- El accidente en
sí - Pocos
meses antes del accidente - En
Calafate - La zona de
los vuelos - La semana
previa al accidente - La
mañana del Miércoles 28 de
enero - Comentario
final…por ahora
Dentro de pocas semanas se cumplen 75 años del
accidente que le costara la vida al aviador alemán y
Pionero de la Aviación Patagónica Gunther Pluschow
y a su copiloto Ernst Dreblow, gracias a la lectura de
antiguos documentos y a
poder
confrontarlos con algunos testimonios orales es posible por
primera vez tener una idea mas precisa de cómo fueron
estos sucesos.
Es también opinión de muchos que, en el
caso de Pluschow, su vida tiene tanta relevancia como sus
escritos por lo que creo que esta investigación es importante para muchos de
sus seguidores y fans entre los cuales desde luego, me
incluyo.
Este trabajo es un
intento de esclarecer los hechos relacionando y ordenando los
distintos documentos y testimonios que hemos hallado sobre los
mismos. El lector encontrará también datos no muy
conocidos de las semanas previas al accidente para analizar otros
aspectos que hayan influido en el mismo .
En líneas generales, un accidente es la
resultante de un encadenamiento de hechos, en el caso de Pluschow
esto es absolutamente cierto y a la vez da una dimensión
especial al esfuerzo que estaba realizando junto a su
acompañante Ernst Dreblow para llevar adelante sus
objetivos,
finalmente nos daremos cuenta también de su generosidad ya
que hasta los últimos momentos y cuando la tragedia se
hacía inexorable realizó un particular esfuerzo
para que su testimonio pudiera ser aprovechado por otros y por la
" posteridad ".
El
accidente en sí.
El día 29 de enero de 1931 dos telegramas
procedentes del Servicio
Telegráfico Transradio Buenos Aires
enviados por Rodolfo Paarmann, Vice cónsul de Alemania en
Río Gallegos, Provincia de Santa Cruz, llegan a los
periódicos y a los consulados de Alemania en Buenos Aires
y en Chile :
El primero de ellos dice:
" Río Gallegos, URGENTE
Esta noche llegó comisario de Lago Argentino
trayendo noticias que
murieron los dos aviadores Plüschow y Dreblow. Avión
se quebró en el aire y los
aviadores saltaron sin estar amarrados con los paracaídas.
Un paracaídas se encontró a trescientos metros de
Pluschow. El avión cayó al agua."
El texto del
segundo es :
" Capitán Gunther Pluschow y
acompañante se precipitaron sobre un brazo lateral del
Lago Argentino, parte occidental de la cordillera
patagónica inmediatamente antes del acuatizaje. –
muriendo ambos –stop – pastores de una estancia
cercana observaron como el avión en una altura de
seiscientos metros se estremeció deslizándose sobre
el ala izquierda , dando varias volteretas para caer enseguida en
el lago – stop – del avión en barrena
saltó una persona que se
sujetó con las manos en el paracaídas que se estaba
abriendo, sin embargo se soltó, probablemente por cederle
las fuerzas – stop – posteriormente se
constató que fue el acompañante Dreblow –
stop – después de una búsqueda de tres horas
Pluschow fue encontrado destrozado entre las rocas
–
El accidente es investigado desde de la Fuerza
Aérea Argentina por el Piloto Luro Cambaceres quien
aparece en una fotografía
junto a la tumba temporaria de Pluschow en Santa Cruz.
En un primer momento, cuando todavía no se
conocen todos los detalles del hecho el mismo Cambaceres propone
formar un equipo de rescate para auxiliar a Pluschow y
Dreblow.
Por el lado de la justicia civil
se instruye el expediente Nro. 56 Folio 233 del 28 de Enero de
1931 a cargo de los Jueces Letrados Dr. German Vidal y Dr. Julio
Pietranera, el Secretario Juan C. Beherán y el Comisario
Mario Igartúa de Lago Argentino, a quien hace referencia
el primero de los telegramas mencionado.
El comisario Igartúa elevó el mismo
día un informe al Dr.
Germán Vidal informándole que: " el día a
28 de enero a las 3 hs. ocurrió un accidente de
aviación en el paraje denominado Lago Rico, documentos
encontrados en el mismo permiten identificar a Pluschow y Dreblow
como los fallecidos, aparentemente se habría roto en vuelo
una ala del avión y los tripulantes se lanzaron al aire,
se tomaron de los paracaídas pero luego se soltaron
cayendo Pluschow a tierra y
Dreblow en la orilla del Lago.
Debido a las condiciones de tiempo
reinante no pudimos acercarnos al Lago a inspeccionar los restos
del hidroavión."
Los primeros días de Febrero se cumplimentan los
envíos de distintas comunicaciones
para comenzar la instrucción. En ellos se autorizan a
funcionarios suplentes ( ya que son varios los titulares de las
reparticiones que se encuentran de licencia quizás por ser
época de vacaciones en la Argentina ).
