Reducción de la contaminación en Quito (Ecuador) (página 2)

1.2 Situación del aire en el
distrito metropolitano de quito.

El primer caso en que se otorga un régimen
especial de administración territorial a ciudades con
determinado número poblacional, se instauró y
quedó en evidencia en Ecuador por la
promulgación de la Ley de
Régimen del Distrito Metropolitano de Quito (DMQ) en 1993,
la cual fue ratificada por la actual Constitución Política de la
República (1998).

Con ello, como sucedió en otros ámbitos de
la gestión
pública local, se fortaleció la capacidad del
Municipio capitalino para el control de la
calidad del
aire, como autoridad
principal aunque no exclusiva, debido a la permanencia de
disposiciones que aún otorgan competencias a
diferentes organismos.

Ciertamente, más allá de la importancia
política, cultural y poblacional que motiva la
creación del DMQ, el régimen especial que
constituye esta circunscripción permite también
atender bajo un marco regulatorio propio, las especificidades que
presenta Quito en el tema de la calidad del aire,
fundamentalmente por la contaminación
atmosférica originada en las fuentes
móviles.  Como consecuencia del "status" legal del
DMQ, la principal normatividad adjetiva local para la calidad del
aire se encuentra en las Ordenanzas Metropolitanas para el
control de emisiones por fuentes fijas y
móviles.

Esta situación, más allá de ser
legalmente fundamentada, es insuficiente para solventar de manera
definitiva el problema, en la medida en que contrasta con
factores como el escaso control e inexistencia de normatividad
similar en los cantones vecinos al Distrito Metropolitano, lo
cual debilita el intento de dar un manejo unificado y eco
sistémico a la emisión de contaminantes, principal
factor de la calidad del aire, con lo cual en cierto sentido el
esfuerzo queda encerrado dentro de los límites
administrativos del Distrito.

En el caso de CORPAIRE, su diseño
institucional ha permitido viabilizar adecuadamente el aspecto
siempre difícil de la sostenibilidad financiera, del
control técnico y la introducción de elementos objetivos y
tecnológicamente avanzados de verificación a
automotores, marcando una severa diferencia con lo que hasta
entonces se ha practicado a título de revisión de
los vehículos en el resto del país.

A esto hay que añadir que el Municipio de Quito
creó la Corporación de Salud Ambiental para que
ésta en calidad de depositaria de la totalidad del aporte
ciudadano  del veinticinco por ciento del impuesto a la
renta, lo dedique exclusivamente a temas ambientales, entre los
cuales también se ha incluido el de la calidad del
aire.

Conviene también destacar dos factores que deben
ser potenciados para el régimen de la calidad del aire en
el DMQ: una política de participación ciudadana y
una política de incentivos
tributarios para la adopción
de tecnologías limpias y energías
alternativas por parte de los sectores
productivos.

En el primer caso, solo la activa participación
de la ciudadanía en foros que permitan su
expresión e incidencia en las decisiones sobre la
gestión pública del aire, así como para
promover presiones simultáneas en las poblaciones
aledañas sobre la gestión que en esta
temática deban promover sus respectivas autoridades
seccionales.

Por su lado, en el segundo caso, al tiempo de
asegurar la sostenibilidad financiera del control de la calidad
del aire, es necesario que el Municipio genere y afiance una
política tributaria que fortalezca el cambio de
modelos
productivos y consolide experiencias como la de la
Corporación de Salud Ambiental Vida para Quito, 
cual, en el caso de Quito, se ha dedicado de manera
íntegra a labores en el campo ambiental.

Es, además, fundamental que actividades
innovadoras y técnicas
que buscan controlar la
contaminación, tales como la revisión
técnica vehicular y el monitoreo de la calidad del aire ,
sean consolidadas y aseguradas, de manera tal que contribuyan a
disminuir eficazmente la contaminación, al tiempo que se hace
necesario que al exigir su fiel cumplimiento, los infractores
sean sancionados, para así afianzar también la
noción de pago del costo ambiental
de las conductas no compatibles con el manejo y aprovechamiento
racional de los recursos
naturales.

