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Estudio del uso de la bicicleta como medio de transporte



    1. Objetivos
    2. Población
      muestral
    3. Instrumentos y
      procedimientos
    4. Marco
      teórico
    5. Cuestionario Neo Bic
      D.G.
    6. Resultados
    7. Conclusiones y
      comentarios
    8. Comentarios
      anecdóticos
    9. Referencias
      bibliográficas

    INTRODUCCIÓN

    Realmente, lo que nos ha motivado hacia este campo es la
    observación de la disminución en el
    uso de la bicicleta como medio de transporte en
    recorridos relativamente cortos.

    Hemos pensado que es un tema a considerar, al cual no se
    le da mucha importancia y que puede resultar en cualquier caso
    bastante necesario y útil en desplazamientos (aunque nos
    hemos centrado básicamente en la utilización de la
    bici para ir a la facultad, cogiendo como muestra a
    nuestros compañeros de la facultad de psicología
    con edades comprendidas entre 21 y 31 años
    aproximadamente).

    Consideramos que este medio de transporte puede ser muy
    útil ya que es una salida ecológica a la excesiva
    contaminación que tanto nos preocupa,
    ahorra espacio y su uso disminuye una serie de problemas
    causados por el sedentarismo; también es una útil
    cuando se dan una serie de circunstancias tales como no poseer
    carnet de conducir, que nuestra economía sea baja
    (algo bastante común entre estudiantes) para disponer de
    un medio de transporte más caro (coche o moto, por
    ejemplo) y del que podamos disponer en cualquier momento, sin
    tener que perder tiempo
    esperando autobuses, metros o soportando algún tipo de
    atasco.

    Con este estudio hemos intentado analizar cuáles
    son las posibles causas por las que la gente no utiliza
    más la bicicleta como medio de transporte,
    suscitándonos el interés
    por indagar en estudios anteriores que desconocíamos sobre
    este tema.

    Los pasos que seguimos en este trabajo fueron
    los siguientes:

    • creación de una idea: se pensó en un
      producto que
      encontrásemos en el día a día y cuyo uso
      estuviese un poco infravalorado.
    • planificación: nos hicimos una serie de
      preguntas tales como porqué queríamos estudiarlo,
      cual era la naturaleza
      del problema, el tipo de información que necesitaríamos,
      además de como llevaríamos a cabo el trabajo
      (metodología, técnicas
      y procedimientos
      y, en general, el tipo de diseño del estudio)
    • buscar información en Internet sobre
      el tema (las páginas que usamos las adjuntamos
      posteriormente)
    • elaboración de un cuestionario
      (Neo Bic D.G.) y su consiguiente aplicación a la
      muestra.
    • Agrupar, clasificar y hacer las respectivas tablas
      estadísticas con los datos
      obtenidos.
    • Destacar aquellos resultados que nos hayan llamado
      más la atención (por su alto porcentaje de
      coincidencia, por ejemplo) y razonar las posibles causas de
      dichos resultados.

    Los resultados más relevantes son los
    siguientes:

    • la mayoría de encuestados poseen bicicleta
      pero que no la usan.
    • la principal razón del uso entre los usuarios
      es que la utilizan para hacer ejercicio
      físico.
    • aunque se plantea la idea de que se produjese una
      mejora en infraestructuras (como aumentar los carriles bici,
      por ejemplo) la gran mayoría de los que no la usan
      siguen con esa idea.
    • además, como dato preocupante destacar que la
      mayoría de usuarios no utiliza casco
    • etc,.

    OBJETIVOS:

    • Averiguar por qué los estudiantes de
      psicología de la Universidad
      de Valencia, no utilizan la bicicleta como medio de transporte
      en sus desplazamientos diarios a pesar de los indudables
      beneficios.
    • Saber la opinión de los estudiantes respecto
      al tema en general (usuarios y no usuarios).
    • Conocer y aprender los distintos aspectos que
      envuelven a la bicicleta
    • como un medio de transporte del día a
      día.
    • Extraer y maximizar los puntos a favor o en contra de
      la utilización de este medio.
    • Recoger datos cuantificables, para poder hacer
      estadísticas, haciendo fiables nuestros medios.
    • Buscar posibles soluciones.

    POBLACIÓN
    MUESTRAL:

    La muestra son 60 jóvenes con edades comprendidas
    entre 21 y 31, estudiantes de psicología de la Universidad
    de Valencia.