El 19 de Febrero el vicecónsul de Alemania
solicita por pedido del consulado de Buenos Aires que se traslade
los restos de los pilotos a Buenos Aires en el Vapor
Asturiano.
En el lado Chileno, inmediatamente de enterados de la
noticia, tanto el Intendente Chaparro, el Director del
Círculo Alemán señor José Bohr y
Herman Koch, Cónsul Alemán de Punta Arenas,
habían hecho gestiones para que los cuerpos de Pluschow y
Dreblow quedaran en esa ciudad pero enterados de que las viudas (
Paula Dreblow e Isot Pluschow ) insistían en repatriarlos
desisten de su intento así que sin oposición sobre
el particular el mismo día 19 de febrero el Juez accede a
ese pedido.
Volviendo al accidente en sí y de acuerdo a los
expedientes, el comisario Igartúa sale a las 15:30 has
desde Lago Argentino haciéndose acompañar por el
Dr. Gerónimo Blumenfield y los testigos Alejandro
Macdonald y Don Genón ( Gerónimo ) Berberena a fin
de realizar una inspección ocular y prestar ayuda a los
accidentados si esto fuera posible.
En esta parte del expediente se especifica el lugar como
la costa noroeste del Lago Roca.
Llegan al sitio a las 16:30 hs. ( lo que hace pensar que
fueron en un vehículo, quizás en el de Berberena
que era uno de los pocos habitantes de Calafate en esos momentos
con automóvil ).
Ahí observan un cuerpo sin vida boca abajo a unos
60 metros de la costa del Roca, el mismo presenta numerosas
heridas producto de la
caída y tiene un saco de cuero,
impermeable ( trench ) a cuadros, chaleco de lana y botines
curvados.
En sus ropas encuentran una cartera con ciento tres
pesos argentinos, diez pesos moneda chilena y 50 marcos alemanes
, una pistola "Walter", papeles con anotaciones diversas,
correspondencia y documentos que lo identifican como Gunther
Pluschow nacido en Berlín? ( Pluschow nació en
Munich ) con la fecha correcta de nacimiento 8 de febrero de
1886, lleva también su patente Argentina de piloto civil
con fecha del 12 de septiembre de 1930 de Buenos Aires ,
documento personal de
Berlín con fecha del 16 de septiembre de 1927 y patente
alemana numero 90 de piloto civil y también se encuentran
permisos expedidos por autoridad
chilena de sobrevuelo de ese territorio.
A 60 metros de él certifican que hay otro cuerpo
sin vida que es el de Ernst Dreblow, lleva 30 pesos chilenos,
cartas,
papeles y libretitas con anotaciones en alemán, unas
tijeritas y que se halla vestido también con saco de
cuero, impermeable, chaleco de lana y botines.
Dejan constancia también de que visualizan en el
Lago los restos del avión y que en el mismo se lee "
Tsingtau" y los números D –1313.
Se realiza un croquis del lugar y se sacan numerosas
fotografías ( Probablemente también gracias a
Berberena quien era aficionado a la fotografía ), las
mismas son tan impactantes que la Editorial Ullstein ( la empresa para
la cual Pluschow escribía ) cuando las recibe en Alemania
evita mostrárselas a las viudas de ambos
pilotos.
Los testigos firman el acta y también se hace
constar que se citará a declarar a Luis Riestra y Antonio
Ograzum, ambos testigos del accidente. En los días
siguientes ambos prestarían sus testimonios con
declaraciones similares: " A las aproximadamente 13 hs. del
día 28 de Enero ambos escucharon ruidos de un avión
e hicieron una pausa en sus tareas para mirar y ver si era el
avión de Pluschow ( de donde se desprende que ya
sabían de los vuelos del mismo y que lo habían
visto en varias oportunidades ), certifican la dirección noroeste del vuelo ( hacia el
Cerro Buenos Aires ) y que mientras observaban el aparato que se
encontraba a unos 350 mts. de altura el mismo se ladea
fuertemente y luego da un giro repentino sobre una de las alas
empezando a dar tumbos y tomando casi una dirección
contraria a la que llevaba, luego ven dos formas blancas que
salen del avión y que caen mientras el avión
continúa su caída en forma vertical y se estrella
en el Lago " .
