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Logística (página 2)




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Partes: 1, 2

 

2. Los costes de la
logística

Existen grandes variaciones en los costes
logísticos entre unas empresas y otras.
Estos costes han quedado reflejados en diferentes estudios que se
han ido realizando en diferentes épocas. Los costes para
una empresa
parecen oscilar entre menos de un 4 por 100 de las ventas para
aquellas que producen y distribuyen mercancías de alto
valor, hasta
más de un 32 por 100 para las empresas que distribuyen
productos de
bajo valor.

Las firmas que incluyen procesos de
fabricación experimentan generalmente costes de logística entre un 10 y un 15 por 100 de
sus ventas, mientras que empresas sólo comercializadoras
tienen costes que representan alrededor del 25 por 100 de las
ventas. Estos costes no incluyen el coste de los productos que se
compran, que vienen a suponer un 50 por 100 de las ventas por
término medio, como tampoco los costes financieros por la
tenencia de los mismos. Si el coste de estos productos quedara
reflejado en los de logística, ésta se
convertiría en el área más importante de
la empresa en
cuanto a absorción de costes.

Costes logísticos como porcentajes sobre las
ventas

Industria

Administra_

ción

Transporte

Mantenimiento

de inventarios

Almacena_

miento

Recepción

y envío

Empaqueta_

miento

Tratamiento

de pedidos

Total

Farmacéuticas

0,7%

1,4%

——-

1,2%

0,5%

0,1%

0,5%

4,4%

Alimentación

0,4

8,1

0,3

3,5

0,9

——-

0,2

13,4

Bienes industriales

0,7

5,9

13,7

2,9

0,2

2,0

1,0

26,4

Bienes de consumo

1,3

8,1

8,5

4,0

0,9

0,9

0,5

24,2

En el ámbito de la logística, un problema
básico es la planificación de los flujos de transporte que
satisfaga la demanda en los
destinos respetando las limitaciones presentes en el sistema de
producción / distribución. El uso de diversos modelos de
optimización (investigación
de operaciones ? programación
lineal) hace factible reducir notablemente el coste de
distribución, haciendo de la logística, y de este
aspecto en especial una formidable arma para incrementar las
utilidades y lograr mayores niveles de competitividad.

Dentro de ésta misma tónica ha pasado a
tener una importancia crítica
la gestión
de almacenes, pues
una optimización de los mismos permite no sólo
importantes reducción en materia de
costes, sino además incrementa la fluidez de los procesos
productivos, reduce los cuellos de botella, mejora la calidad de
información y los controles de los
procesos.

3.
Costes ocultos

Las existencias que forman el inventario
están sujetas a diversas circunstancias que suponen una
pérdida de su valor real, siendo las causas más
trascendentes para ello la obsolescencia o anticuación,
los deterioros y los faltantes.

  • Obsolescencia o anticuación: Se produce
    de un modo repentino debido a un cambio
    tecnológico, pero también puede ser el resultado
    de una pérdida de actualidad o novedad.
  • Deterioros: Generados por las manipulaciones a
    las cuales son sometidos los artículos,
    pudiéndose dar ello tanto en el artículo como en
    el envase o embalaje. Si el artículo deteriorado es
    irrecuperable, el coste de su deterioro equivale a la totalidad
    de coste del artículo. Si se efectúan trabajos
    para la recuperación de los artículos
    deteriorados, el coste a considerar equivaldrá a los
    costes de estos trabajos de recuperación.
  • Faltantes: Motivados por hurtos o inclusive en
    ciertos productos a procesos
    físico-químicos.

También deben ser considerados como costes
ocultos los trabajos efectuados para el tratamiento de los
pedidos devueltos, las reposiciones, las rectificaciones de
envíos, los dobles manipulados, las urgencias y los
retrasos que una deficiente organización generan, además de los
procesos
administrativos y contables que tales circunstancias obligan
a rehacer.