    INSTRUMENTOS Y
    PROCEDIMIENTOS:

    Para obtener la información deseada, se ha creado
    un cuestionario "Neo Bic D.G.", el cual se divide en 9 puntos que
    son:

    • Sexo.
    • Edad.
    • Si posee alguna bicicleta en su lugar de residencia
      habitual.
    • Frecuencia de uso de la bicicleta.
    • Razones para su uso.
    • Razones por las que no se suele usar la
      bicicleta.
    • Uso del casco de protección y en el caso de la
      negativa, posibles motivos para no usarlo.

    MARCO
    TEÓRICO

    Existe un problema derivado del modelo de
    movilidad actual. Éste se basa en el uso excesivo de los
    coches y motos, con la consiguiente congestión,
    contaminación, accidentes,
    estrés e
    importante pérdida de nuestra calidad de
    vida. En el último número de la revista
    Consumer (2002), se publica un informe que
    analiza la fluidez del tráfico en 18 ciudades del Estado
    español, concluyendo que en algunas
    ciudades el tráfico es tres veces más lento que en
    otras. La velocidad
    media se mantiene entre 20 y 25 km/h en la mayoría de
    núcleos urbanos.

    Valencia es la cuarta ciudad donde el tráfico es
    más fluido con seis minutos y 40 segundos de media por
    kilómetro. Sólo un 2% de los vehículos que
    transitaban por los puntos de observación eran
    bicicletas

    Por todo ello, han ido tomando cada vez más
    importancia las alternativas a este tipo de modelo, agrupadas en
    el concepto de la
    eco-movilidad: caminar, ir en bicicleta, con transporte
    público y añadiendo un uso racional e innovador del
    vehículo privado a motor
    (carsharing, carpooling, etc.). La bicicleta representa un medio
    de transporte esencial para fomentar la movilidad sostenible y
    segura en nuestras ciudades. Combina perfectamente las ventajas
    de un vehículo privado:

    • Rapidez : Se ha comprobado mediante varios estudios
      internacionales que para distancias de hasta 4-5 Km. la
      bicicleta es EL mejor medio de transporte. Sin duda. Pero es
      verdad que para distancias más largas la elección
      de la bici dependerá más de la condición
      física
      del usuario. En un medio urbano puede considerarse que la
      velocidad media de la bicicleta está en torno a los
      12-15 km/h. Considerando que en una ciudad de tamaño
      medio (hasta 1.000.000 habitantes), como es el caso de la
      mayoría de las ciudades españolas, los viajes por
      trabajo, estudios o compras no
      sobrepasan los 5 Km., se puede deducir que la bicicleta puede
      ser el modo más rápido.
    • Versatilidad: Con ventajas sociales,
      económicas y ambientales: es apta para casi todas las
      edades, su coste es muy asequible, no consume gasolina, no
      contamina y no hace ruido. La
      bicicleta tiene mayor maniobrabilidad, menor ocupación
      espacial y un bajo requerimiento de tiempo para su
      aparcamiento. Además se puede afirmar que es el
      único vehículo que posee externalidades positivas
      porque mejora la salud de quienes la usan.
      Este último punto no es secundario, sobretodo ahora que
      ya sabemos el enorme coste que a todos nos supone la Sanidad
      Pública (Haritz Ferrando).

    Las bicicletas como vehículo para desplazarse va
    en aumento en algunas ciudades , desde 1988-1997 el ritmo de
    creación de kilómetros de vías ciclistas
    existentes en el conjunto del estado español se
    incrementa, logrando así pasar de 70 a 566
    kilómetros, según Bergua y Benaito (1998).
    Como ejemplo de ello Barcelona donde se indica que hay 35.000
    personas que habitualmente utilizan la bici para sus
    desplazamientos diarios.

    Es una cifra bastante significativa y es un aumento del
    20% en 5 años. En San Sebastián se cuenta con unos
    22 Km. de carriles bicis y tiene aproximadamente unas 3.800
    plazas para aparcar bicicletas. Por ejemplo, cuando se puso en
    marcha el carril bici de La Concha (1998), se podían
    contar 4.500 ciclistas diarios, el pasado mes de julio el
    récord de 13.000 viajes diarios. La red de carriles bici tiene
    ya una extensión de 22,5 kilómetros.

    En Valencia la generalidad ha prometido tener
    La red de carril bici de 75
    kilómetros en 2006.

