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Las juntas de puentes




    1.

    2. Las juntas de
    expansión

    3. Evaluación de movimientos de las
    juntas

    3.1. Movimientos
    Irreversibles

    3.2. Movimientos
    Reversibles

    3.3. Movimientos
    Totales Bajo Condición de Servicio

    3.4. Bajo
    Solicitaciones Sísmicas

    4. Clasificación de juntas

    4.1. Juntas
    Abiertas

    4.2. Juntas
    Rellenas Moldeadas

    4.2.1. Rellenas
    con sello Plástico

    4.2.2. De
    Mortero Epóxico

    4.2.3. De Grout
    Expansivo

    4.2.4. Armadas
    de Grout Expansivo

    4.2.5. De
    Polímero Asfáltico

    4.2.6 De
    Silicone

    4.2.7. Rellena
    Armada con Tope de Acero y Sello
    Elástomerico

    4.3. Juntas
    Rellenas Premoldeadas (Preensambladas)

    4.3.1. Rellenas
    con sello en "V"

    4.3.2 De Sello
    de Neopreno

    4.3.3 De Sello
    de Compresión

    4.3.4 De Placa
    Dentada

    4.3.5 De Placa
    de Diente de Sierra

    4.3.6 Juntas
    Modulares

    4.3.7 Con Placas
    Deslizantes

    4.3.8. Con sello
    de expansión

    4.3.9. De Sello
    en Franja (Strip Seal)

    4.3.10. De
    Sello de lamina

    4.4. Juntas
    Mixtas (Especiales)

    4.4.1. Mixta
    tipo Aceroton

    4.4.2. Mixta
    tipo Evalinca 01

    4.4.3. Mixta
    tipo Evalinca 02

    4.4.4. Mixta
    tipo Evalinca 03

    5. Conclusiones y
    Recomendaciones

    6. Bibliografía

    7. Resumen

    1. Las juntas de Dilatación son dispositivos que
      permiten los movimientos relativos entre dos partes de una
      estructura. Algunos proyectos de
      puentes interrumpen los tableros para cubrir requerimientos
      estructurales de diseño y construcción, para garantizar los
      movimientos reológicos como cambios de temperatura, efectos de retracción o
      flujo plástico, acortamientos por pretensado, cargas
      de tráfico, asentamientos diferenciales o tolerancias
      requeridas, compatibles con las condiciones de apoyo. En
      tales casos, en la estructura
      se deben considerar movimientos permisibles que garanticen un
      desempeño adecuado para los diferentes estados
      límites de utilización del puente, donde el
      deterioro o la falla de las juntas puede comprometer su
      seguridad.

      Los tipos de juntas y las interrupciones
      superficiales del pavimento deben considerar además
      del confort de los usuarios vehículares, el
      desplazamiento pedestre, y el movimiento
      de bicicletas y de motos. Más adelante se presenta una
      clasificación de los diferentes tipos de juntas
      aplicadas, se ve como han evolucionado a través del
      tiempo, las
      ventajas y desventajas de su utilización y las
      experiencias constructivas. Estas propiedades se discuten en
      el contexto del estado
      real en que se encuentran las diversas juntas como producto
      de su mantenimiento y conservación.
      También se analizan los efectos de su influencia en el
      comportamiento estructural y las tendencias
      actuales para su colocación ó
      eliminación.

    2. Introducción
    3. Las juntas de
      expansión

    Sus funciones
    principales son las siguientes:

    • Asegurar que los movimientos totales del puente
      proyectados sobre las juntas, se cumplan sin golpear o
      deteriorar los elementos estructurales
    • Asegurar la continuidad de la capa de rodamiento del
      puente, para dar mayor confort a los usuarios vehiculares,
      pedestres, bicicletas y motos.
    • Ser Impermeables y evacuar las aguas sobre el tablero
      en forma rápida y segura.
    • No deben ser fuente de ruidos, impactos y vibraciones
      al soportar las cargas del tráfico.

    Las juntas son dispositivos que dependen de los
    movimientos de la estructura, y sus funciones se
    pueden cumplir solo cuando las longitudes de apoyo (Seating) de
    las vigas ó losas sean suficientes para suplir los
    movimientos que se sucedan por eventos
    sísmicos. Al calcular estas longitudes debe tomarse en
    cuenta que los elementos estructurales pueden perder sus
    respectivos recubrimientos al golpearse entre ellos, tal como se
    muestran la fig. 1. Por esto, cuando se diseñan detalles
    de juntas de puentes se procura hacer secciones reforzadas
    terminales llamadas guardacantos que van ha proteger los
    laterales.