Otros costes ocultos, pero de un carácter diferente a los antes expuestos
son los generados por la rotura del stock. Pues ello da lugar en
primer lugar a ventas no realizadas, en segundo lugar la
pérdida de imagen, y la
pérdida de fidelidad de los clientes o
consumidores.

4. Objetivos de
la Logística Empresarial

El responsable logístico de una empresa busca,
dentro de los objetivos más generales de ésta, sus
propios objetivos funcionales que, básicamente, deben
servir para llevar a la firma hacia las metas establecidas. En
concreto, su
misión
consiste en desarrollar una relación de actividades
logísticas capaz de lograr el mayor retorno posible de los
fondos invertidos en la empresa. Este objetivo se
mueve sobre dos dimensiones: el impacto del diseño
del sistema logístico sobre los ingresos y el
coste de dicho diseño.

Los objetivos de la logística es responder a la
demanda, obteniendo un óptimo nivel de servicio al
menor coste posible. Dentro de este gran objetivo, podemos
señalar los siguientes:

  • Suministrar: los productos necesarios, en el momento
    oportuno, en las cantidades requeridas, con la calidad
    demandada y al mínimo coste.
  • Haciendo prioritarias las necesidades del cliente.
  • Con la flexibilidad necesaria para cubrir las
    necesidades del mercado
    cambiante.
  • Reaccionando rápidamente ante los pedidos del
    cliente.

Así pues James Heskett nos dice que el
objetivo de la logística es el de responder a la demanda,
obtenido un óptimo nivel de servicio, al menor coste
posible
.

5.
Interrelación con otros departamentos

Marketing

Diseño de Productos

  • Envases-embalajes
  • Pesos-volumen
  • Paletización-manipulaciones

Mercados geográficos

  • Localización puntos de
    entrega
  • Costes de transporte

Unidades de venta

  • Mínimos de entrega
  • Tamaño de los pedidos

Tipo de canal de venta

  • Tamaño de pedidos
  • Costes de transporte
  • Servicio exigido

Estacionalidad

  • Campañas

Promociones

  • Necesidad de medios
  • Costes
  • Puntos de servicio

Ventas

Previsiones de ventas

  • Cálculo de necesidades
  • Cobertura de stock
  • Servicios al cliente

Producción

Capacidad de fábricas

  • Planificación de
    necesidades
  • Stocks de semielaborados

Compras

Planificación ? gestión

  • Recursos de Aprovisionamiento
  • Transporte
  • Stocks de Materias Primas

Finanzas

Costes: Presupuestos logísticos

Inversiones: Control costes

Márgenes: Inmovilizados

6. Importancia
de la función de
compras

Compras es un término utilizado en la industria para
identificar las actividades destinadas a obtener materiales,
suministros y servicios. En
sentido estricto, las metas de compras implican
definir la necesidad, seleccionar el proveedor, acordar un
precio
aceptable, elaborar el contrato y dar
curso para asegurar una entrega adecuada. De tal modo los
objetivos en materia de compra pueden ser definidas
como:

  1. Proveer un flujo ininterrumpido de materiales y
    servicios al sistema de operación.
  2. Mantener el mínimo nivel de inversión en materia de inventarios.
  3. Maximizar los niveles de calidad.
  4. Encontrar y desarrollar fuentes
    competitivas de suministros.
  5. Estandarizar.
  6. Comprar materiales al más bajo coste total
    de adquisición.
  7. Fomentar las relaciones
    interfuncionales.

Las adquisiciones contribuyen directamente a los
resultados operativos y a las utilidades de una empresa. El hecho
de que compras sea responsable de gastar más del 60% de
los ingresos de ventas de una empresa manufacturera, hace
resaltar el potencial que esta función representa para
aumentar las utilidades. El dinero que se
ahorre al comprar es dinero que se acumula en
utilidades.

7. Fases en el
proceso de
compras

Operaciones previas

Conocimiento detallado de las
necesidades.

– Determinación de las condiciones en que
esas necesidades deben ser satisfechas.

Preparación

  • Investigación del mercado.
  • Preselección de los posibles proveedores.

