Indice
1.
Introducción
2. Tubo De
Vénturi
3. Funcionamiento de un tubo de
venturi
4. Aplicaciones tecnológicas de
un tubo de venturi
5.
Conclusión
6.
Bibliografía
7. Anexos
Esta investigación tiene como objetivo
principal estudiar el efecto, funcionamiento y las aplicaciones
tecnológicas del Tubo Vénturi, del cual su
invención data de los años 1.800, donde su creador
luego de muchos cálculos y pruebas
logró diseñar un tubo para medir el gasto de un
fluido, es decir la cantidad de flujo por unidad de tiempo.
Principalmente su función se
basó en esto, y luego con posteriores investigaciones
para aprovechar las condiciones que presentaba el mismo, se
llegaron a encontrar nuevas aplicaciones como la de crear
vacío a través de la caída de presión.
El Tubo Vénturi es una tubería corta,
recta o garganta, entre dos tramos cónicos. Luego otro
científico mejoró este diseño,
deduciendo las relaciones entre las dimensiones y los
diámetros para así poder estudiar
y calcular un Tubo Vénturi para una aplicación
determinada.
El estudiante o científico que conozca los
fundamentos básicos y aplicaciones que se presentan en
este trabajo debe estar en capacidad para calcular un tubo para
sus propias aplicaciones y así aumentar su uso en el mundo
real y tecnológico así como con investigaciones y
nuevos diseños mejorar su fundamento y crear nuevos usos
de acuerdo a sus necesidades.
El Tubo de Venturi fue creado por el físico e
inventor italiano Giovanni Battista Venturi (1.746 –
1.822). Fue profesor en Módena y Pavía. En Paris y
Berna, ciudades donde vivió mucho tiempo,
estudió cuestiones teóricas relacionadas con el
calor,
óptica
e hidráulica. En este último campo fue que
descubrió el tubo que lleva su nombre. Según
él este era un dispositivo para medir el gasto de un
fluido, es decir, la cantidad de flujo por unidad de tiempo, a
partir de una diferencia de presión entre el lugar por
donde entra la corriente y el punto, calibrable, de mínima
sección del tubo, en donde su parte ancha final
actúa como difusor.
Definición
El Tubo de Venturi es un dispositivo que origina una
pérdida de presión al pasar por él un
fluido. En esencia, éste es una tubería corta
recta, o garganta, entre dos tramos cónicos. La
presión varía en la proximidad de la sección
estrecha; así, al colocar un manómetro o
instrumento registrador en la garganta se puede medir la
caída de presión y calcular el caudal
instantáneo, o bien, uniéndola a un depósito
carburante, se puede introducir este combustible en la corriente
principal.
Las dimensiones del Tubo de Venturi para medición de caudales, tal como las
estableció Clemens Herschel, son por lo general las que
indica la figura 1. La entrada es una tubería corta recta
del mismo diámetro que la tubería a la cual va
unida. El cono de entrada, que forma el ángulo
a1, conduce por una curva suave a la garganta de
diámetro d1. Un largo cono divergente, que
tiene un ángulo a2, restaura la presión
y hace expansionar el fluido al pleno diámetro de la
tubería. El diámetro de la garganta varía
desde un tercio a tres cuartos del diámetro de la
tubería.
La presión que precede al cono de entrada se
transmite a través de múltiples aberturas a una
abertura anular llamada anillo piezométrico. De modo
análogo, la presión en la garganta se transmite a
otro anillo piezométrico. Una sola línea de
presión sale de cada anillo y se conecta con un
manómetro o registrador. En algunos diseños los
anillos piezométricos se sustituyen por sencillas uniones
de presión que conducen a la tubería de entrada y a
la garganta.
La principal ventaja del Vénturi estriba en que
sólo pierde un 10 – 20% de la diferencia de presión
entre la entrada y la garganta. Esto se consigue por el cono
divergente que desacelera la corriente.
Es importante conocer la relación que existe
entre los distintos diámetros que tiene el tubo, ya que
dependiendo de los mismos es que se va a obtener la
presión deseada a la entrada y a la salida del mismo para
que pueda cumplir la función para la cual está
construido.
Esta relación de diámetros y distancias es
la base para realizar los cálculos para la construcción de un Tubo de Venturi y con
los conocimientos del caudal que se desee pasar por
él.
