Partes: 1, 2

 

3. Tamaño Del Proyecto

Mercado

El mercado potencial si bien el máximo esta determinado por el 45% de los 2.500.000 vehículos, o sea que como máximo estamos hablando de convertir 1.125.000 unidades (extremo utópico).

Financiamiento

La evaluación financiera del proyecto arroja para este escenario (310.873 unidades convertidas en 23 años), un VAN Financiero Esperado al año 2025 de US$ 43.351.957 y una TIR del 229%, superando con estas cifras las posibles expectativas de los inversionistas, los cuales recuperan la inversión en un periodo de 24 meses (en el escenario mas desfavorable).

Si consideramos otro escenario, donde se produciría un incremento de las ventas por sobre los valores referenciales, obtendríamos para el año 2025 de US$ 135.367.680 y una TIR del 912%. En esta oportunidad hemos estimado que convertiremos unas 621.746 unidades en 23 años (esta cifra es la mitad del mercado potencial del 45%).

El costo total del proyecto será de US$ 665.325, con la siguiente distribución (ídem cuadro 10):

Rubro	Unidades	Costo unitario	Total
	(m2)	(US$)	(US$)
1. Terreno (m2)	900	$ 450,00	$ 405.000,00
2. Edificio	400	$ 650,00	$ 260.000,00
3. Equipos			$ 200,00
4. Muebles y enseres			$ 125,00
TOTAL			$ 665.325,00

La realización de este proyecto tiene como principal promotor a sus accionistas, quienes aportarán el 61% del total de la inversión, esta suma asciende a US$ 405.848 de los cuales US$ 405.000 corresponden al valor del terreno. El 39% restante (US$ 259477) será financiado a través de la línea de créditos para PYMES del Banco de Crédito del Perú en un horizonte de 15 años pagando los dos primeros años sólo los intereses generados por la deuda (años de gracia) a un costo anual de Libor más 2%. Se destaca este período de gracia, ya que es el lapso de tiempo mas desfavorable (ver archivo excell "gnc.xls")

Tecnología
Se empleará la tecnología desarrollada por "KARPIC S.A."
Se indica detalle de componentes:

Equipos y recipientes para gnc:

ELEMENTOS QUE SE CERTIFICAN EN EQUIPOS Y RECIPIENTES PARA GNC	NORMAS DE APLICACION
Cilindros de acero para almacenamiento de GNC para uso vehicular, y para estaciones de servicio para GNC.	GE-N1-115 / IRAM 2526 / NGV2 ISO 4705 / CAN/CSA B339.
Cilindros de composite para almacenamiento de GNC para uso vehicular.	NGV2 / NZS-5454 CAN/CSA B339 / DOT FRP 2
Tubos de acero para almacenamiento de GNC para uso en estaciones de servicio para GNC y transporte de GNC a granel	- ASME SECCION VIII, DIV. 1 ó 2 - DOT 3AAX-2400/3855.
Centros de Revisión de Cilindros p/GNC.	- GE-N1-144
Equipos de suministro de GNC para uso individual	- GE-N1-141 - NFPA 52

Elementos Constitutivos Del Equipo De Conversion (Kit) Para Gnc

ELEMENTOS QUE SE CERTIFICAN EN EQUIPOS DE CONVERSION (KIT) PARA GNC	NORMAS DE APLICACION
Partes de equipos para GNC vehicular: Reguladores; válvulas manuales; dosificador; electroválvulas; accesorios y tuberías.	- GE-N1-115; 116 y 117.

Los equipos de GNC, están constituidos por: Válvula de Carga, el reductor o regulador de presión, el inyector o mezclador, la electroválvula de nafta, la llave selectora con luces indicadoras, manómetro, cañería de gas a alta presión, cilindro de almacenaje de GNC, soporte o cuna del Cilindro con flejes de sujeción, válvula de cilindro y sistema estanco de venteo. La diversidad de cilindros que se ofrecen en capacidad, peso y dimensiones permite al usuario de acuerdo al vehículo que posee, obtener la autonomía necesaria, teniendo en cuenta el baúl que dispone.
Los Cilindros, son de Acero al Manganeso, Acero al Cromo - Molibdeno y Acero al Cromo - Molibdeno revestidos en Fibra. En vehículos del tipo Pick Up y cuando la altura lo permite, los cilindros pueden ser colocados en el chasis del mismo.