Realización

  • Análisis y comparaciones de las
    ofertas.
  • Negociación con los
    oferentes.
  • Elección del proveedor.
  • Confección del pedido.

Seguimiento

  • Vigilancia y reclamación de las
    entregas.
  • Control cuantitativa y cualitativa de los
    productos recibidos.
  • Conformación de las
    facturas.
  • Eventual devolución de los productos
    no hallados conformes.

Operaciones derivadas

  • Recuperación y enajenación de embalajes,
    desperdicios, sobrantes, etc.
  • Gestión de los stocks de los
    materiales y productos adquiridos.

8. El
transporte y la logística

Normalmente, el transporte constituye el coste
logístico individual más importante para la
mayoría de las empresas. Se ha observado que el movimiento de
carga absorbe entre un tercio y dos tercios de los costes
logísticos.

Con la mejora constante de los transportes, los costes
de los productos de mercados
distantes pueden competir con los de otros productores que venden
en el mismo mercado. Además de favorecer la competencia
directa, el transporte de bajo coste también estimula una
forma indirecta de competencia poniendo a disposición de
un mercado productos que normalmente no podrían soportar
los costes de transporte.

El transporte barato también contribuye a la
reducción de los precios de los
artículos e insumos, Esto es así no sólo
porque se genera un aumento de la competencia en los mercados,
sino también porque el transporte es un componente del
coste que va parejo con los de producción, venta y otros
costes de distribución que conforman el coste total del
insumo o producto.

El sistema de transporte está compuesto
físicamente por las redes a través de las
cuales se traslada la carga y por el equipo utilizado en su
transporte. Así, tenemos vehículos, terminales,
tuberías, autopistas, vías acuáticas,
barcos, canales, aeropuertos, puertos, vías
férreas, etc.

El usuario del transporte tiene a su disposición
una amplia gama de servicios, auque todos estén centrados
en torno a los cinco
medios
básicos (ferrocarril, camión, barco, oleoducto y
avión). La variedad es casi ilimitada; desde combinar los
cinco medios, a utilizar sólo uno de ellos, pasando por
las agencias de transporte, las asociaciones o los agentes de
carga. De todas estas opciones, el usuario debe elegir aquella, o
una combinación de varios servicios, que le ofrezca el
mejor equilibrio
entre la calidad y el coste del servicio.

A los efectos de poder decidir
sobre que servicio o combinación de servicios utilizar
debe ser considerado teniendo en cuenta los objetos a
transportar, el coste, el tiempo medio
de entrega y variabilidad del mismo, y las pérdidas y
daños.

Coste. El coste del servicio para la empresa que
envía la mercancía esta dada por el coste del medio
del cual se hace uso, más unos costes accesorios o
terminales que se pagan por servicios adicionales que se suelen
proporcionar. en el caso de un servicio de alquiler, el coste
total del servicio está compuesto por la tarifa que se
cobra por el transporte de productos entre dos puntos, más
los costes adicionales como la recogida en el punto de origen, la
entrega en el de destino, los seguros o la
preparación de las mercancías para el transporte.
Cuando el servicio es propiedad de
la empresa que envía los productos, el coste del mismo es
una parte de los costes relevantes del envío en
cuestión. Estos costes relevantes incluyen elementos como
el combustible, el trabajo, el
mantenimiento,
la depreciación del equipo y los costes
administrativos.

El coste de los servicios (por tonelada-milla)
varía mucho de un tipo de servicio a otro. Así
tenemos que el transporte aéreo es el más caro,
mientras que el de los oleoductos es el más barato. El
transporte por camión es aproximadamente cinco veces
más caro que el de ferrocarril, y éste, a su vez,
cinco o seis veces más caro que el transporte fluvial o
por oleoducto.

La comparación entre los costes con el fin de
elegir un servicio de transporte debe hacerse siempre en base a
los costes reales producto de la mercancía
específica que se va a transportar, la distancia y la
dirección del transporte, y el manejo
especial que pudiera requerir.