    Fig. 1. Ancho de Apoyo (Seating)

    Esto se hace más patente en los casos en los
    cuales las juntas están en dirección esviada, lo que ocasiona que
    puede fallar la longitud de apoyo del elemento estructural,
    debido a que las esquinas agudas de la losa se abren en mayor
    longitud que las esquinas opuestas, por rotación del
    elemento, como se aprecia en la fig. 2.

    Fig 2. Rotación por
    Esviaje.

    Queda claro que no hay una solución de junta
    capaz de resistir movimientos que provengan de la falla de
    elementos estructurales como tableros o pilas,
    según se observa en la fig. 3, que corresponde al Puente
    Nishinomiya-ko derrumbado en el terremoto de Kobe 1995, donde fue
    insuficiente la longitud de soporte de la viga.

    Fig.3. Caída de Tramo en Kobe
    1995.

    También se presentan fallas en la junta entre
    tablero y estribos, al fallar la subestructura y ocasionar
    asentamientos y rotaciones que la separan, como se puede observar
    en la fig. 4, colapso ocurrido en el sismo de Costa Rica
    1990.

    Fig. 4. Falla de Junta por Rotación del
    Estribo.

    1. Los movimientos de las juntas se presentan bajo
      condiciones de servicio
      del puente y bajo solicitaciones sísmicas; al sumarse
      ambas se obtiene el movimiento
      total. Bajo Condición de Servicio
      se presentan movimientos Irreversibles y
      reversibles.

      3.1. Movimientos Irreversibles: El primero es la
      retracción del Concreto,
      donde se toma un valor
      aproximado de 0,25 mm por metro, sin incluir el grado de
      humedad del ambiente,
      el espesor de la pieza vaciada, el diseño de mezcla utilizado, el uso de
      plastificantes ó aditivos, y la cantidad y
      diámetro del acero
      utilizado. Se debe corregir este valor por
      el tiempo
      transcurrido entre el vaciado del elemento y la
      colocación de la junta, asumiendo un 100% en 2,5
      años, según la siguiente
      expresión:

      (1) donde T son los meses
      trascurridos.

      El segundo movimiento es la Deformación
      Diferida del Concreto
      (Crepp), donde se toma en las mismas condiciones anteriores
      un valor aproximado de 0,20 mm por metro, con una
      corrección de un 100% en 10 años,
      según:

      (2)

      3.2. Movimientos Reversibles: En
      primer lugar se tiene la Dilatación y
      Contracción Térmica, tomando en cuenta los
      picos máximos (Tmax) y mínimos (Tmin) de
      temperatura diaria en el sitio del puente y
      asumiendo un valor medio de 0,01 mm por metro y grado
      centígrado (Tmed). Esto da la siguiente
      expresión donde se adjunta la Tabla 1 de
      corrección del espesor del elemento
      estructural.

      (3)

      En segundo lugar se estudian las condiciones de
      frenado y arranque, considerando una fuerza
      horizontal máxima de 18.000 Kf., que deforma
      la

      Tabla 1. Factor Corrector del
      Espesor

      Losas Macizas

      Espesor

      KH

      0,30 m

      1,15

      0,60 m

      1,00

      0,90 m

      0,97

      1,20 m

      0,95

      Losas
      Aligeradas

      0,60 m

      1,09

      0,90 m

      1,05

      1,20 m

      1,02

      1,50 m

      1,00

      Losas en
      Cajón

      1,67 m

      1,06

      2,22 m

      1,00

      2,78 m

      0,97

      3,33 m

      0,95

      totalidad de los apoyos de neoprene, con un
      módulo de deformación por corte G= 0,14
      kf/mm², lo que presenta la siguiente
      ecuación:

      (4)

      T= espesor medio en mm

      axb= dimensiones medias en mm.

      n = número total de apoyos.

