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Petróleo (página 2)




Enviado por Aciar Mat�as



Partes: 1, 2

4.
Extracción de petróleo

Ubicado un yacimiento, se perfora el terreno hasta
llegar al mismo. Se monta una torre metálica de 40-50
metros de altura que sostendrá los equipos y el subsuelo
se taladra con un trépano que cumple un doble
movimiento: avance y rotación. Tanto el
trépano como la barra que lo acciona tienen conductos
internos para que circule una suspensión acuosa de
bentonita, arcilla amarillenta de adhesividad apropiada. Esa
suspensión enfría al trépano y arrastra el
material desmenuzado hacia la superficie.

En su boca los pozos tiene 50 cm de diámetro pero
éste es de menor a mayor profundidad. Antes se perforaba
verticalmente pero ahora se trabaja en cualquier
dirección usando barras articuladas.
Estos dispositivos permiten "dirigir" el trépano,
sorteando obstáculos. Así, en Comodoro Rivadavia,
se extrae petróleo de yacimientos situados bajo la
ciudad sin necesidad de erigir torres en el núcleo
urbano.

En Mendoza hay pozos de 1 500 a 1 800 metros pero en
Salta se ha necesitado 4 000 metros de profundidad. a medida que
progresa la perforación se insertan caños de
acero, adosados al terreno con
cemento, para impedir desmoronamientos e
infiltración de agua. En la
proximidad del yacimiento escapan
gases. Entonces se extreman las precauciones.
En algunas oportunidades la gran
presión de dichos
gases origina la surgencia natural,
espontánea y descontrolada, con
riesgos de inflamación. Después el
petróleo fluye lentamente siendo conducido a
depósitos. Cuando la presión
natural disminuye el petróleo
se bombea mecánicamente.

El rendimiento promedio de los pozos argentinos no es
alto, está comprendido entre 10 y 20 m3/día. En
casos excepcionales se registran hasta 500 m3/día. Los
países anglosajones valúan el
volumen extraído en una unidad
convencional: el barril. Un barril equivale a 36 galones, cada
uno de ellos de 4,5 litros, de donde:

1 barril = 36 x 4,5 litros = 162 litros = 0,162
m3

Tratamiento y transporte del
petróleo crudo

El petróleo extraído del pozo se denomina
crudo. Como no se lo consume directamente, ya en el propio
yacimiento sufre algunos tratamientos:

  • Separación de gases:
    Cuatro gases, que están disueltos a presión
    en el crudo, se separan con facilidad.

El metano: CH4, y el
etano: C2H6, componen el gas seco,
así llamado porque no se licua por compresión.
El gas seco se utiliza como combustible
en el yacimiento o se inyecta en los gasoductos,
mezclándolo con el gas
natural.

Otros dos hidrocarburos,
el propano: C3H8, y el butano: C4H10, constituyen el gas húmedo
que se licua por compresión. El gas líquido se
envasa en cilindros de acero de 42-45
kg., comercializados como "Supergás" y también en
garrafas de 10-15 kg. La apertura de la válvula, que los
recoloca a presión atmosférica, lo reconvierte en
gas.

  • Deshidratación: Decantado en grandes
    depósitos, el crudo elimina el agua
    emulsionada.

El crudo se envía de los yacimientos a las
destilerías que, en nuestro país, están en
los centros de consumo y no en la
región productora. Se recurre a diversos
medios:

  • Por vía terrestre: vagones-tanque del
    ferrocarril o camiones con acoplado.
  • Por vía marítima: buques petroleros,
    también llamados barcos cisterna o buques-tanque, con
    bodegas de gran capacidad. Japón
    ha botado petroleros gigantescos, "supertanques" con 400
    metros de eslora, que acarrean hasta 500 000 m3.
  • Mecánicamente el crudo se transporta por
    oleoductos de 30-60 cm de diámetro con estaciones en el
    trayecto para bombearlo, calentándolo para disminuir
    su viscosidad. Los poliductos se
    destinan al transporte alternativo de
    los diferentes subproductos.

