Distribución de frutas y hortalizas

Partes: 1, 2, 3

Partes: 1, , 3

Distribución física internacional
de frutas y hortalizas

INTRODUCCIÓN

El presente trabajo
denominado DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL DE FRUTAS Y
HORTALIZAS pretende mostrar que nuestro país separa
el universo de
productos
mundiales en 2 tipos, los Tradicionales, generalmente los
llamados comodities y materias primas que poseemos como riquezas
naturales (algodón, café,
minería,
textiles, etc.) y los no Tradicionales, aquellos insumos que han
sufrido una transformación y se convierten en productos
terminados (confecciones, agroindustriales, joyería,
artesanías, etc.).

Por lo que la logística es una labor que integra varias
áreas de la empresa con el
fin de optimizar el proceso de
producción y distribución del producto,
donde la Distribución Internacional contiene todos los
pasos necesarios de exportación desde que esta listo hasta el
lugar de destino, del cual para asegurar el éxito
de la exportación es necesario realizar el proceso dentro
de un plan
logístico empresarial e integral.

Con ello se puede decir que la
logística es una actividad interdisciplinaria que vincula
las diferentes áreas de la empresa, desde la
programación de compras hasta el
servicio
posventa, pasando por el aprovisionamiento de materias primas, la
planificación y gestión
de la producción, el almacenamiento,
manipuleo y gestión de stocks, empaques embalajes,
transporte,
distribución física y los flujos de información.

Para esto es que la DFI (en este caso Frutas y
Hortalizas de Colombia) debe
desarrollarse teniendo en cuenta los medios de
transporte adecuados de acuerdo al embalaje que necesita y a los
costos que
contrae, para su correcto funcionamiento, los cuales serán
estudiados a continuación.

La Distribución Física Internacional
(DFI) es el movimiento
y manejo de bienes
desde el punto de su producción hasta el lugar donde
se usan o consumen. Es el proceso logístico para
transportar el producto adecuado en la cantidad requerida al
lugar acordado y al menor costo
total, para satisfacer las necesidades del consumidor
en el mercado
internacional justo a
tiempo y con calidad
total. Tiene por finalidad descubrir la solución
más satisfactoria para llevar la cantidad correcta de
producto desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo
necesario y al mínimo costo posible, compatible con la
estrategia
de servicio requerida.
DEFINICIÓN
METODOLOGÍA

Una metodología para el análisis de la cadena de
Distribución Física Internacional es la
considerada por el Centro de Comercio
Internacional UNCTAD/GATT, que
propone una técnica de costeo para el análisis de
las cadenas de distribución y poder
así elegir, entre ellas, la óptima. Su
aplicación implica un proceso cuidadoso de
comparación de modos y rutas de transporte para un
embarque determinado, evaluando de manera detallada la
relación costo / tiempo.

El análisis y selección de la cadena de
distribución internacional óptima que maximiza la
rentabilidad
y la eficiencia del
negocio exportador, se basa en la elaboración de
matrices en
las que se identifican: la carga a transportar, los modos de
transporte, las rutas disponibles en cada porción
geográfica y las actividades a realizar. A partir de
esta identificación, debe establecerse el costo de cada
uno de los componentes, generalmente mediante cotizaciones, y
decidir cuál se utilizará.

En términos generales, el encargado de la DFI
al interior de la empresa deberá iniciar su estudio con
el análisis de la carga a transportar y la
determinación de la preparación que la carga
precisa en cuanto a embalaje, marcado y unitarización.
Ello dependerá del modo de transporte seleccionado. La
responsabilidad del encargado de la DFI en la
empresa es la de asesorar a los otros departamentos para
alcanzar el objetivo
fundamental de la empresa de mantener clientes
satisfechos y de generar utilidades y, por lo tanto, su
función es transversal, en el sentido que
se vincula con todas las áreas de la empresa.

En la práctica, el negocio exportador puede
partir de la búsqueda de mercados
objetivo para una producción ya disponible o de la
identificación de mercados, segmentos o nichos a los que
se desea satisfacer.