      3.3. Movimientos Totales Bajo Condición de
      Servicio
      : Se obtienen los movimientos totales de apertura
      de la junta sumando las expresiones (1), (2), (3) y
      (4):

      (5)

      y los movimientos totales de cierre de la
      junta:

      (6)

      1. Bajo
        Solicitaciones Sísmicas
    2. Evaluación
      de movimientos de las juntas

    Según la propuesta de normas MTC-1987,
    el tamaño de los apoyos N (mm) se puede determinar
    según la siguiente expresión, donde a, b y c
    dependen de los niveles de diseño correspondientes, tal
    como se muestran en la Tabla 2, (Lobo-Quintero,1992):

    N= a + b .L+ c.H (7)

    Donde L es luz y H es la
    altura del puente, en metros.

    Tabla 2. Factores de
    Apoyo

    Nivel

    a

    b

    c

    ND1

    250

    10/6

    20/3

    ND2

    300

    20/9

    80/9

    ND3

    400

    10/4

    10

    Conocido el tamaño del apoyo se puede estimar el
    desplazamiento de la junta D j tomando en cuenta la suma
    del desplazamiento relativo estructura D l con las
    respuestas transversales D t y el efecto de la trayectoria
    de las ondas D s.
    Según Priestley et all, 1996, estos valores se
    pueden tomar de la siguiente manera:

    D j = D l + D t + D s (8)

    donde D l se obtiene de la diferencia entre los
    desplazamientos absolutos de las partes estructurales separadas
    por la junta. Estos valores
    dependen mucho de la relación de rigidez entre estos
    elementos y una comparación de ellos se muestra en la
    Fig. 5.

    D t es el efecto del ancho del apoyo en la
    dirección transversal y se toma como 0.015
    N de la expresión (7).

    D s depende de la distancia
    promedio entre juntas L y se toma como 0.001L.

    Conocidos los desplazamientos relativos de la junta por
    acciones
    sísmicas D j, el movimiento total debe incorporar
    los desplazamientos de servicio anotados en las expresiones (5) y
    (6), tomando los signos correspondientes.

    4. Clasificación de juntas:

    De acuerdo con su conformación y tomando en
    cuenta el procedimiento
    constructivo, las Juntas de expansión se pueden clasificar
    de la siguiente manera:

    Fig 5. Desplazamientos Relativos. (Priestley el all,
    1996).

    Juntas Abiertas, cuando no tiene conexión
    en la ranura y permiten el paso directo del agua,
    Rellenas Moldeadas cuando se vacían en sitio,
    Rellenas Pre-moldeadas cuando se ensamblan con elementos
    externos y Mixtas si reúnen 2 o más
    elementos ya descritos.

    4.1. Juntas
    Abiertas.
    Por ser la primera junta conocida, se encuentran en
    puentes viejos de corta luz, con un ancho
    que varia entre ½" y 2". Su ventaja es el costo inicial de
    construcción relativa-mente bajo. Da paso
    al agua y a
    elementos que traban el funcionamiento de la junta, lo que
    ocasiona la necesidad de reparaciones costosas en los elementos
    circundantes.

    Fig. 6

    4.2. Juntas
    Rellenas Moldeadas: (Vaciadas en Sitio):

    4.2.1. Rellenas con sello
    Plástico
    : Se encuentran en diferentes
    versiones, y soportan movimientos hasta de 1½". Son
    fáciles de construir al colocar en el fondo de la ranura
    un tope o manguera de soporte, luego poliestireno expandido y
    después un sello plástico o masilla negra de
    consistencia semi-dura, (fig. 7) combinación de asfaltos
    refinados, resinas plastificantes y fibra de asbesto. No son
    costosas. El problema

    se presenta por la fricción del tope y elementos
    químicos y mecánicos ajenos a la junta que despegan
    el tope, lo que permite la entrada del agua, ocasionando un
    deterioro acelerado de la misma. También el sello sufre
    desgaste por cargas cíclicas de tráfico y cambios
    de temperatura que la endurecen.

    Fig.
    7 .

    4.2.2. De
    Mortero Epóxico
    : Están conformadas por 2
    guardacantos hechos con un mortero epóxico a ambos lados
    de la ranura, rellenas con una manguera en encofrado perdido y un
    elastómero vaciado en sitio, adherido solo a las paredes
    laterales de los guardacantos (fig. 8). Los movimientos
    permitidos están en el orden de 2.5 veces el ancho de la
    ranura o 2". Son impermeables, con gran resistencia a los
    impactos de la carga viva sobre la superficie. El
    elastómero se desgasta con la aplicación de cargas
    cíclicas, se endurece y se despega. Los guarda-cantos se
    separan en capas después de los 10 años, por falta
    de adherencia entre ellas cuando no se atienden las
    especificaciones para la preparación del mortero
    epóxico.