    En países del norte europeo donde la
    participación de la bicicleta en la movilidad es
    importante, supera en muchos casos al transporte motorizado
    privado. Las cifras en este sentido son más que
    elocuentes: en 1995, frente a los veinticuatro kilómetros
    en bici que realizó de media un ciudadano del Estado
    Español, en los Países Bajos se efectuaron 1.019
    kilómetros y en Dinamarca 958.

    En España son
    ciclistas habituales el 4,4 por ciento de la población, mientras que en los
    Países Bajos esta cifra se eleva hasta el 65,8 por ciento
    y en Dinamarca al 50,1.

    En la comunidad europea
    el 5% de movilización se realiza en bicicleta, en los
    Países Bajos e 28%, el Dinamarca 18%, Suecia 12% y
    Alemania 10% .
    Los Holandeses y los Daneses son los que más utilizan la
    bicicleta como un vehículo de transporte
    diario.

    En el mundo se fabrican más de 100 millones de
    bicicletas anualmente, tres veces más que el número
    de automóviles, y únicamente en los países
    desarrollados como, Canadá, Alemania y Holanda, así
    como en China, son
    tomadas en cuenta como medio de transporte, dándoles la
    misma prioridad en la planificación y el desarrollo de
    la infraestructura vial que a autobuses y automóviles.
    En España seguramente estamos más cerca de las
    cifras del uso de la bicicleta EEUU que de Holanda. Lo curioso es
    que en Holanda también utilizan bastante el coche. Como
    muestra el siguiente cuadro:

    Porcentaje de desplazamientos realizados por
    tipo de vehículo

    País

    bicicleta

    a pie

    transporte
    público

    coche

    otro

    Holanda

    30

    18

    5

    45

    2

    Dinamarca

    20

    21

    14

    42

    3

    Alemania

    12

    22

    16

    49

    1

    Suiza

    10

    29

    20

    38

    1

    Suecia

    10

    39

    11

    36

    4

    Austria

    9

    31

    13

    39

    8

    Reino Unido

    8

    12

    14

    62

    4

    Francia

    5

    30

    12

    47

    6

    Italia

    5

    28

    16

    42

    9

    Canada

    1

    10

    14

    74

    1

    EEUU

    1

    9

    3

    84

    3

    Los datos provienen de John Puche, Transportation
    Quarterly, 98-1.

    Según John Puche (1998) el ratio es de 3
    bicicletas por cada coche fabricado. Solamente en China se
    fabrican más de 40 millones de bicicletas, lo que es
    más que todos los automóviles que se fabrican en el
    mundo.(¿dónde están esas
    bicicletas?).

    A pesar de que son innumerables los factores que
    influyen en el uso de la bicicleta, tanto los de carácter físico (pendientes,
    distancias, clima…), como
    urbano (configuración urbana, sistema de
    transportes…), uno de los principales obstáculos para el
    uso urbano de la bicicleta parece encontrarse, cuanto menos en
    España, en las estructuras
    culturales.

    El rápido proceso de
    motorización desencadenado en los años sesenta
    relegó a la bicicleta, que hasta el momento
    constituía un medio de transporte habitual para el acceso
    a numerosos lugares como a los centros de trabajo, a una
    situación marginal.

    Actualmente, su uso se vincula más a un recurso
    de ocio y deportivo, olvidando frecuentemente su papel como medio
    de transporte, que de considerarse, se ve con cierto
    desprestigio. Frecuentemente se le asocia con ciertos
    estereotipos, como los que la consideran un medio de trasporte
    retrasado, exclusivo de personas sin recursos
    económicos o ecologistas. Parece ser que el excesivo papel
    que ha adquirido el coche en la escala social de
    valores tiene
    buena parte de responsabilidad a la hora de la elección
    del medio de transporte, que no se restringe a un mero cálculo
    material objetivo, sino
    que se encuentra muy determinada por factores ideológicos
    y culturales, Bergua y Benaito (1998).

