Investigación de la fatiga en la conducción de camiones cisternas (página 3)

Tabla 26. Según su percepción
cual es la incidencia de la fatiga en los accidentes de
transito

Gráfico 26. Según su
percepción cual es la incidencia de la fatiga en los
accidentes de tránsito

Tabla 27. Cual es su sensación
de fatiga en este momento

Gráfico 27. Cual es su
sensación de fatiga en este momento

Tabla 28. Según su
percepción que le causa fatiga

Gráfico 28. Según su
percepción que le causa fatiga

Tabla 29. Empresas
encuestadas

Gráfico 29. Empresas
encuestadas

A continuación, se muestra el
resumen del análisis univariante de las causas de la
fatiga en la conducción de camiones
cisternas:

El patrón de descanso en jornadas de
trabajo de
los conductores.

• 64% de los conductores duerme mas de 7
  horas/día
• 64% a veces siente problemas
  para dormir, 23% tiene problemas para dormir.
• 42% tiene problemas para dormir por la
  vibración, 25% por el ruido del
  vehiculo.
• 68% tiene mayor cansancio o somnolencia de 2:00 a
  4:00 am.
• 58% Pide relevo cuando siente sueño, 23%
  masca coca.

Patrón de alimentación de
conductores.

• 68% consume agua, 23%
  coca
  cola.
• 68% consume tres comidas/día, 23% dos
  comidas/día.
• 91% no tiene horario regular para
  alimentarse.
• 30% consume alcohol
  una ves/mes, 26% una vez/trimestre, 25% no
  consume.

Carga de trabajo de los conductores.

• 62% de los conductores establece que el ritmo de
  trabajo es adecuado.
• 89% dice que el relevo le permite recuperarse del
  descanso.
• 45% retorna cada 7 días a su hogar, 38% cada
  tres días.
• 51% realiza un viaje antes de retornar a su hogar,
  28% dos viajes.

Organización del tiempo en
el
trabajo.

• 75% espera un día en los cargaderos antes de
  emprender viaje.
• 38% descansa en las pausas de trabajo, 30%
  conversa.
• 85% de los conductores citan que los
  estacionamientos de cargaderos no cuentan con condiciones
  básicas.

El patrón de descanso en el hogar de los
conductores.

• 79% descansa cuando retorna a su hogar.
• 89% retorna al trabajo con energías
  recuperadas.

Percepción de su trabajo de los
conductores.

• 60% de los conductores percibe a su trabajo como
  peligroso.
• 55% de los conductores percibe que la embriaguez es
  causa de accidentes de transito 28% exceso de velocidad.
• 49% percibe que los accidentes por fatiga son
  causados por el sueño, 28% por
  agotamiento.
• 32% de los conductores en el momento de realizar la
  encuesta
  se encontraban un poco fatigados, 23% en buena
  forma.
• 26% siente que la fatiga se debe al
  congestionamiento en la carretera (esperas prolongadas), 26%
  por encandilamiento.

1. Análisis Bivariante.

El análisis bivariante, permite la
manipulación de más de dos preguntas efectuadas
(cruzamiento de preguntas para su análisis) para su
análisis conjunto, como se muestra en los siguientes
cuadros:

Tabla 30. Empresa ? Tiene
problemas para dormir

Gráfico 30. Empresa ? Tiene
problemas para dormir

En el gráfico anterior, se puede observar que
los conductores de la empresa
Unitranse tiene mayores problemas para dormir con
relación a la empresa Wolfer.

Tabla 31. Empresa ? Por que no puede
dormir

Gráfico 31. Empresa ? Por que
no puede dormir

En el grafico anterior, se puede observar un comportamiento similar respecto a las causas por
que no pueden dormir, sin embargo los conductores de la empresa
Unitranse no pueden dormir (con mayor frecuencia), debido a la
vibración y ruido del camión cisterna.

Tabla 32. Hora de mayor cansancio o
somnolencia ? Que hace para no dormirse

Gráfico 32. Hora de mayor
cansancio o somnolencia ? Que hace para no
dormirse

En el grafico anterior, se puede observar que una
mayor frecuencia de conductores que sienten cansancio o
somnolencia de 2:00 a 4:00 am. Asimismo, la moda del
comportamiento de estos conductores es pedir relevo.