    Fig. 8

    4.2.3. De Grout
    Expansivo
    :

    Diseñadas para trabajar bajo movimientos no
    mayores de las 2½"; tienen la misma conformación
    estructural de la junta de mortero epóxico, buscando
    sustituirlas para bajar los costos.
    Experimentan los mismos problemas al
    despegar el elastómero por fatiga del material. Los
    guardacantos tienden a fallar por corte, al golpearse los
    elementos estructurales bajo cargas cíclicas y
    también por efectos de retracción.

    Fig. 9.

    4.2.4. Armadas de Grout Expansivo: Están
    diseñadas para soportar movimientos no mayores de 5 cms.
    Los guardacantos son ampliados hasta conseguir el acero del
    elemento estructural, allí se solda con las viguetas que
    arman los brocales, que tienen juntas transversales de manto
    asfáltico cada metro, y se vacía con grout
    expansivo (fig. 10). El MTC la utilizo como Tipo "A" para Trafico
    Pesado. Al armarse la vigueta se compensaba la fuerza de
    corte, la fricción y el aplastamiento, quedando los
    guarda-cantos anclados a los elementos estructurales del puente.
    Los problemas han
    sido fallas del elastómero y siempre se ha requerido de
    tiempo suficiente para el curado del mortero y así poner
    en servicio el puente.

    Fig. 10.

    4.2.5. De
    Polímero Asfáltico
    : Son llamadas
    genéricamente juntas elásticas, se han utilizado
    mucho como juntas de reposición hasta en grandes viaductos
    y en obras nuevas resultan excelentes para movimientos de hasta 6
    cms, pero no aceptan movimientos verticales. Son de rápida
    instalación y puesta en servicio de la vía,
    completamente impermeables, dan confort, seguridad y comodidad
    para el usuario del puente. La junta no debe tener un espesor
    menor a 8 cms, la diferencia debe ser suplida con grout expansivo
    de nivelación. La junta combina el uso de pletinas de
    refuerzo ó distribuidor que soporta la carga viva, y sobre
    ella un Polímero Asfáltico Modificado con un
    agregado dosificado, mezclado y vaciado en sitio (fig. 11). Las
    más conocidas son la "JME-60" de Composan
    Construcción, Española, la "Expandex" de Watson
    Bowman ACME (Telcons Ingenieros S.A) y la "Proflex Spandec" de
    E.C.S.I del Reino Unido.

    Fig. 11

    4.2.6 De
    Silicone
    : Estas son juntas rellenas de una mangueral de apoyo
    y un material de silicone que hace las veces de sello ó
    elastómero. Se utilizan para trabajar en puentes cuyas
    juntas no excedan movimientos mayores de 1½" y luces
    pequeñas. El silicone debe ser colocado en lugares que no
    tengan temperaturas mayores a los 32°C y menores de 4°C.
    Son muy económicas, completamente impermeables y durables.
    El tiempo de secado total del material esta alrededor de las 48
    horas. Se preparan 2 guardacantos paralelos a ambos lados de la
    ranura, de concreto de 350 Kf/cm² ó de Grout
    expansivo que forman un nicho para recibir el perfil de goma y
    sellar con la silicona.

    Fig 12.

    4.2.7. Rellena
    Armada con Tope de Acero y Sello Elástomerico:

    Los guardacantos son reforzados con un Angular "L" de
    10cmx10cmx1cm, a todo lo largo de los brocales como refuerzo para
    resistir las cargas a las que se somete esta junta, con
    movimientos entre 1½" y 2" (fig.13). El problema se
    presenta por el desgaste del anime que sirve de encofrado perdido
    entre las caras de los guardacantos que al fallar precipita
    rápidamente el fallo del elastómero, generando
    permeabilidad en la junta, (Prof. E. González).

    Fig. 13

    Fig. 14

    4.2.8 Rellena Armada con Cubrejuntas y Sello
    Elástomerico
    : Es una junta con guardacantos paralelos
    de concreto de resistencia Rcr=
    300 kf/cm² que contienen un angular de 10cm x10cmx1cm
    soldado a una cubrejuntas que se mueve con una holgura de 1"
    (fig.14), sobre una ranura rellena con anime como base y sellada
    con un elastómero con capacidad para absorber esos
    pequeños movimientos y dar impermeabilidad. Son juntas que
    generan ruido y deben
    ser desarmadas para suplir el elastómero.

