Distribución de frutas y hortalizas (página 3)

Partes: 1, , 3

1. Factura comercial

Este documento es el resultado final de la factura
proforma. Se exige para el despacho de importación en la Aduana, a la
vez que puede exigirlo el banco o la
cámara
de comercio. La factura comercial es expedida por el
exportador y en ella se detallan todas las
características de la mercancía así como
las condiciones definitivas de la venta

La factura comercial debe cumplir con los siguientes
requisitos:

• Debe ir de forma impresa la denominación
  "Factura de venta".
• Nombre o razón social, NIT y dirección del exportador o del
  embarcador.
• Numeración consecutiva autorizada por la
  DIAN y fecha de elaboración.
• Nombre o razón social del comprador en el
  país de destino, dirección, teléfono, ciudad y
  país.
• Número de Identificación Tributaria
  ?NIT- o el número que le permita identificar alguna
  referencia fiscal u
  otro tipo de información al comprador.
• Descripción detallada de la
  mercancía (nombre con el que se conoce la
  mercancía, el grado o la calidad,
  la marca,
  los números y los símbolos que utiliza el fabricante,
  relacionando cada renglón con los bultos o la lista
  de empaque;
  no debe contener descripciones numéricas, ambiguas o
  confusas).
• Lugar y fecha de expedición. Si la factura
  se compone de dos o más hojas, éstas deben
  numerarse consecutivamente.
• Cantidades, peso bruto, neto y medidas del
  embarque.
• Precio de cada mercancía enviada,
  especificando el tipo de moneda ( el valor de
  la operación debe expresarse en moneda inmediata
  convertibilidad, como dólares estadounidense, euros,
  libras, etc., y señalar su equivalente en moneda
  nacional, sin incluir IVA).
• Tipo de moneda (divisa utilizada).
• Condiciones de venta (DAF, FAS, FOB, CPT, CIP,
  CFR, CIF o DPP), según Incorterm
  acordado.
• Monto por concepto de
  fletes, prima de seguro,
  comisiones y costos
  de embalaje para el transporte: estos ítems deben
  desglosarse en caso de que el cliente
  lo solicite o según las condiciones de venta. En el
  país destino, estos conceptos pueden ser parte d la
  base gravable para calcular los impuestos
  de la importación.
• Condiciones de negociación (forma y plazo de
  pago).
• Firma y sello del vendedor o representante
  legal.
• Junto con esta factura se incluirá la
  lista de contenido o packing list, en el que se especifica
  el contenido de cada bulto de la
  expedición.

1. Documento de exportación ?DEX-

El documento de exportación o
Declaración de Exportación, DEX, lo expende la
Dirección de Impuestos y Aduanas
Nacionales ?DIAN- en sus oficinas de las distintas ciudades,
en algunas ciudades, también son vendidos por los
almacenes de
cadena.

El DEX consta de un original y cinco (5) copias y la
DIAN ofrece la posibilidad de que el Documento de
Exportación ?DEX- sea utilizado de dos (2) formas,
como Autorización de Embarque y como
Declaración Definitiva.

El exportador debe presentar la Declaración
Definitiva cuando:

• Realiza un embarque único con cifras
  definitivas
• Cuando la declaración tiene por objeto
  consolidar embarques fraccionados
• Para indicar las cifras definitivas de un
  embarque único que había sido presentado con
  datos
  provisionales.

Cuando el exportador desee realizar un embarque,
deberá dentro de los tres (3) meses siguientes a la
aceptación de la Autorización de Embarque,
proceder al diligenciamiento y presentación de la
declaración definitiva.

El exportador debe presentar el DEX ante la DIAN,
para tramitar el embarque al exterior, ya sea por puerto
marítimo, aéreo o terrestre.

• EL DEX es diligenciado directamente por el
  exportador, en el caso en que el valor de la
  mercancía no supere los $1.000
  dólares.
• Si la mercancía supera el valor de
  US$1.000, los trámites aduaneros los debe realizar
  la Sociedad
  de Intermediación Aduanera, SIA, la que debe estar
  debidamente autorizada por la DIAN para realizar este
  proceso.

El DEX debe presentarse junto con los siguientes
documentos:

• Documento de Identidad del exportador o documento que
  acredite su autorización a la Sociedad de
  Intermediación Aduanera.
• Documento de transporte (guía
  aérea, conocimiento de embarque o carta de
  porte).
• Factura Comercial en original y en español.
• Lista de empaque.
• Registros sanitarios, autorizaciones expresas y
  demás requisitos exigidos para la exportación
  del producto.

La DIAN envía una copia del DEX al Mincomex
con el objeto de registrar de manera definitiva la
exportación.