Destilación primaria del petróleo
crudo

En las destilerías se destila fraccionadamente al
petróleo. Como está compuesto por más de 1
000 hidrocarburos, no se intenta la separación de cada uno
de ellos. Es suficiente obtener fracciones, de composición
y propiedades aproximadamente constantes, destilando entre dos
temperaturas prefijadas. La operación requiere varias
etapas; la primera de ellas es la
destilación primaria, o
topping.

El crudo se calienta a 350ºC y se envía a
una torre de fraccionamiento, metálica y de 50 metros de
altura, en cuyo interior hay numerosos "platos de burbujeo". Un
plato de burbujeo es una chapa perforada, montada
horizontalmente, habiendo en cada orificio un pequeño tubo
con capuchón. De tal modo, los gases calientes que
ascienden por dentro de la torre atraviesan al líquido
más frío retenido por los platos. Tan pronto dicho
líquido desborda un plato cae al inmediato
inferior.

La temperatura dentro de la
torre de fraccionamiento queda progresivamente graduada desde
350ºC en su base, hasta menos de 100ºC en su cabeza.
Como funciona continuamente, se prosigue la entrada de crudo
caliente mientras que de platos ubicados a convenientes alturas
se extraen diversas fracciones. Estas fracciones reciben nombres
genéricos y responden a características bien
definidas, pero su proporción relativa depende de
la calidad del crudo destilado, de las
dimensiones de la torre de fraccionamiento y de otros detalles
técnicos.

De la cabeza de las torres emergen gases. Este "gas de
destilería" recibe el mismo tratamiento que el de
yacimiento y el gas seco se une al gas natural
mientras que el licuado se expende como Supergás o en
garrafas.

Las tres fracciones líquidas más
importantes son, de arriba hacia abajo, es decir, de menor a
mayor temperatura de destilación:

  • Naftas: Estas fracciones son muy livianas (densidad = 0,75
    g/ml) y de baja temperatura
    de destilación: menor de 175ºC. Están
    compuestas por hidrocarburos de 5 a 12 átomos de
    carbono.
  • Kerosenes: Los kerosenes destilan entre 175ºC y
    275ºC, siendo de densidad mediana (densidad = 0,8 g/ml).
    Sus componentes son hidrocarburos de 12 18 átomos de
    carbono.

Gas oíl: El gas oíl es un líquido
denso (0,9 g/ml) y aceitoso, que destila entre 275ºC y
325ºC. Queda un residuo que no destila: el fuel oíl,
que se extrae de la base de la torre. Es un líquido negro
y viscoso de excelente
podercalorífico: 10 000
cal/g. Una alternativa es utilizarlo como combustible en usinas
termoeléctricas, barcos, fábricas de
cemento y de vidrio,
etc. La otra, es someterlo a una segunda destilación
fraccionada: la destilación conservativa, o
destilación al vacío, que se practica a
presión muy reducida, del orden de pocos milímetros
de mercurio. Con
torres de fraccionamiento similares a las descriptas se separan
nuevas fracciones que, en este caso, resultan ser aceites
lubricantes, livianos, medios y
pesados, según su densidad y temperaturas de
destilación. El residuo final es asfalto, imposible de
fraccionar. En la Argentina se dispone
de casi un millón de metros cúbicos anuales de
asfalto, utilizado para pavimentación e
impermeabilización de techos y
cañerías.