1.3 Responsabilidades y actores de la
contaminación

Los generadores de la contaminación
atmosférica: industria,
agricultura,
(floricultoras y otros cultivos); generadoras térmicas,
transporte
(aéreo, público, privado, urbano, interparroquial,
intercantonal, pesado); prestadores de servicios
(estaciones de servicio,
preparación de alimentos,
incineradores); comerciantes, ciudadanos (propietarios de
vehículos, usuarios de combustibles y solventes a nivel
doméstico, causantes de incendios);
rellenos sanitarios (metano), construcción de obras,
hospitales.

Los afectados por la contaminación
atmosférica: ciudadanía, especialmente grupos humanos
que viven o laboran en las cercanías de fuentes
contaminantes (sectores industriales, botaderos, terminales de
transportes, zonas de alto tráfico vehicular, etc.) o en
zonas geográficas que reciben el arrastre de
contaminantes; y grupos vulnerables (niños
de la calle, deportistas al aire libre, ancianos, enfermos).
Los responsables de generar políticas,
instrumentos normativos y regulaciones técnicas de
calidad, a fin de controlar, prevenir y/o sancionar la
contaminación atmosférica, y velar por su
cumplimiento: el Estado, a
nivel nacional: Ministerio del Ambiente;
sectorial: Ministerio de Energía y Minas, Consejo Nacional
de Electrificación -CONELEC-, Dirección Nacional de Hidrocarburos
-DNH-, Ministerio de Industrias
-MICIP-, Policía Nacional, Consejo Nacional de
Tránsito y Transporte Terrestre -CNTTT-; y
seccional:

Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, sus
Direcciones, Administraciones Zonales y Corporaciones, Juntas
Parroquiales.

Generadores de información, investigaciones,
estudios: academia, ONG,
laboratorios, prestadores de servicios ambientales, colegios
profesionales, gremios de la producción (agricultura, comercio),
Asociación de Empresas
Automotrices del Ecuador -AEADE-, entre otros. En este grupo vale
citar también a los medio de comunicación, encargados de la
difusión de la información.

1.4 El monitoreo

La medición de la calidad del aire en el DMQ
inició en el año 1976 gracias a la asistencia
técnica de la
Organización Panamericana de la Salud que
impulsó la puesta en operación de la primera
red de monitoreo,
denominada Red Ecuaire, manejada hasta 1994 por el ya
desaparecido Instituto Ecuatoriano de Obras Sanitarias (IEOS) del
Ministerio de Salud (luego Subsecretaria de Saneamiento Ambiental
y hoy Subsecretaría de Agua Potable y
Saneamiento Básico del Ministerio de Desarrollo
Urbano y Vivienda, MIDUVI).

En su primera etapa, la Red Ecuaire
realizó el muestreo con
métodos
manuales de
partículas en suspensión, partículas
sedimentables y dióxido de azufre, ampliando a partir de
1994 a la medición de partículas totales en
suspensión y material particulado grueso, PM10. La
base de datos
generada en este proceso se
mantiene en el MIDUVI.

Por otro lado, en 1992 el Municipio del
Distrito Metropolitano de Quito, a través de
la   de Medio
Ambiente, empezó a trabajar en el monitoreo de
lacalidad del aire, instalando un analizador automático
para monóxido de carbono que se
complementó con un muestreador de alto volumen para PM10
en 1995 otroinstalado en 1997.

Aunque los esfuerzos referidos proporcionaron
una base preliminar para conocer el estado de la
calidad del aire en Quito, el número de puntos de muestreo
y los métodos utilizados constituyeron un limitante para
analizar el comportamiento
espacial y temporal del recurso; por ello, en 1999, el MDMQ
adquirió un sistema
automático de monitoreo, denominado Red Metropolitana de
Monitoreo Atmosférico de Quito, REMMAQ5, que entró
en funcionamiento definitivo en junio del 2003 y que permite una
medición continua de los contaminantes comunes fijados en
la legislación ecuatoriana, con una cobertura
geográfica mucho más amplia que la mantenida
previamente.