Declaración Simplificada de
Exportación: Es la Declaración de
Exportación para muestras sin valor comercial. Para
efectos del régimen de exportación se
consideran muestras sin valor comercial aquéllas
mercancías que sean declaradas como tales y cuyo valor
FOB no sobrepase los límites establecidos por la
Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales mediante
resolución. Este valor cambia con frecuencia, por lo
que debe consultarlo antes de comprometerse al envío
de la muestra. Las
muestras enviadas por Proexport o por la Federación
Nacional de Cafeteros, no están sujetas a
límites de valor.

1. Certificado de origen

Para que un producto pueda acogerse a las ventajas
de un determinado esquema o acuerdo comercial, deberá
estar acompañado, en el momento de la
importación, de un Certificado de Origen emitido en
Colombia,
donde se indiquen las normas o
criterios de origen, debidamente firmado y sellado por el
funcionario habilitado por el Ministerio de Comercio
Exterior en Colombia para el efecto.

Existen varios tipos de Certificados de Origen,
dependiendo del Acuerdo Comercial o los Esquemas de
Preferencias con el país al cual se va a
exportar:

• Certificado Código: 250 . Aplica para el
  Sistema
  General de Preferencias y utiliza el formulario "SGP-FORMA
  A": Unión Europea (Alemania, Austria, Bélgica,
  Dinamarca, España, Finlandia, Francia,
  Gran Bretaña, Grecia,
  Holanda, Italia,
  Irlanda, Luxemburgo, Portugal y Suecia), Guadalupe,
  Martinica, Guyana Francesa, Estados
  Unidos, Canadá, Noruega, Suiza y Europa
  Oriental (Bulgaria, República Checa, Eslovaquia,
  Hungría, Polonia y Comunidad
  de Estados Independientes C.E.I. antes la Unión de
  Repúblicas Socialistas Soviéticas ?URSS-) y
  Japón.
• Certificado Código 251: Aplica en
  el marco de la Ley de
  Preferencias Arancelarias Andinas – ATPA ? otorgada por
  Estados Unidos y utiliza la forma "ATPA – FORMA
  A".
• Certificado Código: 260: Aplica
  para las exportaciones de productos colombianos a países que no
  pertenecen al Sistema General de Preferencias ?SGP-, para
  la ALADI, o
  para la Comunidad
  Andina de Naciones ?CAN- (Venezuela, Ecuador,
  Perú y Bolivia)
  o para los productos que no estén negociados en
  otros Acuerdos firmados por Colombia. Este formulario no
  tiene un criterio de origen en especial, fuera de la
  certificación de que la mercancía es
  originaria de Colombia. Se utiliza únicamente para
  efectos administrativos y no sirve para reclamar una
  preferencia arancelaria

Con base en el criterio de origen determinado por el
país al que se exporta y de los Acuerdos Comerciales
vigentes, el exportador reclama en el Ministerio de Comercio
Exterior, el respectivo formulario, lo diligencia y lo
presenta, acompañado de la Factura Comercial, para
obtener el Certificado de Origen. En su diligenciamiento debe
tenerse en cuenta la Norma de Origen que le corresponde al
producto de acuerdo con el país de destino.

El certificado de origen busca demostrar que el
producto es originario de Colombia y cada uno de los acuerdos
exige un porcentaje de valor agregado nacional
distinto.

1. La factura consular informa del precio
   y origen de la mercancía y la emite el consulado
   del país del comprador en el país
   vendedor.

2. Factura consular

   Una vez entregada la mercancía, la
   compañía transportadora emite un documento,
   llamado "Documento de Embarque", en el que la
   compañía se compromete a transportar la
   mercancía desde un puerto o aeropuerto de origen a
   uno de destino. Este servicio es pagado según los
   términos de negociación o INCOTERM se
   aplica para CFR, CIF, CPT, CIP, DAF (se paga por partes
   iguales entre el comprador y el vendedor), DES, DEQ, DDU,
   DDP. El documento de embarque dependerá del modo
   de transporte a utilizar: Bill of Lading (B/L) para
   transporte marítimo; guía aérea o
   Air Waybill (AWB) para transporte aéreo o Carta de
   Porte terrestre. En el caso de transporte multimodal, el
   operador OTM emitirá un DTM, o Documento de
   transporte multimodal; para contratos charter o de fletamento
   aéreo o marítimo, el documento a expedir se
   denomina póliza de fletamento.

   Algunos documentos de embarque, en especial el
   marítimo o B/L y el DTM pueden
   negociarse.

3. Documento de embarque

   Con la lista de empaque el exportador le
   garantiza al importador y a la Aduana que durante el
   tránsito de sus mercancías se
   dispondrá de un documento claro que identifique el
   embarque completo ya que, en caso de percance,
   podrá hacerse, sin mayores dificultades, los
   reclamos correspondientes a la compañía de
   seguros.

