Motores de Combustión Interna. Propuesta de Tecnología de Reparación y Recuperación
- Resumen
- Situación
Problemática - Introducción
- Optimizando el
TPM - Investigación
Científica - Premisas
teóricas - Metodología de la
investigación - Análisis
metalográfico - Conclusiones y
Recomendaciones - Bibliografía
En El presente trabajo se
hace un estudio basado en El análisis de las fallas de
explotación y reparación de los motores de
combustión interna Kamaz. Fig,1. Realizado en la provincia
de Camagüey, en El taller Vladimir I. Lenin. Actualmente
Grupo
GETAMEC.
Los camiones Kamaz…son la mayor parte de los equipos
de alta demanda
destinados al traslado de los principales productos de
la canasta familiares nuestro país.
Basados en El análisis metalográfico del
eje transmisor que acopla desde El árbol
cigüeñal al hidroventilador. En El análisis
macrografico (fig.2) se puede apreciar las características
típicas del desgaste que sufre El lado que acopla al
hidroventilador, producidas por posibles calentamiento,
inadecuados condiciones de explotación (clochasos)
además una película de color negro y
brillo que surge producto de la
oxidación por altas temperaturas del acero y otros
efectos corrosivos como los cloruros, sales, etc.
Del mismo podemos proponer un nuevo diseño
tecnológico de la pieza(fig.3), El cual aportara amplia
visión a los alumnos, técnicos, obreros dedicados a
la producción reparación de materiales
metálicos.
Para ello, se estudiaran las relaciones entre constitución y propiedades de los
materiales, los criterios de fluencia y El tratamiento de las
situaciones no lineales asociados a los procesos por
deformación plásticas aportando vías de
análisis y soluciones
para su tratamiento.
También se aportarán los enfoques
numéricos para la modulación
del proceso
tecnológico de fabricación.
Por otro lado se ofrecen cursos donde se ofrece al
alumno superación técnica, otros de análisis
microscópicos del material, que pretende introducir al
alumno en los diferentes estudios metalográficos usando
diferentes herramientas
básicas, se abordaran aspectos relacionados para la
acreditación de laboratorio
virtual de metalografía.
Se expondrán los fundamentos estadísticos
de las técnicas
de control de la
calidad,
así como los aspectos organizativos y de gestión
correspondiente a la implantación de la calidad en El
ámbito empresarial. También cuestiones de carácter organizativas aplicativas
relacionadas con la certificación de empresas.
Desgaste excesivo de los dientes del eje transmisor del
motor de
Combustión interna. Kamaz que va acoplado desde El
árbol cigüeñal al hidroventilador.
Problema.
Planificar ejecutar y dirigir los procesos
tecnológicos relacionados con el mantenimiento
reparación y recuperación de los MCI.
No existe un criterio definido sobre la
tecnología utilizar, falta experiencias para la
reparación.
Objeto.
Proponer una nueva tecnología de
fabricación del eje basado en el análisis
metalográfico.
Objetivo.
- Planificar ejecutar y dirigir los procesos
tecnológicos relacionados con el mantenimiento
reparación y recuperación de piezas de motores de
combustión interna. - Resolver los problemas
relacionados con la modernización y fiabilidad de los
sistemas de los
motores de combustión interna.
- Realizar los respectivos estudios de análisis
metalográficos a las fallas del MCI Kamaz
Campo de Acción.
Elaborar la Metodologia del Proceso
Hipótesis.
Si logramos realizar el proceso tecnológico en
nuestro taller de acuerdo a los resultados
Del análisis metalográfico
prolongaríamos la vida útil de los motores
Kamaz.
En el presente trabajo tenemos como objetivo
planificar ejecutar y dirigir los procesos tecnológicos
relacionados con la reparación y recuperación de
piezas del MCI kamaz y Mercedes Benz. una de las principales
empresas reparadoras del País.
Talleres Vladimir I. Lenín. Perteneciente al
grupo Getamec. Ubicada en Camagüey, carretera central km
51/2. Reparto La Rubia.