Deduciendo se puede decir que un Tubo de Venturi
típico consta, como ya se dijo anteriormente, de una
admisión cilíndrica, un cono convergente, una
garganta y un cono divergente. La entrada convergente tiene un
ángulo incluido de alrededor de 21º, y el cono
divergente de 7 a 8º. La finalidad del cono divergente es
reducir la pérdida global de presión en el medidor;
su eliminación no tendrá efecto sobre el
coeficiente de descarga. La presión se detecta a
través de una serie de agujeros en la admisión y la
garganta; estos agujeros conducen a una cámara angular, y
las dos cámaras están conectadas a un sensor de
diferencial de presión.
La tabla muestra los
coeficientes de descarga para los Tubos Vénturi,
según lo establece la American Society of Mechanical
Engineers. Los coeficientes de descarga que se salgan de los
límites
tabulados deben determinarse por medio de calibraciones por
separado.
Coeficientes ASME para tubos Venturi
3. Funcionamiento de un
tubo de venturi
En el Tubo de Venturi el flujo desde la tubería
principal en la sección 1 se hace acelerar a través
de la sección angosta llamada garganta, donde disminuye la
presión del fluido. Después se expande el flujo a
través de la porción divergente al mismo
diámetro que la tubería principal. En la pared de
la tubería en la sección 1 y en la pared de la
garganta, a la cual llamaremos sección 2, se encuentran
ubicados ramificadores de presión. Estos ramificadores de
presión se encuentran unidos a los dos lados de un
manómetro diferencial de tal forma que la deflexión
h es una indicación de la diferencia de presión
p1 – p2. Por supuesto, pueden
utilizarse otros tipos de medidores de presión
diferencial.
La ecuación de la energía y la
ecuación de continuidad pueden utilizarse para derivar la
relación a través de la cual podemos calcular la
velocidad del
flujo. Utilizando las secciones 1 y 2 en la formula 2 como puntos
de referencia, podemos escribir las siguientes ecuaciones:
1
Q = A1v1 =
A2v2 2
Estas ecuaciones son
válidas solamente para fluidos incomprensibles, en el caso
de los líquidos. Para el flujo de gases, debemos
dar especial atención a la variación del peso
específico g
con la presión. La reducción algebraica de
las ecuaciones 1 y 2 es como sigue:
Pero 
.
Por consiguiente tenemos,
(3)
Se pueden llevar a cabo dos simplificaciones en este
momento. Primero, la diferencia de elevación
(z1-z2) es muy pequeña, aun cuando
el medidor se encuentre instalado en forma vertical. Por lo
tanto, se desprecia este termino. Segundo, el termino
hl es la perdida de la energía del fluido
conforme este corre de la sección 1 a la sección 2.
El valor
hl debe determinarse en forma experimental. Pero es
más conveniente modificar la ecuación (3)
eliminando h1 e introduciendo un coeficiente de
descarga C:
(4)
La ecuación (4) puede utilizarse para calcular la
velocidad de
flujo en la garganta del medidor. Sin embargo, usualmente se
desea calcular la velocidad de flujo del volumen.
Puesto que 
, tenemos:
(5)
El valor del
coeficiente C depende del número de Reynolds del flujo y
de la geometría
real del medidor. La figura 2 muestra una curva
típica de C versus número de Reynolds en la
tubería principal.
La referencia 3 recomienda que C = 0.984 para un Tubo
Vénturi fabricado o fundido con las siguientes
condiciones:
(en la
tubería principal)
donde
se
define como el coeficiente del diámetro de la garganta y
el diámetro de la sección de la tubería
principal. Esto es, 
.
Para un Tubo Vénturi maquinado, se recomienda que
C = 0.995 para las condiciones siguientes:
(en la
tubería principal)
La referencia 3, 5 y 9 proporcionan información extensa sobre la selección
adecuada y la aplicación de los Tubos de
Venturi.
La ecuación (14-5) se utiliza para la boquilla de
flujo y para el orificio, así como también para el
Tubo de Venturi.
4. Aplicaciones
tecnológicas de un tubo de venturi
El Tubo Vénturi puede tener muchas aplicaciones
entre las cuales se pueden mencionar:
En la Industria
Automotriz: en el carburador del carro, el uso de éste se
pude observar en lo que es la Alimentación de
Combustible.
Los motores requieren
aire y
combustible para funcionar. Un litro de gasolina necesita
aproximadamente 10.000 litros de aire para
quemarse, y debe existir algún mecanismo dosificador que
permita el ingreso de la mezcla al motor en la
proporción correcta. A ese dosificador se le denomina
carburador, y se basa en el principio de Vénturi: al
variar el diámetro interior de una tubería, se
aumenta la velocidad del paso de aire.