Tiempo de entrega y su variabilidad. Repetidos
estudios e investigaciones
han demostrado que el tiempo medio de entrega y su variabilidad
es el factor más importante a la hora de definir y evaluar
el funcionamiento de un servicio de transporte. Por tiempo de
entrega se suele entender el tiempo medio que lleva trasladar un
envío desde su punto de origen hasta su
destino.

Los diferentes medios de transporte difieren en si
proporcionan o no una conexión directa entre los puntos de
origen y destino, como puede ser el transporte aéreo de
una carga entre dos aeropuertos. No obstante, a efectos
prácticos es más real medir el tiempo de entrega
"puerta a puerta", considerando todos los medios implicados en el
transporte.

La variabilidad se refiere a las diferencias normales
que suele haber en el tiempo de entrega de los envíos.
Incluso si tenemos una serie de mercancías con el mismo
punto de origen y destino, y que van a ser transportadas por el
mismo medio, el tiempo de tránsito no será
necesariamente el mismo para cada una de ellas. Esto se debe a
diferencias en factores tales como el clima, la
congestión del tráfico, el número de paradas
en el camino o el diferente tiempo de consolidación de los
envíos. Por ello, la variabilidad del tiempo de
tránsito es una medida de la incertidumbre del
funcionamiento del servicio de transporte.

Pérdidas y daños. Dado que los
diversos medios de transporte difieren también en su
capacidad de llevar la carga sin pérdidas ni desperfectos,
estos dos factores deben tenerse muy en cuenta a la hora de
seleccionar el medio más apto para el transporte de los
productos.

Las empresas de transporte tienen la obligación
de llevar las mercancías con una prontitud razonable y de
hacerlo con el suficiente cuidado de manera tal de evitar
daños y desperfectos. Esta responsabilidad se ve mitigada si las
pérdidas o los daños son la resultante del azar,
fallos de quien envía los productos o por cualquier otra
causa que esté fuera del control del transportista. Aunque
normalmente las compañías de transporte, tras una
presentación adecuada de un recurso por parte del cliente,
asumen las pérdidas que pueda sufrir el envío,
existen cientos costes que la compañía que va ha
hacer el envío debe conocer antes de elegir su medio de
transporte.

Las pérdidas más serias que potencialmente
puede sufrir la empresa que envía las mercancías
tiene que ver con el servicio al
cliente. En principio, los productos que se envían
pueden servir para reponer el inventario de un cliente o para su
uso inmediato. Un retraso o unas mercancías que llegan
inutilizables significan inconvenientes para el cliente, con
mayores costes de inventario debido al aumento de situaciones de
no disponibilidad de stock, y viéndose obligado a hacer
nuevos pedidos de reposición debido a que no se han
recibido los anteriores pedidos tal como estaba planificado. El
proceso de reclamación puede ser largo,
consumiéndose tiempo en reunir todos los factores y hechos
relativos a la reclamación.

En cuanto a la probabilidad de
daños y desperfectos, si ésta es alta suele obligar
a hacer un empaquetamiento de mayor protección del
envío, con la incidencia que ello representa en el coste
logístico.

9. Servicios
coordinados

En los últimos años ha habido un renovado
interés
por la idea de coordinar los servicios con más de un medio
de transporte. La característica más importante de
la coordinación es el libre intercambio de
equipo entre los diferentes medios. Ejemplo de esto es el
transporte de un camión en avión, o el de un
vagón en barco. Este intercambio de equipos crea servicios
de transporte de los que no puede disponer el usuario de un solo
medio de transporte. Normalmente, los servicios coordinados son
un compromiso entre los servicios que ofrecen las empresas de
manera individual.

Esto implica que el coste y las características
de funcionamiento se sitúan entre las correspondientes a
los medios implicados.