En los días posteriores el Secretario sumariante,
Oficial Ángel Etcheverry, profundiza la
investigación tomando declaración a Juan Bautista
Astorga, José Maichil y Epifanio Aguilar. " Todos ellos
se encontraban cortando leña en la orilla Sur del Lago
Rico, sitúan el accidente aproximadamente a las 14 hs. y
el avión a unos 400 mts. de altura sobrevolando la orilla
norte del lago y que en ese momento sucede el accidente que
describen en forma similar a los otros testimonios, ellos se
encontraban aproximadamente a cuatro mil metros del lugar del
accidente y también llegan a ver dos formas blancas que
caen del avión que creen que eran los paracaídas
sueltos, agregan que escucharon una explosión luego de la
caída. Aguilar dice que inicialmente uno de los
paracaídas llevaba un peso debajo y que luego flameaba
como un trapo de donde deduce que inicialmente sostenía un
hombre y que
luego este se soltó. Luego de haber sido testigos del
hecho y muy impresionados e dirigen prontamente al Hotel Río Mitre de Cecilio Freire a
dar cuenta de los sucedido a las autoridades."
Echeverry va a realizar otra búsqueda que tiene
una particular importancia histórica, a partir de las
manifestaciones de los vecinos quienes le informan que el
avión fue visto en varias oportunidades sobrevolando la
zona y los cerros cercanos y que luego de estos vuelos se lo
veía descender en las proximidades del " llamado
Ventisquero Moreno " deduce que debe existir un campamento y
decide recorrer las costas del Lago buscándolo.
Encuentra un pequeño puesto abandonado denominado
" De la Sombra " ( texto poco claro en el original ) donde hay
" evidentes pruebas de que
Pluschow y Dreblow estuvieron desde el día 21 de enero
hasta el 28 de enero, día del accidente " .
Entre lo hallado menciona; latas que habían
contenido combustible y ahora contienen restos de víveres
tapados ex profeso con un papel que a modo de dedicatoria lleva
escrito: " Con saludos del aviador alemán Gunther
Pluschow y su Ingeniero Ernst Dreblow –21-I-28-I-1931
"
Encuentra también restos de películas
cinematográficas veladas, botellas de bebidas
vacías con etiquetas en alemán, diarios en
Alemán de Septiembre de 1930 ( fecha en la que Pluschow
había estado en
Buenos Aires presentando su Libro en
Castellano y su
película ).
Observa también junto a la costa del lago rastros
que indicaban que ahí estuvo atado el hidroavión o
un bote y en el marco de la puerta un calendario manuscrito en
alemán con fecha del 24 de enero al 28 de enero, de
acuerdo al calendario da la impresión de que se
querían quedar hasta el 8 de febrero y quizás
adelantaron su partida para el 28 de enero.
Por indicio de los vecinos Echeverry piensa que
quizás en la Estancia María Antonia , propiedad de
los Sres. Biggeni Hermanos, hay máquinas
fotográficas y otros objetos pertenecientes a
Pluschow.
También deduce que el hidroavión no puede
haber estado cerca del Canal de los Témpanos por el
peligro que esto hubiera significado y también llega a la
conclusión que en el avión debe haber restos de
películas y equipamiento.
Así como años después haría
Hans Rhoers y Gunther Julich en Punta Arenas buscando y
encontrando el Campamento de Pluschow en el Paine, Echeverry
realiza una verdadera tarea arqueológica descubriendo el
campamento de Pluschow en Calafate y certificando que el mismo
estaba ya hacía un tiempo realizando una importante
cantidad de vuelos en la región.
De esa manera Echeverry localiza y entrega en el juzgado
once cajas con fotografías y películas
cinematográficas, diez paquetes Filmpack y dos tambores de
rollos cinematográficos.
Finalmente se hace entrega al letrado de la causa los
elementos pertenecientes a Pluschow y Dreblow encontrados hasta
el momento: tohallas, mochila de lona, siete camisetas,
calzoncillos, ropa , una funda de goma, dos corbatas, cinco pares
de medias usados, un chaleco de lana, pañuelos,
zapatillas, un pantalón y un saco azul cruzado (
segúramente el que aparece en varias de sus fotos ), botas,
repasador, telas, una máquina de escribir Remington en la
cual se lee la palabra Pluschow y otras similar con las inciales
P.L., un chaleco salvavidas, un fuelle ( inflador del bote ), un
barómetro de caja, cajones, estuches y frascos varios, una
lupa, un paquete de pastillas " Togal ", una venda
elástica, cajitas de pastillas, caja de latón con
diez rollos de película usada, un caja con diez rollos de
películas nueva, tres cajas con cinco Filmspacks, un
llavero con 14 llaves, una linterna, herramientas
del avión, termómetros, relojes, elementos para
pintar, un asta de huemul, una escopeta de tres caños
rota, una cámaras fotográficas "Agfa " ,"Minimax" y
"Goerz " ( considerada por muchos como la mejor cámara de
vistas panorámicas de esa época ), lentes de
fotografía, municiones, planillas, un ejemplar de su libro
" Silvercondor ", reopuestos de su avión, una bandera
alemana, una valija para revelar fotos en exteriores,
altímetro, cepillo, trípode, equipos "Bosch",
mameluco y pantalones de goma, cubre piernas de cuero de oveja y
un bote neumático.
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