   En la lista se indica la cantidad exacta de
   artículos que contiene cada caja, bulto, envase, y
   embalaje general. En cada uno se debe anotar en forma
   clara y legible, los números y las marcas
   que lo identifiquen, los mismos que deben relacionarse en
   la factura, escribiéndose al lado de la descripción de cada una de las
   mercancías que contienen. Se debe procurar empacar
   junta la mercancía del mismo tipo, ya que esto
   simplifica la revisión de la Aduana y se evita que
   esta sea más profunda.

   Indica el número de bultos, forma de
   embalaje, pesos y dimensiones, marcas, detalle de cada
   bulto. Es importante en embarques de equipos de grandes
   dimensiones, embarques parciales y embarque
   aéreos. Este documento sirve para emitir el
   conocimiento de embarque.

4. Lista de empaque

   Este documento recoge las condiciones en que se
   aseguran las mercancías. La póliza de
   seguros cubre al asegurado importador por las
   pérdidas, averías a los daños
   materiales que sufran las
   mercancías en el tránsito del transporte
   nacional e internacional por cualquier medio o
   combinación de medios. Cuando se vende CIP, CIF, DES,
   DAF, DDU, DDP dicha póliza la contrata el
   exportador durante el transporte al destino
   final.

   Durante el tránsito de la carga se cubren
   los riesgos por pérdida total o parcial
   y por daños materiales sufridos a causa de
   siniestros como incendio, explosión, hundimiento,
   colisión, caída de aviones, volcaduras y
   descarrilamiento. En caso de querer cubrir riesgos
   especiales, las empresas aseguradoras realizan un análisis previo y lo
   efectúan por convenio expreso. Tales riesgos son:
   huelga
   y protestas populares, guerra, robo con violencia o asalto a mano armada,
   desviación o cambio
   de ruta, trasbordo y otra variación en la ruta,
   así como almacenaje en exceso durante su
   tránsito.

   Los seguros tienen vigencia desde el momento en
   que los bienes
   quedan a cargo del porteador para su transporte;
   continúa durante el curso normal de su viaje y
   termina con la descarga de los bienes en su destino
   final, en cuyo caso la protección es por el viaje
   completo. Cuando se solicita sólo por el recorrido
   desde el puerto marítimo o aduana terrestre de
   entrada en el país hasta el punto de su destino
   final, se considera como seguro intermedio o
   parcial.

5. Póliza de seguro
6. Certificado

2. De análisis: Documento que
   certifica que la naturaleza, composición, grado, etc.,
   de la mercancía corresponden a la calidad
   contratada.
3. De depósito: Se exige en los casos
   en que la existencia de depósito previo obligue a
   realizarlo antes de despachar la
   mercancía.
4. De inspección: Indica que las
   mercancías han sido examinadas y encontradas
   conformes con la mencionada en un contrato o
   una proforma. Lo realizan compañías
   especializada como SGS, Bureau Veritas, Lloysd?s, etc.
   Generalmente se inspecciona el 10% del total dela
   mercancía.
5. De origen: Documento que identifica las
   mercancías expedidas y declara expresamente
   dónde se fabricó la
   mercancía.
6. De origen del SPG (Sistema de Preferencias
   Generalizadas): Documento de importación que
   muestra el trato preferencial otorgado a los países
   en desarrollo.
7. De peso: Este documento hace constar el
   peso de la mercancía (neto y bruto), bulto por
   bulto.
8. Certificado fitosanitario: El Instituto
   Colombiano Agropecuario, ICA, otorga un visto bueno para la
   exportación de animales y
   plantas
   vivas y productos de origen animal o vegetal sin
   procesar.

Para la expedición del certificado
fitosanitario de exportación se debe presentar una
solicitud en papel común o con membrete de la firma
exportadora que incluya la siguiente
información:

• Nombre del exportador, dirección,
  teléfono, Número de Identificación
  Tributaria ?NIT- o cédula de ciudadanía
• Destinatario final, con dirección
  exacta
• País de destino
• Nombre del producto a exportar
• Cantidad y descripción del
  producto
• Agencia de despacho
• Agencia de carga
• Puerto de salida

Por último, se deben enviar muestras de los
productos destinados a la exportación para su
inspección. Esta operación se realiza cuando la
mercancía ya está lista para el embarque. Una
vez efectuada la inspección de la muestra y cumplidos
todos los requisitos, el ICA emite el respectivo certificado
fitosanitario de exportación. Esto demora
máximo dos horas.

Se debe adjuntar el recibo de pago de la
inspección de la muestra y de la expedición del
certificado fitosanitario de exportación, el cual se
cancela en la oficina del
ICA del puerto, aeropuerto o paso fronterizo, por donde va a
salir la mercancía. La tarifa de la inspección
de la muestra se cobra de acuerdo con las cantidades a
exportar.