    4.3. Juntas
    Rellenas Premoldeadas (Preensambladas):

    4.3.1. Rellenas
    con sello en "V":
    Se encuentran en algunos
    puentes, absorbiendo movimientos hasta de 4". Son fáciles
    de instalar y mantener, ya que se sella la ranura con una perfil
    de neopreno en forma de "V" (fig.15), pegado con un adherente
    epóxico. No son costosas. Pero no se tienen registros de
    servicio por ser de reciente utilización.

    Fig. 15

    Fig. 16

    4.3.2 De Sello de Neopreno: Son una
    alternativa para la sustitución de juntas existentes en
    puentes de tramo medio y largo, donde se permite los movimientos
    totales que van desde 1½" a 13". La ventaja de este tipo
    de junta se basa en que las placas metálicas estriadas
    puestas de cara a la calzada bajo el sello, mejoran la
    resistencia de la junta para absorber carga, fricción, y
    desgaste. Los problemas se presentan comúnmente por
    filtraciones entre los

    segmentos, perdida de sujeción y ruido
    excesivo. A continuación se muestra una
    gráfica que permite seleccionar la junta de Neoprene
    conociendo el desplazamiento total y el esviaje del puente
    (figs.17 y 18)

    Fig. 17

    Fig.18

    4.3.3 De Sello
    de Compresión:
    Son juntas populares donde el sello es
    de neopreno, y soporta movimientos que van de 1" hasta
    4"(fig.19). Entre sus ventajas se cuentan la variedad de
    opciones, su impermeabilidad relativa, la facilidad de
    instalación y su costo. El
    éxito depende de la calidad de la
    instalación, de la correcta escogencia del tamaño
    del sello ya que es sensible al ozono.

    Fig. 19

    4.3.4 De Placa
    Dentada
    : Se ha utilizado en puentes de tramos medianos y
    largos (fig.20). Se adaptan a movimientos totales desde 4" hasta
    24", esta es su mayor ventaja y sus desventajas se refieren a la
    posible acumulación de desechos y tierra, que
    obstruyen el canal de movimiento de abertura y cierre de la
    junta.

    Fig. 20

    Fig. 21

    4.3.5 De Placa
    de Diente de Sierra:
    Se aplica en puentes de tramo mediano,
    con movimientos totales de 3" (fig.21). Su ventaja es la
    facilidad para cambiarla en mantenimiento,
    soldando fácilmente las placas de acero de cada diente. Su
    desventaja es que no posee un sistema de canal
    para recoger el agua y los
    desechos.

    4.3.6 Juntas
    Modulares
    : Representan el enfoque del estado del
    arte para
    ajustar movimientos complejos hasta de 1,20 mts., en puentes de
    luces largas y curvos. El sistema de juntas
    modulares tiene tres componentes principales, los selladores, las
    vigas separadoras (para selladores) y sus barras de apoyo (para
    vigas separadoras). Los sellos y vigas separadoras forman una
    superficie impermeable, ajustando deformaciones estáticas
    y dinámicas al deformarse los selladores (fig.22). Las
    vigas separadoras son metálicas estriadas ó
    laminadas y proporcionan la unión de la serie de sellos.
    Las barras de soporte franquean la abertura de la junta y los
    extremos de las barras se ajustan a un sistema de fijación
    comprimible. Este

    fig. 22

    sistema esta compuesto de dos bloques de poliuretano
    ó elastomericos. Un bloque descansa sobre el tope de la
    barra de soporte, el segundo bloque se ajusta debajo y ambos
    bloques a su vez están unidos al tope de la cubierta
    (fig.23). La gran ventaja de esta junta es que permite grandes
    movimientos, otros no paralelos,

    horizontales, asentamientos diferenciales, rotaciones y
    cizallamientos. Sus desventajas son el ruido que se produce bajo
    carga viva de trafico, las filtraciones de agua y la
    acumulación de desechos en los empates de los sellos
    elástomericos.

    Fig. 23

    4.3.7 Con Placas
    Deslizantes:
    Se utilizan frecuentemente en puentes medianos,
    ajustándose a movimientos totales de 4" (fig.24). Su gran
    ventaja es que restringe al mínimo el paso del agua, pero
    con el tiempo la placa deslizante tiende a zafarse ocasionando
    deterioros de todos los elementos circundantes de la
    junta.

