de nuestras vidas, días sin
accidentes".