Tabla 33. El relevo le permite
recuperar el descanso ? Tiene problemas para
dormir

Gráfico 33. El relevo le
permite recuperar el descanso ? Tiene problemas para
dormir

En el grafico anterior, se puede observar que los
relevos le permiten recuperarse del cansancio a aquellos
conductores que a veces tienen problemas para
dormir.

Tabla 34. Con que frecuencia consume
alcohol ? empresa

Gráfico 34. Con que
frecuencia consume alcohol ? empresa

En el grafico anterior, se puede observar que en las
empresas Wolfer y Unitranse, hay una tendencia de consumir
bebidas alcohólicas en una frecuencia mensual y
trimestral respectivamente.

Tabla 35. Cada que tiempo retorna a
su hogar – Empresa

Gráfico 35. Cada que tiempo
retorna a su hogar – Empresa

En el grafico anterior, muestra que los conductores de
la empresa Unitranse retornan a su hogar (con mayor frecuencia)
cada siete días, mientras que los conductores de la
empresa Wolfer retornan a sus hogares (con mayor frecuencia)
cada 3 días.

Tabla 36. Cada que tiempo retorna a
su hogar ? El ritmo de trabajo es adecuado

Gráfico 36. Cada que tiempo
retorna a su hogar ? El ritmo de trabajo
adecuado

En el gráfico anterior, muestra que los
conductores que citan que el ritmo de trabajo es adecuado
retornan (con mayor frecuencia) a sus hogares cada tres
días y aquellos conductores que creen que el ritmo de
trabajo no es adecuado, retornan a sus hogares (con mayor
frecuencia) cada siete días.

Tabla 37. Que tiempo espera en los
cargaderos ? Los estacionamientos tienen condiciones
básicas

Gráfico 37. Que tiempo espera
en los cargaderos ? Los estacionamientos tienen condiciones
básicas

En el gráfico anterior, se puede observar que
los conductores que generalmente esperan un día en los
cargaderos, manifiestan que los estacionamientos de estas
instalaciones no cuentan con servicios
básicos.

Tabla 38. Que opinión tiene
acerca de su trabajo – Empresa

Gráfico 38. Que
opinión tiene acerca de su trabajo –
Empresa

En el gráfico anterior, se puede observar que
los conductores de la empresa Unitranse perciben a su trabajo
como peligroso, sin embargo en la empresa Wolfer, se puede
observar mayor frecuencia de conductores con sentimiento de
complacencia por el trabajo que realizan.

Tabla 39. Cual es su sensación
de fatiga en este momento – Empresa

Gráfico 39. Cual es su
sensación de fatiga en este momento –
Empresa

En el gráfico anterior, se puede observar (con
mayor frecuencia) a los conductores de la empresa Unitranse, en
estado de un
poco fatigado. Asimismo, se puede observar (con mayor
frecuencia) de buena forma a los conductores de la empresa
Wolfer.

Tabla 40. Empresa ? De acuerdo a su
percepción que le causa fatiga

Gráfico 40. Empresa ? De
acuerdo a su percepción que le causa fatiga

En el gráfico anterior, se puede observar que
los conductores de la empresa Unitranse, sienten fatiga por
congestionamiento en la carretera y encandilamiento durante la
conducción. Asimismo los conductores de la empresa
Wolfer sienten fatiga por el excesivo calor en los
camiones cisternas, el congestionamiento en la carretera y el
encandilamiento durante la conducción.

1. Conclusiones y recomendaciones.

El gráfico 6, muestra que el 64% de los
conductores duerme mas de 7 horas/día, eliminando a la
hipótesis de que la fatiga podría
ser causa del numero inadecuado de horas de
sueño.

En el grafico 9, se muestra que el 68% de los
conductores siente cansancio o somnolencia de 2:00 a 4:00 de la
mañana, confirmando la hipótesis de que
la fatiga puede ser causa de la conducción
nocturna.

El gráfico 13, muestra que el 91% de los
conductores no tiene horario regular para alimentarse,
confirmando la hipótesis de que la fatiga puede ser
causa por desordenes alimenticios.

En la tabla 28 (percepción de los conductores
de las causas de la fatiga), se puede observar que los factores
relacionados a las condiciones del medio de trabajo (calor,
vibración del camión, falta de condiciones en
estacionamientos), causan fatiga en los conductores en un 26%,
siendo un factor importante que contribuye a la fatiga en la
conducción.