1º Paso: Establecer la Carga por
Transportar

La carga desde el punto de vista del transporte es
un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un
embalaje apropiado que facilita su rápida
movilización. Existen dos tipos principales de carga:
general y a granel.
a) Carga general: Comprende una
serie de productos que se transportan en cantidades
más pequeñas que aquéllas a granel.
Dicha carga está compuesta de artículos
individuales cuya preparación determina su tipo, a
saber: suelta convencional (no unitarizada) y
unitarizada.
- Suelta (no unitarizada): Este tipo de carga
  consiste en bienes sueltos o individuales, manipulados y
  embarcados como unidades separadas, fardos, paquetes,
  sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc.
- Unitarizada: La carga unitarizada está
  compuesta de artículos individuales, tales como
  cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta
  agrupados en unidades como paletas y contenedores
  (unitarización), los cuales están listos para
  ser transportados.
La preparación de la carga permite un
manipuleo seguro y
evita el saqueo, los daños y las pérdidas y
la protege de la degradación térmica y
biológica, el manejo brusco o la lluvia, el agua
salada, etc., además, permite un manipuleo
más rápido y eficiente.
b) Carga a granel liquida o
sólida: Se almacena, por lo general, en
tanques o silos y se transportan por bandas transportadoras
o ductos respectivamente, ambos tipos de productos se
movilizan por bombeo o succión, cucharones,
cucharones de almeja y otros elementos mecánicos.
Estos productos no requieren embalaje o
unitarización. Las principales cargas a granel que
se transportan en el mundo son: aceite,
petróleo, minerales,
cereales y fertilizantes.
1. a) Carga
  perecedera: Un cierto número de
  productos, en especial los alimenticios, sufren una
  degradación normal en sus características
  físicas, químicas y microbiológicas,
  como resultado del paso del tiempo y las condiciones del
  medio
  ambiente.
  En la mayoría de los casos se requieren
  ciertos medios de preservación, como el control de la temperatura, para mantener sus
  características originales de sabor, gusto, olor,
  color,
  etc., de manera que se conserven en buenas condiciones
  durante la movilización entre el productor y el
  consumidor.
  Dentro de los productos perecederos se
  encuentran las frutas y las verduras, la carne y sus
  derivados, los pescados y los mariscos, los productos
  lácteos, las flores frescas y los
  peces
  tropicales, entre otros.
  b) Carga
  frágil: El transporte de
  productos frágiles requiere de un manejo especial,
  dadas sus características, toda la
  operación debe realizarse con extremo cuidado,
  incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue)
  y el traslado propiamente dicho.
  Recuerde que por frágil que sea un
  producto, siempre es posible darle una protección
  adecuada si se rodea con una cantidad suficiente del
  material de amortiguación apropiado.
  Los tres puntos críticos en el transporte
  y distribución física de la carga
  frágil son: el cargue y descargue, el movimiento
  en el vehículo de transporte y el almacenamiento y
  bodegaje.
  c) Carga
  peligrosa: Se le llama
  así a aquella carga compuesta de productos
  peligrosos, es decir, los que por sus
  características explosivas, combustibles,
  oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas, pueden
  causar accidentes o daños a otros
  productos, al vehículo que lo movilizan, a las
  personas, o al medio ambiente.
  d) Carga de dimensiones y pesos
  especiales: Con frecuencia las cargas
  muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial.
  Estas características son importantes desde el
  punto de vista de las tarifas de fletes, en especial en
  el transporte marítimo, ya que cuando se trata de
  esta clase
  de carga, el flete agrega una sobretasa a la tarifa
  básica.
2. Naturaleza de la carga:
3. Riesgos durante la movilización
  internacional:
Manipuleo en terminales, almacenamiento,
transporte, humedad, robo y saqueo, incendios, contaminación.
2º Paso: Determinar la
preparación que requiere la carga para ser
transportada, embalada, marcada y unitarizada el
Embalaje.
- Las características del embalaje
  implican definir el tipo de embarque internacional a
  utilizar.
- En el marcado se establece el tipo de marcas
  (estándar, informativas y de manipuleo),
  así como símbolos pictóricos ISO y
  su características.
- En la unitarización se evalúan
  las dos principales modalidades:
- - La paletización se refiere a la
    agrupación de productos en sistemas de empaque y/o embalaje sobre un palet
    (estiba).
  - La contenedorización consiste en la
    acomodación de los palets en el contenedor y
    su respectivo aseguramiento.
A. Modos de transporte:
Teniendo en cuenta el carácter biológico de las
frutas y hortalizas, las cuales sufren una
degradación normal en sus características
químicas, físicas y microbiológicas,
es necesario acondicionarlas de forma tal que se
prolongue su vida útil. Por tanto, la
elección de un transporte adecuado exige conocer
tanto las características del producto
hortícola como las operaciones de manejo a que se verá
sometido.
Es importante conocer las características
de cada modo de transporte disponible, tales como el tipo
de vagón, camión, avión o barco
requerido para su desplazamiento, así como el tipo
de contratación (transporte exclusivo, arrendado o
compartido).
B. Estimación del tiempo de
tránsito:
El tiempo total invertido para llevar a cabo la
DFI de un embarque se denomina usualmente tiempo de
tránsito. El análisis de la relación
costo – tiempo se fundamenta en los tiempos totales
involucrados en el tránsito, los cuales
corresponden a la sumatoria de los tiempos parciales de
todas las operaciones necesarias para lograr la
movilización física, que inicia en la etapa
de poscosecha, continúa con el alistamiento de la
carga, manipuleo, transporte, etc., hasta colocarla en
bodegas del comprador.
C. Descripción de las matrices de costo
y tiempo:
El estudio de costos de la Distribución
Física Internacional DFI, para un embarque
específico a un mercado específico, detalla
los componentes involucrados en el precio
del producto en la bodega del comprador en el país
de destino, a partir del Precio del Producto en la puerta
de la bodega del vendedor en el país de
origen.
El estudio DFI se presenta en matrices que
cruzan los modos de transporte (terrestre, aéreo,
fluvial, marítimo) con los componentes del costo
que se agrupan en porciones geográficas, de la
siguiente manera:
- Componentes del costo en el país de
  origen.
- Componentes del costo durante el
  tránsito internacional.
- Componentes del costo en el país
  importador.
Esta agrupación permite identificar el
modo de transporte óptimo en cada porción
geográfica porque se presenta siguiendo la
secuencia en la que ocurren las actividades con su
respectivo costo y duración.
D. Elección de la cadena de
DFI:
El empresario exportador usualmente ha tomado
sus decisiones basado principalmente en los costos del
producto y de su transporte y de acuerdo con los servicios disponibles en su país,
pero otros costos de la cadena de distribución se
omiten o se toman solo como marginales. Por tanto, la
elección final debe considerar otros
parámetros, tales como:
- El contrato de compra ? venta
  internacional.
- El factor de estiba de la carga y la
  relación peso/ volumen por modo de
  transporte.
- Los servicios de transporte disponibles en los
  países involucrados.
- El análisis comparativo de costo y
  tiempo.
Características de la
carga:

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