Destilación secundaria, o cracking

Los petróleos argentinos, en general, producen
poca cantidad de naftas. El porcentaje promedio respecto del
crudo destilado es del 10%. Para aumentarlo se emplea un
tercer procedimiento: la
destilación secundaria, destilación destructiva o
cracking. Las fracciones "pesadas" como el gas oil y el fuel oil
se calientan a 500ºC, a presiones del orden de 500
atm, en presencia de sustancias auxiliares:
catalizadores, que coadyuvan en el
proceso. De allí que se mencione el
"cracking catalítico". En esas condiciones la
molécula de los hidrocarburos con muchos átomos de
carbono se rompe formando hidrocarburos más "livianos",
esto es, de menor número de átomos de carbono en su
molécula. La siguiente ecuación ilustra el hecho
acaecido:

C18H36 = C8H16 + C8H18 + CH4 + C

La ruptura de la molécula de 18 átomos de
carbono origina nuevos hidrocarburos, dos de ellos de 8
átomos de carbono cada uno, iguales a los que componen las
naftas. Otro hidrocarburo formado es el metano: CH4. Y queda un
residuo carbonoso: el coque de petróleo.

Las fracciones obtenidas mediante el cracking se
envían a torres de fraccionamiento para
separar:

  • gases,
  • naftas y eventualmente kerosene,
  • y residuos incorporables a nuevas porciones de gas
    oíl y de fuel oíl.

Gracias al cracking se eleva el rendimiento de las
naftas hasta el 40-50%.

5. Naftas

Las fracciones obtenidas en las destilaciones son
refinadas sufriendo tratamientos físicos y químicos
que ajustan su composición, eliminan componentes
perjudiciales y mejoran las características
técnicas de cada subproducto.
Así, por ejemplo, la refinación de naftas consiste
en:

  • Redestilaciones para separar variedades de distinta
    densidad y temperatura de destilación, relacionada con
    la volatilidad.
  • Tratamiento con ácido sulfúrico y
    subsiguiente neutralización con
    soluciones alcalinas.
  • Filtración a través de arcillas
    absorbentes.

Uno de los objetivos de la
refinación es liberar a la nafta de
compuestos de azufre, que comunican mal olor y producen gases
corrosivos. Otro es evitar que se depositen "gomas"
semisólidas originadas por la acción
del aire y la luz
sobre algunos hidrocarburos, que obturan filtros y
carburadores.

En nuestro país se elaboran dos tipos de nafta
para automotores: nafta común y nafta especial. La
diferencia reside en la antidetonancia,
propiedad vinculada con el funcionamiento de
los motores a
explosión.

Estos motores cumplen un ciclo
de cuatro etapas sucesivas:

  • Admisión: El carburador suministra una mezcla
    de vapores de nafta y de aire con las
    proporciones exactas para su
    combustión total. Esta mezcla penetra
    en los cilindros del
    motor.
  • Compresión: El pistón comprime la
    mezcla combustible.
  • Explosión: En el momento de máxima
    compresión la bujía, conectada a un
    sistema eléctrico sincronizado, hace
    estallar una chispa que inicia la
    combustión.
  • Expulsión: Los gases de la combustión provocan el retroceso del
    pistón y salen por el escape. El cilindro queda en
    condiciones para reiniciar el ciclo.

Una nafta "detona" cuando su combustión es
prematura y comienza durante el período de
compresión, antes de que el pistón complete su
recorrido. El conductor percibe un "golpeteo" porque, frenado
el movimiento del pistón,
el motor vibra innecesariamente. Este
defecto se agudiza en motores de alta
compresión alimentados con nafta común: se rebajan
su potencia y su
velocidad.

La detonación por sola compresión se
vincula con la estructura molecular de
los hidrocarburos presentes en las naftas. Dos de ellos interesan
particularmente:

El heptano: C7H16, tiene 7 átomos de carbono
alineados, uno a continuación de otro. Es muy detonante y
explota fácilmente por compresión.

Y el isooctano: C8H18, sus 8 átomos de carbono
forman una cadena corta, con ramificaciones laterales. No explota
por compresión y, por consiguiente, es
antidetonante.