Capítulo II
"Causas y consecuencias de la
contaminación en Quito"

2.1. Impactos de la contaminación del
aire

En los últimos años se han efectuado
algunos estudios respecto a la relación existente entre la
presencia de los contaminantes y la salud
pública, que representan los primeros esfuerzos en
evaluar estas variables, por
lo que sus conclusiones deberán ser discutidas y evaluadas
con mayor profundidad.

En cualquier caso, a continuación se
reproducen las principales conclusiones de esos
estudios.

Uno de esos estudios, efectuado por la
Fundación Natura1, encontró que los niveles de
carboxihemoglobina, un indicador biológico de la presencia
de monóxido de carbono en el aire, en los niños de
las escuelas de Quito fueron más altos que los aceptados
como saludables, especialmente en aquellos sujetos que habitaban
y estudiaban en el Centro Histórico, considerada a la
fecha una de las zonas con mayores problemas
debido al pesado tráfico vehicular.

Otro estudio, más reciente, patrocinado
también por la Fundación Natura1, encontró
que el costo de la contaminación atmosférica con
respecto a la salud para el período 1991 – 2000
ascendió a algo más de 34 millones de
dólares, considerando el presupuesto
codificado, las admisiones hospitalarias, los costos
ambulatorios, el ausentismo y la estimación de los
años de vida saludable perdidos.

2.2. Futuros impacto de la
contaminación atmosférica en quito

Debido a la ausencia de información al
respecto, no es posible en la actualidad definir indicadores;
sin embargo, se sugiere algunos que podrían desarrollarse
en el transcurso del período:
. Atenciones ambulatorias por infecciones
respiratorias agudas y asma
. Admisiones hospitalarias por enfermedades respiratorias
agudas y asma
. Tasa de población afectada por asma y morbilidad
respiratoria crónica
. Niveles de carboxihemoglobina en sangre de
niños

Estos datos
deberán cotejarse con los de calidad del aire, a fin de
establecer relaciones sobre las características de los
impactos.

Paralelamente, deberían también
evaluarse los impactos socioeconómicos para la
población, la sociedad y el
Estado que se derivan de estos impactos sobre la salud,
así como de otras consecuencias, como la ausencia laboral o
escolar.

También es importante monitorear los
niveles de información y percepción
de la ciudadanía sobre esta problemática,
así como su involucramiento en las acciones
orientadas a su mejoramiento.

Debido a que sobre estos temas tampoco existe
un sistema de
información disponible, se sugieren algunos tipos de
indicadores que podrían ser construidos a medida que se
generen los datos de base para ello:
. Tasa de ausentismo escolar por infecciones respiratorias
agudas
. Tasa de ausentismo laboral por infecciones respiratorias
agudas

Estos datos deberán cotejarse con los de
calidad del aire, a fin de establecer correlaciones.
Adicionalmente:
. Costo de la atención médica por infecciones
respiratorias agudas
. Porcentaje de la población que conoce el IQCA (por
estrato socioeconómico)
. Percepción de la población sobre la
revisión vehicular obligatoria (por estratos)
. Número de tesis de grado
o postgrado sobre contaminación atmosférica uso
intensivo (buses, camiones, camionetas y taxis) 2, debido a sus
mayores recorridos.

2.3. El aire contaminado

. Afecta al suelo y al
agua a
través de los contaminantes atmosféricos.
. Afecta a los ciclos biogeoquímicos (puntos
críticos.
. Destruye o altera ecosistemas y
cadenas alimenticias.
. Equivale a suelo y agua contaminados, pues el aire, suelo y
agua son factores abióticos indisolublemente
interrelacionados en todo ecosistema.