Existen diez posibles combinaciones de servicios
coordinados:

  1. Tren ? Camión
  2. Tren ? Barco
  3. Tren ? Avión
  4. Tren ? Oleoducto
  5. Camión ? Avión
  6. Camión ? Barco
  7. Camión ? Oleoducto
  8. Barco ? Oleoducto
  9. Barco ? Avión
  10. Avión ? Oleoducto

Siendo el servicio combinado "Tren ? Camión" el
que mayor aceptación y utilización está
teniendo. La combinaciones "Camión – Barco" y "Tren ?
Barco", empleando barcos contenedores está obteniendo una
muy fuerte aceptación, especialmente en el transporte
internacional de mercancías.

10.
Combinación "Tren ? Camión"

La combinación tren-camión implica
el transporte de camiones-remolque, o mejor aún
sólo el remolque o bien un conteiner sobre vagones de
tren, generalmente a distancias mayores que las que suele
recorrer un camión. Esta posibilidad ofrece la
combinación de la comodidad y flexibilidad del transporte
por carretera, con la economía del servicio
a larga distancia del ferrocarril.

El coste total es menor que si se emplease
únicamente el camión, hecho que ha permitido
ampliar el rango económico de empleo de este
medio. Además, con esta combinación, los trenes han
sido capaces de compartir el tráfico que normalmente se
transportaría por carretera. Finalmente, el usuario se
beneficia de la comodidad del servicio puerta a puerta a largas
distancias y a un precio razonable. Todos estos rasgos han hecho
que el servicio combinado tren-camión sea el más
popular de su categoría.

11. Sistema de
almacenamiento

El empleo de inventarios surge como una herramienta
capaz de mejorar ostensiblemente la coordinación entre la
demanda y el suministro, logrando al mismo tiempo que los costes
totales sean más bajos. Es el mantenimiento del inventario
el que exige realizar las actividades de almacenamiento y
manejo de mercancías, por lo que más que como una
necesidad, ambas tareas surgen como una conveniencia
económica.

Los costes de almacenamiento y manejo de
mercancías se justifican en función de que pueden
compensarse con otros como los del transporte, o los de
producción-compras. Esto es así ya que, por
ejemplo, el almacenamiento de un producto puede significar
menores costes de producción si ésta evita tener
que ajustarse a las necesidades de una demanda con grandes
variaciones o incertidumbre. También el almacenamiento de
mercancías puede llevar a tener menores costes de
transporte, dado que es posible hacer envíos mayores y,
por tanto, más económicos. De esta forma, el
objetivo que se plantea es emplear la cantidad suficiente de
almacenamiento, de tal manera que se pueda obtener un buen
balance económico entre los costes de almacenamiento,
producción y transporte.

12. Cuatro razones
para efectuar almacenamiento

  • Reducción de los costes de
    producción-transporte
    . El almacenamiento y el
    inventario asociado al mismo son dos factores que generan
    nuevos gastos. No
    obstante, ese aumento de costes se compensan con la
    disminución de los transportes y producción, ya
    que se mejora la eficiencia de
    ambos procesos.
  • Coordinación de la demanda y el
    suministro
    . Las empresas que tienen una producción
    de carácter estacional y una demanda razonablemente
    constante suelen tener problemas de
    coordinación entre la demanda y el suministro. Un claro
    ejemplo de ello son las empresas de alimentación, ya
    que, para mantener su oferta de
    frutas y vegetales enlatados, deben almacenar toda su
    producción en las épocas de recogida con el fin
    de abastecer el mercado el resto del año. Por el
    contrario, las empresas que deben suministrar un producto o un
    servicio de carácter estacional y con demanda incierta
    normalmente producen de forma constante durante todo el
    año con objeto de minimizar los costes de
    producción y de crear los inventarios suficientes para
    dar respuesta a la demanda que se pueda generar en las
    épocas de venta.

Ejemplos de este tipo de empresas son los fabricantes
de aparatos de aire
acondicionado o de muñecos de Navidad.
Otro factor que puede crear la necesidad de emplear almacenes
son los precios de los productos. Aquellas mercancías y
artículos que experimentan grandes variaciones en el
precio de un período a otro pueden obligar a las
empresas a hacer compras de los mismos por adelantado, de modo
que se obtengan a precios más bajos, compensando
así el coste de los almacenes necesarios para su
mantenimiento.

