Investigación de la fatiga en la conducción de camiones cisternas (página 2)

Causas de accidentes
en Bolivia.

Según datos
estadísticos de La Policía Nacional (en el
año 2003), las razones que se indican como causales
principales de accidentes de transito en Bolivia
son:

• Imprevisión del conductor 47,7%
• Exceso de velocidad
  17,8%
• Embriaguez 16,6%
• Imprudencia del peatón 4,7%

La principal causa de los accidentes de transito en
Bolivia (Imprevisión del conductor), se encuentra
directamente relacionada con fallas humanas en la
conducción. Sin embargo se desconoce que porcentaje de
esta causa se le atribuye a la fatiga del conductor, siendo una
variable muy importante para tomar acciones en
la prevención de accidentes.

1. Fatiga en la Conducción.

La fatiga representa una alteración en los
niveles de conciencia y
de percepción del conductor, la cual afecta
procesos
psicomotores que son cruciales para un manejo seguro (Wylie
1998).

Alguno de los factores que causan la fatiga en la
conducción, se citan a continuación:

• Número excesivo de horas de
  conducción.
• Número inadecuado de horas de
  sueño.
• Conducción nocturna.
• Horarios irregulares de trabajo ?
  descanso.
• Desordenes alimenticios.
• Condiciones del ambiente
  de trabajo (calor,
  ruido,
  vibración, etc.).
• Problemas de origen familiar o laboral.
• Otros.

La fatiga es un fenómeno extremadamente
complejo de analizar, debido a que son muchos los factores que
intervienen. Implica alteraciones en los niveles de conciencia
y de percepción del conductor, las causas
afectan procesos psicomotores cruciales para un manejo seguro.
Esto en cuanto a la velocidad de reacción, niveles de
atención y percepción y en la
toma de
decisiones (Wylie 1998).

Manifestación de la Fatiga en la
Conducción.

La somnolencia es uno de los efectos más
notables de la fatiga aunque no es la única
manifestación. La fatiga es altamente peligrosa porque
puede ocurrir sin somnolencia y sin tener conciencia el
conductor acerca de la reducción de sus capacidades de
manejo seguro.

Para complicar aun mas la situación se ha
encontrado que la fatiga es en parte de una experiencia
subjetiva, caracterizada por la falta de motivación, sentimientos de aburrimiento
e incomodidad, lo cual induce a una resistencia a
continuar manejando, afectando la atención que el
conductor presta a su labor y a la correcta toma de decisiones
(Wylie 1998).

A continuación se citan algunos factores que
empeoran la fatiga en la conducción:

• Manejar largas distancias sin parar para
  descansar,
• Manejar en la noche, luego de alimentarse o en que
  su cuerpo quiere dormir,
• Manejar solo,
• Manejar en caminos largos y aburridos,
• Viajar frecuentemente,
• Cambio en los turnos de trabajo,
• Tomar medicamentos sedantes o beber alcohol,
• Dieta pobre, mucha grasa y azúcar (poca comida
  fresca),
• Comer tarde o irregularmente,
• Deshidratación.

PARTE I. NIVELES DE FATIGA EN
CONDUCTORES DE CAMIONES CISTERNAS.

1. 1. El presente estudio parte de la hipótesis de que los conductores de
      camiones cisternas sienten fatiga durante la
      conducción, lo cual es un elemento importante para
      investigar y analizar ya que es un factor de riesgo
      que puede manifestarse mediante accidentes de transito o
      enfermedades profesionales.

   2. Hipótesis.

      Se realizo un estudio transaccional de
      índole comparativo y de aplicación
      supervisada a una población promedio de 480
      conductores de camiones cisternas (considerando que por
      el punto de inspección Ivirgarzama pasan un
      promedio de 240 camiones cisternas por mes).

      Se aplico un cuestionario para detectar la fatiga en la
      conducción a 46 conductores que transitan por los
      tramos Cochabamba ? Santa Cruz, Cochabamba ? Trinidad,
      posteriormente esta información fue procesada para su
      análisis en el Software
      estadístico SPSS.

   3. Materiales y Métodos.
   4. Determinación del tamaño de la
      muestra.

2. ESTUDIO DE
   NIVELES DE FATIGA EN CONDUCTORES DE CAMIONES
   CISTERNA.

Para determinar el tamaño de la muestra,
tenemos los datos que se muestran a
continuación:

• Población (Nx): 480 Conductores
• Confianza (P): 95% = 0.95
• Error (E2): 6% = 0.06
• Desviación estándar (z2):
  1.96

V = P (1 ? P) = 0.95 (1 ? 0.95) = 0.0475

E = (0.06)2 = 0.0036

Considerando una Confianza (P) del 95% y un margen de
Error (E) de 6%, se determina el tamaño de la muestra de
46, numero equivalente de las encuestas
realizadas.

1. Recolección de datos.

La recolección de datos se realiza a
través del llenado de un "Test Para la
Detección de la Fatiga Laboral" de conductores de
camiones, elaborado por la Federación de Comunicación y Transporte
(de España).
Dicho cuestionario esta compuesto de 20 preguntas
cerradas.