El aire se relaciona con el suelo y el agua de la
siguiente manera:

. Al estar en contacto con ríos, mares y
lagos, el aire se mezcla con el aire mediante oleajes y
turbulencias.
. El aire está en contacto con el suelo y penetra sus
partículas, debido a la presión
atmosférica.
. En el aire hay agua en forma de vapor y gotas, lo cual hace
posible la lluvia.
. La contaminación del aire trae como
consecuencia la contaminación del agua y suelo a
través, de los compuestos listados en el cuadro
siguiente:

Principales contaminantes del aire y sus
efectos en el agua y el suelo:
Contaminantes Efectos en el agua Efectos en el suelo
Dióxido de azufre En combinación con el agua forma
ácido sulfúrico Se combina con el agua humedece el
suelo formando ácido sulfúrico.
Dióxido de carbono y En combinación con el Se
combinan con la monóxido de carbono agua forman el
ácido carbónico humedad del suelo y forman
ácido carbónico.
Hidrocarburos Se mezclan con el agua (no se disuelven en ella),
convirtiéndola tóxica. Se mezclan con el agua del
suelo, volviéndolo tóxico.
Partículas suspendidas Se mezclan con el agua. Algunos se
disuelven haciéndola tóxica. Se mezclan con el agua
del suelo, volviéndolo tóxico.

2.4. Calentamiento global

Es causado por el dióxido de carbono, el
metano, él oxido nitroso, los halo carburos y el ozono
también denominados gases
invernaderos (siendo el principal causante el dióxido de
carbono), pues realmente actúan como tales, ya que dejan
de pasar el calor hacia el
interior, pero no hacia el exterior, produciéndose
así el calentamiento de la Tierra y de
la capa atmosférica que recibe el nombre de efecto
invernadero.
El efecto
invernadero es el "término que se aplica al papel que
desempeña la atmósfera en el
calentamiento de la superficie terrestre. La atmósfera en
el calentamiento de la superficie terrestre. La atmósfera
es prácticamente transparente a la radiación
solar de onda corta absorbida por la superficie de la Tierra. Gran
parte de esta radiación se vuelve a emitir hacia el
exterior con una longitud de onda correspondiente a los rayos
infrarrojos, pero es reflejada de vuelta por gases como el
dióxido de carbono, el metano, el óxido nitroso,
los halocarbonos y el ozono, presentes en la
atmósfera"

La influencia de cada uno de estos gases en el
efecto de invernadero se ha calculado en porcentajes:

CO2 Causa alrededor del 30% del efecto CH4
Causa alrededor del 20% del efecto CFC Causa alrededor del 30%
del efecto O3 Causa alrededor del 12% del efecto N2O Causa
alrededor del 6% del efecto.

Los efectos del calentamiento
global:
Medio Biótico Medio Abiótico
Perdidas agrícolas por los cambios climáticos
Destrucción de los medios
climáticos
Serias alteraciones en la vida Fusión del
casquete polar
La destrucción de la capa de ozono
trae perjuicios a la salud
Favorece a la destrucción de la capa de ozono.

2.5. Destrucción de la capa de
ozono

La capa de ozono está situada entre 25 y
40 Km sobre la corteza terrestre.

El ozono es una barrera protectora que no
permite la entrada de radiaciones ultravioletas solares, que son
peligrosas para la vida. Los contaminantes atmosféricos lo
que han hecho, es agujerear a la capa de ozono, cuyo efecto es
una zona abierta por donde pasa los rayos
ultravioletas.

En 1984 se descubrió un agujero en la
capa estratosférica de ozono localizado en la Antártida y se catalogo a los
clorofluorcarbonados como nocivos en la capa de ozono.

Los CFC afectan la capa de ozono cuando, al
llegar a la atmósfera, se rompen por medio de algunas
reacciones
químicas y producen monóxido de cloro, el cual
reacciona con el ozono quitándole un átomo de
oxígeno
y convirtiéndole en una molécula diatómica,
el cual no sirve para filtrar los rayos ultravioleta (UV) del
sol.