    En Estudio realizado por el Departamento de Geografía de la
    Universidad del País Vasco por el Ayuntamiento de
    Vitoria-Gasteiz
    con objeto de obtener un diagnostico del uso
    de la bicicleta en la movilidad urbana de la ciudad. De esta
    consulta se han desprendido conclusiones significativas sobre las
    circunstancias que rodean al uso urbano de la bicicleta en la
    ciudad, las cuales ayudan a entender las causas de su bajo uso
    como medio de transporte:

    • El perfil del usuario urbano de la bicicleta de
      Vitoria-Gasteiz corresponde con un hombre de
      entre veinte y cuarenta años, siendo menor la
      participación de la mujer
      (apenas un tercio del total de ciclistas) que además
      desciende considerablemente a medida que aumenta la media de
      edad.
    • El uso de la bicicleta como medio de transporte
      urbano entre mayores de cuarenta años muestra un claro
      descenso, achacable tanto al influjo del coche como a un mayor
      peso de los estereotipos sociales todavía imperantes que
      vinculan el uso de la bici a un perfil muy restringido:
      persona
      joven, estudiante, deportista, etc.
    • A pesar de la demostrada falta de funcionalidad real
      de los carriles bici de la ciudad, se encuentra que
      éstos son muy valorados por el usuario, puesto que la
      práctica totalidad de los mismos los considera
      necesarios para la movilidad ciclista.
    • Dos tercios de la población lugar preferente
      de circulación, si bien con demasiada frecuencia deben
      utilizar el resto del viario debido a su inexistencia. En tales
      casos el ciclista prefiere circular por espacios peatonales y
      aceras, ya que los percibe como espacios más seguros, pese a
      los roces con los peatones que esta convivencia genera. Por
      contra, el ciclista se muestra mucho más reacio a
      circular por la carretera, sobre todo si es un usuario poco
      habituado y sin mucha experiencia. Y es que el problema de
      mayor magnitud para el uso de la bicicleta en Vitoria-Gasteiz
      radica en la enorme inseguridad
      vial percibida por el ciclista, debido a la abundancia de
      vehículos motorizados en las calles de la ciudad. Dada
      la vulnerabilidad propia de la bicicleta frente a los coches,
      los ciclistas la perciben como un medio de locomoción
      peligroso y arriesgado.

    En un estudio realizado en Corella sobre el uso de la
    bicicleta,
    se realizó una encuesta con
    1066 sujetos los encuestadores han sido los propios alumnos y
    alumnas del IES Alhama, desde 1º de ESO a 1º de
    Bachillerato. Se han realizado a lo largo de mes y medio, del 15
    de abril al 31 de mayo de 2005.
    Durante la primera quincena de junio ha tenido lugar un detallado
    análisis estadístico por parte del
    alumnado de 3º de ESO. Ell@s se han encargado de la
    clasificación, selección
    de encuestas
    correctas y recuento de datos. Todos estos gráficos y conclusiones han sido posibles
    gracias al esfuerzo de estos alumnos y del resto que se han
    encargado de llevar a cabo las encuestas.
    Han sido encuestados 567 hombres y 499 mujeres, lo que confirma
    un uso similar de la bici en los dos sexos. Los resultados son
    los siguientes:

    200 niñ@s se desplazan a los centros en bicicleta
    y otros afirman no hacerlo por miedo (la pregunta 7 demuestra que
    no se sienten seguros ni respetados). Cuando preguntamos
    qué opinan sobre la construcción de carriles bici responden de
    forma abrumadora que es conveniente o necesario.

    • Ante la pregunta ¿qué medios de
      transporte utiliza habitualmente para desplazarse por Corella?,
      De los 1066 encuestados 973 utilizan habitualmente la
      bicicleta como medio de transporte. Puede sorprender que 93
      personas afirmen que no utilizan la bici. Las razones son:
      Ciclistas que sólo la emplean en su tiempo de ocio y
      Usuarios esporádicos que prefieren otros
      transportes
    • Ante la pregunta del para qué emplea la
      bicicleta el papel que juega la bicicleta en el ocio
      (703 encuestados) pero, además, es interesante observar
      que: 158 personas declaran ir al trabajo en bicicleta

