Laboratorio máquinas térmicas - Motor Renault 9 encendido por chispa

Partes: 1, 2

2. Precisión equipos
3. Factores de corrección
4. Prueba Morse
5. Prueba característica de velocidad
6. Comparación de los valores de potencia al freno de los dos laboratorios
7. Informe de ensayo norma técnica NTC 1930
8. Conclusiones
9. Bibliografía

Introducción

El siguiente informe trata de dar a conocer al lector los resultados y una caracterización del motor Renault Master 1100 ubicado en el laboratorio de plantas térmicas de la Universidad Nacional de Colombia. Para ello se realizaron las pruebas de característica de velocidad y prueba Morse.

Combinando adecuadamente los datos de los laboratorios se espera dar una caracterización del motor. Esto nos brinda una experiencia en el área de máquinas térmicas para que en el futuro se pueda aplicar todo ese mar de conocimiento en la certificación, selección y mantenimiento de los motores de combustión interna.

1. PRECISIÓN EQUIPOS

Tras varias vistas al laboratorio de máquinas térmicas se determinó su precisión. En cuanto a las normas Icontec 2016 y 1930, la 2016 (medición de potencia bruta) exige un poco más de precisión en los equipos que la 1930 (medicion de potencia neta).

TABLA 1. PRECISIÓN DE LOS EQUIPOS A UTILIZAR EN EL LABORATORIO

TORQUE

El dinamómetro Heenan & Fraude nos frece una precisión de 0.5% del rango de la escala de valores requeridos para el ensayo, cumpliendo la precisión de la norma NTC 1930.

FRECUENCIA ROTACIONAL

La frecuencia rotacional se midió con la lámpara de tiempo Alltest modelo 1100, que brinda una precisión de 10/5000 = 0.2% y es una precisión a la mayor solicitada por la norma.

FLUJO DE COMBUSTIBLE

La báscula digital nos ofrece una precisión de 0,5 gramos, que es adecuada.

TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE, TEMPERATURA DE AIRE Y OTRAS

La precisión de los termómetros Fluye de laboratorio es de 0,1 ° C, siendo un valor más preciso que el solicitado por la norma.

NUMERALES DE LA NORMA NTC 2016 QUE APLICAN:

6.2.1 La temperatura del ensayo para motores de ignición por chispa debe estar en el siguiente rango: 288 K < T < 308 K, o sea entre 15 y 35 ° C.

6.2.2 La presión debe estar entre: 70 kPa < T < 110 kPa

6.4.3. La temperatura de entrada del aire ambiental, se debe medir a 0,15 m del punto de entrada del aire, o si no se usa filtro a 0,15 m de la boquilla de entrada de aire. Se deben tomar varias mediciones para dar un valor promedio.

6.4.4. No se deben tomar datos hasta tanto el torque, la velocidad y la temperatura se hallan mantenido suficientemente estable durante al menos 1 minuto.

6.4.5 Durante las mediciones la velocidad del motor no se debe desviar de la velocidad seleccionada en mas de 1% o 10rpm, la que sea mayor.

6.4.7 Un tiempo de medida no menor de 30 s se debe emplear para medir la velocidad y consumo de combustible.