2.6. Efectos de la contaminación del
aire en los habitantes de Quito.- La parte de la población
más afectada por la contaminación es el sector
infantil. Los principales efectos de la contaminación en
la salud del hombre
son:

. Efectos agudos y crónicos sobre la
morbilidad y mortalidad.
. Deterioro funcional y del rendimiento físico y
psíquico
. Síntomas de irritación sensorial.

Quito tiene una elevada contaminación ambiental producto de
las emisiones de su parque automotor, a este problema
crónico de contaminación del aire se suman las
lluvias de ceniza del volcán Guagua Pichincha.

Los distintos niveles de contaminación
del aire de Quito medidos por Departamento de control de
calidad del aire, fueron comparados con los estados de alarma
de la calidad de aire definidos por el código
Federal de Regulaciones de los Estados Unidos de
América.

Efectos de la contaminación: Son
lesiones que se dan en el Deterioro funcional (deterioro
físico y/o psíquico)

Cansancio
Dolores de cabeza
Debilitamiento físico
Estrés
Organismo humano, por la inhalación y contacto de gases
emanados por automotores.

Síntomas de irritación
sensorial

Sarpullido en la piel

Ardor en los ojos
Ardor en la garganta

2.7. Contaminación producida por el
tráfico

Contaminación debida al exceso de
circulación rodada y provocada sobre todo por la quema de
combustibles fósiles, en especial gasolina y
gasoil.

Los contaminantes más usuales que emite el
tráfico son el monóxido de carbono, los
óxidos de nitrógeno, los compuestos
orgánicos volátiles y las macro
partículas. Por lo que se refiere a estas emisiones, los
transportes en los países desarrollados representan entre
el 30 y el 90% del total.

También hay compuestos de plomo y una cantidad
menor de dióxido de azufre y de sulfuro de hidrógeno. El amianto se libera a la
atmósfera al frenar. El tráfico es también
una fuente importante de dióxido de carbono.

El monóxido de carbono es venenoso. A dosis
reducidas produce dolores de cabeza, mareos, disminución
de la concentración y del rendimiento. Los óxidos
de nitrógeno y azufre tienen graves efectos sobre las
personas que padecen asma bronquial, cuyos ataques empeoran
cuanto mayor es la contaminación, pues además estas
sustancias irritan las vías respiratorias, si bien
aún no hay una explicación médica precisa.
Entre los compuestos orgánicos volátiles
está el benceno, que puede provocar cáncer, al
igual que el amianto, aunque su efecto sólo está
claramente establecido a dosis más altas que las debidas
al tráfico. Las macro partículas son
partículas sólidas y líquidas muy
pequeñas que incluyen el humo negro producido sobre todo
por los motores diesel y
se asocian a una amplia gama de patologías, entre ellas
las enfermedades cardíacas y pulmonares. El plomo
dificulta el desarrollo intelectual de los niños. El
dióxido de carbono no siempre se clasifica como
contaminante, pero sí guarda relación con el
calentamiento global.

La mayor preocupación por la contaminación
que produce el tráfico rodado se refiere a las zonas
urbanas, en donde un gran volumen de vehículos y elevadas
cifras de peatones comparten las mismas calles. Ciertos
países controlan ya los niveles de contaminación de
estas zonas para comprobar que no se sobrepasan las cifras
establecidas internacionalmente.

Los peores problemas se producen cuando se presenta una
combinación de tráfico intenso y de calor sin
viento; en los hospitales aumenta el número de urgencias
por asma bronquial, sobre todo entre los niños. Las
concentraciones son más elevadas en las calzadas por donde
circulan los coches, o cerca de éstas (es probable que el
máximo se alcance de hecho dentro de los vehículos,
donde las entradas de aire están contaminadas por los
vehículos que van adelante) y se reducen con rapidez
incluso a poca distancia de la calzada sobre todo si sopla el
viento.