  • Apoyo al proceso de producción. El
    almacenamiento puede formar parte del proceso de
    producción. La fabricación de ciertos productos,
    como quesos, vinos o licores, requiere un período de
    almacenamiento para su maduración.
  • Apoyo al proceso de comercialización.
    La comercialización generalmente se ocupa de
    cuándo y cómo estará disponible el
    producto en el mercado. El almacenamiento se emplea aquí
    para dar valor a un producto, de modo tal que si se almacena el
    mismo cerca del cliente, el tiempo de entrega disminuye. Esta
    mejora en el servicio al comprador puede generar un incremento
    de las ventas.

13.
Conclusiones

El objetivo de la logística es:

  • Hacer prioritarias las necesidades del
    cliente.
  • Introducir la flexibilidad necesaria en la
    distribución para satisfacer las necesidades de un
    mercado cambiante.
  • Reaccionar rápidamente ante los pedidos del
    cliente.
  • Eliminar todos los stocks innecesarios haciendo que
    en los pedidos del cliente "tiren" del proceso
    productivo.

De ello se tiene una clara visión de su
importancia estratégica. Conforme las empresas se
esfuerzan por lograr un nivel más elevado de
competitividad a nivel mundial, la
administración eficaz de la logística, con
especial atención a las compras, la gestión
de materiales y la distribución de los productos y
servicios, se ha convertido en un campo de gran interés,
pasando a desempeñar un papel crítico en la
reestructuración y restauración de las industrias que
intentan ganar, o recuperar, una posición
mundial
.

Los líderes de la industria reconocen que para
alcanzar una competitividad global, se necesita una administración eficiente de los recursos
productivos y materiales de la
organización. Costo, calidad y
entregas, se han vuelto palabras claves en las operaciones de
manufactura.

En el esfuerzo por igualar y sobrepasar a la
competencia, las empresas tienden a considerar cada vez al
área logística, no sólo como una
función necesaria, sino como un arma
estratégica
. Con este criterio muchas empresas han
realizado profundos cambios en sus estructuras
organizacionales a los efectos de lograr mayores niveles de
consistencia en sus capacidades competitivas.

En la logística, la reducción de costes se
plantea como objetivo básico, pero debe atenderse a que
tal reducción no deteriore el nivel de servicio, buscando
la mejora de costes a través de la reorganización
de las actividades y mejorando la coordinación, pero por
sobre todo mejorando de manera continua performance en materia de
calidad y productividad
para la empresa en su conjunto.

La gestión de logística en las empresas ha
pasado a tener una importancia creciente en la
conservación de la salud de las organizaciones en
general. Basta para ello con observar el incremento en el costo
de capital, para
percibir la mayor preocupación de las empresas por los
excesos de inventarios, mucho más cuando la incertidumbre
económica y, en particular, las oscilaciones de la
recesión son problemáticas desde el punto de vista
de la planeación
de materiales.

14.
Anexos

ANEXO 1 ? Actividades
Logísticas

Actividades clave

1. Servicio al cliente

Cooperación con el
departamento de ventas

  1. Determinación de las necesidades y
    deseos del usuario en relación al servicio
    logístico.
  2. Determinación de la respuesta del
    cliente al servicio que se le ha dado.
  3. Establecimiento de los niveles de servicio al
    cliente.

2. Transporte

  1. Selección del modo y medio de
    transporte.
  2. Consolidación de
    envíos.
  3. Establecimiento de rutas de
    transporte.
  4. Distribución y planificación de
    los vehículos de transporte.

3. Gestión de
Inventarios

  1. Política de stocks tanto a nivel de
    materias primas, como de producción
    final.
  2. Proyección de las ventas a corto
    plazo.
  3. Relación de productos en los
    almacenes.
  4. Número, tamaño y
    localización de los puntos de
    almacenamiento.
  5. Estrategias de "entrada-salida" de productos
    del almacén.