1. De seguro: Documento que prueba que se ha
   contratado el seguro de una expedición
   concreta.

4. Modalidades de
Exportación

• Exportación definitiva
• Exportación temporal para
  perfeccionamiento pasivo
• Exportación temporal para
  reexportación en el mismo estado
• Exportación para trafico postal y
  envíos urgentes
• Muestra sin valor comercial
• Programas especiales de exportación
  (PEX)
• Exportaciones temporales realizadas por
  viajeros
• Reexportación
• Reembarque

2. CONSERVACIÓN Y MANEJO
   

1. Recomendaciones generales

La recolección de frutas y hortalizas debe
planearse con anticipación, de tal forma que los
productos conserven sus características
organolépticas. Para esta planeación deben contemplarse aspectos
tales como:

• Indices de cosecha: tamaño, forma,
  color,
  edad del fruto, contenidos de azúcares, almidones,
  aceites, etc.
• Herramientas y empaques adecuados para la
  recolección (recipientes, vasijas, canastillas,
  etc.).
• Hora de recolección: las mejores
  condiciones fisiológicas de las frutas y hortalizas
  se presentan en las primeras horas del día; se debe
  evitar su recolección bajo temperaturas
  extremas.
• Condiciones de almacenamiento temporal: una vez cosechado
  el producto debe protegerse de lluvias, vientos y sol y
  mantenerse en condiciones de conservación a una
  temperatura inferior a 12°
  C.
• Equipo de transporte: la movilización de
  las frutas y hortalizas desde la zona de cosecha hasta el
  centro de acondicionamiento, empaque y acopio, debe
  realizarse en el menor tiempo
  posible.

A. Transporte al centro de acondicionamiento
y empaque

La ubicación de los cultivos, sus
vías internas, el acceso a la vía principal,
la distancia y el
estado de las mismas hacia el centro de
acondicionamiento y empaque son aspectos que se deben
evaluar para que los productos de origen biológico
puedan estar en el mínimo tiempo posible bajo
condiciones controladas.

Para trasladar el producto desde del cultivo al
centro de acondicionamiento, se recomienda el uso de
remolques, camionetas o camiones adecuados para tal fin. La
disponibilidad de techo falso o de doble cubierta, carpa
térmica y/o cortinas laterales de corredera para una
fácil y rápida operación de cargue y
descargue son elementos que mantienen la temperatura de
almacenamiento de la fruta. Estos equipos deben mantenerse
limpios y desinfectados, además de contar con un
buen sistema de amortiguación: llantas a baja
presión, piso nivelado y superficie
lisa de tal forma que se puedan manipular fácilmente
las bandejas o estibas.

En el traslado de frutas a granel se recomienda el
uso de esterilla o material vegetal sobre la plataforma del
vehículo de tal forma que se eviten temperaturas
extremas y se amortigüen los golpes de los productos
durante el desplazamiento.

B. Manejo en el centro de acondicionamiento y
empaque

El centro de acondicionamiento y empaque debe
contar con un área suficiente y técnicamente
distribuida que disponga de la infraestructura necesaria
para:

• Recepción del producto (descargue, pesaje,
  inspección y preselección).
• Acondicionamiento (lavado, desinfección,
  selección, etc.).
• Tratamientos (inmersión en agua
  caliente, encerado, irradiación, secado,
  etc.).
• Clasificación (manual o
  mecánica).
• Empaque y paletizado.
• Enfriamiento y almacenamiento.

La etapa de enfriamiento juega un papel muy
importante en el manejo de productos frescos, para mantener
su calidad y prolongar su vida útil. Para ello, es
necesario realizar el enfriado de manera rápida y
almacenar en condiciones de temperatura y humedad relativa
específicas para cada producto.

Se debe tener en cuenta que, durante el
desplazamiento hasta el destinatario final, la fruta u
hortaliza debe permanecer en las mismas condiciones
iniciales de almacenamiento, y que, por tanto, en el
transporte al puerto de embarque, en las bodegas del agente
de carga y en el transporte principal para la
exportación, se debe mantener la misma temperatura y
humedad relativa, dentro del contenedor o las bodegas
intermedias.

C. Transporte al comercializador local y/o
embarcador

El transporte para la exportación de frutas
y hortalizas debe realizarse, en lo posible, en
camión o contenedor refrigerado, estimándose
el tiempo de tránsito de tal forma que el producto
llegue al destino final en el punto óptimo para el
consumidor.

Es importante obtener, con anticipación al
embarque, las reservas de cupo para el transporte; para
esta diligencia se requiere tener disponible la siguiente
información: nombre del exportador, nombre del
consignatario, nombre comercial y técnico del
producto a transportar, posición arancelaria del
mismo, unidad comercial o de empaque,
características de manejo, tipo de empaque, pesos y
volúmenes, lugar de origen, puerto de embarque,
puerto de desembarque, pago de fletes, agente o
representante.