Sin embargo, aparte de los efectos directos sobre la
salud de las personas que respiran los humos del tráfico,
los productos
químicos interactúan y producen ozono de bajo
nivel, que también contribuye al calentamiento global,
así como lluvia
ácida, la cual tiene efectos destructores sobre la
vida vegetal, aun en países alejados de las fuentes de
emisión.

Los catalizadores limpian parte de las emisiones, pero
no así el plomo, el dióxido de carbono ni las macro
partículas. Hay plomo porque se añade a la gasolina
para mejorar el rendimiento del motor. Es posible
reducir su empleo
aplicando diferenciales de precios.

El dióxido de carbono es inevitable en los
combustibles fósiles; su reducción depende de la
utilización de otros combustibles, de mejorar la eficacia del
combustible o de reducir el volumen de tráfico. En muchos
países, reducir la contaminación que provoca el
tráfico es una de las grandes prioridades y, en la
mayoría de los casos (aunque no siempre), se reconoce que
ello puede pasar por restringir en cierta medida el aumento del
volumen total de tráfico, ya sea con medidas de urgencia
durante algunos días, cuando la contaminación es
demasiado alta, o mediante políticas más completas
a largo plazo. La calidad del aire es uno de los motivos de
políticas como la implantación de zonas peatonales
en el centro de las ciudades, la limitación del
tráfico y la creación de autopistas de
peaje.

Capítulo # 3
Posibles
soluciones

3.1. Posibles soluciones

Quito es la ciudad pionera en el ecuador y la
región andina en la adopción de un sistema
universal y obligatorio de revisión del estado
mecánico, de seguridad y de
emisiones.

Esta medida es indispensable en nuestra ciudad, debido a
su altitud y topografía, que demandan un esfuerzo mayor
de las maquinas, lo que deriva en un mayor generación de
gases y partículas.
La revisión técnica vehicular (RTV) se realiza en
seis centros de revisión que fueron construidos y son
operados por dos empresas privadas. El contrato de
inversión privada y prestación de
servicios esta vigente desde mazo del 2003 y tiene una
duración de 10 años.

En cada línea de emisión (18 en total), se
chequea el estado general y los componentes mecánicos y de
seguridad de los vehículos, para prevenir desperfectos que
provoquen accidentes.
Adicionalmente se realiza el control de emisiones, según
corresponda al tipo de motor del vehiculo y de acuerdo a su
año de fabricación, elementos indicativos de la
tecnología
del motor y de los dispositivos de control. Para lo
vehículos que utilizan diesel, se controla la opacidad (la
intensidad de la coloración negra del humo de escape),
utilizando opacímetro.

En cambio para los motores que utilizan gasolina, se
emplea un analizador de gases, para determinar las
concentraciones de monóxido de carbono e hidrocarburos, 2
de los principales contaminantes emitidos por estos
vehículos. El control de emisiones se efectúa de
acuerdo a normas emitidas
por el instituto ecuatoriano de normalización (INEN).

3.2. limpieza de la atmósfera

La contaminación atmosférica solo puede
ser evitada en los lugares de su origen. Los gases considerados
como los mas perjudiciales son el dióxido de carbono,
dióxido de nitrógeno, tritóxido de
nitrógeno, dióxido de azufre y los compuestos
orgánicos.

En el caso de las viviendas, estas liberan sobre todo
SO2 y monóxido de carbono. El cambio que se ha efectuado
para disminuir la emisión de estos gases se basa en la
sustitución de las calefacciones individuales por las
centrales y las d carbón por las de gas natural que
es mas limpio.

También es importante que las instalaciones de
calefacción se mantengan en buen estado; esto
incrementaría un ahorro
energético y disminuiría los gases.

El trafico rodado esta considerado como el responsable
de las principales emisiones de NO2, NO3, CO y de algunos
compuestos orgánicos volátiles. Para disminuir la
cantidad de estos gases en la atmósfera se utilizan
catalizadores o mediante una combustión a bajas temperaturas.