      (124 entre 21 y 55 años), 194 van a estudiar en
      bicicleta
      (170 entre 4 y 14 años) , 104
      transportan a niños
      en bicicleta
      (71 entre 21 y 55 años)
      ,285 utilizan la bicicleta para ir a comprar
      (211 mayores de 36 años).
    • Ante la pregunta ¿se siente segur@ y respetad@
      cuando circula en bicicleta por Corella? Sólo el
      12% de los encuestados se siente seguro
      circulando por Corella, mientras que el 39% casi nunca o nunca
      se sienten respetados y seguros. Estas cifras apoyan el
      proyecto
      presentado por el IES Alhama para la habilitación de
      carriles que hagan más seguros los desplazamientos en
      bicicleta. Si nos fijamos en las franjas de edad, el 51% de los
      usuarios entre 4 y 10 años no se sienten seguros; Por el
      contrario, el 70% de 11 a 20 años si se sienten seguros
      (los adolescentes
      tienen una percepción del peligro diferente al
      resto).
    • Si se dispusiera de carriles bici el 71%
      opina que bastantes o muchas más personas se
      animarían a desplazarse en bici si tuviéramos
      carriles habilitados.
    • La utilización de la bicicleta
      está arraigada en un gran número de familias
      pues, excepto las 84 personas que declaran ser las
      únicos que la emplean en su entorno, 982 dicen que
      más miembros de su familia se
      desplazan en bicicleta. Esta cifra no equivale a 982 familias
      porque seguramente hay muchos familiares encuestados pero deja
      claro que el número de personas que utilizan la
      bicicleta en Corella es muy considerable.

    Estudio sobre accidentalidad ciclista en
    España Período 1996-2001Universidad
    Politécnica de Valencia Escuela de
    ciclismo
    Angelino Soler.
    Donde encontramos los siguientes
    datos:

    Año

    1996

    1997

    1998

    1999

    2000

    2001

    Total

    • Accidentes

    2734

    2735

    2457

    2255

    2083

    2193

    14457

    Muertos

    92

    101

    102

    109

    80

    96

    580

    Víctimas

    3080

    3087

    2787

    2584

    2383

    2453

    16374

    • Desde 1996 hasta el 2001 en Valencia ha habido 925
      accidentes en bicis, con 36muertos y 1026 heridos, siendo esta
      ciudad quien se lleva el 6,40%. Hay que destacar que poco
      más de la mitad de los accidentes (55,4 %) ocurren en
      zona urbana. De este total el 55 % lo sufre el ciclismo
      recreativo o deportivo.
    • El uso del casco en hombres es del 20% y en
      mujeres es del 13,4%,
      la implantación del uso
      del casco es baja en general, también depende de la edad
      del usuario. Los ciclistas más jóvenes y
      también los más ancianos son muy reticentes al
      uso del casco (en proporción de 7 a 1) mientras que
      entre los ciclistas de mediana edad (de 34 a 53 años)
      tiene una mayor implantación, aunque en ningún
      caso es mayoritario el colectivo que sí lo utiliza. En
      este último segmento comentado, el nivel de
      utilización estaría en un 31 %
      aproximadamente.
    • De 14197 de encuestados sólo 2760 usan casco y
      8588 no lo usan.
    • De los muertos en accidentes de tráfico
      relacionados al uso de la bicicleta, 108 personas (3,74%)
      usaban casco frente al 406 que no usaban casco
      (4,53%).

    Cuestionario
    Neo Bic D.G.

    Estamos buscando cierta información entorno a
    la bicicleta como medio de transporte, así como su
    relación con posibles inconvenientes. Tú
    colaboración nos será de gran utilidad.

    Por favor, marca
    según sea TU PREFERENCIA REAL. Ante cualquier
    inconveniente no dudes en consultarnos.

    1. SEXO: 1.Hombre 2 Mujer 2.
    EDAD: _______________

    3. ¿Tienes alguna bicicleta en tu lugar de
    residencia habitual?
    3a. Si 3b. No

    4 ¿Usas como medio de transporte la
    bicicleta?

    4ª. A menudo.____ 4b. Rara vez. ____ 4c. Nunca.
    ____

    5. Si has contestado a "menudo", por favor
    esclarécenos tu parecer:

    A menudo

    Uso la bicicleta para hacer ejercicio mientras me
    desplazo a mi centro laboral
    y/o educativo

     

    Uso la bicicleta ya que me DISTRAIGO, mientras
    acudo a mi centro laboral y/o educativo

    La uso por que suelo
    llegar más RÁPIDO a los sitios

    La uso por que así puedo contribuir a no
    dañar el MEDIO
    AMBIENTE

    La uso por que no tengo otra OPCIÓN de
    transporte

    La uso por OTROS motivos (indiquemos):

    6. contestado6. Si usas la bicicleta "nunca" o
    "rara vez" como medio de transporte, se debe a (marca tres como
    máximo) :