Disponibilidad de recursos

El espacio mínimo para desarrollar la planta de instalación del sistema en carros ocupará un terreno de 900 m2, con un área edificada de 400 m2.

INVERSION TANGIBLE

Rubro	Unidades (m2)	Costo unitario (US$)	Total (US$)
1. Terreno (m2)	900	$ 450,00	$ 405.000,00
2. Edificio	400	$ 650,00	$ 260.000,00
3. Equipos			$ 200,00
4. Muebles y enseres			$ 125,00
TOTAL (inversión inicial)			$ 665.325,00

Ubicación del proyecto:
El establecimiento "KARPIC DEL PERÚ" estará ubicado en el distrito de San Borja en el cruce de la Avenida Javier Prado y Aviación.

Cercanía a los mercados
La ubicación señalada tiene una gran potencialidad, dada la alta circulación de vehículos que posibilita una propaganda fija de bajo costo (propia sobre las instalaciones).

Cercanía a los proveedores de insumos
Los insumos llegarían por buques hasta el puerto y de allí al establecimiento. La Avenida Javier Prado es una vía de acceso expedita.

Accesibilidad
Es inherente a la ubicación elegida.

Mano de obra
La instalación del sistema es muy simple, por ende la capacitación del personal puede realizarse en el corto plazo, con costos no significativos.

Denominación	Cantidad	Sueldo	Total Sueldos
Gerente General	1	$ 1.200	$ 1.200,00
Contador	1	$ 800	$ 800,00
Auxiliar contable	1	$ 400	$ 400,00
Secretaría	2	$ 400	$ 800,00
Supervisor	1	$ 700	$ 700,00
Capataz	2	$ 600	$ 1.200,00
Obreros	6	$ 250	$ 1.500,00
			$ 6.600,00
SEGURIDAD		$ 200
SERENO		$ 100

También se incluyen las erogaciones producidas por seguros, FONAVI, participaciones, etc (ver archivo gnc.xls)

Incentivos del Estado
El sector público, deberá efectuar una política severa de control en los productores de equipos, los centros de revisión periódica de los cilindros, los fabricantes e importadores de equipos y partes, los talleres de montaje, los organismos de certificaciones, los distribuidores, estacioneros y empresas automotrices que integran la cadena de valor, donde la calidad y la seguridad del sistema demanda esfuerzos conjuntos de la interacción pública y privada.

Posibles politicas para inducir la adopcion del gnc:
"Medidas regulatorias de "orden y control"

1. Ordenanzas que prohiban la circulación de vehículos no a GNC en ciertas zonas o que hagan obligatorio el uso del GNC en vehículos del sector público o empresas privatizadas.
2. Modificar los estándares de emisiones para considerar más explícitamente las ventajas del GNC.

"Medidas basadas en el mercado"
Corregir la distorción de precios que afecta el consumo de gasoil en detrimento del GNC (y de la nafta). Al mismo tiempo, compensar al uso rural del diesel (cuyo impacto en el ambiente es bajo) con créditos contra los impuestos a las ganancias para hacer esta medida políticamente aceptable.

Sistema de permisos comercializables. Un ejemplo de este sistema es el que está en su fase de introducción en California. Se le otorga a cada empresa de transporte cierta cantidad de permisos de emisión (cada derecho permite emitir 0,454 kg/año de óxidos de nitrógeno y compuestos orgánicos volátiles). Si su flota emite menos que ese total puede vender el sobrante a otras empresas pero si emite más debe comprar permisos a emitir a otros. Por ende, los incentivos a la adopción del GNC surgen de comparar la disminución en el uso de derechos de emisión (y el ingreso por ventas que esto genera) con los costos de conversión a GNC. La desventaja de este sistema es que requiere un estricto monitoreo.