Se mide la antidetonancia con una
escala convencional: los grados octanos. Al
heptano puro se le asigna antidetonancia nula: 0 grados octano.
Mientras que el mayor valor de
la escala: 100 grados octano,
corresponde al isooctano, buen antidetonante. El porcentaje de
isooctano en una mezcla de ambos hidrocarburos expresa los grados
octano de la misma.

Las naftas comunes tienen 80-82 grados octano. Las
naftas especiales elevan su antidetonancia a 90-92 grados octano.
Las aeronaftas, de composición química ligeramente
distinta de las comunes, alcanzan los 120-130 grados octano. El
octanaje se mejora sensiblemente con el agregado de
plomo-tetra-etilo. Una ínfima cantidad de este aditivo:
0,03%, transforma una nafta común en nafta especial.
Ofrece, sin embargo, un inconveniente: se deposita plomo
metálico dentro del cilindro. Para obviar este problema,
se incorpora un segundo aditivo: dibromo-etileno, encargado de
convertir al plomo en bromuro de plomo, sustancia volátil
que sale del cilindro disuelta en los gases de combustión.
Los automotores contribuyen notablemente a la
contaminación ambiental:

  • evaporan naftas de los depósitos y de los
    derrames, durante cargas y descargas;
  • los gases expulsados, cuando la combustión es
    incompleta, contienen monóxido de carbono, gas
    tóxico,

Éter de petróleo, solvente nafta y
"bencina" son variedades de naftas consumidas en la
industria y en tintorerías, por
su poder disolvente. En particular,
disuelven bien aceites y grasas, tanto
comestibles como lubricantes, y cacho.

Otros subproductos del petróleo

Con la refinación de kerosenes se logra que
quemen sin humo y sin olor, siendo aptos para cocinas, estufas y
faroles. Se reduce convenientemente su volatilidad para que
inflamen después de ser calentados. La temperatura de
inflamación ha sido reglamentada y siempre será
mayor de 40ºC. Algunas variedades son consumidas por aviones
a reacción y tractores agrícolas.

El gas oíl es utilizado en los motores DIESEL, o
de combustión interna. El fuel oíl, por su parte,
es el combustible "pesado" de la
industria: usinas termoeléctricas y
fábricas. Su poder
calorífico es muy alto: 10 000-11 000
cal/g. Anualmente son despachados en el país 12 millones
de m3 de fuel oíl y 6 millones de m3 de gas
oíl.

Los aceites lubricantes interponen una
delgadísima capa líquida entre dos superficies
metálicas en movimiento
atenuando el desgaste por frotamiento. Su refinación es
complicada debido a la diversidad de calidades preparadas que se
identifican mediante el número SAE (sigla tomada de
Society of Automotive Engineers). Este número, que
varía de 10 en 10, desde 10 a 250, se establece
según la densidad, la
viscosidad, las temperaturas de
inflamación y de congelación y otras propiedades
físicas y químicas. El motor de
automóvil requiere aceite de 40
SAE. Para engranajes de maquinarias se usará de 80 SAE,
más denso y más viscoso.

Las grasas lubricantes son semisólidas. Se
preparan empastando aceites lubricantes con jabones, resina,
glicerina, grafito, etcétera.

Todos los aceites lubricantes son desparafinados durante
su refinación. Para ello se enfrían a -30ºC,
filtrando después. Se separa la parafina,
semisólida y de bajo punto de
fusión. Es empleada en fósforos,
velas, cartón impermeabilizado, aislante eléctrico
y otros usos menores. La vaselina es semejante pero blanda y
untuosa al tacto.