    6ª. Inclemencias del tiempo __ 6b. Por el peso que
    habría que cargar a cuestas__6c. Me puedo ensuciar__6d. Es
    peligroso__ 6e Casi no hay carriles bici__6f. No se relaciona con
    mi forma de ser __6g Me la pueden robar__6h La gente de mi edad
    va con otros vehículos, o por lo menos ya no con la
    bicicleta __ 6i Otros (especificar):____

    7. Si has contestado que usas la bicicleta "nunca "o
    "rara vez" como medio de transporte, responde:

    7ª. Si el precio de la bicicleta fuera
    reducido a un precio
    bastante considerable, ¿estarías dispuest@ a usar
    la bicicleta como medio de transporte? Si___No____

    7b. Si en la ciudad hubieran más carriles
    bici
    , ¿estarías dispuesto a usar la bicicleta
    como medio de transporte? Si____ No____

    8a. ¿Usas casco de protección cuando
    vas en bicicleta?
    Si___No____

    9.Si tu respuesta ha sido NO, se debe
    a:

    9a. Es innecesario__9b. Es incomodo__9c. Es poco
    estético__9d.No lo necesito ya que voy a baja
    velocidad___9e. No lo necesito porque conduzco por lugares
    seguros__9f. Me chafa el cabello___ 9g Otros_______

    Resultados
    :

    Entre el día primero y segundo de Diciembre se
    pasó el cuestionario: "NEO BIC D.G." a sesenta estudiantes
    de psicología, de los cuales veinte son hombres y cuarenta
    son mujeres; obteniendo los siguientes resultados:

    • Un 60% de los encuestados tienen una bicicleta en su
      lugar de residencia, frente a un 40% que no la
      tienen.
    • El 60% de los encuestados "nunca" usan la bicicleta,
      el 23% "a menudo" y "rara vez" un 16,7%.
    • Entre los encuestados que utilizan la bicicleta como
      medio de transporte cotidiano, la mayoría lo hacen por
      "realizar ejercicio"(13,3%), mientras que una minoría de
      3,3% lo hacen por que así "llegan más
      rápido" a la universidad y/o centro laboral.
    • De aquellos que contestaron que rara vez o nunca usan
      la bicicleta como medio de transporte, sí
      estarían dispuestos a utilizarlo con mayor frecuencia un
      36,7% de los encuestados "si hubieran más carriles
      bicis", frente a un 40% que mantiene el no.
    • De aquellos que contestaron que rara vez o nunca usan
      la bicicleta como medio de transporte, sí
      estarían dispuestos a utilizarlo con mayor frecuencia un
      23,3% de los encuestados si "el precio de la bicicleta fuera
      considerablemente más reducido", frente a un 55% que
      mantiene su no.
    • Los encuestados que contestaron que nunca o rara vez
      usan la bicicleta como medio de transporte, dicen no hacerlo
      principalmente por considerar que hay pocos carriles bici
      33,3%, seguido de la incomodidad que les produce el "cargar con
      peso" y de considerar que "usar la bici en la ciudad es un
      peligro", ambos con un 20%.
    • Del total de encuestados que usan cotidianamente la
      bicicleta, el 15% usa casco, frente a un 53,3% que usando la
      bici todos los días, no se ponen casco.
    • Entre los que constaron que ese 53,3% que usan la
      bici con frecuencia y no se ponen el casco todos contestaron
      que el casco sí les parece necesario, sin embargo dicen
      no hacerlo debido a que les resulta "incomodo" o les parece
      "poco estético", ambos con un 16,7%.

    Conclusiones y
    comentarios:

    • Aunque un 60% de los encuestados tienen una bicicleta
      en su lugar de residencia, solo el 23% de estos la usa
      habitualmente y un 16,7% rara vez.
    • Es importante resaltar que en el ítem donde se
      pregunta si estarían más dispuestos a utilizar la
      bicicleta como medio de transporte si "el precio de la misma
      fuera más reducido", un grupo
      mayoritario mantiene el no(55%), mientras que en el ítem
      donde se pregunta si hubieran "mayor cantidad de carriles
      bicis", estarían dispuestos a utilizar más la
      bicicleta se reduce el no a un 40% y aumenta el sí a un
      36,7%. Tal parece que más que el precio, es la
      seguridad de
      tener una vía
      , esto se ve constatado por el
      ítem donde se pide marcar alguna de las razones por las
      que no usan la bicicleta, siendo la respuesta mayoritaria
      (33,3%) el hecho de considerar que "hay pocos carriles bici" en
      la ciudad.
    • Un 16,7 (la tercer justificación más
      alta) de los encuestados que no usan la bici, dicen no hacerlo
      "por que no se relaciona con su forma de ser", un dato
      curioso que sometería pues, el uso de la bicicleta a un
      estereotipo establecido y/o a un grupo de personas
      determinadas.
    • Un 53,3% de los encuestados que van en bicicleta
      cotidianamente, no se ponen el casco, sólo lo hacen un
      15%, este resultado es similar este dato al encontrado
      por Angelino Soler (1996 – 2001) quien también encuentra
      que sólo una minoría se ponen el
      casco.
    • Es muy curioso ver que todos los que usan la
      bicicleta a menudo y no se ponen el casco sí consideran
      necesario el usar el casco, sin embargo, ninguno lo usa, sobre
      todo por que les parece poco estético o incomodo;
      Resultado que ofrece un 53,3% de encuestados
      contradecidos entre lo que cognitivamente saben, pero
      conductualmente prefieren.
    • En este pequeño estudio sobresale la buena
      valoración que se le da a tener más carriles
      bici, esto contrasta
      con el estudio realizado por los
      alumnos y alumnas de IES en Corella(2005) y con el Estudio
      realizado por el Departamento de Geografía de la
      Universidad del País Vasco por el Ayuntamiento de
      Vitoria-Gasteiz.
    • Este pequeño estudio ha cumplido el prometido
      de aleccionar a los investigadores, encontrar alguna
      relación con otras investigaciones
      y de tratar de acercarnos a las personas que cada día se
      mueven por esta ciudad, saber por que no usan tanto la
      bicicleta como medio de transporte, los investigadores pensamos
      que en parte se puede deber a que 75kilometros de
      carriles bici resultan ineficaces para una gran ciudad como
      esta (sobre todo cuando muchos de estos kilómetros se
      encuentran a las afueras de Valencia) por otra parte puede
      deberse a la representación ideológica que otorga
      la bicicleta, el estereotipo que tiene de esta el hombre
      español, las cifras lo dicen frente a los veinticuatro
      kilómetros en bici que realizó de media un
      ciudadano del Estado Español, en los Países Bajos
      se efectuaron 1.019 kilómetros. Resulta evidente que hay
      algo que no esta en el precio, ni en el diseño de este
      útil vehículo, ni en la política, ni en el
      frío, ¿Qué es ello y donde está?
      Preguntas tan sencillas que nos darían la
      solución, si las supiéramos
      responder.

    Este año, el precio del carburante
    subirá más, el precio de la electricidad
    subirá más, el índice de accidentes
    automovilísticos en la ciudad subirá más,
    el parque automotor, sus seductores anuncios publicitarios y el
    tráfico aumentarán, la
    contaminación por el asbesto de los frenos, por el
    ruido y por los carburantes aumentarán, el cambio
    climático se seguirá produciendo, el contrato de
    Kioto seguirá prolongándose, y ¿¿la
    bicicleta?? La seguiremos viendo sólo por televisión, seguirá siendo el arma
    de afanosos deportistas y algunos cuasi – ecologistas
    románticos, ¿¿será por fin un
    vehículo real, una solución, un uso??.

    Comentarios
    anecdóticos.

    Por otra parte, comentamos lo difícil que es para
    cualquier usuario de la bicicleta utilizarla por carriles en los
    que cualquier ciudadano se cree con más derecho de poder
    utilizarlo y he aquí, el poco respeto que
    mostramos hacia estos.

    El otro día, como anécdota y aunque
    parezca algo insólito, pasamos por delante de un colegio
    cuando nos resultó curioso ver como tres madres iban en
    fila (con todo el espacio que había en la acera) llevando
    justo los carritos por dentro del carril de bici y pensamos:
    ¿se creerán con el mismo derecho sólo por
    llevar dos ruedas?

    Otras veces, simplemente vamos despistados hacia la
    facultad -¿a quién no le ha pasado alguna vez?-,
    cuando sin querer invadimos su espacio, sin pensar en lo
    difícil que puede ser para el usuario de la bici avisarnos
    de que está detrás de nosotros (hoy en día
    en que las bicis no poseen timbre) y lo imposible que les resulta
    ya cuando muchas veces vamos por su carril escuchando
    tranquilamente nuestro disc-man. Somos verdaderos
    obstáculos para ellos!!