Respuestas ? Niveles de fatiga.

• Menos de 3 afirmaciones: "Sin problemas
  de fatiga", pero puede que se hayan detectado algunos
  problemas que tengan solución. Plantearse medios
  para evitar consecuencias.
• De 3 a 10 afirmaciones: "Con problemas de
  fatiga causando efectos". Es necesario actuar seriamente
  abordando el problema. Hay necesidad de plantear y
  reorganizar la prevención y las condiciones de
  trabajo.
• De 11 a 15 afirmaciones: "Con problemas de
  fatiga causando efectos graves", debes preocuparte
  inmediatamente, pues las consecuencias pueden ser
  graves.
• Más de 15 afirmaciones: Es posible
  que haya "problemas irreversibles de fatiga". La
  actuación preventiva debe añadir la
  recuperación de los daños a la salud.

La recolección de datos se realizo en el punto
de inspección Ivirgarzama sin discriminar conductores
titulares o relevos, ya que ambos realizan las mismas tareas
durante una operación de transporte.

1. Después de realizar el levantamiento de la
   información, los datos fueron tabulados y procesados
   en el software estadístico SPSS. Los resultados
   obtenidos se muestran a continuación.

   

   Tabla 1. Niveles de fatiga en los
   conductores

   

   Gráfico 1. Niveles de fatiga
   en los conductores

   En el gráfico anterior, se puede observar
   que el 73% de los conductores siente fatiga durante la
   conducción en diferentes niveles (57% con problemas
   de fatiga causando efectos, 14% con problemas de fatiga
   causando efectos graves, 2% problemas irreversibles de
   fatiga). Asimismo el 27% de los conductores no tiene
   problemas de fatiga.

   

   Tabla 2. Niveles de fatiga en los
   conductores ? por empresa

   

   Gráfico 2. Niveles de fatiga
   en los conductores ? por empresa

   En el grafico anterior se puede observar mayor
   frecuencia de conductores fatigados en la
   empresa UNITRANSE con relación a los conductores
   de la empresa
   WOLFER. Asimismo la empresa WOLFER muestra mayor frecuencia
   de conductores sin problemas de fatiga.

   Asimismo, mediante el Test para detectar los
   niveles de fatiga en la conducción, se ha detectado
   algunas manifestaciones de la fatiga en los conductores que
   merecen un análisis particular.

   

   Tabla 3. Después de forzar
   la vista se cansan mis ojos

   

   Gráfico 3. Después de
   forzar la vista se cansan mis ojos

   Mediante esta pregunta se pudo identificar que el
   59% de los conductores siente cansancio en los ojos durante
   la conducción, siendo un aspecto muy importante a
   considerar en la seguridad ya que el 90% de la
   información durante la conducción ingresa por
   los ojos.

   

   Tabla 4. Siento como si necesitara
   descanso

   

   Gráfico 4. Siento como si
   necesitara descanso

   El grafico anterior, el 51% de los conductores
   cansados que sienten la necesidad de tomar un descanso.
   Este dato implica investigar la carga de trabajo a la que
   están sometidos los conductores de camiones
   cisternas (frecuencia de viajes
   y/o distancias que puedan estar causando este
   cansancio).

   

   Tabla 5. A mayor trabajo tengo
   más predisposición a accidentes

   

   Gráfico 5. A mayor trabajo
   tengo más predisposición a
   accidentes

   El gráfico anterior, muestra que el 45% de
   los conductores que tienen mayor predisposición
   accidentes cuando tiene mucho trabajo, en este sentido es
   importante determinar la carga laboral a la que
   están sometidos los conductores.

2. Análisis de datos.
3. Conclusiones y Recomendaciones.

Mediante la aplicación del Test se ha
identificado que el 73% de los conductores siente fatiga
durante la conducción en diferentes niveles (57% con
problemas de fatiga causando efectos, 14% con problemas de
fatiga causando efectos graves, 2% problemas irreversibles de
fatiga). Asimismo el 27% de los conductores no tiene problemas
de fatiga.

En este sentido, es necesario realizar una nueva
investigación para detectar las causas
que están originando la fatiga en la conducción
para tomar las acciones preventivas y correctivas.

Asimismo, se ha detectado que el 59% de los
conductores siente cansancio de los ojos cuando forza la vista.
En este sentido seria importante que las empresas
transportadoras programaran visitas médicas de los
conductores cada cierto periodo de tiempo.

Del mismo modo se ha detectado cansancio en los
conductores y una mayor predisposición a tener
accidentes cuando tienen más trabajo, esto implica
investigar la carga laboral de los conductores que pueda estar
causando estos efectos.

PARTE II. INVESTIGACIÓN DE
LAS CAUSAS DE LA FATIGA EN LA CONDUCCIÓN DE CAMIONES
CISTERNAS.

1. 1. Hipótesis.