6.
Producción mundial y
argentina de petróleo

De acuerdo con las reservas conocidas y el ritmo de
extracción, los expertos predicen que hacia el 2030 se
agotaría el petróleo natural. Un primer
síntoma de la crisis
energética se manifestó en 1973 cuando
la Organización de Países
Exportadores de Petróleo -O.P.E.P.- decidió
regularla producción y
cuadriplicar el precio en el
término de un año, conmoviendo la
economía mundial. Numerosas son las
propuestas para encarar la situación:

  • Intensificar la búsqueda de yacimientos, no
    descartando ni la Antártida ni el lecho de los
    mares.
  • Reactivar con mejores
    técnicas los pozos cerrados por bajo
    rendimiento.
  • Racionalizar el consumo,
    retornando al carbón en instalaciones fijas y
    sustituyendo hidrocarburos gaseosos por hidrógeno y monóxido de
    carbono.
  • Incrementar la explotación de la
    energía hidroeléctrica y acelerar los estudios
    referidos a energía solar,
    energía geotérmica y energía derivada de
    las mareas, por tratarse de fuentes
    renovables.
  • Renovar la elaboración de nafta
    sintética, intentada durante la segunda
    Guerra
    mundial.

Entre tanto, la producción se ha estabilizado en los 3100
millones de metros cúbicos anuales. La ex-Unión
Soviética, con el 20% de dicho total, y los EE.UU., con
otro 15%, encabezan la nómina de
productores. Pero este último país necesita de
la importación para satisfacer
sus necesidades. El tercer productor, Arabia Saudita, aunque
sólo extrae un 10%, es el mayor exportador mundial, dado
su pequeño consumo interno. Una situación semejante
se observa en sus vecinos del Medio Oriente: Irán, Irak,
Kuwait y los emiratos árabes.

La Argentina extrae anualmente alrededor de 30 millones
de m3 de petróleo. No es gran producción puesto que
no llega al 1% del total mundial pero ha bastado para el
autoabastecimiento. Desde 1984 no se importan crudos y se
registra una incipiente exportación
de fuel oíl y otros derivados. El factor decisivo
para este logro ha sido la suplantación de combustibles
líquidos por gas natural.

Desde fines del siglo pasado se tenía
conocimiento de la existencia de
petróleo en el subsuelo argentino. Incipientes trabajos en
Mendoza y Salta fracasaron. En 1907, mientras se buscaba agua potable
para Comodoro Rivadavia (Chubut), surgió accidentalmente
petróleo. Subsiguientemente se descubrieron otras cuencas
obligando a la creación de una repartición estatal:
Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF).

En la Actualidad, con 60 000 técnicos, empleados
y obreros, se ha convertido en la primera industria
nacional de índole no agropecuaria. Entre las
múltiples funciones que
desempeña figuran:

  • La exploración sistemática del
    territorio.
  • La extracción, transporte
    y almacenamiento, construyendo
    oleoductos y poliductos y administrando una flota petrolera de
    500 000 tn de capacidad.
  • La obtención y
    distribución de
    subproductos.
  • La investigación
    científica contando con un gran
    laboratorio en Florencio Varela
    (Buenos Aires).
  • Las negociaciones y el control
    de empresas privadas,
    nacionales y extranjeras, que extraen y destilan
    petróleo para sí o para YPF. La
    participación privada abarca el 30% de la
    producción y ha sido regida por diferentes
    legislaciones.
  • La promoción social,
    económica y cultural de las áreas bajo su
    dependencia. Un índice elocuente es la
    transformación de Comodoro Rivadavia (Chubut), un
    caserío insignificante en 1907, en una progresista
    ciudad de 100 000 habitantes el día de hoy.
  • En su oportunidad inició la extracción
    de carbón en Río Turbio (Santa Cruz) y se
    encargó del gas natural.