Los camiones Kamaz se podría decir que son
mayoría de los equipos destinados a la
transportación de los productos de la canasta familiar en
nuestro país. Se utilizan como remolques, cuñas,
pipas, volteos, en empresas mayoristas ejemplo, Minaz, Porcino,
la Pesca,
Transminaz, Transcar.
La investigación científica esta
destinada a buscar soluciones y resultados apoyados en la
participación de los activos que al
mismo tiempo se
desarrollen como personas.
Se fundamenta en tres etapas.
–Metodología de
reparación.
-Gestión de Empresa (estructura–datos
técnicos-Planificación-Control- Venta+Suministro
de piezas).
-Análisis metalográfico de
fallas.
El desarrollo de los motores de combustión
interna se inicia en los años 60 del siglo pasado (motor
Lenoir, Francia ,
1860; motor Otto y E. Langen Alemania,
1867; motor de cuatro tiempos N.Otto en 1876, construido
según el ciclo de Beauc de Rochas en 1862, con
compresión previa del fluido operante y combustión
a volumen
constate).A fines del siglo XIX, cuando fue organizada la
refinación industrial del petróleo los motores de combustión
interna que funcionaban con combustible liquido (gasolina,
Kerosene de encendido por chispa o ignición por
compresión) obtuvieron mayor difusión.
En el 1889 fue construido en Rusia el
primer motor a gasolina (Motor Kostovich). En 1899 fue fabricado
en San Perterssburgo, por primera vez en el mundo, un motor
económico y capas de funcionar con encendido por
comprensión (Diesel)1. Transcurrido un corta tiempo, la
estructura del motor Diesel fue perfeccionada (motores Diesel sin
compresión). En Rusia fueron construidos los motores
Diesel sin compresión diseñados por G.V. Trinkler
en 1901 y de estructura de Ya. V. Mamin en 1910.
El exitoso empleo de los
motores de combustión interna, el diseño
estructural de motores estructurales y la elevación de sus
índices de potencia y
rendimiento fueron posibles en gran medida gracias a las investigaciones y
a la elaboración de la teoría
sobre el proceso de funcionamiento de los motores. En 1906 el
profesor de la
escuela Tecnica Superior
de Moscú V.I. Grinevetski propuso el primer método de
cálculo
térmico del motor. Este método fue desarrollado y
completado por el miembro correspondiente de la A.C.de la URSS,
N.R.Briling, por el profesor E.K. Mazing y por el
académico B. S. Stechkin.
En la URSS la producción de motores de
combustión interna para las diferentes ramas de la
economía
– incluida la automovilística empezó
rápidamente a desarrollarse después de la gran
Revolución
Socialista de Octubre.
Notable atención se presto a la industria
automotriz desde el principio de la industrializacion del
país. Se inició la producción en masa de
automóviles. En primer lugar se organizo la
fabricación de gran cantidad de camiones, indispensables
para el desarrollo de
la industria y de la agricultura
del país. Ultimamente se dedica especial atención
al desarrollo de la industria automotriz. Paralelamente al
continuo aumento de la producción de camiones
creció bruscamente la fabricación de coches de
turismo. A la par
con el aumento de producción de automóviles
modernizados y de sus motores en las fabricas existentes, ha
entrado en funcionamiento un nuevo y enorme complejo industrial
de producciones de coches de turismo.
La fabrica de Automóviles de Volga. Los complejos
Kamask para fabricar camiones con elevada capacidad de carga,
así como sus respectivos motores.
Se perfila el ulterior desarrollo y construcción de nuevas fabricas. Tarea
principal que se plantea ante el desarrollo y perfeccionamiento
de los motores de automóviles al diseñar nuevos
tipos de motores y la modernización de los que actualmente
se encuentran en producción, so el subsiguiente incremento
de la potencia por unidad de volumen, manteniendo alta
confiabilidad de la estructura, reducción de la masa
especifica, de los consumos específicos y de
explotación de combustible, del costo de
producción de los motores y de su
mantenimiento.