Asimismo, los factores relacionados al medio de
trabajo (congestionamiento de la carretera) causan fatiga en
los conductores en un 26%.

Por otro lado, los factores relacionados a la tarea
(encandilamiento, cambiar llanta), causa fatiga en los
conductores en un 28%.

Por otro lado en el grafico 33, se puede observar que
los conductores (que no pueden dormir, como también los
que a veces no pueden dormir), se recuperan del cansancio
después de ser relevados del volante.

En el gráfico 35, se puede observar a los
conductores de la empresa Unitranse retornan a sus hogares
después de un periodo de 7 días de trabajo, lo
cual puede explicar el grafico 39, que muestra una mayor
frecuencia de conductores un poco fatigados en el momento de
llenar el cuestionario.

Asimismo, otro aspecto importante en la investigación, es la falta de condiciones
básicas de los estacionamientos, sumado a las esperas
que generalmente son de un día (grafico 37), es otro
factor que incrementa la fatiga en los conductores.

Determinar las causas raíz de la fatiga en la
conducción, es una tarea muy compleja, ya que las cusas
involucran factores físicos, psicológicos y
patológicos que deben ser estudiados por un
especialista. Sin embargo el presente estudio determina que
existe fatiga en la conducción de camiones cisternas y
confirma algunas hipótesis (posibles causas de fatiga
descritas en este inciso). Además de identificar otros
factores que contribuyen a la fatiga (como: congestionamiento
en la carretera, encandilamiento durante la operación de
transporte,
desconfianza en el relevo) en los conductores.

Finalmente, es importante tomar acciones
(por parte de las empresas transportadoras como la contratista)
para controlar la fatiga en la conducción y evitar que
evolucione hasta convertirse en Fatiga Crónica, ya que
la fatiga en conductores de camiones cisternas aun se encuentra
en un nivel que puede ser controlable.

1. ALTERNATIVAS PARA PREVENIR LA FATIGA EN
   CONDUCTORES DE CARGA PELIGROSA.

2. A continuación, se muestran algunas
   alternativas para reducir la fatiga en la conducción
   de camiones cisternas.

   1. Alternativas relacionadas a la
      tarea.

Para las empresas transportadoras:

• Mantenimiento preventivo del camión.
  Es preocupación constante del conductor cuando el
  vehiculo presenta algún defecto (fallas
  mecánicas, eléctricas, llantas viejas, otros),
  evitando la concentración total del conductor en la
  operación de transporte.
• Dotación y capacitación para el uso de elementos
  de protección visual. Es importante que los
  conductores cuenten con elementos de protección visual
  (gafas, otros) ya que el encandilamiento por luz o brillo
  durante la conducción incrementa el cansancio visual
  durante la conducción.
• Chequeos rutinarios de la vista. Es
  importante monitorear el estado
  de la vista de los conductores, ya que el sentido de la vista
  en la conducción se encuentra sometido a
  encandilamiento y concentración visual durante horas
  prolongadas. Además que el 90% la información durante la
  conducción ingresa por la vista.

1. Alternativas relacionadas a la fuente de
   trabajo.

Para las empresas transportadoras:

• Mejorar las condiciones ergonómicas de la
  cabina del camión cisterna. En una encuesta
  realizada en el punto de inspección (a 56 camiones),
  demostró que el 85% del parque automotor de camiones
  cisternas tiene una antigüedad entre 10 y 20
  años. En este sentido, debido a la antigüedad de
  estos camiones, la mayoría de las cabinas y camarotes
  son incómodos, calientes y presentan bastante ruido,
  incrementando la fatiga del conductor y siendo un factor para
  que el relevo no pueda descansar adecuadamente en el
  camarote.

Gráfico 41. Antigüedad del
parque automotor de camiones cisternas

Para las empresas contratista:

• Mejorar las condiciones de los estacionamientos
  de los cargaderos. La estadía de los conductores
  en los estacionamientos varia entre uno y dos días, en
  este sentido se convierte en un medio de vida de los
  conductores, por ello sus instalaciones deben contar con
  condiciones básicas para alojar a conductores
  (baños, lugares de espera, duchas, estacionamientos
  adecuados (desprovisto de barro, polvo), snack,
  otros).