    Fig . 24

    4.3.8. Con sello
    de expansión:

    En esta junta el sello se debe poner en una forma
    continua, cualquier cambio de
    dirección debe venir sujeto desde el taller, ya que no se
    permiten empates en campo. La forma de funcionamiento de la junta
    es muy parecida a la de compresión, pero su
    fisonomía interna esta dispuesta para absorber los
    esfuerzos de expansión en muy buena forma (fig.25). Los
    angulares de soporte deben quedar colocados durante el proceso de
    vaciado del elemento estructural. Si esto no ocurre así se
    debe considerar la construcción de guardacantos. Para la
    colocación del sello de expansión sus caras
    laterales se pegan con un elemento epóxico. Son de
    fácil reposición los elementos de neopreno, pero
    los angulares pueden fracturarse con el golpeteo de los
    vehículos. Se

    utilizan hasta en puentes con movimientos de 4". Los
    diseñadores más importantes de este tipo de junta
    son Watson Bowman Acme.

    Fig.
    25

    Fig. 26

    4.3.9. De Sello
    en Franja (Strip Seal):
    Son juntas con buenos registros de
    desempeño, comparables con las juntas de compresión
    ó expansión de neopreno, la franja de mayor
    tamaño puede proporcionar hasta 5 pulgadas de movimientos
    totales (fig.26). La franja es un elemento elástomerico
    premoldeado continuo (fig.27), mecánicamente trabado en un
    guardacanto de acero de alta resistencia a ambos lados de la
    junta. Las bases de acero están fijos a la estructura del
    puente a través de un anclaje de forma sinusoidal, dentro
    de dos guardacantos fabricado grout ó un mortero
    sintético. Se utilizan en ambientes químicamente
    agresivos y son impermeables. Cuando se anticipan movimientos
    transversales de la placa se desempeñan mejor que los
    sellos de compresión. Si su escogencia en el tamaño
    ó tipo del sello no es acertada se dañan y entran
    en desuso rápidamente.

    Fig. 27. Angulares para el Sello de
    Franja. (Tonias, 1995)

    Fig. 28

    4.3.10. De
    Sello de lamina:
    El sello de lamina funciona en
    tensión ó compresión. Puede adaptarse
    fácilmente a movimientos totales de un máximo de 4"
    (fig.28). La capacidad para acomodar cambios direccionales y
    sesgaduras en la configuración de la junta, a menudo sin
    ninguna necesidad de empalme en el sello. Fallan por su sistema
    de anclaje con los impactos repetitivos de carga viva.

    4.4. Juntas Mixtas
    (Especiales):

    .

    4.4.1. Mixta
    tipo Aceroton:
    Es una junta que reúne 2
    versiones, la primera forma un sello de
    compresión-expansión como base y ayudado con una
    placa deslizante. La segunda tiene el mismo sello de
    compresión-expansión como base y un tapa junta que
    la protege (fig.29). Es impermeable y de buen funcionamiento,
    pero puede tender a ser muy ruidosa y poco confortable. Maneja
    movimientos hasta de 4".

    Fig. 29

    4.4.2. Mixta
    tipo Evalinca 01:
    Es una junta extrema que se utiliza para
    conectar la estructura con la losa de acceso al puente (fig.30) .
    Se combinan una junta de polímetro asfáltico en la
    parte superior y una junta abierta reforzada en los guardacantos
    conectada al acero de los elementos estructurales. Es impermeable
    y cumple con movimientos hasta de 2".

    Fig. 30

    4.4.3. Mixta
    tipo Evalinca 02:
    Esta diseñada para trabajar como
    junta externa, siendo la combinación entre una junta
    armada con dos guadacantos reforzados con vigas soldadas a una
    cartela. Esta enlaza un angular en el borde de la ranura que se
    rellena con anime y se sella con una manguera de goma, tapada con
    una cubrejunta soldada a uno de los angulares para que se pueda
    deslizar. Luego se combina con una junta de polímetro
    asfáltico que remata con la superficie del pavimento
    (fig.31). Esta es una junta impermeable y que satisface
    ampliamente los requerimientos de funcionamiento con movimientos
    hasta de 1". Tiene un elevado costo.