Es conveniente tener en cuenta que los equipos de
transporte terrestre refrigerado y los contenedores no
están diseñados para disminuir la temperatura
del producto, sino para mantenerla, por lo que es necesario
pre-enfriar el producto a la temperatura recomendada para
su mantenimiento durante el almacenamiento y
transporte.

La forma de estibar el producto en el
vehículo de transporte depende del empaque,
producto, tipo y tamaño del vehículo, pero
siempre debe planificarse y manejarse cuidadosamente para
minimizar el daño, tanto físico como de
origen ambiental.

Deben considerarse aspectos tales como:

• Cargar de manera que se aproveche al
  máximo el espacio y se reduzcan los movimientos del
  producto.
• Revisar el contenedor y el equipo refrigerante
  para garantizar la temperatura y la humedad
  requeridas.
• Distribuir uniformemente el peso.
• Dejar suficiente cantidad de aberturas para la
  ventilación, en aquellos casos en que estas no hayan
  sido incorporadas en el diseño del empaque.
• Estibar solamente hasta una altura cuya carga
  puedan soportar los empaques inferiores sin que estos se
  aplasten o dañen.
• No exceder la capacidad del
  vehículo.
• Asegurarse que el vehículo tenga
  mantenimiento adecuado; los daños y reparaciones en
  carretera significan pérdida de tiempo y pueden
  ocasionar deterioro excesivo o total del
  producto.
• Elegir cuidadosamente el conductor, los
  conductores ineficientes o inexpertos significan más
  daño para el producto y para el
  vehículo.

D. Manejo de la carga en el puerto de embarque
internacional

En la exportación de frutas y hortalizas
deben planearse con anticipación aspectos tales
como:

Coordinar la entrega en los puntos de embarque y
desembarque nacional e internacional; establecer
requerimientos aduaneros y fitosanitarios; definir
condiciones de aforo de la mercancía; determinar
necesidades de bodegaje en frío; y establecer el
manejo y transporte para la entrega al comercializador o al
consumidor final.

1. Condiciones de almacenamiento

El almacenamiento en frío es uno de los
sistemas
más utilizados para preservar los productos
perecederos. Es importante que antes de almacenar la fruta u
hortaliza se realice el pre-enfriado de los productos, en
razón de que el equipo de refrigeración mantiene la temperatura
pero no sirve para disminuir la temperatura de aquellos
después de la cosecha.

Por su composición química, física y
fisiológica, los productos agrícolas frescos
pierden fácilmente su calidad si se mantienen en
condiciones ambientales normales, por lo que la
disminución de la temperatura y el almacenamiento a
una temperatura y humedad relativa recomendadas es esencial
para preservar la calidad comercial de los productos
altamente perecederos.

Con la extracción del calor de
campo o enfriamiento se evita el deterioro de la fruta u
hortaliza. La temperatura controla la mayoría de las
causas de pérdida poscosecha de los productos frescos:
disminuye la tasa de respiración (calor generado por el
producto) y el ritmo de maduración, reduce la
pérdida de humedad (encogimiento y marchitamiento), la
producción de etileno (gas de
maduración generado por el producto) y la
propagación de microorganismos causantes del deterioro
del producto hortofrutícola.

Todos los productos deben ser pre-enfriados a una
temperatura y humedad similares a la del posterior
almacenamiento, siendo particularmente importante para
productos que producen tasas elevadas de calor de
respiración.

El éxito del pre-enfriamiento depende de:
El tiempo transcurrido entre la cosecha y la operación
en sí, el tipo de contenedor de embarque, la
temperatura inicial y final del producto, la velocidad
o cantidad de aire
frío, del agua o hielo usado, del saneamiento del aire
o agua a utilizar durante la reducción de temperatura
con el fin de reducir la cantidad de microorganismos de
descomposición, y del mantenimiento de la temperatura
recomendada después del pre-enfriamiento.

Los principales métodos de enfriamiento son:

• el enfriamiento en cámaras o cuartos
  fríos,
• con aire forzado (enfriado a
  presión),
• hidroenfriado,
• aplicación de hielo al producto o al
  envase,
• enfriado al vacío y
• enfriado durante el transporte.

1. Temperatura

El efecto de la temperatura de almacenamiento es uno
de los factores más importantes para prolongar la vida
útil de productos hortofrutícolas. Temperaturas
inferiores a las recomendadas y demoras en extraer el calor
de campo del producto aceleran el proceso de deterioro de la
fruta, limitando las posibilidades de mercadeo, ya
que es posible que los síntomas no se hagan visibles
durante el periodo de almacenamiento sino al someter los
productos a la temperatura ambiente.
Estos efectos incluyen ablandamiento, deshidratación,
pudriciones, enfermedades
fisiológicas, congelamiento.