Subsidio diferencial al precio de venta del GNC para uso del transporte público. Sus desventajas son los comportamientos estratégicos de individuos que querrán comprar a un precio menor sin reunir los requisitos para beneficiarse de ese descuento y el costo impositivo que podría generarse.

Dar tratamiento preferencial en el otorgamiento de rutas a los vehículos de GNC.

Favorecer en las licitaciones a aquéllas empresas que propongan el uso de vehículos a GNC para sus actividades (en especial en casos como la recolección de basura).

Impulsar a las empresas del sector a reducir los costos de conversión a GNC y los costos de los vehículos a GNC, e incluso incentivar a que se produzcan vehículos a GNC "de fábrica".

Impacto ambiental
Dado que naturalmente el GNC colabora con el "Aire Limpio", deberían estudiarse incentivos para fomentar su utilización en los distintos medios. Estas medidas de fomento, podrían financiarse proveniendo de la disminución de estos "costos sociales". Provisoriamente los incentivos deberían proceder vía un mayor precio del gasoil: se desincentivaría el consumo de gasoil e incentivaría el del GNC. Dado que naturalmente el GNC colabora con el "Aire Limpio", deberían estudiarse incentivos para fomentar su utilización en los distintos medios. Estas medidas de fomento, podrían financiarse proveniendo de la disminución de estos "costos sociales". Provisoriamente los incentivos deberían proceder vía un mayor precio del gasoil: se desincentivaría el consumo de gasoil e incentivaría el del GNC.

Distintos cálculos llevan a establecer, el costo social de la contaminación ambiental (cuyo principal responsable es el "material particulado"). Las cifras oscilan entre $0.10 (nafta) y $0.16 (gas-oil) por litro de combustible. Existen estudios que hablan de costos aun mayores, por ejemplo algunos en Inglaterra, donde este valor asciende a $0.35 por litro de gasoil frente a los $0.03 por m3 atribuidos al de GNC. (International Conference NGV’98 Cologne, Germany).

Recientemente, en la industria, se han tenido inconvenientes en los tubos de almacenamiento de "GNC" de fibra, que han tenido que ser sustituidos por tubos de acero. Pero no podemos renunciar en el futuro a una solución "segura" con tubos livianos y extra-livianos, que hoy aparecen como tendencia más conveniente a nivel mundial.

Cabe resaltar que la ventaja competitiva con la que cuenta este sistema de combustión recae en el hecho de que ofrece un servicio:

• Altamente confiable.
• Su inversión se paga con el ahorro de combustible.
• Existen rebaja en las patentes de aquellos vehículos con GNC en otros países.
• El octanaje del GNC es superior al de los combustibles tradicionales (125 octanos).
• La implementación del sistema NO suprime al estándar del carro, sino que lo complementa. El vehículo pasa a ser dual (GNC+Combustible). El pasaje de uno a otro sistema es semiautomático durante la marcha. No es necesario detener el vehículo.
• Estudios realizados en California, determinaron que el GNC empleado como carburante no produce smog (mejora del medio ambiente).
• Produce un ahorro real del 70% en el costo del combustible.
• Mejora y extiende la vida útil del aceite lubricante y de las bujías.
• Disminuye el desgaste en el escape al contener un número menor de substancias corrosivas.

El empleo racional de la energía se basa en establecer criterios para lograr el máximo rendimiento con el menor impacto ambiental y cada generación debe garantizar a las futuras la disponibilidad de recursos energéticos, en beneficio del medio ambiente y del bienestar y seguridad de sus habitantes.

Entre las alternativas energéticas el gas natural es reconocido como una energía noble por su eficiencia, limpieza y precios competitivos. Es el combustible que menos contamina, calienta con rapidez y no necesita almacenaje previo, por lo que proporciona un elevado grado de confort en los hogares.