. Se ha fijado ampliar el campo de aplicación de
los motores Diesel. Se presta especial atención a la
disminución de la toxicidad de los gases de
escape que son expulsados al medio ambiente
y a la reducción del ruido durante
el funcionamiento del motor. Los trabajos de investigación científica
obtendrán un continuo desarrollo, incluyendo los empleados
en los sistemas de ensayos
automatizados para el estudio y optimización de los
índices de los motores, así como los métodos
utilizados en la automatización del mando de ellos. Se
utilizaran ampliamente en los cálculos los
ordenadores.
La peculiaridad de la tecnológica de
producción de motores y el incremento de los requisitos
que se platean ante su calidad, con una escala cada vez
mayor en la producción de motores, han condicionado la
necesidad de crear fabricas de motores especializadas.
Se presta especial atención en la
producción de motores a la unificación de sus
unidades y piezas y al desarrollo de familias de motores
unificados.
En los inicios de la década de los años
ochenta del pasado siglo XX, en nuestro país se comienza
la explotación del camión Kamaz al igual que otros
equipos pesados Japoneses como el Komatsu ya se aplicaba en el
mundo industrializado la automatización.
La industria azucarera contaba con nuevos
técnicos obreros calificados ingenieros que asumían
los nuevos retos, la importante labor de aumentar la capacidad
profesional del personal
técnico del país y la explotación
reparación asistencia tecnica de estos equipos para muchos
la llamada época de oro.
Uno de los principales equipo de transportación
de productos de la canasta familiar es El camión Kamaz.
Utilizado en varias empresas como Minaz, Transcar, Porcino,
Transminaz, en remolques, pipas, volteos, planchas,
grúas.
El grupo Getamec perteneciente al taller Vládimir
I. Lenín de Camagüey, una de las provincia que es
pilar, destacadas en la Reparación y recuperación
de MCI. Donde se reparan varios motores. Desempeñan una
alta labor de ingeniería a nivel nacional, al igual
Camaguey Diesel, José Smiht Comas. Su personal
técnico realiza proyectos
software.
La diversidad de equipos locales y otros como la general
motor GM. Y Ford en sus mas recientes dificultades que enfrentan
esto dos grandes fabricantes de autos
Detroi.
1) El ciclo en estos motores difería del
propuesto por el ingeniero alemán R.Diesell. quien
suponía realizar el ciclo de Carot con combustión a
temperatura
constante.
Durante muchos años, el hoy desaparecido John
Moubray, el brillante mentor de RCM2 (Reliability-Centered
Maintenance), rechazó la posibilidad que existiera un
marco superador de su exitosa y probada visión de
cómo organizar adecuadamente el mantenimiento de una empresa. Fue
por eso que en más de una oportunidad su fuerte
carácter e ideología chocara directamente contra la
visión del JIPM (Japan Institute of Plant Maintenance) y
el TPM (Total Productive Maintenance).
Productos de Optimización de Mantenimiento de
Mincom Internacional
¿Usted necesita saber cómo puede optimizar
el nivel de inventario de una
gran cantidad de ítemes?
¿Usted necesita saber cómo definir el
balance correcto entre la inversión de repuestos e insumos en bodegas
y los requerimientos de la operación y
mantenimiento?
¿Qué equipos le están causando
más problemas?
¿Su compañía está sobre
manteniendo algunos equipos?
¿Usted desea reducir la carga de trabajo de
mantenciones preventivas y correctivas
Nuestra investigación científica se
planifica según los métodos
híbridos,
Investigación – Acción.
Este método es recolector del problema Elliot.
Citado por J Mcker 2001.
Es el estudio de una situación real y social que
tiene como objetivo mejorar la calidad de la
reparación.
La forma empleada es la observación y entrevista.
Instrumento es la Reparación de motores
analizando sus fallas, iten que nos permite medir variables.
Datos primarios tomados directamente de la
reparación.
Secundarios tomados de registros y
controles.
Principios básicos de la
observación.
Valides, contabilidad,
confiabilidad.
Desarrollo.