Leyenda
- Entrada de aire.
- Mariposa del choke.
- Cuerpo del carburador.
- Surtidor de combustible.
- Venturi.
- Mariposa de gases.
- Surtidor de marcha mínima y
punzón. - Chicler de alta.
- Depósito o cuba.
- Flotador.
- Diafragma de inyección.
- Base y punzón.
- Entrada de combustible.
- Emulsionador.
- Inyector.
La carburación tiene por objeto preparar la
mezcla de aire con gasolina pulverizada, en proporción tal
que su inflamación, por la chispa que salta en las
bujías, resulte de combustión tan rápida que sea casi
instantánea. Dicha mezcla varía según las
condiciones de temperatura
del motor y las del
terreno por el cual se transita. En el momento del arranque por
las mañanas, o cuando se requiere la máxima
potencia para
adelantar a otro carro, se necesita una mezcla rica en gasolina,
mientras que en la marcha normal es suficiente una mezcla pobre,
que permita transitar cómodamente y economiza combustible.
En ciudades a más de 2.500 metros sobre el nivel del mar
la mezcla se enriquece para compensar la falta de oxígeno
y evitar que los motores pierdan
potencia. Tal
procedimiento,
si bien mejora la potencia del motor, eleva el consumo y
contamina más el aire.
Los vehículos actuales ya no llevan carburador.
La inyección electrónica con cerebro
computarizado dejó atrás a los artesanos de la
carburación, el flotador y los chicleres, para dar paso a
la infalibilidad del microchip. Este sistema supone el
uso de un inyector por cada cilindro, con lo que se asegura
exactamente la misma cantidad de combustible para
todos.
Con el carburador, la cantidad de combustible que pasa a
cada cilindro varía según el diseño
del múltiple de admisión. Esto hace que a bajas
revoluciones algunos cilindros reciban más gasolina que
otros, lo que afecta el correcto funcionamiento de la
máquina y aumenta el consumo.
Según mediciones de la casa alemana Bosch, fabricante de
sistemas de
inyección, estos utilizan hasta 15% menos combustible que
los motores con carburador.
Tanto como el carburador como el sistema de
inyección requieren de mantenimiento
para funcionar bien. El primero se repara con destornillador y
pinzas; el segundo con equipos de igual tecnología que deben
ser compatibles con el modelo
específico de carro y sistema. El carburador recibe la
gasolina de la bomba de combustible. Esta la vierte en un
compartimiento especial llamado taza o cuba, que
constituye una reserva constante. De ahí pasa por una
serie de conductos (chicler de mínima) para mantener el
motor en marcha mínima.
Cuando se pisa el acelerador ocurren varios
fenómenos simultáneos: uno de ellos es que se
fuerza por un
conducto milimétrico (o inyector) un poco de gasolina para
contribuir en la arrancada. Por otra parte, la mariposa inferior
(o de gases) se abre para permitir el rápido acceso de
aire que arrastra consigo un volumen de
gasolina (el cual ha pasado previamente por un conducto
dosificador o chicler de alta), según se haya presionado
el pedal. Cuando se aumenta o disminuye el tamaño de ese
chicler, las condiciones de rendimiento y consumo varían
considerablemente.
Una vez se alcanza la velocidad de crucero (entre 70 y
80 km/h), la mariposa de gases se cierra casi por completo. Es
cuando más económica se hace la conducción,
puesto que el motor desciende casi al mínimo su velocidad
(en revoluciones por minuto) y se deja llevar de la inercia del
volante. Si se conduce por encima o por debajo de esa velocidad,
el consumo se incrementa.
Quizás la única ventaja que ofrece el
carburador es el bajo costo, en el
corto plazo, de instalación y mantenimiento.
Pero a la vuelta de varias sincronizaciones la situación
se revierte y resulta más costosa su operación que
el uso de la inyección.
Como se puede observar, en el carburador el Tubo de
Venturi cumple una función importantísima como lo
es el de permitir el mezclado del aire con el combustible para
que se de la combustión, sin lo cual el motor del carro
no podría arrancar, de aquí que el principio de
este tubo se utiliza como parte importante de la industria
automotriz.
En conclusión se puede decir que el Efecto
Vénturi en el carburador consiste en hacer pasar una
corriente de aire a gran velocidad, provocada por el descenso del
pistón por una cantidad de gasolina que esta alimentando
por un cuba formándose una masa gaseosa. La riqueza de la
gasolina depende del diámetro del surtidor.