El Costo Social

Existen dos maneras de calcular el "Costo Social" de la contaminación:
Valoración de Daños: valoración en función de los efectos sobre la salud y la propiedad, que comprende diferentes estudios clínicos y epidemiológicos. Es lógico pensar que el valor social de la reducción de la contaminación debería ser equivalente al de los daños evitados.
Costo del Control para su Seguimiento: es algo más sencillo y consiste en establecer cual es el costo de hacer cumplir las normas de emisiones. Revelando de esta manera el valor que la sociedad adjudica al control de las emisiones.

Para el cálculo se tubo en cuenta los valores unitarios para distintas unidades de Estados Unidos, en base a los cuales se determinaron valores máximos y mínimos.

Los Costos por Tonelada de Contaminantes (u$s/Ton)

	Nox	HC	CO	PM10
En Base a Costos
Los Angeles	27.600	24.400	6.100	7.700
New York	15.600	24.800	4.900	6.800
Chicago	10.100	10.300	3.100	5.900
San Francisco	6.600	7.300	3.100	4.000
En Base a Daños
Los Angeles	12.400	6.500	N/D	21.800
New York	9.000	4.600	N/D	19.100
Chicago	6.800	3.400	N/D	13.700
San Francisco	4.700	2.300	N/D	7.600

Nota: Nox=Monóxido de carbono; HC=Hidrógeno; CO=Anhídrido carbónico

PM10=Partículas por millón. Fuente: Centro para la Investigación del Transporte, Laboratorios Nacionales Argone

Beneficio Ecológico
En Norteamérica, mas precisamente en el estado de California se determinó concluyentemente que los escapes de motores diesel, son altamente contaminantes. No es necesario ser muy entendido para darse cuenta o experimentar lo desagradable e inconveniente para la salud, inhalar cerca de un escape gasóleo.                                                                        

Durante diez años la Junta de Protección ambiental de California, compuesta por once científicos analizó los efectos sobre la salud por exposición a pequeñas partículas y otros contaminantes, provenientes de motores diesel, especialmente del transporte de pasajeros; concluyendo claramente que el gas natural comprimido no producía smog, lo que mejoraba el medio ambiente en los centros urbanos.                                               

El GNC al contener un 95% de metano - que no es reactivo -, no provoca formación de partículas; en cambio el escape diesel libera mas de cuarenta sustancias que han sido enumeradas como contaminantes peligrosos y carcinógenos humanos.

Los estudios epidemiológicos determinaron que el escape diesel está fuertemente ligado al cáncer de pulmón, concluyendo que la potencialidad contaminante estaría ubicada en el puesto 6, ocupando el primer lugar las dioxinas y asbestos (producida por cintas de freno, entre otros).                    

Una experiencia fácilmente realizables colocar una tela blanca a la salida de un escape diesel y otra similar en un escape de GNC. La tela expuesta en el escape diesel queda totalmente negra, cosa que no sucede con el escape de GNC.

Las empresas automotrices entregan desde hace tiempo vehículos con equipos de GNC, acentuando notoriamente en 1999 esta tendencia.

A la hora de analizar el gas natural como recurso energético, no debemos dejar de lado el aspecto ecológico debido a su bajo impacto ambiental. Es interesante definir algunos conceptos:
Aire limpio: es el que se respira en una zona no contaminada por la actividad humana;
Aire respirable: es el que no presenta concentraciones de componentes nocivos para el ser humano.

A manera de resumen, indicamos en un cuadro, la contaminación provocada por el transporte motorizado.

Contaminación Provocada Por El Transporte Motorizado

SUSTANCIA	FUENTE	LIMITE "OMS"
Monóxido de Carbono (C.O.)	90% emitido por el sector transporte; 65% vehículos motorizados	100 mg/m3 durante 15 minutos - 10 mg/m3 durante 8 horas.
Oxidos de Nitrógeno (NOx)	47% emitido por vehículos motorizados	400 ug/m3 NO2 durante 1 hora 150 ug/m3 NO2 durante 24 horas
Ozono (O3)	Provocado por la interacción de HC y Nox	150-200 ug/m3 durante 1 hora
Plomo (Pb)	Proviene del aditivo del petróleo	0,5-1,0 ug/m3 durante 1 año
Hidrocarburos (HC)	50% emitidos por automóviles	No existe límite especificado
Benzeno (C6H6)	Vehículos y evaporación del petróleo	La OMS no acepta ningún nivel seguro.
Material Particulado (Hollín)	Vehículos, Industrias y Fuentes Domésticas	La OMS no acepta ningún nivel seguro.