Una se las medidas que se ha tomado es la
utilización de gasolina sin plomo, que ha reducido
visiblemente la contaminación debida a este elemento.Pero
la mejor solución en este caso es la concienciación
ciudadana; el uso de transportes públicos y la
disminución del tráfico rodado son la mejor
solución para paliar este problema.

En el c aso de la producción d energía,
las centrales eléctricas que funcionan con carbón
son las responsables de las emisiones de CO2. Entre los humos de
escape de estas centrales se puede encontrar SO2, que puede ser
retenido por un absorbente y utilizado posteriormente para la
producción de acido sulfúrico. Un uso racional de
la energía
eléctrica supondría un ahorro en su
producción y , por tanto, una disminución en la
contaminación atmosférica.

3.3. Soluciones

El aire contaminado nos afecta en nuestro diario vivir,
manifestándose de diferentes formas en nuestro organismo,
como la irritación de los ojos y trastornos en las
membranas conjuntivas, irritación en las vías
respiratorias, agravación de las enfermedades broncas
pulmonares, etc.

Existen diversos modos de evitar la contaminación
del aire a saber:
* Uso de combustibles adecuados para la calefacción
doméstica e industrial.
* Usar chimeneas con tirajes o filtros en condiciones de cumplir
sus funciones.
* Mantener los vehículos motorizados en buenas
condiciones.
* No quemar hojas o basuras,

La óptima calidad de
vida exige que el equilibrio de
la naturaleza no
sea modificado.
El hombre debe
aprender que el ambiente no es algo que pueda manejar
según su voluntad, sino que él debe integrarse para
tener una vida mejor.
Un paso importante para mejorar el hábitat
sería lograr que el hombre cambio de actitud
interna hacia su ambiente respetando sus valores y
derechos

Mientras los seres humanos no nos demos cuanta del
daño
tan enorme que nos estamos haciendo al contaminar la tierra no se
podrá hacer nada para tratar de salvar lo que aun nos
queda de la naturaleza. Por eso tenemos que crear una cultura basada
en el respeto a la
tierra y a la conservación de nuestros recursos
naturales pues es importante que tengamos conocimiento
sobre el daño que le podemos hacer a la tierra con el uso
de productos químicos, pues el sobrecalentamiento del
planeta esta llevando a que el clima del planeta
se salga de su equilibrio normal y así otros problemas
como la inversión térmica y el daño a la
capa de ozono.

Conclusiones

Las enfermedades producidas por la contaminación
en el grupo analizado son:
Ardor en los ojos, comezón en la nariz, estos
síntomas se presentaron en la población que
circulaba 2 veces diarias por el sector; los síntomas
anteriores en conjunto con el ardor en la garganta se presento en
las personas que circulaban más de tres veces al
día por el sector, y el sarpullido en la piel se presento
solo en las personas que circulaban más de 4 veces por el
sector.

Dolor de cabeza y estrés se
presentaron en los estudiantes que circulaban 2 veces al
día por el sector, el cansancio se presento en las
personas que trabajan en el sector
público y privado de la ciudad que circulaban 3 veces
diarias, el debilitamiento físico se observo en las
personas que por razones de trabajo
(Independientes) tienen que circular más de cuatro veces
al día.

Las personas fueron afectadas de diversas maneras,
dependiendo el individuo,
así que: las personas que se encuentran en el rango de
edad de más de 30 años son más propensas a
contraer algunas de las diferentes enfermedades, mientras que las
personas que se encuentran entre las edades de 16 – 25
años son afectados por la contaminación presentando
principalmente ardor en los ojos y comezón en la
nariz.

Recomendaciones

. Cambio en la calidad de los combustibles, por uno de
mayor octanaje.
. Mejorar mecanismos de fiscalización. (Inspecciones
frecuentes del estado vehicular y control de emanación de
gases).
. Crear un plan de
transporte urbano que contenga como meta:
o Modernización del parque vehicular.
o Restricción vehicular durante episodios críticos
(horas en las que el tráfico abunda).

Maria Isabel Cevallos P.

Quito – Ecuador