4. Procesamiento de pedidos

  1. Determinación del espacio de
    almacenamiento.
  2. Diseño del almacén y de los
    muelles de carga y descarga.
  3. Configuración del
    almacén.
  4. Ubicación de los productos en el
    almacén.

Actividades soporte

1. Almacenamiento

  1. Determinación del espacio de
    almacenamiento.
  2. Diseño del almacén y de los
    muelles de carga y descarga.
  3. Configuración del
    almacén.
  4. Ubicación de los productos en el
    almacén.

2. Manejo de las
mercancías

  1. Selección del equipo.
  2. Procedimientos de preparación de
    pedidos.
  3. Almacenamiento y recuperación de
    mercancías.

3. Compras

  1. Selección de las fuentes de
    suministros.
  2. Cálculo de las cantidades a
    comprar.
  3. Selección de los momentos de
    compra.

4. Empaquetamiento ? Diseño de
función

  1. Del tratamiento.
  2. Del almacenamiento.
  3. Del nivel de protección contra
    pérdidas y desperfectos.

5. Planificación del
producto

Cooperación con el
departamento de producción

  1. Especificando las cantidades de los
    componentes.
  2. Estableciendo la secuencia y el ciclo de
    producción.

6. Gestión de
información

  1. Recogida, almacenamiento y
    manipulación de información.
  2. Análisis de datos.
  3. Procedimientos de control.

Anexo 2 – Resultados de los cambios en
logística en los Estados Unidos

Conceptos

1988

1990

1995

Rotación de los stocks
por año

6,0

6,5

8,0

Pedidos completamente servidos
(en %)

90,5

92,8

95,2

Pedidos servidos con retrasos
(en %)

8,1

6,5

4,2

Duración del ciclo del
pedido (en días)

5,0

4,5

2,9

Duración del transporte
de las mercancías (en días)

3,0

2,8

2,0

Coste logístico
(índice)

100

90

86

Anexo 3 – Objetivos de Compras

  • Reducción en roturas de stock.
  • Equilibrio y reducción de
    existencias.
  • Incremento de la disponibilidad de
    existencias.
  • Mejora de los costes de los productos.
  • Mejorar la programación.
  • Máxima aproximación al JIT (Just in
    Time).
  • Mejora en el nivel e servicio.

Anexo 4 ? Clasificación de los medios de
transporte en función del coste y de las
características de operación del
servicio

Medio de

transporte

Coste por

tonelada-milla

1 = más
alto

Tiempo medio

de entrega

(tiempo puerta a
puerta)

1 = más
rápido

Variabilidad del

tiempo de entrega

Absoluto

1 =
menor

Variabilidad del

tiempo de entrega

Porcentaje

1 =
menor

Pérdidas y

desperfectos

1 =
menor

Ferrocarril

2

3

4

3

5

Camión

2

2

3

2

4

Barco

5

5

5

4

2

Oleoducto

4

4

2

1

1

Avión

1

1

1

5

3

Anexo 5 ? Ratios

Actividad Neta

Velocidad
Manipulación

Velocidad de
reparto

Tráfico

Velocidad
transporte

Rendimiento
almacén

Grado de
utilización

Rendimiento
espacio

Grado
fraccionamiento

Grado de
densidad

Entrega media

Rendimiento
transporte

=

Ciclos
transporte

15.
Bibliografía

Business Logistics Management ? Ronald Ballou ?
Prentice-Hall Inc. – 1985

Logística. Aspectos estratégicos ?
Martín Christopher ? Editorial Limusa ? 1999

Logística de Aprovisionamiento ? Bernardo Prida
Romero y Gil Gutiérrez Casas ? McGraw Hill ?
1997

Manual de Logística Integral ? Jordi Pau Cos y
Ricardo de Navascués ? Editorial Díaz de Santos ?
1998

Optimización del transporte ? Enrique Parra
Iglesias – Editorial Díaz de Santos ? 1999

 

 

 

Autor:

Mauricio Lefcovich

Consultor en Administración de Operaciones

TRABAJO CORRESPONDIENTE A JUNIO/2006

 

Partes: 1, 2
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