Las cuencas petrolíferas actuales son
cinco:

  1. Cuenca patagónica: Se extiende alrededor de
    Comodoro Rivadavia (Chubut) y comprende Pico Truncado y
    Cañadón Seco, en el norte de Santa Cruz. Produce
    el 45% del total.
  2. Cuenca mendocina: Principalmente en Barrancas y La
    Ventana pues el distrito inicial: Tupungato, esta casi agotado.
    Aporta el 25% del total pero con los yacimientos de
    Malargüe supera dicho porcentaje. Como provincia, Mendoza,
    es la primera productora del país.
  3. Cuenca neuquina: El 20% se reparte entre Plaza
    Huincul (Neuquén) y en otra zona más al norte,
    que llega a Catriel (Río Negro) y Medanito (La
    Pampa).
  4. Cuenca salteña: Promisorios hace treinta
    años, Tartagal, Madrejones y Campo Durán se han
    estancado y Caimancito (Jujuy) está en vías de
    extinción.
  5. Cuenca austral: Situada a ambas márgenes del
    estrecho de Magallanes: El Cóndor y Cerro Redondo, en
    Santa Cruz, y la bahía de San Sebastián,
    en Tierra del Fuego y probablemente
    en las inmediaciones de las islas
    Malvinas.

Las reservas cubicadas se estiman en 500 millones de
metros cúbicos, suficientes para los próximos 15
años. Pero el futuro no es desalentador puesto
que:

  • todavía no se ha revelado íntegramente
    el territorio continental,
  • y la plataforma submarina del Atlántico Sur y,
    eventualmente, de la Antártida podrían contener 20 000
    millones de m3.

7. Naftas sintéticas
y carburantes

Resolver la escasez de
combustibles líquidos no es novedad. Desde la
década del '30 se estudió la posibilidad de
fabricar naftas "artificialmente" por medio de la
síntesis, combinando carbono e
hidrógeno. Se perfeccionaron
métodos que parten de carbón y
lignito dispersados en alquitranes de hulla. Bajo el efecto de
altas temperaturas, grandes presiones y en presencia de
catalizadores, se obtienen productos
que, destilados fraccionadamente, dan naftas, gas
oíl y aceites lubricantes. Alemania
aplicó masivamente estos
procedimientos durante la segunda
Guerra mundial, siendo después abandonados
por razones económicas: el costo
de la nafta sintética es varias veces mayor que el
de la nafta natural. El progresivo encarecimiento de esta
última ha hecho renacer las perspectivas de esta
industria.

Otra experiencia, ya ensayada anteriormente, que ha sido
propuesta en Tucumán. Para aumentar el
volumen de nafta se le adiciona hasta un 10%
de alcohol absoluto, libre de agua. El
contenido de alcohol y el grado de
humedad son esenciales en estas "mezclas
carburantes" pues, sobrepasando cierto límite, el
combustible líquido se segrega en dos capas distintas.
Desde luego, para que este carburante sea redituable debe
producirse alcohol
abundante y barato, gracias a la
fermentación de melazas
azucareras.

Preguntas adicionales:

1) ¿Qué entiende por
refinación de petróleo?

Se entiende por refinación de petróleo a
los tratamientos físicos y químicos que ajustan su
composición, eliminan componentes perjudiciales y mejoran
las características de los subproductos. En la nafta, por
ejemplo, se utiliza la refinación para liberarla de
compuestos de azufre, que comunican mal olor y producen gases
corrosivos; también se la utiliza para evitar que
depositen "gomas" semisólidas originadas por la

acción del aire y la
luz sobre algunos hidrocarburos, que obturan
filtros y carburadores.

2) Confeccione una tabla en la que figure el
nombre de las distintas fracciones, el intervalo de
ebullición, el número de carbonos de los
hidrocarburos que los constituye y sus
aplicaciones.

Nombre de la fracción

Intervalo de ebullición

Nº de Carbonos en sus
hidrocarburos

Aplicaciones

Naftas

Menor de 175ºC

De 5 a 12 átomos de Carbono

Se lo utiliza como combustible

Kerosenes

Entre 175º y 275ºC

De 12 a 18 átomos de Carbono

Se usa en cocinas, estufas y faroles

Gas oil

Entre 275º y 325ºC

Más de 18 átomos de
Carbono

Es utilizado en los motores de combustión
interna

3) Explique en que consiste el craqueo
térmico y catalítico

Este es un proceso por el cual
fracciones pesadas como el gas oíl y el fuel oíl se
calientan a 500ºC, a presiones del orden de 500
atm, en presencia de sustancias auxiliares
llamadas catalizadores. Esto se utiliza para romper los
hidrocarburos del gas oíl y del fuel oíl y formar
hidrocarburos más livianos para obtener naftas, gases y
kerosenes.