En el área de la Limpieza:
Este tubo también tiene otras aplicaciones como
para la limpieza. El aire urbano normal transporta alrededor de
0.0006 granos de materia
suspendida por pie cúbico (1.37 mg/m3), lo que
constituye un límite práctico para la mayor parte
de la limpieza de gases industriales; La cantidad de polvo en el
aire normal en las plantas de
fabricación con frecuencia es tan elevada como 0.002
g/pie3 (4.58 mg/m3). La cantidad de polvo
en el gas de alto
horno, después de pasar por el primer captador de polvos
es del orden de 10 g/pie3 (22.9 g/m3), al
igual que el gas crudo
caliente de gasógeno. Todas las cifras de contenido de
polvos se basan en volúmenes de aire a 60º F y 1
atm (15.6º C
y 101000 N/m2 ).
Aparatos de limpieza
La eliminación de la materia
suspendida se realiza mediante lavadores dinámicos de
rocío.
El Vénturi de Pease-Anthony. En este sistema, el
gas se fuerza a
través de la garganta de un Vénturi, en la que se
mezcla con rocíos de agua de alta
presión. Se necesita un tanque después de
Vénturi, para enfriar y eliminar la humedad. Se ha
informado de una limpieza de entre 0.1 a 0.3
g/pie3.
Comparativamente, se aplica menos la filtración
para limpiar gases; se utiliza de manera extensa para limpiar
aire y gases de desecho. Por lo común, los materiales que
se utilizan para filtrar gases son tela de algodón o lana
de tejido tupido, para temperaturas hasta de 250º F; para
temperaturas más altas se recomienda tela metálica
o de fibra de vidrio tejida.
Los gases que se filtren deben encontrarse bien arriba de su
punto de rocío, ya que la condensación en la tela
del filtro tapará los poros. De ser necesario, debe
recalentarse el gas saturado. A menudo, a la tela se le da forma
de "sacos", tubos de 6 a 12 pulg de diámetro y hasta de 40
pie de largo, que se suspenden de un armazón de acero
(cámara de sacos). La entrada del gas se encuentra en el
extremo inferior, a través de un cabezal al que se
conectan los sacos en paralelo; la salida se realiza a
través de una cubierta que rodea a todos los sacos. A
intervalos frecuentes, se interrumpe la operación de toda
la unidad o de parte de ella, para batir o sacudir los sacos, o
introducir aire limpio en sentido contrario a través de
ellos, para de3aslojar el polvo acumulado, el cual cae hacia el
cabezal de admisión de los gases y del cual se remueve
mediante un transportador de gusano. Es posible reducir el
contenido de polvo hasta 0.01 g/pie3 o menos, a un
costo razonable.
El aparato también se usa para la recuperación de
sólidos valiosos arrastrados por los gases.
Métodos de captación de la energía
eólica:
La captación de energía eólica
puede dividirse en dos maneras:
Captación directa: La energía se extrae
por medio de superficies directamente en contacto con el viento,
por ejemplo, molinos de viento y velas.
Captación indirecta: Interviene en este caso un elemento
intermedio para su captación, por ejemplo la superficie
del mar.
Captación Indirecta
La captación indirecta utiliza ya sea máquinas
del tipo precedente asociadas a órganos estáticos o
bien órganos enteramente estáticos, o bien un
fluido intermediario.
Órgano estático y máquina dinámica: El principio se basa en la
utilización de un Tubo de Venturi; Esta disposición
permite para una hélice dada y un viento dado, hacer
crecer la velocidad de rotación y la potencia, así
como también el rendimiento aerodinámico por
supresión de las pérdidas marginales. Aplicado
directamente a una máquina de eje horizontal el interés es
poco, pues este tubo complica considerablemente la
instalación. Hay que hacer notar que este Tubo de Venturi
en hélices de pocas palas.
Se han propuesto sistemas que
utilicen varios Tubos Venturi en serie. Una idea más
interesante podría ser la de Nazare que propone un enorme
Vénturi vertical que permitiría realizar verdaderas
trombas artificiales, sobre todo si esta instalación se
hiciese en países cálidos.
Se trata de sistemas que "fabrican el viento"
basándose principalmente en las diferencias de
temperaturas que existirían en las dos extremidades de la
torre. La máquina eólica estaría ubicada en
el cuello. Será teóricamente posible desarrollas
potencias que irían de los 500 a 1000 MW, empleando torres
de 300 a 400 metros de alto. Pareciera que hay muchas
dificultades de construir la torre, pero ya en la actualidad en
algunas centrales nucleares existen torres de refrigeración aéreas de 150 metros
de alto.