2. INVESTIGACIÓN DE LAS CAUSAS DE LA FATIGA
   EN CONDUCTORES DE CAMIONES CISTERNA.

El presente estudio parte de la hipótesis de
que las causas probables de la fatiga en los conductores de
camiones cisternas puede ser ocasionada por:

• Conducción nocturna,
• Numero inadecuado de horas de
  sueño,
• Factores relacionados al medio de trabajo (ruido,
  vibración, calor etc.),
• Desordenes alimenticios,

1. Se realizo un estudio transaccional de
   índole comparativo y de acción supervisada a una
   población promedio de 480 conductores de camiones
   cisternas (considerando que por el punto de
   inspección Ivirgarzama pasan un promedio de 240
   camiones cisternas por mes).

   Se aplico un cuestionario para detectar las causas
   de la fatiga a 46 conductores que transitan por los tramos
   Cochabamba ? Santa Cruz y Cochabamba ? Trinidad,
   posteriormente esta información fue procesada para
   su análisis en el Software estadístico
   SPSS.

2. Materiales y Métodos.
3. Determinación del tamaño de la
   muestra.

Para determinar el tamaño de la muestra,
tenemos los datos que se muestran a
continuación:

• Población (Nx): 480 Conductores
• Confianza (P): 95% = 0.95
• Error (E2): 6% = 0.06
• Desviación estándar (z2):
  1.96

V = P (1 ? P) = 0.95 (1 ? 0.95) = 0.0475

E = (0.06)2 = 0.0036

Considerando una Confianza (P) del 95% y un margen de
Error (E) de 6%, se determina el tamaño de la muestra de
46, numero equivalente de las encuestas realizadas.

1. Recolección de datos.

La recolección de datos, se realiza a
través del llenado de un Cuestionario (de 23 preguntas
cerradas y una pregunta abierta) que busca identificar las
causas de la fatiga de conductores de camiones cisterna,
elaborado en base a estudios realizados por: Liliana Otalvaro
(Cali ? Colombia),
Jorge Rey de Castro, Jorge Gallo, Hugo Loureiro (Peru) y la
Federación de Comunicación y Transporte
(España).

El cuestionario para identificar las causas de la
fatiga están relacionadas ha identificar las causas de
la fatiga en:

• El patrón de descanso en jornadas de trabajo
  de los conductores,
• Patrón de alimentación de
  conductores,
• Carga de trabajo de los conductores,
• El patrón de descanso en el hogar de los
  conductores
• Organización del tiempo de
  trabajo,
• Percepción de su trabajo de los
  conductores.

1. Después de realizar el levantamiento de la
   información, los datos fueron tabulados y procesados
   en el software estadístico SPSS. Los resultados
   obtenidos se muestran a continuación:

   1. Análisis Univariante.
2. Análisis de datos.

El análisis univariante, permite realizar
análisis de forma independiente de las preguntas
efectuadas, como se muestra a continuación:

Tabla 6. Cuantas horas
duerme

Grafico 6. Cuantas horas
duerme

Tabla 7. Tiene problemas para
dormir

Gráfico 7. Tienen problemas para
dormir

Tabla 8. Por qué no puede
dormir

Gráfico 8. Por que no puede
dormir

Tabla 9. A qué Hora siente
mayor cansancio o somnolencia

Gráfico 9. A qué Hora
siente mayor cansancio o somnolencia

Tabla 10. Qué hace para no
dormir cuando conduce

Grafico 10. Qué hace para no
dormir cuando conduce

Tabla 11. Qué tipo de bebida
consume

Gráfico 11. Que tipo de bebida
consume

Tabla 12. Cuantas comidas consume al
día

Grafico 12. Cuantas comidas consume al
día

Tabla 13. Tiene horario regular para
alimentarse

Gráfico 13. Tiene horario
regular para alimentarse

Tabla 14. Con qué frecuencia
consume alcohol

Gráfico 14. Con que frecuencia
consume alcohol

Tabla 15. El ritmo de trabajo es
adecuado

Gráfico 15. El ritmo de trabajo
es adecuado

Tabla 16. El relevo le permite
recuperase del cansancio

Gráfico 16. El relevo le
permite recuperase del cansancio

Tabla 17. Cada que tiempo retorna a su
hogar

Grafico 17. Cada qué tiempo
retorna a su hogar

Tabla 18. Cuantos viajes realiza antes
de retornar a su hogar

Gráfico 18. Cuantos viajes
realiza antes de retornar a su hogar

Tabla 19. Que tiempo espera en los
cargaderos

Gráfico 19. Que tiempo espera
en los cargaderos

Tabla 20. Que hace durante las pausas
de trabajo

Gráfico 20. Que hace durante
las pausas de trabajo

Tabla 21. Los estacionamientos de
cargaderos tienen condiciones básicas

Gráfico 21. Los
estacionamientos de cargaderos tienen condiciones
básicas

Tabla 22. Que actividades realiza
cuando retorna a su hogar

Gráfico 22. Que actividades
realiza cuando retorna a su hogar

Tabla 23. En su hogar recupera las
energías para volver al trabajo

Gráfico 23. En su hogar
recupera las energías para volver al
trabajo

Tabla 24. Que opinión tiene
acerca de su trabajo

Gráfico 24. Que opinión
tiene acerca de su trabajo

Tabla 25. Cual es su percepción
de las causas de los accidentes de tránsito

Grafico 25. Cual es su
percepción de las causas de los accidentes de
transito