4) ¿Qué significa que el
índice de octano es de 85?

Esto significa que la antidetonancia de la nafta es de
85. Esto se da al haber un 85% de isooctano y un 15% de heptano
en la mezcla de la nafta.

5) ¿Qué compuesto se agrega para
aumentar el octanaje en una nafta?

Para aumentar el octanaje de una nafta se le puede
agregar plomo-tetra-etilo, aunque con inconvenientes: se deposita
plomo metálico dentro del cilindro. Para solucionar este
problema se incorpora dibromo-etileno, el cual convierte al plomo
en bromuro de plomo, sustancia que sale junto con los gases de
combustión. Esta sustancia es tóxica.

6) ¿Qué es la industria petroquímica?

La industria petroquímica
es la que se basa en la transformación
química de productos del
petróleo, dada la gran diversidad e importancia de las
materias primas que de ellas se obtienen para otras
industrias.

7) ¿En qué consiste el proceso
"Fisher Tops"?

El proceso, conocido como TOPS ( basado en la
Oxidación Térmica y Gasificación de
Residuos) es un método puntero
en la reducción de residuos médicos, industriales y
municipales desde su forma original de depósito hasta
conseguir un pequeño volumen
(aproximadamente un 5%) de metales
reciclables y aluminio,
vidrio y cenizas finas e inertes. Ello
representa una reducción de volumen del orden del 95%, y
en la mayoría de aplicaciones, donde se produce el
reciclado de vidrio,
metales y cenizas, no necesitará enviar
nada al vertedero. El sistema TOPS no
necesita separación previa de los residuos entrantes. Los
residuos municipales, neumáticos de coches y camiones,
aceites, residuos médicos, papeles industriales y
plásticos etc. pueden depositarse
directamente en el sistema.

Las emisiones a la atmósfera producidas
por el proceso, han sido repetidamente comprobadas en un amplio
espectro de parámetros desde 1988. Los resultados han sido
extraordinarios: Las Partículas en suspensión,
Monóxido de Carbono, Óxidos nitrosos Azufre y otras
emisiones químicas, han resultado mucho menores que los
nuevos y restrictivos requerimientos de la
Unión Europea referentes a la
calidad del aire. Prácticamente no
existen emisiones de metales
pesados.

El sistema TOPS reduce cualquier tipo de residuos
incluyendo:

  • Residuos médicos/Residuos
    Patógenos
  • Residuos sólidos municipales.
  • Neumáticos · Restos de
    embalajes.
  • Polipropileno contaminado por aceites y absorbentes
    naturales.
  • Filtros diesel de embarcaciones, vehículos y
    locomotoras.
  • Residuos Industriales.
  • Papel y Pulpa.
  • Polímeros de Caucho.
  • Residuos de Pinturas.
  • Traviesas de Ferrocarril
  • Tuberías de PVC.

Al final del proceso solamente queda una ceniza fina e
inerte, metales, vidrio, polvo y gravillas. Estos
materiales serán separados y reciclados
después del proceso.

Es importante tener en cuenta que no se trata de una
"tecnología experimental". El
sistema TOPS ha estado bajo
investigaciones científicas y ha sido
desarrollado por parte de sus descubridores durante más de
diez años, y probado mediante
evaluación de laboratorios
científicos al igual que experimentado comercial e
industrialmente desde 1992.

 

 

 

Autor:

Aciar Matías

Partes: 1, 2
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