Queda por resolver aún los problemas de
estabilidad, sobre todo bajo el efecto de los vientos laterales y
en particular las interferencias que se producen con los vientos
verticales.
Otro tipo de aeromotor que se ha propuesto es una
máquina para ser usada con vientos muy fuertes y
turbulentos, donde los aeromotores normales fallarían o
serían muy caros. Está compuesto por una serie de
anillos perforados de forma oval y soportados horizontalmente por
una columna vertical central. Los anillos operan de acuerdo al
principio de Bernuoilli el cual indica que la presión del
fluido a lo largo de una línea de corriente varía
inversamente con la velocidad del fluido. Así, por la
forma de los anillos, la velocidad del fluido se eleva
produciéndose entonces una depresión
que produce vacío dentro de la torre, generando una
corriente de aire que actúa sobre una turbina acoplada a
un generador. Estas máquinas en general son insuficientes,
pero servirían en los casos ya indicados. Este tipo de
aeromotor es omnidireccional; otros mejorados con perfil alar, no
son totalmente omnidireccionales.
Órganos enteramente estáticos
Estos emplean principalmente Tubos de Venturi que
modifican la repartición de la presión dinámica y estática.
Se han propuesto sistemas que permitan elevar agua agrupando
en serie una cierta cantidad de Tubos de Venturi, los que
parecerían ser promisorios.
Energía de las olas
Las olas son producidas por los vientos marinos. Es una
captación más continua y de mayor potencial por la
densidad del
fluido. Estimaciones dan que se podría recuperar del orden
de 20.000 KWH/año por metro de costa. El principio de la
máquina que capta la energía de la ola es
fácil de concebir, por ejemplo unos flotadores que al ser
levantados transmitan el movimiento
alternativo a un eje ubicado a la orilla de la playa por medio de
ruedas libres que sólo se puedan mover en un sentido,
aunque también podría utilizarse en los dos
sentidos complicando el sistema.
Sombrero Vénturi:
Otra aplicación clara del principio del Tubo de
Venturi es el Sombrero de Vénturi.
Principio de funcionamiento:
El aire caliente, que sale por el conducto principal, es
arrastrado por el aire frío que ingresa por la parte
inferior cuando "choca" contra la tubería
produciéndose el efecto de vacío en el extremo del
conducto, esta acción logra que este sombrero tenga un
alto índice de efectividad, proporcional a la velocidad
del viento funcionando en forma óptima con la más
leve brisa.
Este tipo de sombrero es especial para zonas muy
ventosas como gran parte de nuestro territorio nacional. Largas
pruebas fueron
realizadas para conseguir efectividad ante condiciones
climáticas adversas.
El principio del Tubo de Venturi creando vacío
también fue usado creando vacío para un proyecto final de
Ingeniería Mecánica que fue titulado "Máquina
de corte de Chapas de acero inoxidable
por chorro de agua y abrasivos".
Esta aplicación se usó con respecto al
sistema de mezclado como dice a continuación: del mezclado
del agua y del abrasivo se puede decir: la succión del
abrasivo, desde la tolva que lo contiene, se efectúa por
vacío (Efecto Vénturi) a través de una placa
orificio calibrada, siendo necesaria una depresión
de una décima de atmósfera para
obtener el caudal adecuado (3,4 gr/s).
{S}El material de construcción más adecuado para el
tubo mezclador, con alúmina como abrasivo, es el carburo
de boro con carbono 5%
(B4C – C 5%). El perfil interior del tubo debe
ser suavemente convergente desde la boca de entrada
(diámetro 4 mm) hasta la boca de salida (diámetro
0,8 mm). Una mayor longitud del tubo (76 mm) trae aparejado una
mejor aceleración de las partículas de
abrasivo.
Otra de las aplicaciones que comunmente se ven en la
vida diaria pero
no se conocen como tales es en el proceso de
pintado por medio de pistolas de pintura.
Aquí lo que sucede es igualmente un vacío que al
ser creado succiona la pintura a alta
presión y permite que salga a la presión adecuada
para pintar la superficie deseada.