    Además, comentamos sobre el pequeño
    espacio visual que hacen los conductores frente a un paso de
    cebra, en el que suelen ver a los peatones pero no suelen mirar
    mucho más allá por si hay alguna bici que se
    aproxima rápidamente y ante la cual ya resulta bastante
    imposible frenar.

    Además, hablando sobre el tema hicimos referencia
    al anuncio tan destacado últimamente en televisión con el título: "si tu
    lees, ellos leen" y nos preguntamos si la causa también
    del poco uso de este medio pueda deberse a un problema de
    educación
    porque… ¿cúantos padres el fin de semana antes
    que sentarse en el sofá a descansar animan a sus hijos a
    coger juntos la bici y disfrutar de tan agradable actividad
    juntos?

    Éstas y muchas más preguntas nos vinieron
    a la cabeza a la hora de la realización de este trabajo y
    aprovechamos en este apartado para decir que nos hubiese gustado
    destacar más el efecto positivo de la bicicleta, pero ello
    hubiese requerido más recursos materiales y
    mucho más tiempo.

    Referencias
    bibliográficas:

    Ayuntamiento de Bilbao. Ponencias del
    Congreso “La bicicleta en la ciudad, nuevos modos de movilidad
    en el siglo XXI'(2001).
     Ed. electrónica:


    http://web.bizkaia.net/herri_lanak/Bizikletak/Kongresua/ca_paises.html
     

    Bergua, Edorta  (2002) 
     «Los caminos a la ciclabilidad traspasando los
    bidegorris»,   Euskonews &
    Media
    , 173 (junio). Ed. electrónica:
    http://suse00.su.ehu.es/euskonews/0173zbk/gaia17306es.
    html
     

    Comisión Europea  (2000) 
     En bici, hacia ciudades sin malos humos 
     Oficina de
    publicaciones, Luxemburgo.


    http://suse00.su.ehu.es/euskonews/0173zbk/gaia17306es.
    html
     

    Corral, C. (coord.)  (2000) 
     Plan de Potenciación de la Bicicleta en la
    Movilidad Urbana. Red de Bidegorris de la Ciudad de Donostia San
    Sebastián
       Delegación de Movilidad
    y vías públicas, Ayuntamiento de San
    Sebastián 


    http://suse00.su.ehu.es/euskonews/0173zbk/gaia17306es.
    html
     

    Danish Council of Road Safety
    Research
      (1998)   Best Practice to
    Promote Cycling and Walking
       Programa ADONIS
    (Analysis and Development Of New Insight into Substitution of
    short car trips by cycling and walking). Web
    edition: http://www.cordis.lu/transport/src/adonis.htm 

    Diputación Foral de
    Bizkaia
      (2002)   La bicicleta como
    medio de transporte. Directrices para su
    implantación
       Departamento de Obras
    Públicas y Transportes, Bilbao.
    http://www.pnte.cfnavarra.es/iesalhama/bici/estadistica/

    Road
    Directorate
      (2000) 
     Collection of Cycle Concepts 
     Copenague. Web edition:
    http://www.vd.dk/wimpdocen.asp?page=document&objno=11542
     

    Sanz Alduan,
    Alfonso
      (1996) 
     Calmar el tráfico 
     Ministerio de Fomento, Madrid  http://habitat.aq.upm.es/boletin/rbib_4.html
    Ciudades para un
    Futuro más Sostenible

    Sanz Alduan, Alfonso et
    al.
      (1996)   La
    bicicleta en la ciudad. Manual de
    políticas y diseño para favorecer el
    uso de la bicicleta como medio de transporte
      Centro de
    Publicaciones del Ministerio de Fomento, Madrid.

    Ciudades para un
    Futuro más Sostenible
    . Web side:
    http://habitat.aq.upm.es/boletin/rbib_4.html

    Haritz ferrando (2002).Coexistencia en
    las ciudades para fomentar el uso de la bicicleta

    http://www.ciclismourbano.org/articles/index.html.

    John Puche (1998) Worldwatch Institute, Vital
    Signs 1996 and 2002 (New York: W.W. Norton & Company, 1996,
    2002) Datos provienen de John Puche, Transportation Quarterly,
    98-1.
    http://www.pnte.cfnavarra.es/iesalhama/bici/estadistica/

     

     

    Mª Dolores Barceló Soler

    Gustavo Eduardo Rullier Pérez

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