Capitulo I
En los inicios de la década de los años
ochenta del pasado siglo XX, en nuestro país se comienza
la explotación del camión Kamaz al igual que otros
equipos pesados Japoneses como el Komatsu ya se aplicaba en el
mundo industrializado la automatización.
La industria azucarera contaba con nuevos
técnicos obreros calificados ingenieros que asumían
los nuevos retos, la importante labor de aumentar la capacidad
profesional del personal técnico del país y la
explotación reparación asistencia tecnica de estos
equipos para muchos la llamada época de oro.
Uno de los principales equipo de transportación
de productos de la canasta familiar es El camión Kamaz.
Utilizado en varias empresas como Minaz, Transcar, Porcino,
Transminaz, en remolques, pipas, volteos, planchas,
grúas.
El grupo Getamec perteneciente al taller Vládimir
I. Lenín de Camagüey, una de las provincia que es
pilar, destacadas en la Reparación y recuperación
de MCI. Donde se reparan varios motores. Desempeñan una
alta labor de ingeniería a nivel nacional, al igual
Camaguey Diesel, José Smiht Comas. Su personal
técnico realiza proyectos software.
La diversidad de equipos locales y otros como la general
motor GM. Y Ford en sus mas recientes dificultades que enfrentan
esto dos grandes fabricantes de autos Detroi.
Se instalan en los siguientes
camiones.
CTC-272
CSZ-904
CTS-217
Capítulo II
Metodología
de la investigación.
Para el estudio de los Fallas de los Motores de
Combustión Interna, analizáremos las
transformaciones de energia sus
limites termodinámicos del presente y futuro campo de
aplicación, los procesos de sobre alimentación y
combustión los sistemas formadores de mezclas y los
dispositivos encendido.
Datos iniciales.
1.- Costo del motor
Kamaz ……….3500 00.
2.- Costo de cada pieza a fabricar.
3.- Numero de piezas que se desean fabricar.
4.- Régimen de tratamiento
térmico
Zona 1 Temperatura de permanencia
Zona 2 Tiempo de permanencia a esa
temperatura.
Zona 3 Velocidad de
enfriamiento.
5.- Tiempo de duración de esa pieza
después de construida.
6.- Análisis del par
tribológico.
Capítulo III
La Metalográfia, es la ciencia que
estudia las transformaciones estructurales de los metales.
Este es el año de la física…
fenómenos lineales, Difraccion, Difusión
modelación de
Modelos aproximados, aspectos del tratamiento
térmico
La ciencia de los
metales e una ciencia .inagotable.
El acero 45.
Entre los aceros estructurales.
Es el mas utilizado en la industria
automovilística en fabricación de piezas,
construcción de maquinaria agrícola especialmente
para ruedas dentadas con M=3-5, también para
cigueñales arboles y
husillos.
Para nuestro estudio haremos una
comparación entre los datos teóricos tomados de la
tabla 1 y los reales del material.
Resultados.
Dureza.
Tabla 2
No | Material | Ensayos ROCWELL | Brinel y Viker. |
1. | Acero 45 | ||
1- La falta de cultura
tecnológica y suministro de piezas en el taller dificulta
la reparación por lo que es necesario. Elaborar y aplicar
una tecnología de reparación y análisis de
las Fallas a los MCI.
Recomendaciones.
1-Realizar cursos de superación y capacitación del personal.
Anexos.
Foto 1 Camión Kamaz.
Foto 2 Motor Kamaz.
Foto 3 Eje trasmisión del cigüeñal
al hidroventilador.
Foto 4 Desgaste macrografico.
Tabla 1 Acero estructural.
2 Resultados del análisis.
1.-Talas de Acero. Sub-comisión de tratamientos
térmicos. SNTM-Sime.1983.
Autora:
Ing. Marianela Pálmer Danes
Universidad de Ciego de Avila
Facultad de Ingenieria
Departamento de Mecanización
Tesis en opción al titulo de Máster en
Mecanización de la Producción
Agropecuaria.
Camaguey
2006