Fuente: Organización Mundial de la Salud y 20 th. World Gas Conference Proceedings, Copenhagen 1997.

Las partículas generadas por las actividades del hombre, provienen principalmente de procesos de combustión, donde las fuentes más importantes son los motores diesel, que contribuyen con un 39% del total.

Según el "Second Report of Quality of Urban Air Review Group, 1993", los autos con motores diesel emiten alrededor de 0.4 gr/Km de material particulado, alcanzado valores de 1.2 gr/Km durante la marcha en frío.

Dentro de las motorizaciones Diesel, la fuente principal de material particulado son los vehículos de transporte pesado, cuyas emisiones constituyen el 72% de todo el material particulado diesel.

La emisión de partículas depende de las características del motor, y es independiente de la velocidad de circulación.

Este material, que no tiene composición química definida, penetra al organismo principalmente por la vía respiratoria. Las partículas más pequeñas, menores a 10 micrones, penetran profundamente en el aparato respiratorio.

Estas partículas disminuyen la capacidad de defensa y traen aparejado, entre otros efectos nocivos, tos crónica, ronquera, síndromes respiratorios nocturnos, neumopatías, bronquitis, asma bronquial, y cáncer pulmonar.

4. Ingeniería del proyecto

Selección de tecnología
La tecnología elegida es la provista por KARPIC S.A., dado que es una empresa ya en marcha
Diseño de la planta
La planta deberá poseer las siguientes características:

Tipo de recursos (insumos y humanos)
Analizados en párrafo administración.
Costos de producción
Para determinarlo se han considerado:
MOD; MOI; MATERIAS PRIMAS
GASTOS VARIOS (LUZ, TELEFONO, AGUA, SEGUROS, ETC)
Para mas detalles ver gnc.xls

5. Organización y Administración

Organización:
La organización mas conveniente para esta empresa es la de SOCIEDAD ANÓNIMA.
Organigrama

Requerimiento de personal Administrativo y remuneraciones y tabla:

Denominación	Cantidad	Sueldo	Total Sueldos
Gerente General	1	$1200	$ 1.200,00
Contador	1	$800	$ 800,00
Auxiliar contable	1	$400	$ 400,00
Secretaría	2	$400	$ 800,00
Supervisor	1	$700	$ 700,00
Capataz	2	$600	$ 1.200,00
Obreros	6	$250	$ 1.500,00
TOTAL			$ 6.600,00

Contribuciones y beneficios sociales / tabla:

Cargo	C	Sueldo	IPSS	FONAVI	SCR	SV	G	P	V	CTS
Gerente General	1	$1200	108	60	36	36	199,2	50,4	99,6	99,6
Contador	1	$800	72	40	24	24	132,8	33,6	66,4	66,4
Auxiliar contable	1	$400	36	20	12	12	66,4	16,8	33,2	33,2
Secretaría	2	$400	72	40	24	24	132,8	33,6	66,4	66,4
Supervisor	1	$700	63	35	21	21	116,2	29,4	58,1	58,1
Capataz	2	$600	108	60	36	36	199,2	50,4	99,6	99,6
Obreros	6	$250	135	75	45	45	249	63	124,5	124,5
			594	330	198	198	1095,6	277,2	547,8	547,8

Referencias:

IPSS=Seguro Social
FONAVI=Fondo nacional para la vivienda
SCR=SEGURO COMPLEMENTARIO DE RIESGO
SV=SEGURO DE VIDA
G=GRATIFICACIONES
P=PARTICIPACIONES
V=VACACIONES
CTS=Certificado Tiempo Servicios

6. Conclusiones

La demanda de un sistema alternativo de alimentación para los vehículos automotores es una realidad, que se acentuará en el corto plazo.