A. Humedad
relativa:

Una vez cosechado, el producto
hortofrutícola tiene tendencia natural a la
pérdida de agua. Los vegetales de hoja, en
razón de que tienen una mayor superficie por
volumen
expuesta en la atmósfera, tienden a perder
más agua que los vegetales suculentos. En el caso de
frutos, la pérdida de agua está condicionada
por la naturaleza de su piel y
la permeabilidad al intercambio gaseoso.

La humedad relativa del aire en las cámaras
de almacenamiento afecta directamente la calidad de
mantenimiento de los productos retenidos en ellas. Si es
demasiado baja, es probable que, en la mayoría de
las frutas y hortalizas, ocurra marchitamiento o arrugas;
si es demasiado alta, podría favorecer el desarrollo
de putrefacción, especialmente en cámaras
donde hay considerable variación de temperatura. El
control
del moho se vuelve particularmente difícil si la
humedad relativa se aproxima al 100%, lo cual resulta en la
condensación de humedad. Los hongos
de superficie podrían crecer sobre las paredes,
techos y contenedores, así como en los productos
almacenados.

Se recomienda una humedad relativa alta, entre 90%
y 95%, para la mayoría de los productos
hortícolas perecibles, a excepción de frutos
secos, tales como nueces y dátiles, cebollas,
calabazas de invierno y bulbos, con el fin de retrasar el
reblandecimiento y marchitamiento a causa de la
pérdida de humedad.

B. Composición
atmosférica:

Hay dos formas de controlar la composición
atmosférica:

• Atmósfera controlada que regula la
  concentración de oxígeno y dióxido de carbono
  en la atmósfera de una cámara o
  contenedor.
• Atmósferas modificadas: consiste en
  algún compuesto químico que modifica la
  composición atmosférica interna del empaque
  del fruto a través de un control directo de la
  permeabilidad a gases.

1. TRANSPORTE

Se refiere al transporte para la movilización
de la carga en el trayecto internacional, por lo general
transporte marítimo o aéreo, en algunos casos
terrestre o fluvial dependiendo de la infraestructura
existente y de los convenios que se apliquen.

1. Transporte Marítimo

El transporte marítimo presenta las
siguientes ventajas:

Tarifas más bajas, transporte en masa
de grandes volúmenes, diversidad y
especialización en tipos de buques, y regulaciones
internacionales uniformes.

Las desventajas: Baja velocidad, seguro más
costoso, embalajes más costosos, costos portuarios,
altos riesgos de saqueo y deterioro, mayores inventarios y costos financieros durante el
trayecto, y frecuencias más espaciadas.

2. Transporte Aéreo

Las características que han hecho
especialmente atractivo el transporte aéreo para
mercancías son básicamente las
siguientes:

• Rapidez.  Es idóneo para
  mercancías urgentes y perecederas.
• Fiabilidad. Existe regularidad y generalmente
  puntualidad.
• Seguridad. Los índices de seguridad en el transporte aéreo son
  mejores que los de otros modos.
• Menores costos de seguros y embalaje. Derivado de
  la seguridad.
• Menores gastos
  financieros. Por su condición de transporte
  rápido, el aéreo disminuye el inmovilizado en
  existencias, mejora el índice de rotación de
  los almacenes y reduce costos financieros derivados de las
  demoras en las operaciones
  comerciales.

Dentro de las desventajas se tienen:

• Costo del transporte
• Capacidad  limitada lo cual no lo hace
  apto  para el transporte de grandes
  volúmenes.
• Prohibido y restringido para ciertos productos
  peligrosos.

3. Transporte Carretero

El transporte carretero o terrestre internacional
es aquel que permite el traslado de mercancías desde
un país exportador hasta un país importador
cumpliendo normas sobre tránsito aduanero
internacional, ceñido a normas internacionales sobre
operación de servicios, utilizando empresas debidamente
reconocidas y habilitadas por los distintos países
por donde circulará la carga.

Este tipo de transporte por lo general,
está regido por acuerdos o convenios internacionales
que han sido suscritos por los países. Dentro de
estos acuerdos se destacan:

• El convenio de transporte terrestre Internacional
  por carretera del Cono Sur, que rige los servicios en los
  países latinoamericanos del sur del
  Continente.
• La Decisión 399, sustitutiva de la
  Decisión 257, que es aplicable al transporte
  terrestre Internacional dentro de los países
  miembros de la  Comunidad Andina.
• Convenio Internacional de transporte por
  carretera CMR.  Normativa Europea sobre servicio de
  transporte terrestre por carretera.