    Fig. 31

    4.4.4. Mixta
    tipo Evalinca 03
    : Ha sido recomendada para ser
    utilizada en juntas de puentes en autopistas, consiste en su base
    en una junta deslizante sujeta por pernos en la parte inferior,
    cubierta por una junta de polímetro asfáltico
    (fig.32). Es una junta completamente impermeable y maneja
    movimientos de 2" horizontales.

    Fig.32

    1. Conclusiones y
      Recomendaciones

    Se ha procurado en este trabajo mostrar todos los tipos
    de juntas utilizados en Venezuela,
    Europa y los
    Estados
    Unidos, incorporando las ventajas y desventajas para su
    utilización. Esto significa que de acuerdo a sus propias
    características, un tipo de junta puede
    adaptarse mejor que otro en un proyecto
    especifico. Consideramos que este compendio puede ser de suma
    utilidad para
    los organismos o profesionales que las recomiendan, los
    inspectores y las empresas
    especializadas en la construcción de juntas, que son los
    que verdaderamente comprenden su importancia y valoran las
    necesidades de su funcionamiento adecuado. Hay que tomar en
    cuenta que el trabajo de
    juntas no mueven altos volúmenes de concreto pero
    significa la ejecución de elementos con muchos detalles
    técnicos y meticulosidad. En tal sentido, se proponen la
    siguientes recomen-daciones:

    1. Destacar las necesidades del mantenimiento de las
      juntas, para garantizar su desempeño
      adecuado.
    2. Dejar bien claro que la selección del tipo de
      junta debe hacerse en conocimiento
      de las deformaciones reales del sistema estructural, y no puede
      seguir un procedimiento
      aislado.
    3. Procurar una estrecha relación y consulta
      permanente entre el Ingeniero Estructural y los Ingenieros
      constructores para que la ejecución se realice y la
      estructura se desempeñe, según sus
      requerimientos.
    4. Se propone un programa
      prioritario de evaluación, reparación o
      reconstrucción de juntas, como una necesidad en la
      preservación de las estructuras
      de los puentes y para dar un mejor confort y seguridad a los
      usuarios.
    5. Recomendar a la Dirección de vialidad del
      Ministerio de Infraestructura la Elaboración de un
      Manual para la
      concepción, reparación y construcción de
      juntas de puentes.
    6. Bibliografía
    1. Fundamentals of Seismic Design Code of Bridges in
      Venezuela.
      William Lobo-Quintero. Proc. Of the X World Conf. On Earth.
      Eng. Madrid. July 1992.
    2. Seismic Design and Retrofit of Bridges. M.JN.
      Priestley, F. Seible, GM. Calvi. John Wiley&Son INC.
      1996.
    3. Seismic Retrofitting Guideline for Highway Bridges.
      Applied Technology Council (ATC). 1983.
    4. Sismorresistencia de Puentes, Estado del Arte. William
      Lobo-Quintero. Desastres Sísmicos en Desarrollo.
      IMME. UCV. Caracas 2000.
    5. Bridge Deck Expansion Joint. http.//gunsmoke.ech.purdue.edu/zayed/exjoint/index.num
      1999.
    6. Juntas de Dilatación en Puentes. Telcons
      Ingenieros C.A. Caracas. 1999.
    7. Juntas para Puentes. Composan Construcción.
      http.//www.
      Composan.com. Sevilla 2000.
    8. Catalogo de Productos
      Sika. Intesika C.A. Venezuela. 1982
    9. Catalogo de Productos de
      Tecnoconcrete C.A., Venezuela 1983.
    10. Bridge Engineering. Design, Rehabilitation and
      Maintenance of Modern Highway Bridges. Demetrios E. Tonias,
      P.E. McGraw-Hill, INC. 1995.

     7.
    Resumen

    En este trabajo se estudia la razón y el
    porqué de la construcción de las juntas de
    expansión para puentes, evaluando sus movimientos,
    planteando una clasificación donde se reúnen todo
    tipo de juntas aplicadas nacional e internacionalmente.
    Así mismo, se dan recomendaciones y conclusiones para la
    escogencia de la junta más adecuada en cada caso
    particular.

    William Lobo Dugarte (*) y William Lobo Quintero
    (**)

    (*) Ingeniero Civil y (**) Profesor Titular, Facultad de
    Ingeniería, ULA.(2)

     

     

    Autor:

    William Lobo Dugarte
    Ingeniero Civil

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