Consideramos que:
La toma de conciencia sobre la necesidad de atender el problema de la creciente contaminación ambiental y disminuir el costo social producido por las emisiones nocivas, ha producido en el mundo un vuelco hacia el desarrollo de un combustible alternativo adecuado. En esta búsqueda, el "gas natural" surge como la mejor opción.

Perú tiene dadas todas las condiciones para hacer del "GNC" un combustible masivo y que a las ventajas ambientalistas y de menor costo social que esto implica, se le suman las ventajas económicas y de balanza comercial que ya hemos mencionado.

La asignatura pendiente, es la conversión del transporte pesado y de pasajeros en general. Los esfuerzos deben concentrarse en este objetivo, que de concretarse, será de gran beneficio para todos.

Del sector:

La Tendencia mundial indica que el GNC será la opción alternativa para los países no exportadores de petróleo. Será una medida de contención a las alzas de precios que fija la OPEP.

De la competencia

El GLP actualmente en desarrollo en el país no será un obstáculo, ya que es un producto de menor calidad, mayor precio, ocasiona mayor desgaste en el motor y su índice de seguridad es inferior al del GNC.

Comparación

a) Resultado de la Comparación DIESEL Vs GAS

Diferencia Precio de Unidad	Pérdida por compra de vehículo diesel	$ (3.545,00.-)
Diferencia Gasto Combustible	Pérdida anual en combustible	$ (244,61.-)
Recupero Inversión Años	No se recupera la diferencia pagada por la unidad diesel

Como vemos en la evaluación Diesel Vs GNC, no es posible recuperar el mayor valor inicial de la unidad gasolera.

b) Resultado de la Comparación NAFTA Vs GAS

Diferencia Precio de Unidad	$ 1.400,00.-
Diferencia Gasto Combustible	$ (1.849,61.-)
Recupero Conversión Años	0,76

En este caso, vemos que la economía dada por la diferencia de combustible, permite recuperar el costo de la conversión en un reducido tiempo. Ç
Los vehículos a "GNC" tanto livianos como pesados requieren de un menor mantenimiento que los con motores diesel, derivado principalmente de una triple vida útil de los aceites lubricante.
De acuerdo a la experiencia obtenida en otros países, con flota mixta (diesel y GNC), el costo de mantenimiento de los vehículos a gas resulta probadamente menor.

En números:
Comparamos ahora las características del GNC con el combustible de 97:
Relación aire/carburante G.N.C. 17,4/1 - (en peso), Nafta 15,5/1 - (en peso).
Capacidad térmica a 0° C G.N.C. 0,82 calorías por litro de mezcla, Nafta 0,89 calorías por litro de mezcla.
La comparación realizada nos permite verificar que, utilizando ambos carburantes en condiciones ideales, surge una diferencia de poder calórico por litro de mezcla con G.N.C. apenas 8,35 %, menor respecto a la mezcla con nafta.

De la Seguridad

El GNC es inherentemente seguro, puesto que se utilizan estrictas normas de seguridad para homologar cada uno de los elementos constitutivos de los "Kits" de conversión y se verifica el cumplimiento de las rígidas normativas que regulan la construcción y funcionamiento de las estaciones de expendio.
Gran parte de la seguridad, está ligada a las características intrínsecas del Gas Natural:

a- El GNC es más liviano que el aire, por lo tanto, en caso de escape se eleva y disipa, no formando derrames inflamables como los combustibles líquidos, cuyos gases son más pesados que el aire, siendo más dificultosa su dispersión.
b- Las proporciones de gas que se requieren en el aire para formar una mezcla explosiva, son mayores que las de los otros combustibles.
c- Como podemos ver en el siguiente cuadro, el GNC es el más seguro de los combustibles hoy utilizados:

Combustible	Factor de Seguridad "relativa"
Gas Metano GNC Gas Butano Gas Propano Nafta Kerosene	100 83 80 78 77

Fuente: 20 th. World Gas Conference Proceedings, Copenhagen 1997

Final:
El análisis económico-financiero nos demuestran que el PROYECTO "GNCP" resultará altamente rentable. 

Autor:
Luis Gonzalez Day