Por lo general, las empresas transportadoras que
prestan servicio terrestre internacional deben obtener los
permisos reglamentarios en las normas antes
mencionada.

4. Transporte Multimodal

El contratar con OTM, la operación de
traslado de la carga bajo el concepto de TM, servicio
puerta a puerta presenta las siguientes
ventajas:

• Contratar con un solo operador.
• Obtener desde el principio un Documento de
  Transporte Multimodal  (DTM) que le permite realizar
  las operaciones de reconocimiento para efectos 
  bancarios de pago de las mercancías, de acuerdo a
  las reglas ICC para créditos documentarios, publicaciones
  400 y 500.
• Tener un costo
  conocido de la operación de transporte desde el
  principio.
• Contar con la seguridad de que su carga esta
  respaldada bajo pólizas de seguro desde el origen
  hasta el destino convenido.
• Optimización de los servicios de parte del
  OTM, quien debe garantizar la cadena mediante la
  utilización de una infraestructura física
  propia o de terceros mediante contratos, acuerdos o
  convenios.
• Contar con información centralizada del
  despacho.

5. Transporte Fluvial 

El servicio de transporte fluvial opera en
países que cuentan con ríos que atraviesan
los distintos países y hay navegabilidad comercial.
Estos servicios se ajustan a acuerdos Internacionales
firmados por los diferentes países por donde la
arteria fluvial transita. Dentro de los mismos se destaca a
nivel internacional, los servicios en el Río
Amazonas, Río Paraná, Orinoco, en América Latina; la región de
los grandes lagos entre Estados Unidos y Canadá; el
río Rhin en Europa.

6. Transporte Ferroviario

En aquellos países donde existe
infraestructura de vías y operan los servicios de
transporte internacional por ferrocarril es frecuente la
utilización del servicio de transporte ferroviario,
el cual opera por lo general para el transporte de grandes
volúmenes y a distancias superiores a los 500
kilómetros. El servicio ferroviario opera bajo
normas y convenios específicos como el CMR para el
sector europeo.

1. SEGURO

2. El seguro de transporte para las mercancías
   que se moviliza en el tránsito internacional por lo
   general  es tomado de origen a destino dependiendo
   desde luego del tipo de INCOTERMS utilizado.

   Las condiciones del seguro  de transporte que
   opera en tránsito internacional, se rige
   normalmente  por las mismas condiciones 
   estipuladas en la AYUDA DEL SISTEMA  SOBRE
   SEGUROS EN EL PAIS EXPORTADOR.

3. INCOTERM
   2000

Conocidos también como términos de
comercio internacional, son usos y costumbres de las empresas
en las operaciones de comercio
internacional, son recopilados por la Cámara de
Comercio Internacional (folleto 560) y definen las
responsabilidades de compradores y vendedores para la entrega
de bienes. Fueron originalmente publicados en 1936 y se han
actualizado en 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 y
2000:

CONCLUSIONES

La Distribución Física Internacional
es el sistema que permite visualizar la cadena de
eventos por la
que atraviesa el producto de exportación desde que
está listo en el local del exportador hasta que llega al
local del comprador.

Un plan de
distribución física para exportación
permite evaluar, en función
de alternativas de transporte, costos y tiempos, las mejores
opciones de cada uno de los componentes de la
distribución física internacional
(DFI).

Cada una de las fases se caracteriza por involucrar
diferentes costos, bien sea que tengan una incidencia directa o
indirecta en la DFI, es así como en la metodología los componentes de costo son
los siguientes:

1. Directos: Empaque, embalaje, documentación,
   unitarización, manipuleo en el local del
   exportador, seguro, transporte, almacenaje, manipuleo en
   el lugar de embarque aduaneros, bancarios y
   agentes.

   Indirectos: Administrativos y capital (Inventario).

2. Del local del exportador hasta el punto de embarque
   internacional, son:

   Directos: Manipuleo al embarque, seguro,
   transporte, almacenaje, manipuleo de desembarque y
   agentes.

   Indirectos:  Capital
   (Inventario).

3. Desde el punto de embarque internacional en el
   país exportador, hasta el punto de desembarque
   internacional en el país importador y
   son:
4. Desde el punto de desembarque internacional hasta
   el local del importador, y son:

Directos: Manipuleo en el lugar de desembarque,
almacenaje, seguro, transporte, manipuleo en el local del
importador, desunitarización, documentación
aduanero, bancario y agentes.

Indirectos: Administrativos y capital
(Inventario).

Por ello el análisis de la DFI debe hacerse
desde el inicio mismo del negocio, para establecer si el
proyecto
exportador es o no viable. Hay que recordar que
deberá contratar varios agentes, dependiendo del
término de negociación (INCOTERM) acordado, en
especial un agente de carga (para contratar el transporte) y un
agente de aduana (Sociedad de intermediación Aduanera
SIA).