1. Alternativas relacionadas a la
   organización del trabajo.

Para las empresas transportadoras:

• Turnos de trabajo – descanso de conductores.
  Establecer turnos de trabajo – descanso, es una medida muy
  importante para evitar la fatiga por carga de trabajo, ya que
  existe un alto porcentaje de conductores que citan que el
  ritmo de trabajo no es adecuado.
• Reducir la alta rotación de
  conductores. Otro de los factores que causa fatiga en los
  conductores titulares, es la desconfianza en el relevo, ya
  que es muy común la alta rotación del ultimo,
  para ello se recomienda mantener personal
  fijo.

Para las empresas contratista:

• Horarios de salida de convoys. Establecer
  horarios de salida de convoys entre 16:00 y 17:00 pm,
  (evitando coincidencia con buses y camiones de carga seca),
  para que los convoys no formen parte del congestionamiento en
  la zona del Sillar, evitando esperas
  innecesarias.
• Contar con un procedimiento
  para agilizar los chek list de camiones y hojas de ruta.
  Otro factor que contribuye a la fatiga de los conductores,
  son las esperas en los cargaderos debido a la
  desorganización y tardanza en la realización de
  los chek list y las hojas de ruta.
• Establecer descansos entre las 2 y 4 a.m. en los
  planes de viaje. Es muy importante esta medida, ya que
  esta demostrado que el 68% de los conductores, siente
  cansancio o somnolencia entre las horas citadas.
• Establecer horarios regulares para
  alimentación en los planes de viaje. El 91% de los
  conductores no tiene un horario regular para alimentarse
  (siendo una de las causas de la fatiga), en este sentido es
  importante establecer un horario regular para
  alimentación (por ejemplo 7:00, 12:00,
  18:00).

BIBLIOGRAFÍA
CONSULTADA.

1. Valor del Riesgo por
   Fatiga Laboral,
   Federación de Comunicación y Transporte (España).
2. La Fatiga en la Conducción, Federación
   de Comunicación y Transporte (sector carretera),
   (España).
3. Fatiga y Accidentes de Transito en una Empresa de
   Transporte Urbano de la Ciudad de Cali, Gloria Liliana
   Otolvarro (Tesis de
   Grado), (Colombia).
4. Cansancio y Somnolencia en conductores de
   Ómnibus y Accidentes en Carretera en el Perú, Rey
   de Castro, Jorge Gallo y Hugo Laureiro, Trabajo de
   Investigación (Perú).
5. Aspectos de la Fatiga del Conductor y Estudio de las
   Tecnologías para Detectarla y Prevenirla,
   Publicación Técnica No 241, Instituto Mexicano de
   Transporte (México 2004).
6. NTP 139, Carga Mental de Trabajo, Clotilde Nogareda,
   (España).
7. NTP 534, Carga, Mental de Trabajo. Factores, Maria
   Isabel de Arguer, (España).
8. NTP 455, Trabajo a Turnos y Nocturno: Factores
   organizativos, Silvia y Clotilde Nogareda,
   (España).

Elaborado por:

Ing. Víctor Chamby Jamera

Dip. Seguridad
Medio
Ambiente y Salud

Jefe de Seguridad Medio Ambiente y
Salud

Ingeniería CINAVAR y Consultora

victor_enlinea[arroba]hotmail.com

Fecha: Septiembre del 2006

Santa Cruz – Bolivia

Reproducción solo para fines
didácticos ®

ESTUDIOS REALIZADOS.

• Bachiller técnico y humanístico en el
  colegio Técnico Humanístico Panamérican
  Institute 1994 – 1998.
• Secretariado Administrativo Bancario en el
  Panamérican Institute 1994 ? 1998.
• Operador en Computadoras en el Panamérican
  Institute 1994 – 1998.
• Estudios superiores en la Universidad Técnica Privada de Santa
  Cruz (UTEPSA), Carrera: "Licenciatura en Ingeniería Industrial y Comercial" 1999
  – 2003.
• Postgrado: Diplomado en "Seguridad
  Industrial y Medio Ambiente" en la Universidad Privada
  Cumbre. 2004 – 2004.

FUNCIÓN ACTUAL.

• Jefe de Seguridad Medio Ambiente y Salud, en la empresa
  Ingeniería CINAVAR (contratista de
  PETROBRAS en la supervisión de SMS en el transporte de
  hidrocarburos) desde 2004.