Luego de haber realizado este proyecto se puede
decir que el Tubo de Venturi es un dispositivo, el cual puede ser
utilizado en muchas aplicaciones tecnológicas y
aplicaciones de la vida diaria, en donde conociendo su
funcionamiento y su principio de operación se puede
entender de una manera más clara la forma en que este nos
puede ayudar para solventar o solucionar problemas o
situaciones con las cuales nos topamos diariamente.
Para un Ingeniero es importante tener este tipo de
conocimientos previos, ya que como por ejemplo con la ayuda de un
Tubo de Venturi se pueden diseñar equipos para
aplicaciones específicas o hacerle mejoras a equipos ya
construidos y que estén siendo utilizados por empresas, en
donde se desee mejorar su capacidad de trabajo utilizando menos
consumo de energía, menos espacio físico y en
general muchos aspectos que le puedan disminuir pérdidas o
gastos excesivos
a la empresa en
donde estos sean necesarios.
Es indispensable para la parte de diseño tener
los conocimientos referidos al cálculo de
un Tubo de Venturi, los cuales se pueden realizar haciendo la
relación entre los distintos diámetros del tubo,
como por ejemplo el de la entrada del tubo, la garganta y la
salida del tubo; igualmente teniendo el
conocimiento de el caudal que va a entrar en el mismo, o que
se desea introducir para cumplir una determinada función
(como la de crear vacío) y tomar muy en cuenta las
presiones que debe llevar el fluido, ya que esto va a ser el
factor más fundamental para que su función se lleve
a cabo.
Es fundamental hacer referencia a este trabajo en lo que
respecta al diseño de Tubos de Venturi para mejorar la
creación y desarrollo de
otros proyectos. Esto
se puede tener en cuenta, por ejemplo en los proyectos en
donde estos puedan ser trancados por problemas
ambientales, en donde su diseño cree la
proliferación de partículas de polvos, gases o
vapores que puedan dañar el medio ambiente
y el Ministerio del Ambiente no
los apruebe, o que estas mismos gases o partículas
dañen a los otro equipos y debido a esto la
compañía o empresa no
permita la aplicación de dicho proyecto, aun cuando
éste produzca mejoras a la misma y una producción más eficaz y
eficiente.
Para esto el Tubo de Venturi se puede utilizar, ya que
una de las aplicaciones más importantes es la de crear
limpieza en el ambiente
mediante un mecanismo previamente diseñando.
Finalmente se puede decir que el Tubo de Venturi es un
dispositivo que por medio de cambios de presiones puede crear
condiciones adecuadas para la realización de actividades
que nos mejoren el trabajo
diario, como lo son sus aplicaciones
tecnológicas.
Avallone, Eugene A. "Manual de
Ingeniero Mecánico". Tomo 1 y 2. Novena Edición. Mc
Graw Hill. Mexico, 1996.
Bolinaga, Juan. "Mecánica elemental de los fluidos".
Fundación Polar. "Universidad
Católica Andrés". Caracas, 1992.
Enciclopedia Salvat, Ciencia y
Tecnología. Tomo 12 y 14. Salbat Editores, S.A.
Primera Edición. Barcelona,
1964.
Mott, Robert. "Mecánica de los Fluidos". Cuarta
Edición. Prentice Hall. México,
1996.
Vargas, Juan Carlos. "Manual de
Mecánica para no Mecánicos". Intermedios Editores.
Colombia,
1999.
El Carburador
La misión del
carburador es la de mezclar el aire debidamente filtrado con la
gasolina que procede del depósito, formando una mezcla con
una proporción adecuada para que pueda quemarse con
facilidad en el interior de los cilindros. El carburador debe de
formar una mezcla gaseosa, homogénea y bien dosificada. El
principio básico de un carburador consiste en hacer pasar
aire con una velocidad determinada, produciéndose una
depresión que asegura la aspiración por el efecto
"VENTURI", una aplicación doméstica de este efecto
la tenemos en los antiguos pulverizadores de insecticida. Podemos
definir como carburador básico el explicado
anteriormente.
En el interior del carburador la mezcla aire-gasolina se
forma por el efecto llamado "VENTURI", que consiste en hacer
pasar una corriente de aire a gran velocidad, provocada por el
descenso del pistón, por una cantidad de gasolina que
está alimentado por una cuba, formándose una masa
gaseosa. La riqueza de gasolina depende del diámetro del
surtidor.
Autor:
Joanna Fuentes
Emilio Berrizbeitia
Estudiantes de Ingeniería de Mantenimiento
Industrial
Universidad Gran
Mariscal de Ayacucho, Cumaná
Estado Sucre.
Venezuela