Para la exportación de los productos
hortofrutícolas se deben contemplar las diferentes
opciones, a partir de la identificación de las
principales rutas de transporte ofrecidas hacia el mercado de
destino, de la disponibilidad de cada uno de los medios de
transporte (ferroviario, carretero, marítimo o
multimodal) y del acceso a los terminales de carga (puertos,
aeropuertos, terminales carreteros y estaciones
ferroviarias).

También hay que analizar todos los costos,
independientemente de quién los pague. La responsabilidad del pago de los distintos costos
de la DFI dependerá del
Incoterm acordado.

Debido al carácter biológico de los
productos hortofrutícolas y su susceptibilidad a
microorganismos, es recomendable lavar y desinfectar el
contenedor y las estibas, de tal forma que se garantice su
inocuidad, aunque ello implica considerar costos adicionales
por lo que hay que cerciórese de que el flete
marítimo cotizado incluya el cargue y el descargue de la
mercancía.

El responsable de su pago en el país de
destino está definido por el INCOTERM utilizado. Si la
venta se realiza DDP o DEQ el exportador es responsable de su
cancelación y debe incluir su costo en el valor de la
factura comercial. Debe considerar que si bien la
mayoría de estas comisiones se cobra dependiendo del
monto de la transacción, existen unos cargos
mínimos, sin el pago de los cuales ningún agente
adelantará las gestiones
correspondientes.

En frutas y hortalizas, el costo de la DFI, puede
responder por el 80% o más del costo del producto en
bodegas del importador. Por tanto, de su adecuado manejo
dependerá la posibilidad de competir con éxito en
los mercados
externos.

También es importante que realice el flujo
de fondos de su operación, con el fin de asignar el
capital de
trabajo necesario para soportar toda la operación.
Es probable que este flujo deba contemplar erogaciones durante
o dos tres meses antes de que usted reciba el pago,
especialmente si se le ha concedido crédito al importador. La factura
proforma no deberá tener tachones, borrones o
enmendaduras y si resulta ser insuficiente el espacio para la
descripción de la mercancía, se adquieren Hojas
Anexas al DEX.

Recuerde que para frutas y hortalizas deberá
cumplir con todos los requisitos de admisibilidad en el
país de destino. Por lo que es importante ante de
realizar la exportación tener claro las modalidades de
exportación existentes.

En resumen la distribución física no es
más que el conjunto de acciones que
realizan los suministradores o comerciantes para colocar los
productos en manos del cliente, en el momento y lugar oportuno,
con los requerimientos y especificaciones de calidad
establecidos y con el mínimo costo posible (ver
ANEXO).

ANEXO

Criterios para la selección
de canales de
distribución física
internacional

BIBLIOGRAFÍA

• 
  www.agrocadenas.gov.co/frutales/Documentos/caracterizacion_frutales.pdf
• 
  www.bayarri.com/guias/pdf/trans02m/DOCS_MAD/LOGISTI4.pdf#search='distribucion%20fisica%20internacional
• www.cci.org.co/manual/Logistica%20exportadora/logisticaexp02.htm
• www.cofide.com.pe/sf2expor.html
• 
  www.demexicoalmundo.com.mx/viiexpo/viiexpo_06.htm
• 
  www.dian.gov.co/content/defensoria/contenidos/glosa2.htm
• www.envapack.com/envases_empaques51.html
• 
  www.gestiopolis.com/recursos/documentos/fulldocs/ger/distriplantarodri.htm
• www.iica.int/colombia/iica/anexos/Agroindustria%20Observatorio/agroindustria_hortifruticola%20(original).doc
• 
  www.logistec.cl/noticia.php?noticia_id=1089&categoria_id=25
• 
  www.mincetur.gob.pe/COMERCIO/actualidad/art_sit_actual_asiap.htm
• 
  www.mincomercio.gov.co/vbecontent/documentos/cultura/semana/memorias/unoydos/distribucion.ppt
• www.monografias.com/trabajos29/distribucion-mercancias/dis
  tribucion-mercancias.shtml
• www.proexant.org.ec/Novedades.html
• 
  www.proexport.com.co/VBeContent/NewsDetail.asp?ID=323&IDCompany=1
• 
  www.prompyme.gob.pe/downloads/como_exportar2.zip
• 
  www.uclm.es/Area/comercializacion/material%20adicional/Tema6DirComercial.pdf#search='proceso%20de%20distribucion%20fisica
• zip.rincondelvago.com/?00024623

Trabajo realizado y enviado por

Karina Lavanda Reategui

estudiante de la universidad
Inca Garcilaso de la Vega 2006.

Partes: 1, 2, 3