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Automóvil eléctrico que autogenera electricidad



Partes: 1, 2

    1. Descripción del
      funcionamiento
    2. Descripción del
      gráfico de energía
    3. Otras
      ventajas
    4. Motor
      y/o generador de rotación contraria

    A principios del
    siglo XX, en la Exposición
    Universal de París, celebrada en 1900, Porsche presenta el
    primer vehículo mixto, impulsado por gasolina y electricidad y
    con tracción en las cuatro ruedas, es decir, llevaba un
    motor en cada
    rueda que lo impulsaba. Este vehículo es considerado el
    antecedente de los actuales automóviles híbridos.
    Este tipo de auto eléctrico de Porsche, fue el que
    inspiró a la NASA  para construir el vehículo
    que exploró la Luna.

    Aunque los automóviles eléctricos son
    limpios y no contaminan el frágil medio
    ambiente, el proceso para
    generar la electricidad para recargar las baterías de
    estos vehículos sí produce contaminación. Solo en  EE.UU.
    más de la mitad de la electricidad proviene de
    la quema de combustibles como el carbón o
    el diesel que son factores contaminantes que afectan el medio
    ambiente. 

    Esta idea o teoría
    de prototipo de automóvil eléctrico, va
    direccionada a resolver dicho problema, ya que no requiere
    fuentes
    externas para recargar la batería eléctrica
    (excepto un uso inadecuado). Ni requiere un motor a combustión para recargar la batería
    como el automóvil eléctrico híbrido. Ya que
    este automóvil eléctrico puede autogenerar su
    propia electricidad, aprovechando el hecho de que
    la forma de girar de una rueda en un automóvil es
    similar al giro constante de una turbina en una
    hidroeléctrica o al giro constante de un molino de
    energía eólica cuyo resultado es la producción de energía
    eléctrica limpia.

    Este automóvil aprovecha el mismo principio usado
    en las hidroeléctricas, que convierten la velocidad y el
    peso del agua en
    electricidad. Lo mismo ocurre en los molinos de energía
    eólica que convierten la velocidad y el peso del viento en
    electricidad. Estos ejemplos similares y comparativos no
    hacen más que demostrar que es posible convertir la
    velocidad y peso del desplazamiento de un
    automóvil  en energía eléctrica,
    ya que esta inercia, producto de la
    velocidad y peso de un automóvil, resulta ser una
    verdadera fuente de energía que no es aprovechada y
    prácticamente se desperdicia.

    DESCRIPCIÓN DEL
    FUNCIONAMIENTO

    La batería, previamente recargada por una fuente
    externa (como el tomacorriente), envía la electricidad que
    el motor requiere para impulsar el automóvil o para lo que
    se denomina aceleración. La aceleración del
    automóvil hará que al girar los generadores de las
    ruedas, estos produzcan electricidad, la cual es almacenada en la
    batería, electricidad que a su vez se vuelve a enviar al
    motor para que este acelere o impulse el automóvil,
    repitiéndose el ciclo indefinidas veces.  

    Como se aprecia en el dibujo y para
    su mejor comprensión, se ha dibujado de negro las partes
    que se mueven juntas o como un solo cuerpo, unidad  y a una
    misma revolución
    o velocidad.

    El rotor, tanto del motor como del generador
    están unidos por un mismo eje, que a la vez esta conectado
    por unas varas (tapas) al aro del neumático. Toda esta
    parte dibujada de negro es lo que impulsa o acelera al
    automóvil al entrar en contacto los neumáticos con
    el asfalto o suelo.

    Dibujada de rojo esta la parte que va entornillada al
    chasis del automóvil. Esta parte roja (o carcaza) es
    neutral, no presenta movimiento y
    hace contacto con la parte negra por medio de los rodamientos,
    ofreciendo resistencia a la
    parte negra que gira (como ocurre con el rotor y estator de un(a)
    dinamo eléctrico, que es una maquina destinada a la
    transformación de energía mecánica en energía
    eléctrica, y de la misma manera transforma energía
    mecánica en energía
    eléctrica). También la parte roja es una
    cámara hermética que protege al generador
    eléctrico del exterior (agua, polvo. Etc.) Esta parte roja
    es también la parte donde va entornillado el aro del
    neumático al tambor, disco de freno. 

    DESCRIPCIÓN DEL GRÁFICO DE
    ENERGÍA

    Como se expresa en el graficó anexo: (A) es lo
    que se llama punto de
    equilibrio, es decir, a esta velocidad no hay excedentes ni
    perdidas de electricidad, por lo que de la batería
    saldría la misma cantidad de electricidad de la que recibe
    de los generadores de las ruedas. Si se va a una velocidad
    inferior a "A" (rojo) se consumirá más electricidad
    de la que se logro producir. Por lo que se tendría que
    recargar la batería en una fuente externa. Pero, si se va
    a una velocidad superior a "A"  (negro) se lograra producir
    una mayor cantidad de electricidad  de la que se
    consumió. Esta electricidad se almacena o sirve para
    recargar la batería, por lo que no se requiere, ni son
    necesarias fuentes externas para recargarla de electricidad.

    AUTOGENERACIÓN

    Tengamos en cuenta que un automóvil requiere una
    mayor cantidad de electricidad o energía al momento de
    acelerarlo, pero, al lograr una alta velocidad sucede todo lo
    contrario, por que serán el mismo peso y velocidad de
    desplazamiento o inercia del automóvil lo que realmente
    impulse o mueva al vehiculo, por lo que solo se requiere la
    mínima cantidad de electricidad para seguir
    impulsándolo, cuando se esta a una alta velocidad.
       

    Un ejemplo que ayuda a entender y demostrar que si es
    posible dicha autogeneración es el vuelo 236 de Air
    Transat, del 24 de agosto del 2001. Donde un Airbus 330 de casi
    275 toneladas de peso, planeo mas de 100 kilómetros , al
    quedarse sin combustible y uso una turbina de aire a
    hélice que por el impulso de inercia de la velocidad del
    avión (que ya no tenia combustible para impulsarse)
    produjo la electricidad suficiente como para mantener los
    sistemas
    electrónicos del avión operativos. Acá, la
    inercia del planeo produjo la electricidad por lo que es posible
    que la inercia del automóvil se convierta en electricidad
    que puede ser aprovechada por el vehiculo
    eléctrico.

    Mientras más rápido vaya el
    automóvil por la aceleración del motor
    eléctrico, los 4 generadores de las ruedas
    producirán mayor cantidad de electricidad ya que giran a
    la misma revolución que el motor, produciendo (en
    teoría) 03 veces mas electricidad de la que consume el
    motor. Imaginemos esto aplicado en las ruedas de un
    automóvil de Formula Uno, que pueden llegar a la
    sorprendente velocidad de 350 kilómetros por
    hora.

    Si bien es cierto, muchos pueden refutar la
    teoría de que "este automóvil puede auto generar su
    propia electricidad", ya que este hecho no concuerda con ley de la
    termodinámica de que "la energía no
    se crea ni se destruye, sólo se transforma".

    Pero hay que tener en cuenta que no se esta creando
    energía de la nada. Este proceso obedece a una secuencia
    lógica.
    La electricidad en el motor (por medio de la velocidad) crea
    impulso, que se transforma en inercia y esta inercia (que se
    desperdicia y no se aprovecha) es una fuente de energía
    que este automóvil usa para generar electricidad por el
    giro de las ruedas del automóvil como ocurre en cualquier
    hidroeléctrica o molino de energía
    eólica.

    Partes: 1, 2

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